江淮汽车集团销售额多少钱

1、年产销50万辆 江淮汽车2021年小目标

 [汽车之家?行业]? 近日，安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江淮汽车”）发布公告宣布了2021年的产销“小目标”，其中提到，根据公司初步测算，公司2021年度产销计划为：产销各类整车及底盘约50万辆。不过公告也补充提到，该产销计划为管理层初步目标，最终目标尚需经公司董事会批准。

 对比今年销量来看，2020年1-11月，江淮汽车累计销量为416732辆，同比增长7.74%，超过行业大盘；而11月单月销量达到41140辆，同比增长23.67%，发展势头不断向好。其中在乘用车方面，轿车累计销量同比上涨，但MPV、SUV销量均同比下跌，需要进一步赶超。总的来看，2021年50万辆的目标较今年同比微增，或有望达成。

 此外，江淮汽车还对外宣布了“乘用车二工厂部分资产转让进展”。公告表示，2020年12月24日，公司接到安徽省产权交易中心有限责任公司 《竞价结果通知书》,大众汽车（安徽）有限公司成为受让方，交易价格为77006.67万元。据悉，本次转让标的为江淮汽车乘用车二厂部分土地使用权、房屋建筑物、设备、存货等资产。

编辑点评：

 虽然销量上有所上涨，但江淮汽车今年前三季度亏损额较大，仍需进一步提升竞争力。今年以来，江淮汽车、大众中国、大众汽车（安徽）有限公司（原“江淮大众”）的三方关系有了新的变化和动作，目前来看，江淮汽车想要依靠与大众的合资关系提升品牌和产品力的可能性有限，如何提振江淮旗下产品的竞争优势才更为长久。（文/汽车之家 才丽媛）

2、江淮车的销量好不好？

2010年业绩符合预期，乘用车销量增速明显

江淮汽车 (SH:600418)最新价：14.28 0.01 0.07%行情走势 公司新闻 最新公告大单追踪 资金流向 持仓成本个股股吧 优股预测 龙虎榜根据公司公告，公司2010年实现净利润11.63亿元，同比增长246.35%。每股收益0.9元(我们之前给出的EPS预测值为0.91元)，同比增长246.15%，符合我们的预期。从细分产品来看，整车收入占收入总额比重为93.2%，营业利润率为13%，居行业前列。从公司的国内外市场来看，目前国内市场营业收入占比为95.7%，同比增幅为48.2%，国外市场营业收入占比虽然只有4.3%，但同比增速为32.8%，公司今年计划加大出口力度，预计出口业务占总收入比重会上升到10%左右。我们研判，公司2010年业绩同比大幅增长的原因主要有以下三点: (1).得益于2010年汽车市场销量火爆行情:2010年，公司商用车、乘用车两大事业呈现齐头并进的良好态势。轻卡、MPV继续发挥规模和效益的双支柱作用，销量增幅居行业前列，小排量汽油发动机再次被评为"中国心十佳发动机"。(2).公司加强成本管控，主营业务收入营业利润率较去年增加1.06%，同时公司抓住机遇，销售规模增长47.84%，使公司的利润总额大幅增加。(3).财务费用下降。2010年公司的财务费用较09年下降672.22 %，主要原因是公司经营形成的自有资金结余较多，利息收入增加及提前归还借款，利息支出相应减少。

2．政策支持，企业发力，十二五期间公司将做大做强

根据安徽省“十二五”工业发展专项规划：“十二五”期间安徽省将着力打造一批千百亿级企业，其中就包括奇瑞汽车和江汽集团，而江汽集团的产值将超千亿元。为此，江淮汽车[14.28 0.07% 股吧]计划在“十二五”末要实现年产销160万辆和1000亿元的销售收入。为此，江淮集团将在“十二五”期间投入百亿以上的资金规模，涉及研发、市场、产品等各层面

3．增发募资28亿元建设乘用车基地及发动机项目

根据公司公告，公司拟公开增发不超过1.5亿股，募集资金额不超过28亿元。募集资金将用于两个项目的建设：一是计划投资约21.85亿元用于公司乘用车基地扩建项目；二是投资估算为6.64亿元用于公司年产20万台高性能汽油发动机项目。

结论：

公司今年的投资看点主要是: (1).MPV、SUV及轻卡业务，我们预计公司今年MPV销量至少为8万辆，同比增速为23%，在2011年整体市场景气度不足的情况下，细分市场中的MPV、SUV及轻卡因为受汽车产业不利政策影响较小，将会继续保持高速增长;(2).轿车业务开始贡献利润:公司的轿车业务经过几年的准备，预计2011年将开始贡献利润，特别是出口业务的拉动，战略品牌轿车“和悦”的推出，将保障公司的轿车业务今年实现盈利; (3).出口业务:公司从2011年起将大力拓展海外市场，随着62万辆出口巴西轿车订单的履行，口碑效应将为公司带来更多的海外订单;(4).新能源汽车业务:公司目前已经售出500多辆纯电动车(比亚迪售出200多辆)，30多辆纯电动客车，后续还将有150辆纯电动客车售出，远远超出其它品牌的新能源汽车销量。合肥市今年还将采购2000辆电动车，预计江淮汽车将获得其中大部分订单。敬请参阅报告结尾处的免责声明东方财智兴盛之源总之，我们看好公司今后的成长性、享受的优厚政策优势、在MPV及新能源汽车领域的先发优势、以及公司积极拓展的出口业务，基于以上判断，我们预测公司11-13年EPS分别为1.3元、1.9元和2.5元，当前股价对应10-12年PE分别为10倍、7倍和5倍。另外，我们预计今年汽车行业整体销量增速为18%，江淮汽车的销量将明显好于行业平均水平，我们预计2011年江淮汽车销售收入增速至少为30%。我们保守给江淮汽车2011年动态PE为18倍的话，公司未来8个月的目标价为24元，目前公司股价为13元左右，还有85%的上涨空间，我们维持之前的“强烈推荐”评级。

风险提示

(1).政策风险：2011年汽车购置税优惠、汽车下乡、以旧换新补贴等政策取消，北京等地又出台限制新车购置的政策等，都对汽车销售产生一定影响。(2).市场风险：市场竞争进一步加剧，产品盈利水平不高。

3、江淮汽车销售情况？

情况不佳，在自主品牌中排名靠后。自主品牌中奇瑞依旧是领军企业，今年前7个月销售了33万台车，没有达到预期目标，其全年任务目标是80万台；紧靠其后的是比亚迪和吉利，但这两家情况也不妙，均为达标。自主品牌中完成率最好的事长城汽车。你可以看一下网上的数据。

4、主营业务盈利下降 江淮汽车前三季度净利润达4400万

（文/张钰翊）10月20日，江淮汽车发布业绩预告称，公司预计2020年1-9月归属上市公司股东的净利润4400万元，同比变动-64%。汽车整车行业平均净利润增长率为-27.21%。

江淮汽车表示，主营业务影响公司2020年1-6月归属于上市公司股东的净利润和扣除非经常性损益的净利润分别为-1.47亿元和-6.53亿元，第三季度归属于上市公司股东的净利润和扣除非经常性损益的净利润分别约为1.91亿元和-2.54亿元，业绩有所改善，但由于受疫情影响，导致公司主营业务盈利下降。

此外，值得一提的是，江淮汽车还在公告中表示，公司及控股子公司对上述补助资金在2020年度计入当期损益，将对公司2020年度的利润产生积极影响。

车友头条查阅相关数据发现，今年前九月江淮汽车曾多次发布获得政府补助的公告。今年前半年，江淮汽车报告期内计入当期损益的政府补助为4.8亿元。而第三季度，江淮汽车至少发布五次获得财政补贴的公告，金额不少于3.5亿元。

当然，从销量上看，尽管前两个季度受疫情影响较大，但随着三季度的到来，江淮汽车迎来增长。根据江淮汽车发布的公告显示，三季度公司销售整车12.32万辆，同比增长43.84%，增速高于行业30个百分点。值得一提的是，在国家政策推动下，江淮汽车商用车板块表现突出。今年9月，江淮汽车实现销量4.5万辆，同比劲增41.4%。

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5、江淮汽车安进：年收入3%-5%用于研发投入

财经网汽车讯 江淮汽车力争2025年完成高级别自动驾驶技术研发。

8月12日，江淮汽车董事长安进对外表示，江淮每年收入的3%-5%将投入研发费用中，用于推动技术升级。

安进称，面对电动化、智能化、网联化以及共享化的发展趋势，全球汽车产业正处于市场深度调整期和技术变革期。基于此，江淮汽车将加快关键核心技术攻关，提高产业链稳定性和竞争性。

在自动驾驶领域，江淮汽车介绍，其已开启L3级别技术研发，并实现了封闭园区L4级别预演。安进表示，“力争在2025年完成高级别的自动驾驶技术研发”。

资深汽车分析师任万付表示，智能化等技术是一个长期的过程，当前大家都还处于探索阶段。而电气化是汽车产业下一步发展方向，目前已是车企的共同认知，“在电气化转型的浪潮中，落后就意味着被淘汰。”

江淮汽车在2009年就已布局新能源汽车市场。当年，江淮汽车成立全资子公司江淮绿色能源有限公司，注册资本2000万元。江淮汽车表示，该子公司成立有利于其拓展新能源汽车业务，加快公司产业转型升级。

2017年，江淮乘用车板块设立新能源汽车营销公司。据江淮汽车介绍，在个人纯电动车市场，江淮新能源累计交付16万辆产品。

独立汽车分析师张翔表示，江淮新能源产品主要面向低端市场，集中在5万以下市场，存在技术含量较低、竞争力不强的问题。

2015年-2019年期间，江淮新能源销量在2018年达到顶峰为6.4万辆，同比增长125.3%。而2019年，江淮新能源销量为5.8万辆，同比下滑8.9%。

2020年前7月，江淮新能源销量进一步下滑，累计销量为2.2万辆，用比下滑2.1万辆，同比下滑47.9%。

张翔表示，当前“主流消费者需求正在向A+级市场转变”。而且出于成本考虑，一般中高端产品对自动驾驶需求较高。江淮新能源产品现在主要偏向经济型用车。

张翔建议江淮新能源加强在中高端市场的布局，并提高产品竞争力，“比如配备自动泊车、智能屏等功能”。同时，他建议江淮要加强与阿里、华为等科技公司的合作，借力发展自动驾驶等技术。

任万付表示，随着大众的入股，江淮乘用车发展或将迎来转机。他指出，江淮汽车产品目前在商用车市场较为稳固，但在乘用车还需进一步发力。

最新数据显示，江淮汽车商用车板块拉动整体销量实现正增长，占比超六成。

江淮汽车7月销量为3.7万辆，同比增长33.6%；1-7月累计销量为24.6万辆，同比下滑6.3%。

其中，商用车板块7月销量为2.4万辆，同比增长36.4%；1-7月累计销量为16.8万辆，同比增长30.6%。

任万付认为，鉴于大众增资江淮大众并持有75%股权，江淮大众在新能源汽车领域的发展，将得到大众资源方面的支持，“这对江淮汽车而言，或是学习技术和提升自身的机会。”

根据江淮汽车公告显示，大众集团承诺将授予江淮大众4-5个大众集团品牌产品。

具体到车型，大众集团评估在B级车和C级车细分市场，包括纯电动汽车、燃油汽车/插电混动汽车车型。针对中国市场的未来集团模型时，就大众集团控制的主体将要生产的产品，江淮大众将获得优先考虑，以提高合资公司的盈利能力和经济规模。大众集团潜在的商用车产品也是如此。

江淮大众未来目标是2025年生产20-25万辆、2029年生产35-40万辆，预计可带来2025年300亿元、2029年500亿元收入。

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6、江淮汽车2021年产销50万，乘用车二工厂部分资产转让

近日，安徽复江淮汽车集团制股份有限公司发布公告，根据公司初步测算，公司2021年度产销计划为产销各类整车及底盘约50万辆。该产销计划为管理层初步目标，最终目标尚需经公司董事会批准。

2020年1-11月，江淮汽车累计销量为416732辆，同比增长7.74%。但是，在乘用车方面，轿车累计销量虽然同比上涨，但MPV、SUV销量均同比下跌。明年的产销目标，对江淮汽车的压力并不大。

此外，江淮汽车发布公告，2020年12月24日，公司接到安徽省产权交易中心有限责任公司《竞价结果通知书》，大众汽车（安徽）有限公司成为受让方，交易价格为77006.67万元。本次转让标的为江淮汽车乘用车二厂部分土地使用权、房屋建筑物、设备、存货等资产。

由此看来，江淮汽车的重心已经开始向大众汽车（安徽）倾斜，似乎对自己的乘用车越来越没有自信了。

文/吴 

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7、2020年车企一季报之江淮汽车 净利润亏3.56亿同比跌超650%

4月29日，江淮汽车公布了其在2020年一季度报告，报告显示江淮汽车在今年第一季度的营业收入为91.2亿元，与去年同期相比下滑了37.68%。；归属于上市公司股东净利润为-3.56亿元，同比下跌650.7%。
整体不容乐观的形势，与今年年初的疫情不无关系。因此，江淮汽车在今年一季度的累计销量仅有83383辆，同比下滑了35.53%。而在此其中，江淮旗下的纯电动乘用车的销量更是惨不忍睹，一季度三个月只卖掉了4926辆，同比跌幅超过67%。
要知道，新能源汽车对于国内的许多自主品牌而言都是弯道超车的好机会，江淮自然也深知这一点，“重金加码”想通过新能源“翻身”。但是目前来看，貌似有些吃力不讨好。
而自主新能源品牌销量不济，欲合资的江淮大众项目又再生变化。按照计划，大众汽车与江淮汽车的在华合资企业——江淮大众将于2021年导入西亚特品牌，共同生产纯电车型。
但是，近日却有外媒消息称，大众西雅特项目将被大众重新提上日程，这就意味着大众江淮项目在西雅特的产品规划上将继续被推迟。
而对于西雅特或放弃入华原因，大众集团方面表示，这是由于中国新能源市场在过去两年里持续缩水，小型车领域尤其受到冲击，再加上现在的新型冠状病毒疫情。大众集团发言人讲到：“这样西雅特就没有必要继续与江淮大众合作。”
毫无疑问，西雅特推迟进入中国市场，大众与江淮是否会继续合作开发入门级电动车便要打上一个大大的问号了。
结语
疫情之下，绝大多数车企都受到了一定的影响，而包括江淮汽车在内的原本盈利水平就较为脆弱的自主品牌，更是饱受冲击。因此，江淮汽车不管要走燃油还是新能源哪条路，接下来要做的，都是通过产品、营销等各方面，尽快提高自身主营业务的盈利能力。
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8、江淮汽车2019年营收472.86亿元 同比下降5.6%

中国网汽车3月19日讯 江淮汽车发布公告称，2019年度实现营业收入472.86亿元，同比下降5.6%；净利1.06亿元，扭亏为盈，上年亏损7.86亿元。其中，第四季度实现营业收入100.99亿元，亏损1562.44万元。

2019年公司销售各类汽车及底盘42.12万辆，同比下降 8.91%，实现营业总收入473.62亿元，同比下降 5.58%，实现归属于上市公司股东的净利润1.06 亿元，实现扭亏。另外，新能源乘用车累计销售5.8万辆，同比下降8.87%。

江淮汽车2020年计划产销各类整车及底盘45万辆-50万辆，同比增长6.83%-18.70%，预计可实现营业收入500亿元-550亿元，同比增长5.57%-16.13%。

报告中还提到，公司将继续深化与蔚来汽车、大众汽车的合资合作，加强品牌建设，提升公司综合竞争力。

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9、江淮汽车发布半年业绩预告 净利润亏损1.46亿元

中国网汽车8月3日讯 记者日前从官方获悉，安徽江淮汽车集团股份有限公司于近日发布了2020年半年度业绩预亏公告，公告显示，公司今年1-6月份实现归属于上市公司股东的净利润预计亏损1.46亿元左右。相比之下，去年同期数据为盈利1.25亿元。

此外，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润预计亏损6.52亿元左右，去年同期数据为盈利0.64亿元。

与此同时，公告数据显示，今年第一季度江淮汽车归属于上市公司股东的净利润亏损3.56亿元；扣除非经常性损益的净利润亏损4.29亿元。第二季度，归属于上市公司股东的净利润为2.1亿元；扣除非经常性损益的净利润亏损为2.23亿元。相比第一季度，均有所改善。

销量方面，由于受疫情影响，江淮汽车累计销量为20.93万辆，同比下降10.97%。但随着疫情逐步被控制，其销量也在逐渐回暖，据统计，江淮汽车6月份销量41400辆，同比增长了30.37%。不过在乘用车方面，江淮汽车还处于下滑趋势，根据数据统计，江淮乘用车6月份的销量为9152辆，同比下滑43.3；今年上半年乘用车累计销量为51561辆，同比下滑41.2%。

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10、2019年实现净利润1.06亿元，江淮汽车依靠政府补贴实现扭亏为盈

近期，江淮汽车2019年年度报告正式发布。根据公告显示，江淮汽车2019年总营收为472.86亿元，同比下滑5.58%；归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，较2018年的-7.86亿元相比，实现扭亏为盈。

不过，记者通过梳理后发现，江淮汽车在2019年实现净利润增长与去年政府的高额补贴有着紧密关联。

2019年江淮汽车归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-9.78亿元，此项条目才能真实反映企业经营盈利状况。也就是说，不计入政府补贴，江淮汽车实际亏损接近10亿元。政府补贴已经成为这家自主车企的“盈利”手段。

根据资料显示，江淮汽车2019年分别获得多项项目补贴，其中包括出口信保补贴、国际市场开拓、对外投资专项资金、科技创新专项资金、国家进口贴息、新能源汽车研发补助、科技保险补助等十余项补助项目，计入当期的政府补助总额达11.17亿元。而这一数据在2017年和2018年分别为6.02亿元和12.78亿元。

另外据不完全统计，2014年-2019年间，江淮汽车累计收到政府补贴接近100亿元，而期间其净利润还不及25亿元。值得注意的是，在江淮汽车的财报中还表示，截止该报告期末，应收国家及地方的新能源汽车补贴共计余额为38.82亿元左右，计划在4年内收取完毕。

拨开数据背后隐藏的现实却是，江淮汽车汽车市场占比逐年下滑。2016年和2017年江淮汽车迎来了自己的销量大年，然而进入2018年江淮汽车全年累计销量仅46.24万辆，同比下滑约9.48%。2019年，其全年销量为42.12万辆，同比下滑8.91%。其中乘用车销量仅为16.24万辆，占比不足四成。如此糟糕的终端销量下滑直接影响了公司的产能利用率。根据资料显示，江淮汽车年产能在80万辆左右，以2019年产量数据为例，利用率刚超过一半。

2019年财报也显示，江淮汽车乘用车板块全2019年营业收入为172.11亿元，但其毛利率仅有3.52%，与较商用车全年营收220.61亿元和13.59%的毛利率相比存在巨大差距。

实际上，自从2005年江淮汽车开始“商转乘”的发展战略以来，江淮汽车在国内乘用车市场的定位较为尴尬，而公司还明确了“商乘并举”的发展战略目标。但是在实际经营过程中，江淮汽车却一直存在商用车市场定位与乘用车发展战略之间的矛盾。加之江淮汽车的产品技术和市场品牌定位，导致江淮汽车“商转乘”战略一路坎坷。

在之后的新能源布局中，江淮汽车旗下新能源车型又因为多起安全引火以及国家政策的原因的影响，失去政府财政补贴。其面临商用车市场不济、乘用车市场难以突破、新能源市场又难开拓的局面。

今年年初，江淮汽车公布了2020年度产销计划，全年拟产销各类整车及底盘45-50万辆。目前其2020年1-2月产销量仅为48192辆、49315辆。

此外，记者还注意到，在一份名为《安徽江淮汽车集团股份有限公司关于2019年度重大长期资产计提资产减值准备的公告》的公关中，江淮汽车明确表示，公司S4、S7车型专用模检具及相关技术、A60车型专用模检具及相关技术、R3车型专用模检具及相关技术出现减值迹象，相应车型销量下滑或产品线出现亏损。

公司聘请评估公司对 S4、S7、A60、R3 车型专用模检具及相关技术进行减值测试，按照账面价值与可收回金额差异部分对上述资产计提减值准备，本次计提资产减值准备2.65亿元元计入2019年度损益。

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