国产特斯拉汽车价格表

1、特斯拉Model Y明年国产，价格预计比Model 3高10%左右

据特斯拉高管透露，特斯拉Model Y明年将在上海超级工厂进行国产，国产特斯拉再添新成员。今年5月初，特斯拉开始启动上海工厂上第二阶段的扩建工程，该项目的建设预计今年年底前完成。

7月28日，临港集团官方公众号发布了特斯拉上海工厂最新的招聘信息，总数多达970人。其中，生产员工中明确写道部门车间包括“压铸、冲压、车身、涂装、总装”等多个部分的专业人士。特斯拉上海超级工厂的扩建将为国产特斯拉Model Y打下基础，扩建后上海超级工厂产量将翻倍。

特斯拉Model Y是特斯拉推出的一款SUV汽车，比Model 3的体积大10%，定价也高出10%左右，续航里程略短，不采用Model X的“鹰翼门”设计，将在美国和上海工厂生产。

2019年3月15日，特斯拉举行了新款车型Model Y的发布仪式，并且已经打开预定通道。Tesla Model Y发布了3个版本。标准续航版，续航230英里，售价3.9万美元；长续航版本续航300英里，售价4.7万美元；双电机四驱版本续航280英里，售价5.1万美元；长距离续航版本的最高时速可以达到135英里，0到60英里时速的加速时间仅需4.8秒。在特斯拉中国官网已经可以开始预订，订金为2万元。三款车型中国版的售价分别为43.5万元、47.8万元、52.6万元。

除了标准版本需要2021年春季交付之外，其他三款车型均计划于2020年秋季开始交付。

2019年3月25日，特斯拉目前也对尚未开售的Model Y的售价进行了调整，目前接受预订的三个版本的起售价均上调了1000美元。

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2、为什么说特斯拉国产亲民价格打开市场在未来降价可能性小？

特斯拉作为一款性能卓越的电动汽车，虽然深受大家的喜欢。但是，特拉斯的价格也是一点也不亲民。可以说特斯拉就是有钱人的工具。

在中国市场巨大的情况下，特斯拉为了尽可能的扩大在中国市场的份额，也是积极谋求在中国的国产化。特斯拉从进口汽车变成国产汽车以后，它的价格下降是必然的。但是，特斯拉在完成国产以后，再降价的可能也是变得微乎其微。

一、特斯拉一次性暴降近15万

特斯拉从全进口车型，变成国内生产的汽车以后，它的价格下降是比然的。进口汽车在进口过程当中的费用还是很高的。并且进口汽车的关税，也是让进口汽车价格高的主要因素。

随着特斯拉上海工厂的投产，特斯拉的国产化率也是在逐步提高。在这个过程中，特斯拉也是在逐渐下调自己的价格。这次在基本完成国产化以后，开始销售的 Model Y，相比进口车型一次性下降了近15万。当然这里面已经包括了可以享受的，新能源汽车购置税减免政策。

二、特斯拉国产后价格会保持稳定

特斯拉在市场上的受欢迎程度还是很好的，但是在特斯拉完成国产化率以后，如果它的发展符合原来的期望，进一步降价的可能将会变得微乎其微。

如果特斯拉很受欢迎，同时上海工厂的产能还满足不了国内的销售需要。你认为特斯拉自己会主动再次降价吗？这就是特斯拉需要面对的现实。当然，如果特斯拉的发展不顺利，或者说市场上出现了强有力的竞争手，面对销售不达标的情况，特斯拉也许会选择再次降价。但是，这样的情况，在近期恐怕不会出现。

各位大仙，对于特斯拉系列汽车未来价格的趋势，您有什么不同看法，可以在评论区畅所欲言。

3、官降 | 特斯拉Model S价格下调2.3万元，此前国产Model 3刚刚调价

10月13日，copy特斯拉中国官网显示， 特斯拉Model S长续航版和高性能版均降价人民币2.3万元，当前起售价分别为73.39万元和83.39万元。

今年5月1日，特斯拉宣布，即日起，特斯拉国产Model3标准续航版的指导价下调到29.18万元，全额享受政府补贴，补贴后价格为27.155万元。此次降价，特斯拉承认是为了满足国家新能源补贴政策而进行的调整。

转眼到了国庆长假，特斯拉再次宣布国产Model 3调价，从10月1日起，特斯拉Model3标准续航升级版补贴后售24.99万元起，后驱长续航版补贴后售30.99万元起。两版本车型起售价下探幅度分别超过2.2万元以及3.5万元。这次是因为成本下降导致汽车价格下降。

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4、国产特斯拉价格一降再降刺痛了谁

作者丨钱漪
编辑丨郝秋慧
01
大事件
4月库存预警指数再下滑，5月车市或将恢复去年水平

5月6日，中国汽车流通协会召开了线上月度形势分析会，发布了4月汽车经销商库存预警指数、汽车消费指数、及2020年3月与一季度中国二手车交易等汽车流通数据。4月，中国汽车经销商库存预警指数为56.8%，环比下降4.2%，同比下降6.9%，库存预警指数位于荣枯线之上。汽车消费指数为67.6，预计5月份销量较4月份有所提升。

周点评：库存预警指数以50%作为荣枯线，50%以下为合理范围。库存预警指数维持荣枯线以上水平反应出市场需求低，经销商库存压力和经营风险大。

库存预警指数环比下降是一个回暖的积极信号，但较去年同期水平仍有差距。疫情对汽车行业的长远影响仍在持续，车企促销、政策救市、需求释放等利好因素加持下，车市缓慢复苏。在疫情中被压制的汽车消费需求正在被唤醒，目前来看爆发式增长是不存在的。

02
汽车公司
国产特斯拉再降价，补贴后售价跌破28万
5月1日上午，特斯拉中国官方宣布国产Model 3标准续航升级版的基础售价将会调整为29.18万元，补贴后售价因此降至27.155万元。这是国产Model 3标准续航升级版自发布以来的第二次官方降价。此前的4月23日，财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，即日起至2020年7月22日为过渡期，新补贴政策首次规定过渡期后售价30万元以上车辆将无法享受补贴。

周点评：30万元的补贴门槛给了特斯拉降价的充分理由。自从特斯拉入局，便激起中国电动车市场的“浪花”，反观特斯拉在中国市场的渗透路径，先打品牌渗透，包围市场，国产化两次降价，此次降价给30万元区间国产电动车的激烈竞争再添一把火。

3月国产特斯拉销量破万，特斯拉在中国电动车市场的主导优势初现端倪。此次降价不是终点，或许只是一个开始，随着特斯拉零部件国产化率的逐步提升，利润空间仍有释放余地，国产电动车玩家们须得加足马力应战了。

上汽集团4月零售终端销量由负转正，实现同比正增长
5月2日，上汽集团发布零售快报显示，4月份上汽实现销量43.25万辆，同比增长0.5%。其中国内零售41.33万辆，同比增长1.3%，终端销售恢复增长；海外及出口4月批发销售26385辆，同比增长0.7%，1-4月，海外市场累计销量9.32万辆，同比增长4%；高端产品销量占比57.7%。

周点评：多家主流车企4月呈"V"字形反弹，似乎在为车市的全面复苏吹响号角。第一季度，上汽集团在营销端积极推进线上线下创新模式，中期改款和全新车型密集“云”上市，配合全面复产和需求复苏为销量推波助澜，下半年前景似乎很乐观。但需要注意的是，销量回转的背后，上汽通用三大品牌经销商普遍采取的去库存措施或为最大功臣。

通用汽车2020第一季度净利下跌87%
5月6日，通用汽车在底特律发布2020年第一季度财报。财报显示，通用第一季度净收入为327亿元美元，跌幅为6.2%，净利润为3亿美元，同比下跌86.7%。

周点评：疫情让总部位于美国的通用汽车损失惨重， 其掌门人玛丽·博拉在面对这场史无前例的挑战之时，话语间仍充满自信。一部分原因归咎于疫情在中国受到控制，车市销量恢复同期水平可期，增添了通用汽车对在华市场的信心。

四面受敌的通用也正在驶向未知。

北京奔驰下调2020产能目标，否认海外零部件供应受阻
5月6日，亿欧汽车独家获悉，因母公司方面的变速箱等零部件供应困难，北京奔驰已将2020年的产能目标下调。相关消息人士向亿欧汽车透露：“变速箱的库存与海路运向中国的加在一起，最多仅够北京奔驰两个月左右的产能需求，之后的需求还没有太好的着落。”
针对此消息，北京奔驰对亿欧汽车回复称：“原则上，我们不对猜测性信息进行评论。目前，北京奔驰的生产活动正按计划有序进行，不存在供应链短缺的情况。”

周点评：当前，中国疫情已经得到有效控制，海外疫情仍在持续发酵，诸多国内车企面临核心零部件断供。这对于像北京奔驰等合资车企，由于部分关键零部件需要进口，出现供应链短缺在情理之中，这势必会影响北京奔驰在华产能，下调产能也实属无奈之举。

奇瑞雄狮设立南京研发中心，斥资数亿元加速智能化
5月6日，亿欧汽车独家获悉，奇瑞雄狮南京研发中心正式投入运营。雄狮汽车科技（南京）有限公司是芜湖雄狮汽车科技有限公司的全资子公司，2019年1月19日即已成立，是奇瑞控股集团智能化业务在南京的运营载体，主要承接车联网云平台、自动驾驶软件开发及系统测试技术的研发及运营，大数据运营等业务。根据规划，南京研发中心将在1年内完成车联网运营平台的建立、车联网OS系统交付、自动驾驶软件开发及集成测试能力、大数据运营产品交付。

周点评：2019年，奇瑞以“雄狮科技”作为实体，落地“奇瑞雄狮CHERY LION”智能化战略，全力发展智能汽车研发。奇瑞雄狮南京研发中心的启用，将加速奇瑞智能网联化发展进程，同时让智能网联汽车赛道格局演绎得愈发激烈。
03
科技公司

掷9亿美元收购Moovit，英特尔出行布局再添一棋
5月4日，英特尔公司宣布以约9亿美元收购出行即服务（MaaS）解决方案提供商Moovit。总部位于以色列的Moovit员工仅为200余名，但在全球已拥有8亿多个用户，业务遍及103个国家的3200个城市。Moovit将直接并入自动驾驶Mobileye业务部门，其品牌和现有的合作伙伴关系将得到保留。合并后，Mobileye得以充分利用Moovit汇集的7500家主要的交通运输机构和运营商的交通数据库，每天可收集60多亿条有关交通状况和用户需求情况的数据，在此基础上优化预测技术，提升用户体验。

周点评：这是继英特尔2017年以153亿美元收购Mobileye后，又一布局科技出行的关键动作。8亿的用户基数将给Mobileye带去庞大的原始数据库，收集大量交通数据及用户习惯，对自动驾驶技术来说，是实现精准预测、提升安全性的基础。

Moovit加入后，Mobileye距实现“全面的出行服务提供商”的目标又近了一步。

B轮注资后，博泰与小米第一款AIoT产品将上市
5月7日，亿欧汽车独家获悉，上海博泰与小米合作的第一款AIoT产品即将落地上市。不久前，博泰获得小米集团的B轮战略投资，双方将车联网领域展开深度合作，投资金额以及具体股比尚未透露。在过去几年中，博泰与小米集团已经有多次深度沟通，未来将在软件、硬件、语音多场景交互等方面开展全方位的合作。

周点评：小米作为智能手机重要玩家，从2019年便启动“手机+AIoT”双引擎战略。2020年，小米在成立十年之际，再次进行了战略升级，加码5G+AIoT超级互联网风口，小米的语音助手“小爱同学”将会在车联网场景中发挥作用。

万物互联时代，产业互联网是当下最热词，“车联网”是未来科技的重要一环，汽车也是未来最重要的智能终端。正因此，车联网领域正被越来越多互联网“小米们”密切关注。

四维图新与一汽解放等跨界合作，加注商用车联网
5月6日，四维图新称其控股子公司中寰卫星与一汽解放、一汽创新基金、罗思韦尔、知行家签署股东协议，共同投资设立“鱼快创领智能科技（南京）有限公司”，多方将共同开拓商用车联网、商用车后市场业务。四维图新表示，本次投资主要为了与合资方达成合作，发挥各方特长，进一步拓展商用车联网视野，所用的3500万元资金为子公司中寰卫星自持有资金，并不会对母公司四维图新的业务产生重大影响，且投资金额不高，风险可控。

周点评：在汽车大环境不景气的2019年，起步于定位数据服务的四维图新，凭借智能网联服务实现逆势增长。四维图新提前感知到了智能网联行业的爆发潜力，低调拓展车联网领域朋友圈的同时，积极推进激光雷达及自动驾驶地图领域的跨界合作。四维图新紧盯更庞大的市场份额，预先铺设道路，意在厚积薄发。

汽车产业调整期中，自动驾驶与车联网作为重要变量的价值尤为显著，革命性改变汽车行业的同时，或为汽车销量带来第二曲线的增长机会。

贾跃亭破产重组获超80%债权人支持通过
5月8日，美国第三方计票网站EPIQ披露的文件显示，贾跃亭个人破产重组方案历经半年，获得超过80%的债权人投票通过。贾跃亭债务处理小组相关人士确认了该消息，并对所有贾跃亭债权人表示感谢，称已经开始着手准备5月21日的美国加州中区破产法院最后的听证会，保证破产重组尽快生效，最终实现全体债权人债务的足额偿还。

周点评：持反对票的债权人仅有个位数，如此高的支持比例在美国破产重组案件中较为罕见。破产重组方案通过，最大获益者必然是法拉第未来（Faraday Future），这对其正在推进中的股权融资和拓展B2B业务意义重大。2周后，5月21日的听证会将最终敲定贾跃亭破产方案，如果法院批准该方案，贾跃亭将解决其个人担保债务问题。
04
投融资
车好多完成2亿美元追加融资，D轮融资总额达17亿美元
5月6日，车好多集团宣布完成2亿美元追加融资，投资方为软银愿景一期基金、红杉资本中国基金，D轮融资总额达到17亿美元。投前估值与上一轮持平，超90亿美元。截至目前车好多共计融资35亿美元，估值90亿美元上下，投资方包括软银、经纬中国、今日资本、云锋基金等。

周点评：二手车行业作为受疫情拖累尤甚的行业之一，黑天鹅频飞的资本寒冬中，这笔融资的意义更为特殊，是为非常时期给行业注入信心，从投资人角度而言二手车行业或复苏在望。

对车好多来说，搁浅多时的融资到账实乃幸事，资方最终出手，一方面是投资人对车好多长远发展的持续看好，也是共渡时艰，“这是一家在二手车市场占6%左右市场份额的公司，你不能让它折在黑天鹅上”，投资人表达共担风险的态度。

另一方面，随着二手车赛道格局日益明朗，烧钱的意义不大了，精细化运营、紧缩成本、调整盈利模型势在必行，在行业格局急剧变化的当下，哪怕获得来之不易的融资，更长久的经营之路难言轻松。

维纳股份获中国石油亿级战略投资，德同资本跟投
5月8日，维纳股份宣布获得中国石油数亿战略投资，现有股东德同资本参与跟投。创立于2010年的维纳股份，专注于打造互联网智慧加油场景，通过近场支付、AI识别及智能终端支付等一系列技术应用，为B端（保险/银行/运营商等）提供营销、结算等产品与服务，为C端车主提供油站位置导航、便捷移动支付、加油便利与优惠等综合服务。

周点评：在O2O浪潮之下，互联网加油高频、高价的特点由此凸显，加油成为多数企业切入市场的入口级服务，加油站数字化转型由此成为大势所趋。

中国巨大的汽车保有量且仍有增量空间的前提下，企业将移动互联网技术、营销科技和金融科技融入加油站数字化转型，在高频交易场景中，扩大基础设施网络和核心资源壁垒。互联网能源支付市场大有可为，传统加油场景的商业化模式还有更广阔的想象空间。
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5、特斯拉的几款车型在国内销量到底怎么样？

自从特斯拉进入国内市场之后，热度就一直居高不下，国产特斯拉Model 3也在去年年底正式开启交付。小编一直有一个疑问，特斯拉的几款车型，这几年在国内的销量到底怎么样呢？国产特斯拉Model 3上市以来，到底卖得又如何呢？下面，小编就根据终端交强险数据，给大家做一个详细分析。

累计销量分析

下图是特斯拉不同车型从2018年-2020年2月的销量分布，从累计销量来看，特斯拉在2018年全年，累计销售了14021台。2019年累计销售45374台，2020年前两个月累计销售5877台。分车型来看，进口特斯拉Model 3在去年销量达到了33873台，在几款特斯拉车型中算是一枝独秀了。特斯拉Model X从2018年-2020年2月，已经累计在华销售了19334台，销量表现还是非常抢眼的。?特斯拉Model S从2018年-2020年2月，则累计销售了6567台。

国产特斯拉Model 销量分析

2019年12月，国产特斯拉Model 3正式在上海特斯拉超级工厂量产下线并开启终端用户交付，当月就交付了30台，今年1月，交付了2605台。今年2月，新能源汽车整体市场受到疫情影响，都大幅下滑，而国产特斯拉Model 3的终端交付，销量来看，并未受到太大的影响，2月累计交付了2132台，从终端保险数据来看，是唯一累计销量突破1000台的新能源车型。

由于国产特斯拉Model 3在国内上市之前已经提前预售了很长时间。最近一段时间，只要工厂产能可以支撑，基本都是交付之前已经下过订单的用户，所以，此次疫情对于特斯拉来说，短期来看，整体交付量不会受到太大的影响，当然，由于上海工厂复工时间推迟，整体产能会受到一定的影响。同时，最近由于特斯拉减配门事件，对于整体销量，短期来看也会有一定的负面影响。

小结

从2018年到今年2月，特斯拉已经累计在华销售了65272台，其中国产特斯拉Model 3今年前两个月累计销售4737台，在传统销售淡季，再加上疫情的影响，能有这样的销售表现确实是非常抢眼的。当预售订单慢慢交付完成，后续国产特斯拉Model 3的销量表现是否可以一直强势，我们也会持续关注。

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6、特斯拉为何越卖越便宜，国产电动汽车却越卖越贵？

在很多人的思想中，都认为国产车和合资车、进口车差距不是一般的大，就拿最近大热的新能源汽车来说，如果把时钟拨回几年前，国产电动汽车和特斯拉简直就是两个极端，特斯拉在我们国人心中那可是差不多相当于“神车”的存在，毕竟特斯拉最初进入国内的车型就是动辄7、80万的高端车型，modelx和modelS等，再加上各种各样的税费、保险费，特斯拉在当时的落地价要百万以上了，确实称得上是百万豪车，在当时如果买辆特斯拉，肯定巨有面子，毕竟新兴的汽车类型是一方面，而高昂的售价也是一方面。

反观我们国产电动汽车的价格在前几年则是10万到20万左右，合资车20万以上的价格十分常见，但是我们国产车20万以上就算“天价”了，相信很多人买国产车就，价格实惠是一个重要原因，但是如果你有留意就会发现，这两年国产车的价格是越来越贵了，不光是燃油车，电动汽车更有这种趋势，先来看看我们熟悉的比亚迪，比亚迪新推出的汉在补贴后的售价为21.98-27.95万元区间，差不多已经够到了30万的门槛，而上期荣威的MARVELX定价也突破了30万。

而特斯拉呢，不光没有涨价，反而降价了许多。尤其是在model3国产以后，更是跌破30万元大关，补贴后的售价为27.155万元。那为什么特斯拉越卖越便宜，国产车却越卖越贵了？内行人说的话一针见血。其中降价的最大的原因就是在电池上了，电池作为新能源汽车的主要动力提供，足足占整辆车成本的40%，特斯拉目前在售车型电池是由LG提供的镍钴锰三元锂电池，而在国产以后将要换为成本更低的宁德时代磷酸铁电池。

电池成本的下降直接影响到特斯拉的定价，所以特斯拉现在给人一种越卖越便宜的感觉，毕竟特斯拉已经先入为主地给我们树立了豪华车品牌的形象，在收割完土豪的钱以后，特斯拉的又推出较为亲民的车型来实现盈利，说白了，也就是所谓的“割韭菜”。

那么，国产车越卖越贵的原因是为什么呢？这是因为国产车起步价格就很低，以前我们国产车没有特斯拉的名气，也没有特斯拉的技术，只有价格低这一个优势，但是现在国产车已经崛起，所以就想提升自己品牌形象，提高产品溢价，毕竟价格高了赚得也就多了，另外一方面，电动汽车在20-30万的价格区间可选择的车型很好，国产车也是为了能够抢占先机，所以才给人“越卖越贵”的感觉。

7、特斯拉国产Model 3标准续航升级版价格下调 补贴后售27.155万

新能源汽车越来越火爆，很多人都有买新能源汽车的想法。特斯拉是大家都非常喜欢的汽车品牌，生产出来的各种车型也非常适合家用。日前，我们从特斯拉官方获悉，旗下国产版Model 3标准续航升级版基础售价调整为291,800元，该车型还可以享受免征购置税政策及新能源补贴政策，补贴后售价为271,550元。值得一提的是，目前特斯拉仅调整了Model 3标准续航升级版的售价，而长续航版并未变化。
外观方面，标准续航后驱升级版设计与并没有明显变化，仅仅取消了雾灯。同时，尾部还多了特斯拉以及Model 3的尾标，这是与长续航版在外观方面最明显的区别。
内饰方面，内饰采用了特斯拉一贯的超简洁风格，标准续航升级版采用的是升级版的内饰，相比长续航版的高级版内饰在外观方面同样难以看出区别，仅配置上后排缺少了座椅加热、车机系统的联网服务也仅有一个月的试用期（长续航版为一年）、音响系统的效果也相对高级版内饰会削弱一些且内饰会采用更多的硬质材料。
动力方面，国产特斯拉Model 3长续航后驱版搭载一台202kW永磁同步电机，电池会采用南京LG化学提供的21700三元锂电池。NEDC标准445km续航里程，0-100km/h加速时间5.6秒，车辆最高时速能够达到225km/h。此外，国产长续航后驱版Model 3和国产标准续航升级版相比也有不少差异，例如电池增多导致车重从1614kg（标准续航）提升到1735kg。
以上便是关于特斯拉国产Model 3价格下调的全部内容，此次，特斯拉品牌的价格降低，不仅可以继续享受补贴新政福利，更是将其他品牌的纯电动品牌的生存空间进一步挤压了。关于新车的更多信息，请关注我们。
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8、采用了国产电池后的特斯拉，价格还会再降？

根据宁德时代的董事长表示，市场的需求决定了向特斯拉供应的电池数量，也对未来可能跟特斯拉的合作有了很高的评价。根据特斯拉表示，宁德时代的电池也符合特斯拉产品的特性，双方也依旧在探讨关于如何把电池做的更好。特斯拉这边表示自己依旧不会放弃自己对电池的研发过程。
此次宁德时代在未来跟特斯拉的合作可谓是互利共赢，如果Model3在采用了国产电池后，售价可能会再降一些，所以早期买了Model3的车主可能又会被“割韭菜”了。电动车在未来的发展趋势肯定会成为汽车的主力军，但是在目前电池的稳定性和续航里程依旧是电动车需要攻克的难题。去年，特斯拉也曾经发生过充电自燃的事情，而起火的原因是锂电池热失控。在几天前，某品牌的汽车在街道发生起火事件，目前起火原因仍在调查当中，结果尚无定论。这不仅会引发大家的遐想，此次自燃是否又跟电池有关呢？
小编觉得，电动车跟汽油车最大的区别在于电池，电池是电动车的驱动来源，电池的稳定性决定了车子质量的好坏。电动车以0排放，加速快为著称，但是需要提升电池的稳定性。去年发生的特斯拉充电自燃事件就是跟锂电池充电时过热失去稳定性有关。所以这次特斯拉跟宁德时代在未来的电池的合作，我是处于保守意见的。电池的质量需要通过市场的考核，经过汽车厂商的实验才能进行市场投放，消费者不应为电池自燃的事故来买单。但是经过那么多次的电动车电池自燃事故，厂商肯定会进行一系列的优化。目前电池类的故障也越来越减少，汽车厂商也越来越注重电动车的研发，宁德时代以研发新能源汽车电池而驰名，我对于它们的电池类产品还是有比较大的信心。此次跟特斯拉进行合作，制造出来的产品在电动车届会有比较大的竞争力，也是希望在质量方面不要出现任何的闪失。搭载宁德时代电池的Model3将在下半年产出，我个人还是很相信两家大厂合作出来的产品，价格肯定会比现在实惠。所以产品的实力如何，还需市场来评判。
在此特殊时期，汽车网评顺应大势，号召大家远程办公，并启动汽车资讯兼职、报料人招募计划。如果你对汽车车型有独特了解，或是新颖观点，或是对汽车行业有独到见解，可直接联系我们，成为我们的兼职编辑。我们将提供专门的独立发布平台。如果你有汽车的行业内幕、企业内幕、车型内幕、经销商内幕也可向我们报料。不管是兼职编辑或是报料人，一经采用，均可获得丰厚报酬。有意向者请直接通过私信或是总编信箱发信联系。
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9、补贴后价格34.405万元 首批国产特斯拉Model 3长续航版开始交付

近日，我们了解到特斯拉长续航后驱版Model 3正式开始交付，在享受国家免征购置税政策和补贴后，最低价格为34.405万元。
长续航版本车型配置升级，新车增加了全车座椅加热、地垫等配置。动力部分，采用275马力最大功率的永磁同步电机，搭载三元锂电池，NEDC综合续航668公里。与标准续航车型相比，续航里程增加了223公里。是特斯拉史上续航最长的Model 3车型。
虽然，特斯拉表示特斯拉长续航后驱版Model 3的售价将长期不变，但此前宁德时代表示与特斯拉达成合作，特斯拉将新增宁德时代作为电池供应商。Model 3标准续航车型将换装宁德时代电池，制造成本将下降，Model 3车型价格门槛可能会将再次降低，不知是否会影响到未来国产特斯拉长续航后驱版Model 3的售价。
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10、特斯拉国产Model 3长续航版价格发布，补贴后339050元

4月10日，特斯拉公布了国产Model 3长续航版本的售价，补贴后339050元。预计6月起开始交付。

国产Model 3长续航版车型的车身尺寸为4694×1850×1443mm，后轴单永磁电机最大功率202千瓦。续航里程长达668公里。

同时，Model 3高性能全轮驱动版也加入到了中国制造的行列中，同步开启预定。Model 3高性能全轮驱动版（中国制造）补贴前售价419,800元，预计2021年第一季度开始交付。Model 3高性能版的百公里加速为3.4秒。

此前，特斯拉在售的国产标准续航升级版Model 3补贴前起售价为32.38万元人民币，补贴后售价29.905万元，续航里程为450公里（根据电池供应商不同或为445公里）。

Model 3国产标准续航升级版与长续航版在补贴后价格相差4万元。据小编了解，这4万元包括增加了220公里续航里程、百公里加速提升0.3秒、扬声器从12个变为15个等等。

据了解，Model 3长续航后驱版是特斯拉在美国停产的一个版本，再而引进中国上海工厂进行投产。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示，该公司只会在中国生产入门级车型，高端车型仍将在加州弗里蒙特工厂生产，再进口到中国销售。

不过，随着高性能全轮驱动版本加入国产，意味着特斯拉正逐渐重视中国高端用户需求。

特斯拉还宣布，即日起在4月30日前预定Model 3标准续航升级版（中国制造）并同时任选一项个性化配置，即可获2年免息、3-5年超低息等贷款优惠方案，月供最低可低至0元；若消费者在购车时选购完全自动驾驶能力配置（FSD），即可在此基础上进一步享受更加优惠的贴息方案。

目前特斯拉上海超级工厂产能可达每周3000台。工厂2月份产量为3898台。

今年3月，路透社报道称，其获得一份政府文件显示，特斯拉计划在上海超级工厂增加一些零部件的产能，以推动其在中国这一全球最大汽车市场的供应链本地化。文件显示，特斯拉希望将汽车热管理系统中的冷却管道的年生产能力提高近一倍，从15万套增加到26万套。

文件还显示，特斯拉在上海新建一条冲压生产线，以加快汽车生产。根据特斯拉的计划，今年年底将实现100%本地化率的Model 3生产。

4月10日，上海临港官方消息，特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，特斯拉上海超级工厂正在生产线上火力全开，将加速实现2020年产15万辆的目标。特斯拉预计，2020年全年销量仍将突破50万辆，这相当于比去年的销量增长36%。

4月9日，乘联会销量数据显示，特斯拉在3月在华销售 10160 辆汽车。

此外，特斯拉中国今日回应减薪称：中国区全球副总裁及总监自愿减薪，其他员工待遇不变。此前，特斯拉宣布美国地区副总裁或以上级别的员工降薪30%，总监级别降薪20%，其他人降薪10%。

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