深圳罗湖天籁汽车销售

1、日产汽车中国区10月销量增长5%，轩逸单月破5.4万台，天籁破1万台

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11月5日，日产中国10月销售数据出炉。日产汽车中国区10月在华销量实现146028台，同比增长5.0%。东风日产连续6个月创下最佳销量记录。

今年1-10月，日产在华累计销量为113万辆台，同比下降8.0%，其中日产乘用车方面（包含东风日产+东风启辰）累计销售突破93万台。

在日产乘用车方面，东风日产第7代天籁10月份交付10548台，同比增长4.1%，2021款 新天籁近期刚上市。

轩逸10月份交付54620台，同比增长28.3%，创下了10月最佳销量记录。骐达10月份交付6706台，环比增长4.7%。

在日产SUV方面，在10月份，日产汽车SUV系列共计交付41521台，环比增长17.4%。其中楼兰10月交付2192台，奇骏10月交付16209台，逍客10月交付18502台，劲客10月交付2782台，途达10月交付1836台。

东风日产旗下的东风启辰方面，启辰星10月份交付2605台，启辰D60在10月交付2881台，启辰T60在10月交付1691台。

日产中国区未来将会引进更过的车型和技术，提升日产汽车在中国地区的竞争力，拉近和本田、丰田在中国的销量差距。

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2、选车看销量还是拼实力？大众迈腾对比日产天籁

当下国内B级车市场面临着各类SUV车型的冲击，整体份额逐年收缩，因此许多车企因为收益减少已经退出了B级轿车市场的争夺，转而在SUV市场开始发力。然而那些坚持下来的车企必须拿出足够的资源投入来提升自家产品力，方能在这个市场上有立足之地。

一汽-大众迈腾作为B级车市场上的老牌销量担当，深受不少消费者认可，凭借高效稳定的动力组合，和大气沉稳的外观设计，常年占据着B级车市场的头把交椅，在众多消费者中已经产生了较大的口碑影响力，即使产品本身有些小问题，消费者却依然能忍受（大众洗脑功不可没），销量趋于稳定。

东风日产天籁自2003年上市以来，凭借其卓越的舒适性，平顺的动力表现，成为一代人记忆中的豪华轿车。在当时，天籁公爵的定位要比那时的大众帕萨特、迈腾更高，也是婚庆市场上的常客。凭借天籁的优异表现，日产在国内摆脱了郑州日产时代商用车、工程车的标签，迈向更高端的乘用车市场，也为后续英菲尼迪引入国内铺平了道路。

那么在十几年后的今天，这两位B级车市场“悍将”是否都完成了各自的进化，它们能否跟上时代的步伐呢？

以不变应万变

迈腾坚守中庸之道

位居榜首数届的销量冠军，在国内无人不晓的金字招牌，让迈腾在国内B级车市场中算得上是当之无愧的“老大”。许多人将迈腾的成功归结于大众集团对中国消费群体需求的精准把控。

不可否认，迈腾的用户画像做得非常精准，它完全满足了25-55岁男性客户群体对B级车家用、商务等用途的全部需求。除了在功能上做得出色以外，他们还充分考虑到了这部分消费者对外形，工程质量甚至是感性期许的要求，满足了他们的“面子”与“里子”，成为出色的“万金油”产品。

而它能够成为万金油的重要原因就是恪守中庸之道。当实话君第一眼看到2020款迈腾时，就有一种恍如隔世的感觉，如果不是反复确认车辆铭牌，真的不确定它是2020款的新车。从外观来看，它与老款的区别仅仅是前杠下方的雾灯区域线条设计不同而已，其余部位几乎没有变化。这也充分反映了设计团队的用意：充分传承迈腾车系的那份中庸。

的确，对于迈腾这样的常青树来说，不做过多改变反而能够延续消费者对其的认可。毕竟市场上因为风格变化或另取别名导致销量下滑的案例并不少见，因此车企没有必要为了变化而变化，如何将消费者对老产品的认可度延续下去才是企业运营团队的首要目标。

很现实，不是吗？

进入车辆内部，2020款迈腾在330TSI上增加了不少科技配置，虽比不上造车新势力那么炫酷，但是实用性却是实打实的提升。不过，280TSI低配车型无论是装配质感还是舒适性配置都显得那么——寒酸。没错，在2020年这样的配置的确只能用寒酸来形容。

低配和高配迈腾内饰差距甚大

2020款迈腾280TSI舒适性的起售价格为18.69万元，现在大部分销售终端都会有不同程度的优惠，据实话君了解，部分4S店可以谈到16万裸车的价格，对于一辆迈腾来说已经有些诱惑力了。如果你需要一辆能够撑住“门面”的车，而不太在乎配置的话，280TSI舒适型绝对是一个好选择。

拒绝平庸的天籁

能否走出自己的风格？

天籁曾经在高端B级车市场也有过辉煌，但是紧缩的轿车市场已经容不下高端B级车的存在，毕竟C级车或是中型SUV的价格已足够有杀伤力，让消费者不再愿意将手中的“真金白银”过多地放在一辆B级车上。于是我们可以看到当下天籁较刚入国内市场之时的定价要低了很多，也让更多消费者能够负担得起。此外，日产傲人的大沙发设计能力将天籁彻底打造成一辆以舒适见长的家用车，就乘坐体验来说，天籁可以称霸B级车市场。

在第七代天籁上，日产采用了全新的设计理念，为这款产品增添了许多动感，VC-Turbo引擎的加入则更让第七代天籁更富戏剧性，具体原因在后面动态测试部分详说。

新一代天籁的内饰设计上显得非常“素雅”，有种北欧“简约不失简单”的设计感觉。很多消费者刚坐进车内可能会被这套内饰所“欺骗”，殊不知在2.0T引擎加持下，天籁能够达到6.9秒破百的优异加速成绩。如果你有时喜欢安静，但又时不时想感受一下驾驶乐趣，天籁可以很好的胜任两者角色切换。

此外，这代天籁虽然在驾驶感受上更加紧致，但依然保留很好的舒适性，这种舒适性不是一味的软，而是软中带韧，有一丝丝豪华感，这点实话君之后详说。

硬碰硬，让实力说话

到了这一部分，我们就将“面子”部分去除，单就产品力表现来论好坏。

首先从动力表现说起，改款迈腾虽然外观内饰变化不大，但是2.0T引擎采用了第三代EA888，在进气道增加了一道歧管喷射系统，有效改善怠速和低转速下燃料雾化情况，有效减少直喷引擎气门背面积碳严重的现象，同时它烧机油的问题也得到解决，用户可以不用再担心机油减少了。

不过在280TSI车型上，变速箱依然是那套代号为DQ250的双离合，低速起步还是有可察觉到的抖动，而且这种抖动具有不规律性，时有时无，也无法统计哪种工况下会出现，它就像一场不请自来的阵雨，将没有带伞的你搞得措手不及。2.0T的330TSI和380TSI的表现则好一些，但是起步时依然没有柔顺感，动力结合生硬，但是抖动明显减少。

以上这些缺点都是双离合变速箱的通病，但它的优点也很明显，那就是能够带来较高的传动效率以及干脆的换挡体验，无论是哪种动力总成，迈腾的油耗都不算高，即使是动力最强的380TSI车型，百公里平均油耗也只有8升左右，这还是被反复蹂躏的试驾车油耗。当转速上升到2000转以后，加速可以用酣畅淋漓来形容，即使是280TSI，也能有比较直观的加速感受。

天籁搭载的两种动力总成表现相差较大，首先说一下新引擎VC-Turbo的表现，它真的很优秀，在日常行驶时，油耗非常低，低得不像是一台2.0T发动机，但是当你深踩油门时，它又有足够的动力储备供你驱使。不过，CVT变速箱还是拖了加速的后腿，在行驶中突然全油门加速时，动力传递还是能够感受到延迟，引擎声音已经高亢，车子速度还没见上升。相对而言，双离合变速箱要爽快很多。除此之外，这套动力系统表现非常完美，无论是频繁启停，还是连续弯道激烈驾驶，它都能应付自如。

值得一提的是，这代天籁的转向手感更加沉稳，底盘也明显紧凑，因此车身姿态比上一代好得多，转型特性也更加灵活，更让人欣喜的是以往那令人向往的大沙发还在，避震处理大小震动都足够干脆，还有一丝韧性，高级感满满！

另外，说一下天籁2.0L自然吸气引擎的表现，这台代号为MR20的缸内直喷引擎在低转速表现优秀，尤其是起步阶段，营造出一种非常轻盈的感受。但是一旦你深踩油门，它的急加速会很线性，但推背感不及2.0T涡轮增压发动机来的猛烈。实话君建议追求平稳驾驶的消费者可以选2.0L自吸发动机，喜欢感受驾控乐趣的可以上2.0T涡轮引擎。

实话君点评

无论是迈腾还是天籁，两者低配入门车型裸车价都落在17万元以内，以他们的产品力来说可以算是物超所值。但是迈腾低配车型的内饰以及配饰实在令人难以接受，有点脱离时代的感觉，这方面天籁要好很多。因此如果是家庭用车，实话君建议直接买天籁，如果有一些商务需求或者要顾及一些生意接待的话，就选迈腾吧，但千万千万千万（重要的事说三遍）不要买低配迈腾噢，否则很可能会让你的生意伙伴或者客户觉得很“掉面”，不过中高配迈腾的购车预算就要上涨一截，是否划算还得消费者根据自身情况来定夺。

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3、日产汽车集团2019年美国销量：跌9.9%，天籁是最好卖的轿车

日产汽车集团2019年美国销量：卖出1,345,681辆，同比跌9.9%。日产品牌和英菲尼迪品牌销专量均下跌。
日产集团2019年美国属销量
日产品牌，最好卖的轿车是天籁，卖出209,183辆，和2018年持平。是轿车部门唯一没有下跌的车型。
日产SUV+皮卡部分，最好卖是ROUGUE，卖出350447辆，但是同比跌15%。劲客增长多，卖出58193辆，同比增149.6%，相对2018年销量增长超过一倍。
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4、轩逸系列拔头筹，日产中国6月多款车型销量破万

[汽车之家 行业]? 7月3日，日产汽车中国区发布最新销量数据，6月总销量（含乘用车和轻型商专用车）为属136929辆，同比增长4.5%，由于新冠肺炎疫情在中国逐渐得到有效防控，日产汽车中国区销量已经实现连续四个月反弹。今年1-6月，日产汽车中国区累计销量为596342辆，同比降幅17%。

『天籁』

东风日产6月销量为104528辆，第七代天籁ALTIMA，轩逸系列和SUV系列为东风日产本月核心车型，其中第七代天籁ALTIMA售出新车10254辆，同比增长27.8%；轩逸系列销售新车48977辆，同比增长37%，创下6月最佳销量成绩。东风启辰品牌车型6月销量为6706辆。

东风日产SUV系列总销量保持稳定，6月售出新车34836辆，奇骏和逍客车型双双破万，销量分别为16133辆和12375辆，推动了东风日产SUV车型的增长。

6月，日产汽车中国区轻型商用车事业板块销量为22855辆，相比去年同期增长36.8%。东风汽车股份有限公司销量为17797辆，同比增长47.0%；郑州日产销量为5058辆，同比增长9.9%。（文/汽车之家 阎明炜）

5、东风日产1月销量公布，天籁销量大增，轩逸险些破4万辆

日前，日产汽车中国区公布了1月份最新的销量数据，由于受到春节假期的提前以及新型冠状病毒影响，其包含乘用车和轻型商用车在内的1月销量为118143辆，同比下降11.8%。

乘用车（东风日产、东风启辰）方面具体1月份销量为101300辆，同比下降10.9%。其中东风日产1月销量为92158辆。而东风启辰品牌车型销量累计达到了9142辆。东风英菲尼迪方面1月份共售出3103辆，同比增长4.3%。

商用车领域（东风汽车股份和郑州日产）1月销量为13740辆，同比下降20.4%。东风汽车股份有限公司销量为11528辆，同比下降8.5%；郑州日产销量为2212辆。

具体车型方面，东风日产品牌旗下轩逸和天籁为本月的畅销车型，1月份轩逸共售出新车39926辆；天籁1月份共售出新车8821辆，同比增加44%；蓝鸟车型1月共售出新车3771辆，同比增长7.7%。SUV系列车型的总销量达到了35192辆，其中奇骏1月共售出新车15031辆；逍客车型1月共售出14094辆；楼兰车型1月共售出1277辆；途达车型1月共售出1079辆，劲客车型1月共售出3711辆，同比增长11.9%

东风启辰品牌方面，启辰D60车型1月共售出4636辆；启辰T60车型1月共售出2124辆；启辰T70车型1月共售出新车885辆；启辰T90车型1月共售出869辆。而EV车型方面，启辰D60EV、e30EV、T60EV三款车型共售出585辆。

东风英菲尼迪方面，QX50和Q50L仍是销量主力，1月分别售出新车1723和999辆。而商用车领域，日产纳瓦拉车型1月共售出新车723辆以及东风锐骐系列皮卡车型1月销量为1442辆。

写在最后

由于受到特殊情况的影响，东风日产、东风启辰、东风汽车和郑州日产的销量在经历连续四个月反弹后均出现了下滑。而东风英菲尼迪的销量较去年同期相比有所增长。

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6、3月份日系车销量一览，新款RAV4一步登天，天籁彻底沦为路人

Hello大家好，欢迎来到小蚊子聊车！
今天为大家带来2020年3月份国内市场日系车的销量情况！近期由于疫情的影响，市面上不少车型销量都出现了较大幅度的下滑，相对而言日系车的状况还要稍好一些，长久以来积攒下的良好口碑在关键时刻发挥了作用。
轿车方面，共有5款车型销量超过一万台，其中日产轩逸单月卖出23937辆夺得榜首，丰田卡罗拉和雷凌两兄弟分别收获了16529和13719辆，两款热门中型车凯美瑞和雅阁分别有14822和10621辆进账。除了上面几款以外，其余部分车型在逆市之下还是受到了一定的冲击，像日系三大中型车之一的日产天籁，本月只卖出了3133辆彻底沦为路人，秒天秒地秒空气的本田思域收获了2967辆，去年受产能所限却依然热卖的丰田亚洲龙单月只有2076辆进账，而雅阁的姊妹版车型本田INSPIRE，在3月份只卖出了580辆回到了曾经思铂睿的水平。
SUV方面，去年年底换代的丰田RAV4成为了榜单上唯一一款成绩过万的选手，单月斩获了11446辆，本田皓影售出7615台，风头居然盖过了自己的孪生大哥CR-V，当然CR-V的失利也是由于东风本田近期的产能问题所导致的，相信疫情过后还是会好起来。日产奇骏和逍客两兄弟分别有5270和5211辆进账，成绩也要比以往要退步一些，靠着性价比打天下的三菱欧蓝德，单月售出了1579台。中型SUV里，7座SUV标杆丰田汉兰达在3月份卖出7184辆，不愧为“车坛常青树”，而与它同级别的本田冠道和UR-V，在疫情的影响下销量直接跌到三位数，本月分别只有838和192台入账。
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7、最近打算买车，一朋友强烈推荐了天籁，他以前是东风日产4S的汽车销售，问问各位老司机怎么看这款车。

日产神车，我有钱我也会买，配置高，舒服得劲最给力了。不是有色眼镜，是这个车大家都觉得好。

8、官宣！中型轿车销量最新排名更新：雅阁大增，迈腾亚军，天籁前十

导读：根据乘联会最新消息获悉，2020年国内中型车销量最新排名更新了，本次榜单共有44款车型上榜，相比上期有所减少，其中月度销量破万的中型车共有10款。具体方面， 本田雅阁高居榜首，其10月份销量突破2万大关，而大众迈腾、丰田凯美瑞也是稳居前三。别克君威、奥迪A4L、宝马3系、大众帕萨特、日产天籁、特斯拉 Model 3以及奔驰C级也是位居前十，而且它们的10月份销量都突破了万辆。另外，丰田亚洲龙、红旗H5、本田INSPIRE、凯迪拉克CT5以及别克君越也都是表现不错。国产车长安锐程CC的10月份销量突破4千大关，但吉利博瑞和广汽传祺GA6的表现比较一般。

首先，中型轿车销量最新排名前十位，本田雅阁、大众迈腾、丰田凯美瑞、别克君威、奥迪A4L、宝马3系、大众帕萨特、日产天籁、特斯拉 Model 3以及奔驰C级。雅阁的10月份销量爆表，单月售出2.39万辆，1-10月份累计销量也是达到了16.7万辆。大众迈腾也是表现不错，10月份销量接近2万辆，丰田凯美瑞位居第三，也是在意料之中的。别克君威和奥迪A4L位居前五，两款中型车的销量都在1.4万辆之上，1-10份累计销量都突破了10万大关。

宝马3系、大众帕萨特、日产天籁以及特斯拉 Model 3，它们的10月份销量都在1.2万辆之上，宝马3系的销量表现有所下滑，大众帕萨特再次入榜前十，也是让人大跌眼镜。日产天籁和特斯拉 Model 3则发挥稳定，而排名第十位的奔驰C级，它的10月份销量仅为10750辆，整体销量表现比较一般。

其次，中型轿车销量最新排名11-20位，丰田亚洲龙的销量一直很稳定，而在10月份，丰田亚洲龙再次交出了令人满意的答卷。红旗H5也是比较不错，单月销量再破7千大关，本田INSPIRE和凯迪拉克CT5的10月份销量也在5千之上，别克君越、雪佛兰迈锐宝和起亚K5也是突破了4千大关。而令人比较满意的是，国产中型车长安锐程CC在10月份的表现很不错，单月售出4591辆。

最后，中型轿车销量最新排名21-44位，排名该区间的中型轿车，它们的10月份销量都未能突破3千大关，而福特蒙迪欧、吉利博瑞、现代名图以及斯柯达速派，它们销量表现比较一般，而销量一直不错的马自达阿特兹，它的10月份销量仅为1951辆，而现代索纳塔和大众CC也都表现一般。对于中型轿车销量最新排名，雅阁大增，迈腾亚军，天籁前十，大家怎么看呢？

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9、东风日产公布5月销量，轩逸再创佳绩，天籁也得到认可！

6月4日，东风日产发布了5月份的销量数据，总销量（包括东风英菲尼迪）为97651辆，同比增长.8%。
从具体车型来看，日产轩逸依然是东风日产的销量顶梁柱，它在5月份的销量为45703辆，同比增长31.9%，为东风日产贡献了将近一半的销量。一直以来，轩逸都是紧凑型轿车市场的热门车型，2019年成功换代之后，轩逸更是越战越勇，目前已经超越了大众朗逸，成为轿车市场的销量冠军。轩逸的产品实力也是大家有目共睹的，该车具有空间大、舒适度强、油耗低、质量可靠等诸多优点，5月份能够再创佳绩，确实是众望所归。
此外，日产天籁在5月份也取得了不错的销量成绩，其具体销量为9823辆，同比增长64.8%。大家都知道，第七代天籁由于外观变化太大，受到了很大的争议，自2018年12月份上市后，销量便迅速掉队，不过随着优惠力度的加大，天籁也渐渐得到了消费者的认可。当然，天籁的产品实力也是值得肯定的，它保持了日产一贯的舒适性和燃油经济性，而VC-TURBO发动机的加入也让天籁多了几分底气。
SUV方面，日产奇骏一直是国内销量最好的合资品牌SUV车型之一，在今年5月份，奇骏的销量为15285辆，市场表现依然很强势，相比于4月份的11666辆有了明显的增长。东风日产的另一款主力SUV车型是日产逍客，该车在5月份的销量为13613辆。要说明的是，日产途达虽然是郑州日产旗下车型，但一直都是在东风日产的渠道进行销售，所以销量也归入到了东风日产，它在5月份的销量为1089辆。
东风英菲尼迪在今年5月份的销量依然不是很理想，英菲尼迪QX50销量1413辆，英菲尼迪Q50L销量则只有739辆。英菲尼迪进入国内市场以来，一直都没有太突出的表现，目前仅有两款车型，销量都很低迷，现在国内汽车市场的两极分化越来越严重，留给英菲尼迪的时间已经不多了，希望英菲尼迪后续能够有所作为。
总的来看，东风日产在5月份的市场表现十分抢眼，轿车和SUV车型都取得了不错的销量成绩。随着中国区域疫情的逐渐好转，汽车市场有望在今年下半年迎来全面复苏，期待东风日产接下来能够有更加出色的市场表现。
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10、比天籁更具运动感，定价豪华车型，为何这款日系车销量不可观？

从国内用户在选择汽车时候的倾向来看，在家用汽车领域当中，还是日系车型比较占优势。像凯美瑞、天籁和雅阁这样的车型，一直在国产汽车当中占有非常重要的市场份额。日系的车型之所以能够吸引到更多用户的目光，其实还是因为在家用汽车领域当中已经进行了深入的研究。同时，还能够通过产品独特的优势，来吸引更多用户的注意，更多的还是打造出来品牌力的情况下，对于产品性能方面进行深入的延伸，这样才能够让用户们感受到品牌的诚意。从而在选择车型的时候，自然会对于这样的品牌给出更多的目光。

但是并不是所有的是日系车型都能够吸引更多用户的注意，主要就是因为一些日系品牌在发展的过程当中，并没有建立起市场的影响力，也因此生产出来的车型就不能够吸引更多用户的目光，就拿日系当中的一款旗舰车型西玛来说。这款车虽然本身有着非常硬核的实力，但是在发展的过程当中，却并没有得到国人的认可。这款车定价为23.48万到26.78万，同时还有着高达2万的优惠力度，但是却并没有受到多数人的青睐，这是什么原因呢？

其实从这款汽车的整体构造来看，是非常典型的家用汽车的外形，因为在设计的过程中，保持了保持了 一致的经典工艺。在这款车型的外形品质以及做工方面，其实都是跟天籁比较相似的，但是因为在设计方面更加偏向于运动，专注的重心不同，也因此和天籁在发展的过程当中呈现出了不同的销售局面。

西玛有着非常个性的外形，在b级车市场当中也是非常独特的一种存在，但这也造就了比较窄的受众，相对来说也就不会吸引到更多的用户。而天籁因为表现得比较全面，对于家用汽车的受众来说，基本上都是比较符合自己的要求，同时西玛本身的价格定位还是比较高的，在这样的价格之下可以说能够买到豪华品牌的一些质量比较优越的车型，也因此在高端市场的竞争过程当中，没有比较好的发展，自然就会在销售上没有呈现出那么好的局面。

但是不得不说，这样一款车型，本身具有的实力是显而易见的，尤其是在品牌下著称的舒适度方面，这样一款车型在尺寸上进行了非常优化的设计。还有着2775毫米的最大轴距，也让这款正在进行开车的过程中，能够感受到大空间带来的独特舒适感，可以为用户们提供非常好的乘坐空间。在此基础上，无论是底盘还是座椅的调教，都是相当优越的，能够让用户们在行进的过程中享受到独特设计带来的优越感受。

西玛在很多细节上都是朝着极度舒适的方向靠拢，但是因为外形以及性能方面更多的还是朝着运动感进行设计，因此在家用市场领域当中，确实是比较局限的。和目前的天籁提供的2.0升和2.0t发动机不同的是，西玛本身采用的是2.5升的发动机，也因此带来的平滑性以及性能都是天籁所不能够带来的。为了能够让驾驶者在开车的过程当中享受到更加极致的体验，还在隔音材料上进行了进一步的优化，可以营造出非常静谧的乘坐环境。本身流线型的设计以及高质量材料的使用，就能够让这款车型在操纵的过程中当中有着非常突出的体验。更是同级别出行当中比较高档的存在，可以看出这样一款车型的确是质量比较上乘的，但是在天籁的光环之下，也因此没有能够打开市场。