三菱汽车价格中国对比

1、三菱xrphev中国大概会是多少钱？

1、这个车目前还是概念阶段，但是从尺寸和1.1T混动发动机来看，

也就是一个专小型SUV级别。预计售价属在30万左右。

2、销量暴跌，三菱距离退出中国市场还有多远？

三菱，这是一个让国人熟悉又带点陌生的汽车品牌：熟悉是因为三菱帕杰罗实在给一代人留下了很深刻的印象，跋山涉水无所不能，其装备的超选四驱系统直到现在也被人们津津乐道，只要提起硬派越野，一定要提一句超选四驱，这样才显得自己懂行。而陌生则是因为三菱最近几年在中国的表现确实差劲，前些年还有翼神、劲炫ASX等车型在市场上能拼一下，现在整个车系里面就剩下欧蓝德的销量还看得过去。三菱现在几乎靠一个车型在苦苦支撑一个品牌。

三菱汽车只是三菱重工集团很小的一部分，三菱重工集团是日本最大的军工企业，其业务内容非常广泛，包含军工、娱乐、电器、造船、化工、金融、动力等非常多项内容，所以站在整个三菱重工的角度来看，汽车不是三菱重工的重点发展方向。汽车看成类似的附带业务也不为过，就算是16年日产收购三菱34%的股份这件事，三菱也没太当回事。相信大家从这里也能看出一二，三菱重工对三菱汽车的态度基本是放养式，任其自生自灭。

前几年提起三菱还能说出好一串车型，代表车型帕杰罗，还有戈蓝、劲炫ASX、翼神、风迪思、君阁、蓝瑟等都是一些能见度还算比较高的车型，但是再看看现在，除了帕杰罗依旧活在人们口中，真正能走量的就是欧蓝德了。劲炫ASX、帕杰罗·劲畅已经成为冷门车型，上市时间不长的奕歌在三菱品牌内还能走点量，但销量在同级别SUV排名始终徘徊在100左右。再看看轿车车型，完全没有，留给车迷的只有EVO的回忆，留给消费者的完全就是一片空白。

V93开起来的感觉是公路行驶性能特别出色，但是越野路段却有点不那么令人满意，虽然大沟、大砍、泥路什么的障碍都能过去，但是底盘总是显得单薄了一点，稍微快点过一些小障碍，减震跟被顶穿了一样，坐在车里是真心疼，普拉多就完全没这种现象，这两种区别就像是一屁股坐在只有一层薄棉垫的凳子上和一屁股坐在有厚厚海绵垫的沙发上的感觉差不多，但普拉多的公路行驶性能确实不如帕杰罗。再看看欧蓝德，欧蓝德的内饰已经远远落伍，现在随便找台同价位车型，不管合资还是自主品牌都比它显得更现代。劲炫ASX的表现更令人失望，后悬架就像是没装减震器一样，遇上大的弹跳，减震器拉不住弹簧，导致尾部弹跳过多，且幅度夸张。

3、在中国市场混不好，到底是国人不懂车，还是三菱不走心？

日系车凭借空间大、油耗低、质量好等优势，在中国市场拥有一大批忠实的支持者。不过也并非所有的日系车都能像丰田、本田和日产那么受欢迎，例如今天疆哥要说的三菱汽车，最近关于它要“退出中国市场”一事还闹得沸沸扬扬。

1.官方辟谣：三菱会继续留在中国市场

事件起因是在一次股东大会上，三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示，三菱将逐步缩减包括欧洲、中国在内等市场的业务。按照新的计划，三菱将重点市场的布局作出转变，将选择更能获得利润的市场。

正是因为这句话，导致很多行业内的媒体认为，三菱这是要败走中国的节奏。不过针对这一猜测，三菱官方及时站出来给予否认，并表示：关于中国，三菱会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业。

2.“退出中国”并非空穴来风

尽管已经辟谣，但是被大家解读要退出中国市场，也并非空穴来风，这里面也是有其根源所在的。针对此事，疆哥看到很多人一开始还是信以为真的，并没有感到太“意外”。而这恰恰说明，三菱品牌本身在国内市场确实是出现了问题。

销量方面，虽然2019年三菱在中国实现了3.5%的增长，达到了13.6万辆，但放在同为日系阵营的丰田、本田和日产面前，完全就不够看了。要知道，就连一直被谣传要垮的马自达，去年在中国也卖出了超过22万的销量，由此可见三菱的落魄。

今年受疫情影响，三菱更是举步维艰。数据显示，2020年5月份，广汽三菱单月销量仅为0.7万辆，同比下滑30.07%。1-5月份累计销量为2.27万辆，同比下滑56.42%，妥妥的腰斩。

销量下滑不可怕，可怕的是三菱的存在感也在慢慢变弱，而背后主要还是因为它的产品线太过于单一，不算上套传祺标的祺智PHEV/EV，三菱目前在售只有欧蓝德、劲炫、奕歌三款国产车型，而且还都是SUV，这家族阵容实在有点“寒酸”。

欧蓝德

劲炫（左）奕歌（右）

而进口方面，三菱目前有帕杰罗和帕杰罗劲畅两款车撑着，前者已经12年没有换代了，后者今年刚引进，但和帕杰罗一样都仍是只满足国五的排放标准。所以这哥俩，贡献量基本都可以被忽略不计。

帕杰罗

帕杰罗劲畅

总的来说，三菱在中国给人一种“无力且无心经营”的感觉，而当三菱的高层说要缩减在中国的业务时，也难怪有人会给它扣上“退出中国市场”的帽子。

3.曾经也占得先机，却没有好好把握

实际上，三菱早在1973年便以出口中型卡车的方式进军中国市场，入华时间比大众还要早11年，也算是占得先机了。而在1996年，三菱与湖南长丰汽车进行合作，并在2003年就实现了年销14万辆的傲人成绩，可后面它却没有好好把握。

（1）没有找到真正心仪的另一半

早早入华的三菱虽然拥有优先择偶权，但是找的合资伙伴都没有一个靠谱的，不仅和北汽、长丰闹分手，就连和东南三菱这段比较长久的“姻缘”也没有修成正果。

东南三菱翼神

2012年三菱虽然终于找到了广汽集团这个靠谱的巨头，但对于三菱来说并没有发生太明显的质变。一直以来，广汽三菱在广汽集团的存在感较弱。今年前五月，广汽集团累计销量63.8万辆，而广汽三菱累计销量2.27万辆，占比仅3.56%。

发展到今天，三菱也只有广汽一个靠山。而像本田和丰田，“双车战略”已经玩得很溜了。就连相对小众的马自达，都有一汽马自达和长安马自达两个分支。

（2）核心技术愈发落后

不得不说，三菱的技术确实曾一度支撑起了国产品牌最为困难的发展初期，早期的国产车上不乏出现三菱发动机的身影，尤其是三菱4G1系列、4G6系列，在业界可是颇有名气，一度养活了众多的国产车型。

不过随着时代的发展，三菱却没有坚持创新和研发，为中国市场注入竞争力更强的核心技术。像广汽三菱的主力车型：欧蓝德和劲炫，搭载的自吸发动机，使用的依旧是过时的老旧技术，实在是有些不思进取。

如今国产品牌们也大都抛弃了三菱的技术，开始走上自主研发和创新的道路。要说现在还在用三菱发动机的，也基本都是一些边缘品牌，例如众泰、东南、猎豹等。

4.写在最后

根据雷诺-日产-三菱联盟今年公布的最新计划来看，未来三菱的重心将放在东南亚和大洋洲市场，而对于中国市场，想必它已经是无心恋战了。咱们其实也不用为其感到惋惜，从上面的介绍也可以看出，即使三菱真的撤走了，那也并非国人不懂车，而是它确实没跟上时代的发展，在如今的国内市场没有好好走心。毕竟可怜之人，必有可恨之处，你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、三菱轿车在国内是哪个厂生产的

三菱汽车隶属于三菱重工，属于三菱重工的核心企业。1946年，根据当时的战后政府的政策，三菱才被分割成许多独立的公司。侵华战争中，三菱重工是日军武器制造的主力，从当时世界上最大的战列舰“武藏”号，到最先进的“零式战斗机”。以及各种重型、微型坦克、步兵战车，可谓军火产品涵盖陆海空。

共生产各类飞机18000架、坦克装甲车4650辆，在二战中都有使用。
当时间推移，半个多世纪之后我们还原三菱重工的历史时，那些令人触目惊心的片段仿佛历历在目，当日军重型坦克碾压在各个战区，重型战斗机向市区投放重磅炸弹，当机枪对手无寸铁的民众进行扫射，一把把明晃晃的军刀刺向为了和平而战的中国人民时，这些军火上都刻有同一个显著的标志“三菱”。

战争使三菱被分成三家公司
三菱在二战前就为本国的军队出产的各式战舰，以及著名的“零”式战斗机。如今的“三菱”仍然是日本最大的军火商。 “金刚级”宙斯盾驱逐舰、F-2战斗机、89式步兵战车,等均是三菱的主打军工产品同时也是三菱集团最大的盈利点之一。
日本战败之后, 当初的三菱公司被肢解三家公司。继承岩崎弥久任三菱总裁的岩崎小弥太无法接受含恨去世。很快朝鲜战争爆发,大批美军的军火订单让三菱获得了重生。肢解出去的三家公司于1964年合并,成立了“三菱重工”。同时也正式开始生产汽车产品

5、广汽三菱汽车在中国已经销售了多长时间了

广汽三菱即广汽三菱汽车有限公司，是由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业，合作年限30年，目前位于中国湖南长沙经济技术开发区，占地面积约60万平方米，目前共有员工3000余人。
公司名称：广汽三菱汽车有限公司总部地点：湖南省长沙市 成立时间：2012年10月12日

6、广汽三菱汽车品牌在中国汽车市场占有量怎么样？

占有量还是不错的，个人建议你可以买这个车，质量没的说

7、在中国好好的三菱怎么就离场了呢？广汽三菱：假的！

现在还没到秋天，事情就多起来了！

今早，新浪新闻给我发来一个推送，标题是《三菱退出中国市场？CEO:逐步取消在华业务》。

看到这个新闻时，我第一反应是难以置信。虽然这消息来自比较权威的媒体，可是来得毫无征兆。

起码从销量上，你看不出三菱有丝毫退出中国市场的理由。

2013年，广汽三菱成立后的第一个完整年，其全年销量为4.3万辆，六年之后的2019年，其全年销量去到13.2万辆，年复合增长率超过20%。自2017年开始，广汽三菱已经连续3年全年累计销量突破10万台。

不都说年销10万台是一家车企的生死线吗？广汽三菱三年前就迈过去了！因而，它也被业内认为是“10后”合资公司里最有看头的一位。

正是从2017年开始，中国市场成为了三菱一个不可或缺的市场，甚至是其最大的单一市场。就刚刚过去的2019财年（2019年4月1日到2020年3月31日），三菱全球销量为113万辆，这其中有将近10%的销量是由中国市场提供的。

今年初，尽管大环境不尽人意。但疾风知劲草，广汽三菱重振旗鼓，在复工复产、营销以及公益上多方发力，迅速恢复过来，3月销量有2000多台，4月就翻倍至5000台，过去的5月，其销量更是达到了7001台，环比增加40.2%。

从广汽三菱最近几年的动作里，你更是能看到三菱想要深耕中国市场的决心。

譬如，2018年10月，广汽三菱首个发动机工厂正式投产，得益于此，其整车产能从原来的13万辆扩充到30万辆。与此同时，广汽三菱的研发中心正式动工，预计在2021年就能投入使用。届时，广汽三菱就具备了自主研发、核心零部件制造、整车制造、销售服务的完整产业布局；

譬如，2019年2月，广汽三菱为中国消费者带来了三菱最新的产品——奕歌。它以比竞争对手优惠的售价，报以消费者超高的机械规格——广汽三菱首款1.5T发动机，搭载了缸内直喷和歧管喷射的混合喷射系统；

譬如，去年的广州车展，广汽三菱还带来了一款诚意之作——新劲炫ASX。这款产品不仅能让中国消费者以不到10万的价格享受到合资紧凑级SUV的待遇，还让我们看到三菱愿意为中国消费者做出改变的诚意——新劲炫ASX的内饰和配置和海外版完全不同，是专门为中国消费者量身定做的；

就在前几天，2020款帕杰罗?劲畅带着“3047PLUS”的产品理念换新上市。从它的定价和配置上，你可以看到三菱官方对中国市场的深深诚意。毕竟30万左右，标配第二代超选四驱和两把锁的大七座全进口硬派越野车，目前还真是独此一家。

……

是的，正当所有人都认为三菱准备在中国市场持续发力时，突然接收到这么个消息，换谁都会惊讶！所以，看到那条消息时，我连链接都没点开，马上就找广汽三菱核实信息。以下就是他们给我的答复——

三菱自动车会以有效利用有限资源的同时，通过结构改革来进行固定费用的削减，作为最优先考虑的课题，来提升各国的盈利性。具体的实施策略还在检讨中，但是关于中国，我们会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业。

从上面不足百字的回应中，你能读到两个信息点，一是，三菱汽车没有退出中国的计划；二是，三菱准备进行战略收缩，以求缩减成本，提高利润。

也许你会说，所谓“收缩战略”还不是因为熬不下去。确实！但面对经济寒冬，面对疫情，为了活下去，这是最好的办法。

前不久，丰田也发布了其2019的财报。在财报上，它预计，在截止到2021年3月底的2020财年，其营业利润将减少80%，跌至5000亿日元左右（约合46.59亿美元）。

为了度过这一个寒冬，它不仅砍掉了北美工厂三分之一的产能，而且还把目前在售的60-70款车型缩减至30款左右。

连全球销量达千万量级的丰田都尚且如此，销量只有百万量级的三菱又怎么敢不用尽全身力气勒紧裤腰带。

在疫情和寒冬的双重夹击下，不光是三菱，所有汽车集团都会开始放缓步伐，不为别的，就是为了生存下去，所以三菱这做法是人之常情，合情合理，也是必要之举。

当然了，即便目前战略要收缩，但三菱在中国的未来还是可以期待的。

借助研发中心和产业园的落地，广汽三菱将会以智能网联化为导向，从产品矩阵、研发生态和体系革新三大层面联合发力，推动企业的可持续发展。通俗点讲就是，未来广汽三菱的产品会越来越接地气，越来越智能化，越来越讨中国消费者喜欢。

文 | 大雄

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、现在的三菱汽车是不是快退出中国市场了？

现在广汽三菱凭借欧蓝德还是有一席之地的，销量也可以。不过他的其他车型就不行了。