福特汽车放弃整合中国销售渠道

1、怎样看待福特汽车“更福特、更中国”的说法？

2018年，中国车市出现前所未有的危机，多家车企销量大幅下滑，而其中，福特显得尤为突出。

纵观福特近几年在中国市场的表现，其实已经处于边缘化，让业内外人士为福特捏了一把冷汗。好在福特作为全球汽车大亨，具有强大的实力，其自我修复能力显然不弱。

2018年11月1日，陈安宁正式履新福特汽车集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。在此之前，陈安宁任奇瑞汽车股份有限公司总经理一职。

在奇瑞汽车期间，陈安宁一直致力于改革研发体系，主持奇瑞汽车研究院的工作，主导iAUTO技术平台的开发，推进V字形正向开发体系的形成。而在福特中国，陈安宁的任务更多是如何将福特从边缘拉回主流。

2019年上海车展，福特展台却比想象中热闹许多，其中，全新福特Escape ST-Line、新福特锐界ST及ST-Line以及全新美式豪华皮卡福特F-150 LTD四款全新车型首发吸引了不少目光，加上去年年底上市的全新福克斯，组成了福特新车实力阵容。以福特的处境来看，这几款新车的成败将直接影响到福特中国的命运。

在福特发布会后，陈安宁也接受了汽车葫芦圈的采访，针对一系列关于福特中国的情况做了回答。

其实关注中国车市的消费者应该知道，福特近年来的持续低迷和中国车市存在一定的脱节，换句话来说，福特并没有看清中国车市现况，反观美国兄弟通用，在中国混得风生水起，对中国车市有着非常清晰的认识。前不久，福特提出的“更福特、更中国”的口号也被认为有些矛盾。

对此，陈安宁解释道：“‘劲’、‘灵’、‘智’就特别契合中国当代的消费者观念。我们要正确传达福特未来的发展理念，一定要将福特最好的全球实力，与中国汽车产业和市场里最好的特质相结合。”

按照陈安宁的说法，福特中国也认识到了与中国车市存在一定程度的脱节，下一步，福特将结合中国车市特质，推出中国消费者乐于接受的车型。

福特在“1515计划”的短暂辉煌后，表现松懈。在中国车市飞速发展的这几年，松懈的福特很快就掉队了。

所以近几年，长安福特出现了连续大幅度下滑，福特中国有很大的责任。而福特中国提出了2.0战略，计划在未来3年内，在中国市场推出超过30款新车型，这次2.0战略是否能重现“1515计划”的辉煌，达到一个理想的销售目标?

“不唯销量论”是陈安宁的观点，他认为：“站在整个行业的角度，汽车产业下行以及经销商现在经历的阵痛很大程度上就是过去短期“唯销量论”造成的。公司更看重的是效益以及未来的发展前景。”

对于经销商库存危机，陈安宁回答道：“已经采取有效措施，包括确立以零售为导向（以取代过去以批发为导向）的销售策略帮助经销商降低库存，稳定终端市场的成交价格。”

长安福特占据了福特中国的半壁江山，对福特的重要程度可想而知，近几年的进展不顺让外界逐渐对双方关系有些疑惑。陈安宁表示，跟长安的沟通200%的顺利，在布局上，也要敢于为长安福特注入新的活力，在瞬息万变的市场中主动求变。

对于未来的中国车市，陈安宁也表示了看好：“如果布局方向正确，即使当下市场局势比较困难，车企可能还是会取得长远发展。我们作为汽车厂家，要主动选择、主动创造机会，为今后回到快车道发展而进行布局。”

2、福特中国：努力，正在被市场看见

如果说2018年是福特在中国的至暗时刻，那么2019年，中国市场的这束光已经开始慢慢照进福特。

乘联会公布的数据显示，2019年全年狭义乘用车累计销量约为2069.76万辆，同比下降7.4%，降幅进一步加大。在温度持续降低的车市寒冬之中，车企犹如在刀尖上舞蹈，一些体系实力强大的车企婀娜多姿、衣袂飘飘，但更多的车企是跌跌撞撞，这其中也包括了福特中国，但同时福特中国也是其中少数能够站起来并完美谢幕的车企。

2019年，福特汽车公司及其在华合资公司全年销量共计567,854辆，较2018年下降26.1%。两位数的同比下降诚然不是一份漂亮的成绩，但是如果我们将目光放在福特下半年的销量表现上，我们就可以发现，这家曾一度陷入低谷的企业，有了多么令人惊叹的转变。

下半年扭转乾坤，销量逐步回暖

2019年，中国市场对于福特来说不容有失，这家百年车企在中国是持续处于泥沼还是奔跑至广阔平原，这一年将是决胜时刻。福特中国总裁兼首席执行官陈安宁时隔九年之后的回归，拉开了福特攻打这一仗的序幕。陈安宁上任之后，很快便将福特从低气压中拉了出来，2019年伊始便开始进行一系列针对性革新，拉着大伙轰轰烈烈干了一场。经历半年时间的过渡期，大家的努力在下半年开始有了回报。

2019年第三季度，福特的销量连续三个月呈现稳定增长趋势，九月福特车型总零售量较八月销量提高5%，较七月提高25%。到了第四季度，福特总销量达到146,473辆，与上季度环比增长11.8%。下半年，福特的表现相比上半年有明显好转，销量曲线开始向上延伸，而且呈现出全线发展、高质量上升的特点。

福特品牌第四季度销售83,336辆，环比增长7.6%，SUV、轿车、皮卡以及商用车等细分市场并驾齐驱，主力车型表现抢眼。其中，在第四季度，福特品牌SUV销量环比增长11.5%，福克斯同比增长7%，金牛座和新蒙迪欧分别环比增长19.2%和26.6%，福特F-150增长46.6%，福特全顺系列实现环比增长36.4%。

林肯品牌方面，其第四季度销售12,937辆，相比三季度环比增长11.4%，旗下包括领航员Navigator、林肯MKC和 林肯航海家Nautilus在内的多款车型均实现了可观的环比增长，领航员Navigator全年更是同比增长了32.1%。

在这些表现亮眼的车型中，我们可以发现不少都是中型车及以上级别的车型，金牛座、新蒙迪欧以及领航员Navigator等，更高级别的车型越来越被市场接受，体现了福特在中国市场的品牌价值也正在逐步提升，这是一个比整体销量增长更值得振奋的成绩。

2019年下半年，汽车市场动荡比上半年更甚，国六实施、新能源补贴退坡等一系列因素造成持续性冲击。但就在这样的市场条件下，福特却意外地扭转了乾坤，在下半年开始止跌回暖，并且是在终端市场成交价格非常稳定的情况下实现的，换言之，福特在第三季度、第四季度的成绩具备极高的含金量，而这在整体萎靡的车市中并不多见。

对症下药，积极进行自我革新

福特进入中国市场已经有二十余载，一路走来奠定了厚实的市场基础。但随着市场竞争加剧，企业转型速度加快，福特在中国市场发展的一些问题也暴露了出来，其中最明显的两大方面便是产品更新换代过慢以及销售渠道整合有待优化。

福特对于自身这些症结有清晰的认知，且不逃避、不后退，积极对症下药。在中国市场升级为全球独立业务单元之后，福特中国又提出了“福特中国2.0战略”，围绕福特中国产品330计划、智能科技计划、战略伙伴计划、中国创新计划以及福特中国人才计划五大核心计划开展在中国市场的革新。

其中，在产品方面，福特加速推进“产品330计划”，2019年福特陆续推出了领界、领界EV、福克斯Active、新锐界、新锐界ST、金牛座、林肯航海家Nautilus、林肯飞行家Aviator等多款不同的细分产品，为下半年的逆势增长夯实了基础。以锐界为例，其第四季度实现了15.9%的环比增长，而这和11月推出新锐界是密不可分的。

在销售体系方面，福特采取了全新的营销思路，充分考虑到消费者和经销商的实际需求，实施“以销定产”策略，降低经销商的库存压力，优化库存结构，进一步提升生产、销售的运转效率，让整个产销体系朝着健康、稳定的方向转型升级。正是福特这种将经销商投资人利益与自己紧密捆绑在一起的思路，让经销商的信心和盈利能力都得到了明显改善。2019年下半年，50%的福特经销商都实现了盈利，经销商库存保持在行业领先水平。

无论是密集投放产品，还是优化销售体系，都是福特销量开始回暖的重要推力。除了这两方面，福特在其他领域也下了很大苦功，包括本土产品中心投入、本土人才启用等，所有一点一滴的自我革新，都将凝聚成为福特在华销量增长的力量。

前景明朗，2020或将迎来更高光的时刻

无疑，2019年是福特加快调整步伐的一年，在中国的销售提升计划初见成效。不仅如此，从2019年的表现中，我们也可以预见在即将到来的2020年，以及更远的未来，福特中国的高光时刻将接踵而至。

去年12月迎来上市的福特锐际以及目前已开启预售的首款国产林肯车型全新林肯冒险家Corsair，以优异的表现打响了福特中国2020年销量提升战役的第一枪。其中，锐际上市以来备受欢迎，带动经销商店面客流增长，上市最初10天，锐际的真实缴纳订金的订单超过1500台，全新林肯冒险家Corsair的订单数量也超出了预期。

锐际和全新林肯冒险家Corsair将成为福特中国2020年销量增长的重要来源，而除此之外，福特中国还将带来更多产品，持续落实“福特中国产品330计划”。未来3年内，福特将在中国市场推出超过30款新车型，包括福特和林肯两大品牌，其中有10款是新能源车型，以更快的“中国速度”开启福特中国的发展新时代。

如果一个人一直在高处，那么他登上峰顶会相对更容易。但如果一个人是从山脚出发，那么他要登上峰顶，必然要付出更多的时间，会经历更多险阻。在车市寒冬中，车企之间也犹如登山者的关系，对于那些经历寒冬冲击之后，进入短暂冰冻期的车企来说，要扭转颓势、破冰而出，显然要付出更多的努力。而目前的福特中国，正一步一个脚印朝着光明、暖阳坚定前行，它的努力，也正在被市场看见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、霍静卸任福特中国公关副总裁，将由毛京波暂代

霍静由于个人原因卸任福特中国公关副总裁，该职位将暂由林肯中国区总裁毛京波代理。

9月28日，福特中国公关副总裁霍静发文表示，由于个人追求和家庭原因，将于10月中旬离开福特中国。

福特中国方面对车语者表示，过渡期将由现任林肯中国区总裁毛京波代管福特公关部。

据公开资料显示，霍静于2019年2月加入福特中国，出任福特中国公关副总裁一职。此前曾担任过日产、英菲尼迪等品牌在华公关部门负责人，并在蔚来汽车北美供应链采购部门、拜腾北美公共关系部门担任过重要职位，具有非常丰富的品牌公关经验。

值得注意的是，霍静、熊毅和目前NDSD总裁杨嵩同为原宝沃系高管，三人先后加盟福特，分别出任福特中国公关副总裁、长安福特全国销售服务机构副总裁和长安福特全国销售服务机构总裁职位，“师出同门”的三人再次相聚于陈安宁麾下，组成“铁三角”。

今年8月20日，熊毅卸任长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场总监一职。

如今霍静离职，意味着昔日的“铁三角”将各奔前程。当然，其中杨嵩的未来也格外受人关注。

近日，有消息称，江铃福特从NDSD独立出来，开始组建全新的福特品牌乘用车销售渠道。这就意味着，已经运营了两年的福特全国分销服务机构（以下简称“NDSD”），实质上“解体”了。

此前，福特汽车中国CEO陈安宁在接受媒体采访时也披露过，福特已取消了在中国创建一家统一的全国性销售公司的计划。

如若属实，杨嵩任职的长安福特全国销售服务机构总裁就形同虚设了。

车语者就该消息也联系到福特中国公关部相关负责人，其表示，该说法并不准确，江铃福特一直都有一个属于自己的销售渠道。

另一方面，熊毅卸任长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场总监一职以后，被派至了江铃福特。而霍静在发文中却并没有透露自己的去向，只是一味的表示感谢，诉说人到中年的感慨罢了。

关于霍静的去留消息，车语者后续将持续关注。

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4、福特汽车陷入排放丑闻，将会怎样影响其中国市场复兴计划？

近日，美国司法部门宣布，福特汽车涉嫌安装排放测试作弊软件，正针对其进行调查。

对此，福特汽车表示，该调查目前处于初步阶段，不确定是否会影响到自身生产经营活动，会全力配合政府部门和外部专家的技术调查。

值得注意的是，大众汽车排放测试作弊事件爆发后，福特汽车曾多次卷入排放测试作弊丑闻。比如去年1月份，就有多名卡车车主对福特汽车提起联合诉讼，称其在F-250和F-350车上安装了柴油尾气排放作弊软件；而在去年9月份，福特汽车内部员工也是发现

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目前，福特汽车正在中国推行“330”计划，打算3年推出30款新品，助力福特汽车快速回到销量正轨。倘若福特汽车坐实排放测试作弊，会不会影响到其中国市场战略？

从以往的案例来看，如果福特汽车当真参与到排放测试作弊，将会面临巨额经济罚款。这将会给福特汽车带来额外经济负担，进而影响其正常市场推进计划。这其中，福特汽车的中国市场推进计划也会自然而然地受到影响。

与此同时，中国也在实施更加严厉的排放法规。如果福特汽车在国外有排放测试作弊的劣迹，在中国会面临更加严苛的审核，这可能会进一步影响到福特汽车的产品推进计划。

实际上，中国当前正在执行国六排放标准。福特汽车旗下的车型，包括新近上市的SUV领界，几乎都不符合国六排放标准。如果因为排放测试作弊拖累了国六车型的投放，福特汽车无疑会得不偿失。

更何况的是，福特汽车在华销量连年下滑，目前正处在急需复兴的关键时期。如果全新产品的投放受到牵连，很可能会被市场推向边缘化，这将是非常危险的。

不过从大众汽车的案例来看，如果福特汽车真参与了排放测试作弊，也不一定死无葬身之地。这是因为福特汽车排放测试作弊涉及的是柴油车，如果它能够咬紧牙关继续加码中国市场——加速汽油车更新换代和新能源车型推出，或许有望借着中国市场的复苏，走上更好的发展道路。

5、福特汽车2020年1季20亿美元赤字，美国，中国下滑严重

最近福特汽车发布了2020年第一季度的营业状况，第一季度福特汽车出现了20亿美元的财政赤字，理由是在中国和美国市场的销售额都急剧下滑，中国市场下降35%，而美国市场下降13%，2019年第一季度的盈余为11亿美元。

这是自2019年第四季度以来连续第2个财政赤字，福特汽车在4月13号宣布第一季度全球销量下滑20%。销售额下降16%。福特汽车对外宣称，这是由于新冠肺炎疫情的影响导致销量和利润双双下滑。

但其实福特汽车的销量下滑，并不是2020年才出现的，在2019年就已经出现了大幅度的下滑，福特汽车2019年的业绩报告显示全年营收1559亿美元，净利润仅0.47亿美元，同比2018年36.7亿美元的净利润暴跌99%。2019年福特汽车全球销量为538.6万辆，同比下滑10%。

福特汽车销量下滑很大程度上是由于中国市场表现不佳引起的。2019年福特汽车在中国市场累计销售新车56.79万辆，同比下滑26.1%。福特汽车在中国市场的销量下滑主要原因有两个，第一是新车型比较失败，比如说全新一代的福特福克斯市场表现非常一般。此外还有全新福特锐际，也就是福特翼虎的换代版本，市场表现也很一般。

第2个原因是老车型的更新换代速度很慢，比如说福特蒙迪欧已经面临换代，但是迟迟没有换代。而之前在中国市场已经上市的福特金牛座，包括福特锐界，在中期改款之后，产品力虽然有一定提升，但是反映在销量上并没有出现明显的增长。

作为传统汽车厂商，福特汽车目前正面临巨大转型，在美国市场，福特汽车也基本上已经放弃了乘用车业务，转而生产SUV和皮卡。而在新能源汽车领域，福特汽车是比较落后的，目前没有能够拿得出手的，特别厉害的纯电动汽车，因此福特汽车今后将会往纯电动汽车以及出行服务自动驾驶方面进行转型。

电动化方面，福特已经开始尝试，未来福特将会推出多款更新换代车型以及全新车型，包括已经亮相的福特野马Mach-E和2020年将在北美市场首推的混动版F-150等；而在自动化驾驶业务方面，福特在美取得进展，其运营和部署扩展至3个城市。

而福特汽车2019年也在自动驾驶领域，投入很大资金去研发，但是目前的情况来看，这些研发投入还处于亏损状态。因此对于今年的销售情况，福特汽车还在面临很大压力的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、福特2019年净利润同比下降98.7% 中国业务亏损持续收窄

财经网汽车讯?2019年福特汽车净利同比下降98.7%，中国区亏损持续收窄。

2月4日，福特发布了2019年第四季度以及全年财务业绩报告。数据显示，2019年全年，福特汽车净利润为4700万美元，和2018年37亿美元的净利润相比，降幅达到了98.7%。

在营收方面，却并没有出现如此大幅的下降。2019年第四季度，福特汽车营收达到了397亿美元，同比下降5%。

2019年全年，福特汽车营收为1559亿美元，同比下滑3%。

受此影响，这家美国第二大汽车制造商的股价在盘后交易中暴跌9.4%，使公司市值缩水30多亿美元。相比之下，特斯拉收盘上涨近14%，市值达到1600亿美元，是福特364亿美元市值的四倍多。

去年10月，福特曾将2019年的收益预期下调了5亿美元，至65亿至70亿美元之间。该公司将每股收益预估区间下调3美分至1.20 - 1.32美元。

福特汽车首席执行官哈克特在福特三季度财报会上曾经表示：“我们在第四季遭遇的阻力将比预期的要大”?。

福特全年利润的下降主要是由于2019年第四季度亏损16.72亿美元，亏损主要是来自以下几个方面。

新车型探险者在运营方面遇到问题，由于芝加哥装配厂的生产问题，直接影响了探险者的销量水平。2019年，该车型销量下降26%。

同时福特在自动驾驶技术上加大了投资，有专家表示自动驾驶是高投入回报周期很长的业务领域。去年四季度，福特汽车在移动出行业务上损失3亿美元。

另外受美国工人联合会（UAW）达成新合同成本、保修费用以及重新设计的Explorer以及Aviator推出时出现的问题影响，福特面临更多的成本支出。

但在中国区，亏损却在进一步收窄。

2019年全年，福特汽车在中国市场亏损7.17亿美元，较2018年的15亿美元有了大幅收窄。其中，当年第四季度，福特在华亏损额比去年同期减少了61%，这已经是福特汽车连续第四个季度在中国市场亏损收窄。

同时2019年四季度，福特在中国市场销量止跌回暖。数据显示，福特品牌第四季度销售8.3万辆，环比增长7.6%。

长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩对财经网表示，这主要是由于福特在中国区的价格体系，渠道利润，?品牌声誉，产品市场竞争力四方面做出了较大的调整。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、【行业关注】放弃轿车市场，林肯将专注美国和中国市场

汽车堂

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10月27日报道

众所周知，国内的豪华市场是BBA的天下，但与此同时，大批来自二线豪华阵营的选手也在不断发力，比如实现国产后销量持续攀升的林肯。

10月26日消息，据外媒报道，福特汽车欲振兴旗下豪华车品牌林肯，但福特汽车副总裁兼北美地区总裁库马尔·加尔霍特拉（Kumar Galhotra）日前接受媒体采访时透露，林肯的扩张战略将主要针对美国及中国市场，并无扩大欧洲市场的计划。

近日，根据海外媒体报道，虽然福特汽车正在努力将更多的美国产品推向欧洲市场，如野马、探险者等，但在这一系列的攻势下却不包含林肯品牌车型。这样的“操作”并非猜测或谣言，对于这一战略部署已经获得福特汽车高层领导的证实。

福特副总裁兼北美地区总裁库马尔·加尔霍特拉（Kumar Galhotra）接受媒体采访时表示：“目前没有计划将林肯车型带到欧洲市场。林肯目前的重点是在美国市场，并继续在中国发展。”从福特汽车（中国）有限公司公布的三季度销售业绩来看，2020年1-9月，福特中国在华共销售新车16.44万辆，同比去年上涨25.4%。

林肯旗下旗舰级轿车大陆计划在2020年年底正式停产，此外，未来林肯的轿车产品生产线将不再保留，林肯将转而专注于对跨界车型与SUV产品的投入，林肯方面表示：未来林肯将拥有完整的SUV阵容，包括纯电动汽车。其实无论是 林肯大陆这款车，还是林肯这个品牌，其背后的发展史都可谓是“一波三折”。

自从国产之后，林肯销量已然被彻底激活。2020年是林肯国产车元年，其陆续推出了冒险家Corsair和飞行家两款国产车，降低了车辆成本，具备了一定的产品价格优势。在销量方面，国产版林肯冒险家Corsair已成为林肯销量主力，其9月销售4,199辆，连续5个月刷新林肯单车型月销量纪录；第三季度合计销售11,041辆，环比增长58.5%。而最近上市的第二款国产SUV飞行家凭借其出色的空间、配置、动力，未来也将在50万以上的豪华SUV区间提供强有力的销量支持。

这样的成绩，令人刮目相看。福特在华的复兴之路上，这个豪华品牌先拔头筹，林肯冒险家成为了销量的支柱。当然，如果只看销售数量，这样的成绩在BBA面前显然是不值一提的；但二次入华至今，林肯的销量增速却值得瞩目。

当然，林肯在为其市场增速欣慰之时，无法忽视的是，其高增速背后是原有体量较小的事实。与时下二线豪华品牌中的凯迪拉克、沃尔沃等领头羊相比，林肯品牌的销售体量还算不上第一梯队，这也与其入华较晚、市场基础薄弱有关。

早在2014年，福特汽车就曾表示，旗下林肯品牌值专注美国和中国市场，可以看出，直到现在这一战略规划仍保持不变。对于中国市场而言，消费者对豪华品牌的接受程度更好，从市场表现来看，其销量也十分可观，这也促使林肯品牌将众多车型纷纷计划国产化的原因所在。

据此前规划，到2020年底前，林肯将停产旗下中大型车——林肯大陆。林肯MKZ也于早前宣布停产。林肯官方表示，之后林肯将不再保留轿车产品线，未来将更加专注于打造跨界车型和SUV车型。

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8、长安福特销量腰斩 是否度过“至暗时刻”？

 自陈安宁2018年10月接手福特中国总裁一职后，福特在华开启了为期一年多的调整，并建起了一支以其为首的中国面孔管理团队。这支团队有我们熟知的杨嵩、毛京波、霍静等人。

从福特中国到长安福特，都将2019年视为调整年，并自信今年将重回赛道。长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇在2019广州车展对媒体表示“品牌力是驱动一个品牌向上的长期力量，它和短期的市场份额并没有必然联系”，并自信2020年一定能重回赛道。

再联想到杨嵩的“今年我们已经度过了至暗时刻”这句话。福特中国以及长安福特应是坚信，2020年通过多产品密集投放计划，销量势必回暖。

但现实是残酷的。长安汽车近日发布了2019年产销数据，长安福特仅18.4万台的销量，同比超5成的下滑幅度，令人心惊。长安福特今年创近三年销量新低。有业内人士向财经网表示，“长安福特销量一时起不来”。

降幅超5成，销量目标难实现

这两年说道长安福特，大家第一反应就是“下滑、下滑、不断下滑”。部分头部自主品牌甚至已将长安福特排除出竞争对手行列。长安福特NDSD总裁杨嵩对媒体透露，销量没有实现今年年初既定目标。

长安福特的现状使其市场地位受到了质疑。一位负责品牌公关的工作人员告诉财经网，合资品牌中，基本上看大众和日系三强。美系品牌在，上汽通用别克品牌因三缸问题品牌力受损，后劲不足。长安福特现在竞争对手眼中，已不再是强劲的竞争对手。

单从销量来看，长安福特自2016年后的表现确实不济。长安福特曾凭借产品集中投放攻势，销量迅速上涨，一度达到95.8万辆的巅峰，只差临门一脚就能跻身“年百万辆俱乐部”。

但由于长安福特后期产品规划不到位，20多个月没有投放新车型，导致销量出现大幅下滑。2017年-2018年两年，销量分别跌至81.2万辆、37.8万辆。销量断崖式的下跌，令人措手不及。

长安福特2019年销量进一步下滑。公开数据显示，长安福特12月销量为1.79万台，基本与去年持平。2019全年累计销量仅18.4万台，同比下跌超50%。

长安福特销量下滑也与市场大环境有关。中汽协发布11月中国汽车市场销量，中汽协数据显示，11月乘用车销量205.7万辆，环比增长6.7%，同比下降5.4%。中国汽车工程学会名誉理事长付于武此前曾对媒体表示，车市还没到谷底，希望车企能早做准备。

长安福特虽然同期降幅收窄，但环比回暖态势被中断。长安福特2019年10-12月销量分别为1.84万台、1.88万台和1.79万台。长安福特2019年底销量基本和2018年同期保持一致，12月实现同比微增。

长安福特现阶段销量增长与终端优惠较大有关。财经网走访长安福特4S店了解到，店内老款车型现有1-4万优惠，越接近春节优惠幅度越大。此前因厂家推出的“猛虎行动”活动，蒙迪欧和翼虎低价仅14.68万就可购买，使得店内老款蒙迪欧和翼虎现车已售罄。同时，店内在清锐界等老款车型，并有2.8-4万左右的优惠价格。不过，现在店内新上市车型如锐界、蒙迪欧、锐际等，则没有任何优惠。

长安福特对财经网表示，目前长安福特产品终端成交价较稳定，平均降幅低于绝大多数主流合资品牌。

长安福特销量的下滑，更是导致业绩亏损进一步扩大，有了“利润毒奶”的称号。

此前，长安汽车在2019年半年报中透露，合资公司是其亏损的主要原因，其控股参股公司仅长安马自达实现盈利，其余均属于亏损经营。其中，长安福特亏损7.77亿元，江铃控股亏损4.73亿元，长安铃木亏损2.46亿元。

资深汽车分析师贾新光认为，长安汽车表现不佳，“主要是长安福特1-9月下降太多，近60%”。

长安福特即将进入多产品投放阶段，新产品研发、投放以及后续营销等都需要大量资金投入。这意味着短时间内，长安福特要想实现扭亏为盈困难重重。

经营全系产品“有条件”

关于福特中国三网并售计划，在2017年末就已被提及，到2018年开始实施。经过一年多的推进，三网并售计划略有成效，但4S店要想经营全系产品是“有条件”的，经销商经营区域重合是按“择优”原则挑选。

去年，由于福特、福特中国以及长安福特内部均不太稳定，另外三网并售涉及福特进口、长安福特以及江铃福特三方利益，因此三网并售计划进展缓慢。

正如资深汽车分析师任万付表示，合网销售有利有弊，优势是可以节约资源，劣势在于容易互相争夺资源，对实力较弱的一方不利。这意味着福特三网并售计划整合压力大、牵涉利益广。

福特整合在华三个销售网络，是为提升渠道效率，以实现消费者在福特的任意一家4S店都能购买到福特的全系产品。对福特来说，三网合并有利于整合在华资源、统一品牌形象，降低销售管理成本；对长安福特来说，三网合并销售可增加产品曝光度，方便消费者购车，进一步完善经销商网络，提升其销售规模。

为了三网并售计划顺利开展和推进，福特、长安福特于2018年7月成立了长安福特全国销售服务机构（即NDSD），负责福特品牌所有乘用车的销售和服务。显然，长安福特成为了三网并售的最大受益者。但同年12月，长安福特NDSD总裁李宏鹏离职，有媒体认为这加剧了外界对渠道整合压力过大的猜想。

NDSD总裁杨嵩

2019年4月，杨嵩加盟福特中国，出任长安福特NDSD总裁。杨嵩的到来，有力推进三网并售计划推进。长安福特透露的信息显示，渠道合并对销量提振效果较为显著，长安福特库存水平大幅下滑，销量环比回暖明显，数月环比增速超30%。

为了解三网并售的进展情况，财经网实地走访了长安福特4S店。进店发现，展厅摆有福特进口、长安福特、江铃福特三家品牌产品。可见，福特中国推进三网并售小有成效。

但是，在与店内销售顾问交谈发现，他们主推车型是长安福特旗下产品。长安福特车型摆在展厅显眼位置，而进口和江铃福特产品较少。当问及江铃福特旗下产品撼路者时，销售顾问态度较为冷淡，表示该车适合越野，油耗较高。

另外，财经网了解到并不是所有福特4S店都有资格经营三家品牌全系产品。该店工作人员称，他们是少有的能经营全系产品的门店。这似乎与福特中国想要实现在任何一家门店可买到福特全系产品的愿望相差甚远。

为了确认上述4S店工作人员的说法，财经网采访了福特中国传播与公关相关负责人，她表示，因为临近年终，公司有许多项目正在进行，近期没有时间接受采访。

财经网还采访了长安福特，问询经营全系品牌的4S店挑选标准。长安福特回应，目前，长安福特授权经销商和福特江铃授权经销商都有机会成为NDSD的授权经销商。“对于销售区域有重合的经销商，我们会采用‘择优 ’的原则进行挑选。”

从当前的进展来看，长安福特旗下经销商应是三网并售计划实施的主力军。不过，长安福特4S店销售福特全系产品，销量增长的同时经营成本也相应提高。如果长时间无法实现盈利，可能会给福特中国三网并售计划带来隐患。

多产品集中投放仅是第一步

2020年，长安福特再次开启了“多产品投放”战略，全面反攻市场。但专家称，多产品集中投放只是第一步，不一定能挽回颓势。

2019年4月，福特汽车发布了“福特中国2.0”战略和“福特中国产品330计划”。

其中，福特中国2.0战略旨在加速公司业务转型，聚焦中国市场。该战略主要集中在加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大计划，并通过建设中国创新中心、中国设计中心、中国产品中心和中国新能源车中心在内的四大中心来加速这一计划的实施。

福特中国总裁陈安宁

伴随着福特中国2.0计划的实施，那句“更福特、更中国”口号在各种场合被不断提起。在人事方面，福特中国组建起了一只以陈安宁为首的中国面孔管理层，拥有杨嵩、毛京波、霍静等得力干将；在产品设计层面，造型、内饰用料等方面，会结合中国消费者的差异化需求；智能配置方面，加深了与百度、科大讯飞等在内的中国本土企业的合作；在营销方面提升了品牌传播力度和曝光度。

福特中国产品330计划是实现2.0战略的重要环节，也是长安福特重回赛道的第一步。陈安宁表示，根据长安福特规划，从2019年到2021年底，长安福特将投放至少18款新车型，其中包含5款新能源产品。

8月，长安福特同步上市了福克斯Active、金牛座、锐界ST（包括锐界ST-Line）三款新车，被外界认为是2.0战略和330计划的首次落地。福特大中华区传播与公共事务副总裁霍静曾表示，长安福特2019年连续推出三款新车型，推动了福特在华整个销量的逐步回升。

杨嵩在接受《每日经济新闻》采访时表示“今年我们已经度过了至暗时刻”。杨嵩和霍静的信心来源于福特在华销量数月来的回暖。

杨嵩还曾对多家媒体表示，长安福特经销商生存现状有所改善。长安福特表示，长安福特2019难下半年盈利经销商占比达到近50%，盈利水平处于合资企业中等水平。并且通过“以销定产”的销售策略，有效缓解经销商库存压力，下半年经销商库存水平维持在35-45天。

杨嵩表示，“明年，3款SUV车型将决定我们的市场表现：一是在今年双十一天猫晚会上发布的2020款锐界（Edge），二是在今年广州车展发布的锐际，三是在明年北京车展发布的探险者（Explorer）。三款车都是中大型SUV，都是福特的强项。”

其中锐际已于2019年12月上市。锐际的上市，加速反攻步伐。锐际作为翼虎换代车型，与福克斯同堂销售。

长安福特的多产品投放计划，是否能真正挽回销量颓势？

资深汽车分析师钟师对财经网表示，加大产品集中投放力度仅是第一步。产品投放后能否成功还要看产品之间的组合度，产品竞争力，以及后续营销宣传等等因素。他表示，“至于具体某个车型在其细分市场竞争力如何，销量能否形成规模效应，还需等待产品上市才能判断。”

可见，长安福特要想打好翻身仗，真的需要集齐天时地利人和。

结语:当前汽车市场进入变革期，如福特这样的百年车企正面临转型困境。中国车市是全球最大单一市场，处于这场变革的风暴中心。福特进入中国市场近20余年，合资公司长安福特发展遇到瓶颈，亟需通过变革破土重生。

今年是长安福特全面反攻之年，密集的产品投放仅是第一步计划，能否借此凤凰涅槃，见仁见智。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、福特的转型之路，为何会从数据挖掘开始？

1. 传统汽车制造销售利润率较低

作为一家美国上市公司，股价的高低是衡量管理层领导能力的决定性因素。

福特股价屡创新低，不仅是因为其在全球范围内除美国外其它区域销售成绩都不佳，拖累公司整体盈利水平下降，更是因为美国投资者对包括传统燃油汽车制造在内的业务在未来的发展抱有悲观态度所致。

纵观全球范围内的汽车制造行业，抛开一些超豪华品牌，利润率达到10%的汽车公司凤毛麟角。将汽车制造销售业务在未来公司的总体业务中比例下调，开发新的盈利增长点，对于注重财务数据更多的美国汽车公司来说，尤为关键。

2. 以数据挖掘为代表的新业务利润率更高

百年福特通过持续产生的销量已经积累了大量的客户信息资源，而通过对这部分信息资源的再挖掘、再开发而产生的新的业务模式，几乎不需要更多的硬件成本投入，只需要招聘相关的数据分析专家，就可以实现该项业务的开展，未来由此带来的收益可能会出乎人们的意料。

以Facebook为例，其通过后台收集的个人信息，进行归纳整理，然后将在Facebook上投放的广告精准地推送到目标客户人群上，达到最好的广告投放效果。

对于福特来说，如果未来的移动出行愿景可以实现，那意味着福特可以知道自己的车队上乘坐的乘客是谁，也可以的达到类似Facebook这样精准的投放效果。更进一步考虑，一旦北美三大汽车巨头可以联手，那在北美地区形成的投放效果甚至堪比大型互联网平台。

翻看这类互联网公司惊人的股价以及较高的盈利水平，再比较福特当前不足5%的利润率，就可以发现，福特去做这样的转型、寻找数据挖掘这样的新业务的迫切性。

数据挖掘是福特转型道路上的一个重要方向，以此为起点，这家目前处于困境中的百年老厂有更多寄托的努力，主要有三个方面：

1. 中国业务

中国作为全球最大的汽车市场，对于每一家希望有所作为的汽车公司来说，其至关重要的程度不言而喻。最近拖累福特全球业绩最大的原因之一就在于中国业务成绩不佳。在2018Q3甚至给福特全球造成了3.87亿美元的亏损，大大影响了福特全球的业绩。

为此福特也在中国进行了一系列的业务布局，期待在中国的业绩反转。具体包括：发布2025计划；挖来福特旧将陈安宁掌管单列的中国区业务；与百度在AI、无人驾驶领域进行合作，为本土化无人驾驶进行前瞻性研究；与众泰汽车在新能源以及移动出行方面成立合资公司；将旗下乘用车销售渠道进行整合。

10、面对车市冷淡的情况，车商们都会采取哪些相应的对策？

四月，国内大多汽车媒体的目光都聚焦在2019上海车展上，一浪接一浪的新车消息，似乎掩盖了那值得期待的一季度车市销量报告。不过，在车展新车消息浪潮过后，翘首以盼的一季度销量成绩终归是浮出了水面。

去年车市销量下行，对不少车企和相关产业链都造成了一定的创伤。因此，今年一季度的车市销量成绩对他们而言显得尤为重要。很可惜，今年一季度的车市并没有带来太乐观的销量表现，反倒是令这一年的春季继续笼罩着一层阴霾。

马自达：在华销量连年下跌，总裁换帅

自今年开年以来，马自达在华销量表现接连下跌，其今年一季度销量约为5.2万辆，同比大幅下滑32%。实际上，这并不是马自达在华首次出现销量下跌，数据显示，马自达在华已录得连续11个月的销量下滑。

对于今年以来的销量不乐观表现，马自达在已经采取了“自救”措施。先是在去年广州车展上投放了全新中大型七座SUV——长安马自达CX-8，很可惜，这款以降维打击打法的车型并没有对中型SUV级别产生多大影响。

除了推进新车，马自达也进行了部分人事调整。长安马自达宣布，田中英明正式卸任长安马自达汽车有限公司总裁职务，由中岛彻接任。

长安福特：组建本土化营销团队，与马自达单纯的“换帅”举措不同，长安福特要重新组建一支本土化的营销团队，为的就是更好地摸清中国用户的消费需求。

由于长安福特是福特汽车在华的业务核心板块，因此，长安福特的销量下滑不仅影响合资方长安汽车的业绩，对于福特汽车全球销量表现也有着不小的影响。所以，长安福特必须采取即使有效的“自救”措施。

福特汽车与长安汽车共同成立全国销售服务机构，将长安福特、江铃福特、福特进口销售及服务等渠道进行整合，打造“一个福特”的营销理念。

环顾上述几家车企在一季度的表现，它们都有着不少的共同点，首先是对中国市场的了解不足导致营销策略判断失准，其次是新车型推进速度较缓慢，再者是本土化产品投放不到位，以及受整体大环境影响的拖累，这些都是令它们前进步伐受阻的重要原因。不过随着车企的适时调整策略和多方面的政策推动，相信各车企在接下来会收获令人惊喜的销量成绩。