大众汽车销售额

1、一汽大众汽车年产量是多少？

2013年年产量150万辆，2014年年产量170万辆。
2013年，一汽-大众产销再度实现新突破，经营业绩再创新高，共生产整车1,538,888辆，同比增长14.6%；实现销售1,526,288辆，同比增长18.4%；从1991年12月5日第一辆捷达轿车组装下线到2013年年底，一汽-大众已经累计生产整车831.15万辆。
2012年，一汽-大众年销量跃升至行业第二名，市场份额达到9.6%，其中，大众单一品牌产销历史性地突破100万辆。与此同时，为了支撑百万体系，一汽-大众的经销商网络发展速度也在提升，一汽-大众在全国有580家经销商，两年之内增长了100多家。资料进一步显示：2012年一汽-大众新开业100家一级网络，20家二级网络，实现了80%的地级市覆盖率。按照一汽-大众的规划，其整个销售渠道分为L1（一级）和L2（二级）两大网络。在L1中，又分为旗舰店、一型展厅和二型展厅；而在L2中，则分为销售服务店、城市展厅和特许服务店。
2011年，一汽大众产销实现百万辆，为国家上缴各种税金340亿元人民币。全年完成产量1,018,888辆，同比增长15.5%。全年销售1,000,188辆（不含进口车），其中大众品牌755,938辆。根据最新的J.D.Power用户满意度调查报告，一汽-大众大众品牌SSI销售满意度以869 分获得第三名；CSI服务满意度也处于行业领先地位。

2、大众集团发2019年财报，利润同比增12.8%

近日，大众集团发布了2019年财报业绩报告：全年销售收入达2526亿欧元，同比增长7.1%；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，同比增长12.8%；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2018财年的7.3%回报率。

2020年2月28日，大众汽车集团发布了2019年的年度业绩，营收、运营利润、现金流均获得增长，汽车业务的净现金流增长为108亿欧元，略低于去年同期，但依然让人印象深刻，这些足以让大众汽车集团的股东们笑逐颜开。

业绩上扬的原因之一是，销量同比上涨1.3%，从1083.4万辆增长到1097.5万辆，继续在销量上保持全球第一。

这并不容易，根据LMC Automotive的数据，2019年全球车市同比下挫4.4%。大众汽车集团的竞争对手，丰田也维持了1.4%的同比增长，除此之外，全球销量Top10的车企中，其余8家车企全部录得负增长。

这反映了全球汽车市场头部集中趋势在扩大。

大众销量增长的主要动力来自于欧洲汽车市场，同比增长3.9%，从438万辆增长到455.3万辆。

在中国市场，该公司同比增长0.5%，销量从420.7万辆增加到423万辆，令人印象深刻。中国市场大盘同期下跌8.4%。

大众集团的豪华车子品牌奥迪2019年销量为184.6万辆，同比增长1.8%。但是，同在慕尼黑的宝马汽车销量规模达252万辆，同比增长1.2%；斯图加特的梅赛德斯-奔驰243.9万辆，同比增长0.7%。

2019年，大众汽车集团在中国市场的利润略微下滑，“仅录得”44亿欧元的净利润，去年同期的数据为46亿欧元。

对于2020年的展望，大众汽车集团认为销量将会与2019年持平，在营业额上会增长4%。

在研发和资本开支方面，在2020年，大众汽车希望能够控制在6.0%-6.5%之间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、大众汽车集团2019年利润增长12.8％，在华合资公司贡献44亿欧元

在福特、通用、戴姆勒、雷诺、日产等车企巨头陷入业绩焦虑之时，大众汽车集团2019年12.8%的利润增长着实亮眼。

近日，大众汽车集团发布了2019年财报，显示大众集团全年销售收入达2,526亿欧元，较2018年增长7.1 %；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，同比增长12.8%；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2019设定的目标区间。 

在这种情况下，大众汽车集团管理董事会和监事会提议提高股息，将普通股每股股息由去年的4.8欧元增至6.5欧元，优先股每股股息由去年的4.86欧元增至6.56欧元，派息增幅达到24.5%。与此同时，戴姆勒、雷诺、日产等车企则纷纷选择降低派息。 

大众汽车集团表示，“排放门”事件造成的特殊项目支出减少以及大众汽车集团在各大市场的份额有所上升，促使营业利润上升。 

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中国市场贡献44亿欧元 

销量上升，是大众汽车集团2019年财务表现向好的重要原因。 

“2019年，我们有吸引力的产品组合赢得了许多客户的青睐，使我们能够在下滑的市场中提升我们的市场份额。”大众汽车集团管理委员会成员Frank Witter表示。 

2019年，大众汽车集团全球销量达到1097.46万辆，同比增长1.3%，创下集团销量新记录。同时，这一销量也使大众汽车集团再度超越丰田汽车，连续四年蝉联全球车市销量冠军。

就细分市场来看，大众汽车集团在欧洲市场的销量为455.28万辆，同比增长3.9％，其中在德国本土市场的销量为136.4万辆，同比增长6.2%；在北美市场的销量为95.15万辆，同比下滑0.5%，其中美国市场销量为65.42万辆，同比增长2.5%。 

作为大众汽车集团最大的单一市场，中国市场贡献了近四成的销量，2019年在华销量达到423.36万辆，同比增长0.6%，占大众集团总销量的38.6%。目前，大众汽车集团在华销量与其在欧洲市场的销量非常接近。

具体来看，大众品牌在华销量为316.32万辆，占该品牌全球销量的50%；奥迪品牌在华销量为69万辆，占该品牌全球销量的37%。 

据大众汽车集团介绍，集团2019年从中国合资企业获得的营业利润为44亿欧元（约合人民币399亿元），占集团总利润的30.5%。由于中国车市近两年处于市场低迷状态，市场竞争加剧，尽管大众汽车集团2019年在华销量有所提升，但从在华合资公司获得的营业利润反而有所下滑，不如2018财年的46亿欧元。 

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SUV销量占比提升

在销量增长的同时，大众汽车集团也在“积极”调整产品组合，这也有助于利润上升。2019年，大众汽车集团SUV销量占比已经达到40%，而2018年该车型的销量占比不足25%。 

大众汽车集团之所以致力于提升SUV车型的销量，主要因为SUV相比轿车具有更高的利润水平。大众汽车集团CEO迪斯(Dr. Herbert Diess)曾在2019年表示，公司将提升利润率更高的SUV的销量，以抵消推出电动汽车的成本。单就中国市场而言，大众品牌旗下探岳、探歌、途观、途昂等SUV2019销量在细分市场名列前茅。 

调整产品组合策略十分奏效。在销量增长1.3%的背景下，大众集团2019年的税前利润同比增长17.3%，达184亿欧元；此外，2019年汽车部门的净现金流上升到了108亿欧元。 

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因“排放门”事件的支出降低 

产品销量提升之外，“排放门”事件带来的特殊项目支出减少也是大众汽车集团利润提升的重要原因。财报显示，2019年因“排放门”事件造成的特殊项目支出下降至23亿欧元，而2018年该项支出为32亿欧元。 

2015年“排放门”事件爆发后，大众汽车集团被美国政府累计判罚超240亿美元，被德国判罚10亿欧元。在过去几年，上述罚款一直持续“影响”大众汽车集团的利润表现，2020年大众汽车集团仍将因“排放门”事件支付罚款。 

近日，大众汽车集团在消弭“排放门”事件的影响方面取得一些“进展”。就在上周五，大众汽车集团与德国消费者联合会（VZBV）达成协议，以赔偿消费者8.3亿欧元为条件，双方达成和解。大众汽车集团表示，同意支付8.3亿欧元，将尽一切努力尽快一次性付款。

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展望2020 

至于2020年的发展，大众汽车集团表示，在持续面临挑战的环境中，预计交付给客户的车辆数量将与2019年保持一致，同时预计销售收入将增长4%。 

就全球经济环境来看，大众汽车集团面临的“挑战”来自经济形势恶化、更严格的排放标准以及外汇市场波动等多方面，这将让大众汽车集团2020年的发展充满不确定性。

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4、大众汽车品牌中国销量发布 前三季度交付超195万

财经网汽车讯 近日，大众汽车品牌（含捷达子品牌）2020年前三季度在中国大陆及香港地区共计交付195.41万辆汽车（同比下降11.1%）。

其中，捷达子品牌进入市场后，已取得了近1%的市场份额，今年累计向中国消费者交付超过10万辆。

大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示，今年开局充满挑战，但整体汽车市场已在逐步回暖。大众汽车品牌自七月起，实现了连续的销量同比增长。

今年前三季度，大众汽车共交付558706辆SUV，同比增长3.2%，占品牌总销量的30.3%（2019年同期：24.6%）。具体车型方面，探岳家族前三季度共交付125583辆，同比增长28.2%；途岳前三季度共交付105527辆，同比增长33.2%；途锐今年前三季度共交付8885辆。

一汽-大众品牌方面，1-9月宝来销量达到218258辆，同比下滑4.2%；一汽-大众捷达品牌9月终端销量为13708辆；2020年1-9月销量为108148辆。具体车型方面，捷达VS5累计销量59761辆；VA3累计销量32277辆；VS7销量为26867辆。

9月份，上汽大众大众品牌销量为154600辆，实现环比增长19.8%，同比增长1.6%。SUV家族9月销量为52,765辆，环比大幅增长33.7%。具体车型表现上，途昂家族9月销售8384辆，同比增长14.2%。途观L及其插电式混合动力版销量达18295辆，环比增长28.1%；途铠9月销量6918辆，环比增长47.2%。

轿车产品方面，朗逸家族在9月份销售39638辆；凌渡9月销售9163辆，同比增长5.7%。帕萨特及其插电式混合动力版9月销售20437辆，同比增长14.3%。除此之外，MPV Viloran威然9月销售3815辆，环比增长37.8%。

今年前三季度，大众汽车品牌向中国消费者共计交付34190辆新能源汽车，同比增长34.0%。

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5、大众探岳销量排名已经跌出前10位，这是怎么啦？

随着国产汽车品牌实力的提升，现在很多消费者也热衷于国产品牌，当然首选国产品牌，主要原因还是性价比高，但不能否认国产汽车的进步，因为在早些年，国产汽车价格同样便宜，可是销量远不如合资汽车。从国内汽车市场来看，国产品牌成功的领域还是SUV市场，销量前10位，国产汽车也能占据4-5席，其中值得夸赞的就是哈弗H6、长安CS75以及吉利博越，因为它们的销量是经常排名前3。

大众途观L曾经是很受消费者追捧的合资SUV，后来随着大众探岳的上市，这款车就成功瓜分了大众途观L的市场份额，使得大众途观L失去长期占领SUV销量榜第2的位置，并且大众探岳凭借自身竞争力，很快月销量就达到2万辆，这个销量是超过了大众途观L，基本上在SUV领域是属于第2、第3的位置，然而大众SUV的高销量，竟然被中保研给打败了，大众途观L的安全测试让人大跌眼镜，因为都是大众品牌，所以大众探岳也随之受到影响，就这样大众途观L和大众探岳销量都出现比较大的下跌。

有人在问，大众探岳是怎么啦？近两个月销量排名都跌出前10位；从SUV领域来观察，可以明显发现，大众探岳销量远不如从前，月销量都没有超过1.5万辆，这个数据对比去年，显然是变得失败了，而大众途观L，名声比较差的情况下，销量竟然还超过了大众探岳，这点跟去年市场反馈有些不一样。

大众探岳和大众途观L它们的厂商指导价差异较大，但是实际购买价格，差距就不是很大了，从动力、变速箱和底盘上面来看，这两款车都是相同，都是相同的配置，不过在空间布局上面，大众途观L优势就比较明显；首先就是尺寸，大众途观L车长超过4.7米，而大众探岳不足4.6米，这个差距就是较大的硬伤，在座椅布局上面，大众探岳只有5座车型，大众途观L却有5/7座让消费者选择，也是因为这两样，大众途观L销量变得更好一些吧！

探岳是依靠一汽大众迅速崛起的车型，消费者们对它的认可，主要是大众品牌，但是大众途观L安全测试成绩低，这就让大众品牌的口碑下跌，虽然途观L是属于上汽大众，可是同样都是大众，也就是因为这样，大众探岳的销量也就跌破了前10位，取而代之的就是日系SUV车型。

在合资SUV销量榜前10位里，那么主要还得看日系车型，就比如本田CR-V，丰田RAV4荣放等，这些日系合资车型，它们的厂商指导价相对比德系大众更具性价比，并且在油耗上面，日系SUV也更低一些，所以目前整个SUV市场，基本上是国产和日系占据比较多的份额，这点跟去年是有一些差异性。

6、大众汽车2019财年利润170亿欧元 今年备足34款新车

汽势Auto-First|孙金凤

大众汽车集团近日对外发布的2019财年报告显示，集团销售收入2526亿欧元，同比增长7.1%；营业利润170亿欧元，大涨22.3%。财务表现的强劲，得益于汽车销售的增长，集团全年共售出1097万辆汽车，同比增长1.3%。展望2020财年，集团预计汽车交付量持平，销售收入增长4%。不过，大众汽车也表示，多个国家和地区蔓延的新型冠状病毒感染肺炎疫情等因素，也令2020财年预测充满不确定性。

大众汽车集团2月29日发布的2019财年报告称，集团全年销售收入达2526亿欧元，较上年增长168亿欧元，同比增长7.1%；减去柴油发动机排放事件造成的支出后，全年营业利润依然达到170亿欧元，同比大增22.3%。2019财年营业利润的增长，得益于汽车销售的小幅增长，集团全年共售出1097万辆汽车，同比增长1.3%。

其中，欧洲和南美市场的交付量增长尤为显著，北美和亚太区域市场则因整体市场下行趋势而略有下滑，但几乎在所有地区均实现市场份额的扩大。其中，中国市场尽管面临挑战，但集团从中国合资企业获得的营业利润仍基本达到上一财年水平，为44亿欧元（上一财年为46亿欧元）。

对此，大众汽车集团管理委员会成员、财务与IT负责人Frank Witter表示：“集团的销售收入和营业利润均实现增长，汽车业务的净现金流和净流动资产也显著攀升，财务表现强劲；而很具吸引力的产品组合，则成为推升集团逆势扩大市场份额的关键。”

展望2020财年，受经济环境的波动、不断加剧的竞争、商品和外汇市场汇率的震荡以及更加严格的碳排放标准等影响，市场仍充满挑战。尽管如此，大众汽车集团对2020年的预期仍比较乐观，预计2020年集团汽车交付量将与上一年持平、销售收入将同比增长4%（其中乘用车业务领域的销售收入将略高于去年水平）、营业销售回报率将在6.5%至7.5%之间。

但大众汽车也表示，持续紧张的地缘政治局势和冲突、以及在多个国家和地区蔓延的新型冠状病毒感染肺炎疫情等因素，也令2020财年预测充满不确定性。

大众汽车集团财报称，2020年，该集团汽车业务的研发及资本支出占销售收入的比率预计将在6%至6.5%之间。同时，始于2015年的柴油发动机排放事件赔偿仍在继续，大众汽车集团2020年仍将持续支出此部分现金。近日据外国媒体报道，大众汽车近日表示因柴油车尾气问题将向德国客户赔偿8.3亿欧元。加之因企业并购带来的现金支出也将大幅增加，大众集团2020年净现金流预计会继续保持正向增长，但整体水平将低于去年。排除柴油发动机排放事件和并购活动的影响，大众集团2020财年将继续以实现至少100亿欧元的净现金流为目标。

值得注意的是，作为大众汽车集团旗下的核心品牌，奥迪品牌2019年全球共销售汽车1845550辆，同比增长1.8%，略高于集团整体表现，继续成为集团利润的有力保障。2020年，奥迪品牌的战略地位也将得到提升。近日，大众汽车宣布，奥迪新任CEO Duesmann将全权接手集团的相关研发工作；英戈尔施塔特将成为集团全新独立业务部门“Car.Software”的组织架构核心；集团还计划将在奥迪的持股比例从目前的99.64%提至100%。

为保证2020财年的预期盈利目标，大众汽车计划2020年在全球范围内推出34款新车，其中包括12款SUV车型和8款新能源车型（含纯电动和插电式混合动力车）。这意味着，2020年大众汽车品牌推新车的速度将达到每个月3款。

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7、2019年全球汽车销量出炉，整体销量下滑，大众依然第一

这两天GAD全球汽车数据库（Global Auto Database）已经完成了2019年全球汽车厂商销量的统计，数据如下。

首先从数据上可以看出2019年度累计销量来看相比2018年整体有所下滑，其中大众集团以10442283台销量位居第一，紧随其后的分别是丰田集团的9698609台和雷诺日产联盟的9222665台。其中值得一提的是排名第八和第九的F.C.A和P.S.A已与2019年底正式签约合并，两家公司合并其市场份额能够排到第五。

销量前十的汽车厂商仅有丰田集团和梅赛德斯奔驰戴姆勒实现了增长，其他均为下滑。

就在2019年底，德国汽车制造商大众集团宣布下调营业利润与销售额增长预期：将2016-2020年期间的营业利润增长预期从超过30%下调至25%，而将同期销售额的增长预期从超过25%下调至20%。从这也不难看出全球金融周期直接影响了汽车市场，而行业人士也说2020年可能近10年来最坏的一年，也是未来10年最好的一年，大家怎么看？

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8、车企大盘点 | 大众中国销量回顾及 2020 年新车产品规划

2020 年各品牌新能源车产品前瞻系列第五篇，这次我们来聊聊大众品牌。虽然大众集团旗下品牌众多，有奥迪、捷达、大众等不同品牌，但今天我们只聊大众品牌中国在 2019 年的销量和即将在 2020 年投放的新能源车。

销量回顾

1097 万辆汽车，同比增长了1.3%，没错这正是大众集团 2019 年全球销售成绩。中国依然是大众最大的汽车市场，单单在中国市场大众就销售了 628 万辆（含奥迪、捷达等不同品牌销量），同比增长 0.5%。

分开品牌及车企来看，一汽大众 2019 年销量为 2129976 辆，市场份额高达 9.7%。不过，美中不足的是，一汽-大众品牌 2019 年销量为 139.8 万辆，参考 2018 年一汽-大众品牌 141.6 万辆销量，2019 年同比增涨 -1.31%。同时，一汽大众品牌的 2019 目标销量为 144.5 万台，实际大众品牌销量为 139.8 万辆。

2019 年上汽大众累计销售2001777辆。其中，上汽-大众品牌 2019 年全年销量为 172.3万辆，2018 年上汽-大众品牌销量为 171.3 万辆，同比增长 0.5%。另外，上汽大众并没有设立 2019 年销量目标。

2020 年大众将在国内投放的新能源车

上汽大众 ID.车

2019 年 11 月 8 日，新能源汽车工厂首辆 ID.车在上汽大众新能源汽车安亭工厂下线，它是一款 MEB 平台纯电动中型 SUV，也是上汽大众未来投产的首款 ID. 家族车型，预计将于 2020 年下半年正式亮相。

这款 ID.车的前脸设计有别于之前亮相的 ID.初见，虽然两者同样使用了一条贯穿式发光灯带来衔接两侧大灯，但新车的灯带是直接插入大灯，视觉效果更时尚一些，另外，两车在大灯、保险杠等细节上的设计也完全不同。

实拍新车配备的五辐花瓣轮毂时尚感出众，轮胎来自 GOODYEAR，尺寸为 235/50 R20，尺寸上比之前亮相的 ID.初见要小一寸。

尾灯是其区别于 ID.初见的主要特征，ID.车采用一字尾灯横穿于红色发光 LOGO 之内，而 ID.初见则横贯于白色 LOGO 上方。

上汽大众 ID.3

早在法兰克福车展上，大众 ID 家族的首款量产车型 ID.3 就已经全球首发，整车无论是从设计还是大家最关心的续航参数上，都没有让人失望。新车（欧版）长/宽/高分别为 4261/1089/1552mm，轴距则是达到了 2765mm。

车身侧面，一根平直的腰线自下而上，从前翼子板的铭牌贯穿前后两个门把手，最终直至尾灯，让车身更具俯冲感。ID.3 采用了双色车身，视觉效果更加跳脱。ID.3采用了银黑双色的低风阻样式轮毂，有较高的辨识度。

ID.3的尾部线条同样简洁，发光的大众 logo 下有 ID.3 的 logo。尾灯没有跟风使用流行的贯穿式设计，而是采用独立的设计，造型像一把平方的刀，线条比较犀利。

ID.3 的内饰设计相较于燃油车有了很大的变化，并没有出现常见的“套娃”风格。内饰设计上最大的变化，是电子挡把集成在了仪表盘的右侧，通过转动挡把实现换挡，仪表盘右方也可显示当前挡位，风格十分独特。

三个续航版本分别搭载 45kWh、58kWh、以及 77kWh 的电池组，WLTP 续航分别为 330km、420km 以及 550km，MEB 平台出品一如大家的预期。

上汽大众朗逸纯电续航提升至 346km

朗逸纯电动早在 2019 年就正式上市了，不过新车的 NEDC 综合续航里程仅为 278km，电池能量密度仅为 121Wh/kg，未达到 125Wh/kg 的补贴最低要求。所以 2020 款进行了改进，改进后的新款朗逸更多的是对续航做出改变，升级后新车的 NEDC 续航为??346km，电池能量密度已经达到了 140Wh/kg。

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一汽大众ID.初见

2019 年 10 月 31 日，在广州举行的遇见新大众（New Volkswagen）品牌体验活动上，大众 ID.初见正式亮相。ID.初见将是大众在华首款 ID. 家族量产车型，该车型定位为紧凑型 SUV，且专为中国市场打造，并将在 12 个月内进行量产，也就是 2020 年底。

全新的大灯以及进气口的造型样式，变得更加夸张及运动化，与现有传统的包豪斯艺术，简约主义的大众的设计风格有着很大的区别，这也是大众未来的新趋势。

ID.初见的整车尺寸或许为 4565×1845×1621mm，轴距 2765mm，搭载 55/83kWh 两种规格的三元锂电池组，对应 NEDC 续航里程分别为 350km、480km，并且提供双电机四驱系统。

覆盖的外观下依然可以看到新车配有一体式尾灯，尾灯内部采用熏黑式的处理，配合上红色的光带，对比度非常强烈，视觉效果抢眼。

一汽大众探岳 GTE

早在 2018 年年末探岳 GTE 就完成了首次正式亮相，但并未上市，新车与燃油车型基本保持一致，增加了充电口的同时尾标变更为“GTE”以表明其身份，其余部分与燃油车型基本一致。其采用了与已经发布的限量的开疆版车型类似的外观套件，风格较为运动。前脸采用了横向镀铬饰条的多边形格栅设计，同样地内含 GTE 标识。

车身尺寸方面，作为参考现款燃油版车型的长宽高分别为 4589/1860/1660mm，轴距为 2731mm。动力方面，目前官方并未透露更多信息，据我们猜测，该车也有望搭载 1.4T 插电式混动系统，更多信息我们也将密切关注。

编辑总结?/

此前，大众汽车宣布，公司将于 2020 年在全球范围内推出 34 款新车型，其中包括 12 款 SUV 和 8 款纯电动或混合动力车。从目前已知的消息来看，大众品牌在 2020 年国内将会有 ID.车、ID.3、ID.初见、朗逸纯电动升级版以及探岳 GTE 五款车型了，期待。另外 6 月份大众 ID.4 也将在底特律车展亮相。

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9、大众汽车销量那么高，为什么上半年还是亏损了114亿？

大众汽车销量高，跟亏损并不矛盾。我来跟你分析一下原因：

1、如何国产车的崛起，将合资车拉入了价格战的局中。

中国汽车价格的下降和销量的增长，要感谢我们的自主品牌，就是因为他们的不断努力，才结束了以大众为首在我大中华区的暴利时代。

现在国产车的品质已经是完全可以媲美合资车了，根据君迪最新质量报告，中国主流品牌国产车质量已经连续多年高于榜单的平均水平，而且内饰、汽车外观设计、还有智能交互方面已经完全秒杀合资车。

2、合资车降价减配严重，老百姓的口碑越来越差。

我都知道同样的车型，合资车不仅在国内卖得贵，而且质量要比进口车型差很多。这就导致了老百姓对于大众等合资车口碑下降，并且大众的主销车型都是10-20之间的中低价车型，对于大众来说并没有什么利润可言。相反在于国产品牌的价格大战中，元气大伤。

3、为什么大众亏损，仍然还要坚持在中国大陆市场发展呢？

因为中国大陆市场是德国大众第一大市场，离开中国市场等于把29%的市场份额让给竞争对手，30多年，几万亿的投入在中国打了水漂，尽管上半年亏114亿，但是仍然坚持。因为大众在中国挣钱的机会还有很多。

4、因为疫情，这次疫情降低了消费者的收入，汽车市场受到影响。

这对于整个汽车市场影响都是一样的，老百姓没钱了，很多企业主资金流断了，哪里还有钱去买车？疫情导致大众亏114亿，我觉得很正常，而且这个亏损水平对大众来说，不算什么。

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