汽车行业销售信息化

1、汽车行业如何信息化管理？

鼎捷软件易飞汽车行业管理方案：
1. 提供电子数据交换接口，以便及时取得并更新汽车主机厂的相关信息

电子数据交换（Electronic Data Interchange）技术是用来处理企业间业务数据的传递和交换。汽配行业的客户可利用易飞系统提供的EDI接口，自动接收汽车主机厂的相关信息，以达到同步生产，减少人工跟踪的错误率，提高工作效率。

● 通过易飞系统，可了解预计零件变更时间，以控制即将停止使用的零件库存能够满足需求，同时又不造成厂内的呆滞料发生，以降低库存成本。

● 通过易飞EDI数据交换系统，可随时掌握主机厂的交货动态，提前备货，准时送货，避免供货不及时的情况发生。

2、 采用MRP与JIT生产看板相结合，进行生产进度管控JIT的管理模式主要采取的是一种拉动式（pull）的生产方式，其主要特点是

1.按照订单生产；

2.追求零库存；

3.生产节奏可由人工干预和控制，以既能保证生产又不造成浪费为准绳。

看板管理是实现JIT管理的重要手段。

看板制度是一种能调和控制一个工厂的各项生产程序，以适当的原料或半成品，在必要的时间，生产出必要数量的必要产品的信息系统，可称之为及时生产管理的制度。

易飞系统的看板将MRP理论与看板完美地结合在一起：

● 由MRP生成的生产计划是根据厂内所有的资料，包括库存、预测、订单、采购状况和生产进度等信息，通过科学的逻辑计算得到的，它是企业的宏观计划和微观计划之间的过渡阶段，是企业经营规划的具体体现。

● 由于生产计划一般以天为周期，而实际上许多企业尤其是流水线生产方式的企业，各工序的加工时间是以小时甚至分钟作单位。易飞可根据MRP生产计划及交货类别、安全系数的设定，由系统自动计算看板张数及看板发放点，并可通过条形码来刷读看板, 产生生产指令及后续相应的完工记录，将生产计划细化。

3、 准确的采购计划和采购看板管理

易飞系统通过提供一系列的参数设置，包括：安全存量，补货点、最低补量、补货倍量、前置天数等，结合库存、订单、生产状况等资料，产生符合客户需求的生产计划和采购计划，并发放生产指令和采购订单，通过“订单生产进度表”、“料件预计领用表”、“工单欠料状况表”等管理报表对库存状况、采购进度进行实时掌控，避免停工待料，进行相应的生产安排。

为了追求库存数量的最小化同时保证不缺料的状况，易飞系统根据MRP计算结果，可自动计算出合理的采购看板张数，并通过刷读采购看板，自动产生采购单，保证小批量采购的及时性和连续性。易飞系统的看板将MRP理论与看板完美地结合在一起：

● 由MRP生成的生产计划是根据厂内所有的资料，包括库存、预测、订单、采购状况和生产进度等信息，通过科学的逻辑计算得到的，它是企业的宏观计划和微观计划之间的过渡阶段，是企业经营规划的具体体现。

● 由于生产计划一般以天为周期，而实际上许多企业尤其是流水线生产方式的企业，各工序的加工时间是以小时甚至分钟作单位。易飞可根据MRP生产计划及交货类别、安全系数的设定，由系统自动计算看板张数及看板发放点，并可通过条形码来刷读看板, 产生生产指令及后续相应的完工记录，将生产计划细化。

4、 完整的生产过程品质管理

易飞系统提供了工艺管理与质量管理系统，对于原材料的投料、各生产工序之间的完工数量、合格数量、报废数量、返工数量，根据相应的品质管理类别和检验方式，进行多种模式的质量检验管理，可对生产质量进行全程跟踪、反馈，以便及时掌握生产质量状况。

5、 全面的质量追溯管理

为保证安全件的质量，必须保存并检索与之有关的进料至生产完工全部检验数据，易飞系统可提供全面的检验记录，透过批号管理来达到信息的整合，并可通过产品序列号及维修系统的应用，从问题到解决过程进行全程记录保存，便于管理。

6、 严谨的产品结构设计管理

易飞系统为开发部门提供了E-BOM及E-BOM变更的过程管理，详细记录新产品的开发记录，以提高开发部门的知识管理水平。对于需要正式投产的产品，可由E-BOM直接转换成正式产品的BOM，并提供量产产品的BOM变更管理，以便追溯产品变更的过程。易飞系统还提供“预期呆滞分析表”，协助开发部门对设计变更的产品进行用料及库存的分析，避免有呆滞料的发生。

7、 高度集成的成本核算与控制

汽配行业由于其生产流程的复杂性，成本数据收集困难，易飞系统可对企业业务流程中的每个环节的材料成本、人工成本、制造费用及加工费用等均提供完整的数据记录，可提供实际成本或标准成本两种计算成本方式进行成本的核算，提供“产品成本分析表”、“直接原料明细表”等统计报表，实现对产品成本进行科学的分析与控制。

8、 方便的销售模式管理

针对汽配行业有寄货销售的模式，易飞系统提供了灵活的三段式销货处理模式，当接到主机厂的交货通知时，可提供出货通知单给仓库进行产品的备货；在送货到主机厂时，以销货单的方式进行交易；收到主机厂的验收通知后，对销货单进行验收资料的录入，作为与主机厂对账的依据，并正式记入公司的应收账款。

9、 结合易飞ERP系统与QS 9000、ISO/TS－16949，落实质量管理精神

易飞ERP不仅可以有效固化QS 9000、ISO/TS－16949的实施成果，还为QS 9000、ISO/TS－16949质量系统提供了科学、高效的运行平台，让企业充分享受信息化带来的便捷和高效。

● 易飞ERP的实施建立在流程合理化与规范化的基础之上，它依靠计算机系统的强制性，一环紧扣一环，驱使业务按标准流程与规范来执行。这种强制性使人们必须按“章”办事，使QS 9000、ISO/TS－16949贯标的热情和理念得以持续，让质量管理制度和措施得以固化。

● 品质管理是QS 9000、ISO/TS－16949的管理核心。而易飞ERP提供一套完善的检验体系，包含：供应商评核、进料检验、过程检验、产品检验、退货检验的质量管制，做产品生产环节的过程监控，从而实现对产品质量的全过程跟踪。另外，透过各种质量控制图表分析，有利于及时发现并排查过程异常因素、预防大量不合格品的产生。

● 企业质量管理涉及的所有领域都离不开对数据信息的处理，按照QS 9000、ISO/TS－16949标准的要求，企业必须记录各类质量数据并进行统计分析。易飞ERP可以帮助人们高效地采集、存储、传输、处理企业日常业务中产生的大量数据，为企业各层次的管理者提供及时准确的质量管理相关信息。

10、 提供了全面的企业管理层支持

● 准确的采购管理—各供应商的实时供货状况，通过多种报表，对采购进度进行跟踪，并根据其价格、供货质量、服务等指标评估供应商，以便能准确、高质量地实现物料采购，同时大大缩短了采购周期。

● 实时的库存管理—易飞系统提供独有的报警系统，实时监控库存状况，确保存货数量正常，避免停工待料之状况发生。

● 完善的质量控制—针对汽配行业对安全件的管理需求，易飞系统详细记录产品在每道工序的生产质量，如实地反映了产品和配套零件的质量状况，并可追溯产品异常状况，实行全面质量管理。

● 完整的财务管理—易飞系统的所有财务数据来源均由前端的进、销、存及生产系统自动产生，有效地控制了资金流的流向，提高了财务工作效率 ，保证了财务数据的准确，加强了财务分析功能，缩短了财务处理的业务量和财务结算周期。

● 智能的决策分析-针对存货、营销、生产、财务等方面，提供完善、全面的智能决策分析系统，让管理层准确地判断公司运营状况，为公司发展提供准确的数据来源。

汽车产业是国民经济的支柱之一，汽配行业更是其中极其重要的组成部分。心怀“数字化中国”理想的鼎捷软件，愿以专业的产品与真诚的服务与广大汽配企业携手，共迎中国汽车业的美好未来。

2、怎么促进出租汽车行业利用互联网信息化管理？

促进出租汽来车行业源规范化，更好地满足社会公众多样化出行需求，可以借助互联网软件与硬件结合，促进出租汽车行业和互联网融合发展，保障运营安全和乘客合法权益，安徽云联城市交通推出传统巡游出租车监管平台，面向出租车公司“互联网+”的转型升级，提高出租车管理管理效率。

3、数字驱动、用户经营：汽车产业如何由信息时代向数字时代迈进？

目前，无论汽车厂商还是经销商，整个汽车产业上下游都面临着巨大的挑战和竞争压力。面对未来，如何借助“数字化”这个有利的途径，实现“数字驱动+用户经营”，在暂时领先或不利的竞争局面中，实现跨越式发展，提升市场份额和盈利能力，是我们今天探讨的主要核心内容。
为什么要转型数字化？以及未来的数字化与过去的信息化的区别是什么？到底意义在哪儿？可能很多人对此充满疑惑。
丰车的创始团队服务企业客户10多年，涉足过企业运营管理，供应链服务，交易服务。根据这些年的一些总结和洞察，我们通过四大差异，为大家分享一下我们对信息化和数字化的一些理解，以及未来趋势的看法。
信息时代和数字时代的四大差异：
（1）链接与没有链接
过去的信息化时代，企业与消费者之间的连接没有形成。过去的信息化和信息系统，强调的是把纸质的资料进行线上化。甚至为了实现信息化，把一些更简单的线下流程，变成复杂的系统化在线流程（如果不按照信息系统的流程进行则业务没法展开），过去强调更多的是，信息如何帮助我们实现企业内部业务效率的提升，实现了报表结果的一些自动化呈现，但并没有考虑与用户、消费者之间的链接。
数字时代，强调的不仅仅局限于企业内部之间的部门、业务、数据互通（如“部门协同”、“以销定采”、“以采促销”），更强调的是如何与消费者和企业的目标用户形成链接。因为所有的价值和利润贡献，都来自于客户，只有数字化做到链接了客户，有更好的数字路径服务客户，才构成完整的企业经营价值链，真正做到“以客户为中心”的健康体系。
（2）打通与没有打通的差异
过去的信息化时代，内部部门之间、单元之间、甚至业务之间是孤立、独立的单元和数据，独立的系统之间是没有打通的。比如库存供应链，客户管理，售后服务等都是按照企业内部业务单元设置的流程和体系，没有实现真正的数据深度互通。即使少数公司的系统之间有互通，很多也只是实现用户登录行为的互通（不需要每个系统登录），并没有实现真正业务数据上的互通。
今天的云计算，是一股势不可挡的力量，推动了数字化的进程。数字化时代，系统之间不是孤立的单元，部门之间也不是孤立的存在，很多企业搭建的数据中台，从本质上就是为了打破过去那种“各自为政”的信息化单元，真正构建数字化共同服务与用户的协同，而不是过去信息化那种仅停留在“跨部门信息通知”的粗浅协同效应。
（3）卖货思维与用户服务思维
过去的信息化时代，系统强调的是如何管好库存，如何提升库存周转效率，如何与同行竞争，如何把产品卖出去。过去行业定义企业成功的标准是谁货卖得快，赚得多。未来简单仅强调这两个指标，已经不够。更多的是强调，我如何在卖货的同时，讨好用户的欢心。如果仅仅是把货卖出去，可能用户与你产生的是一次性的买卖，是不可持续的经营行为。未来数字化时代，真正的竞争力是，由“卖货思维”向“服务思维”真正转变，通过“数字驱动”打造品牌和用户服务体系，用数字技术进行精准用户画像和用户行为分析，不断创新用户服务价值的同时，培养更多的忠实用户群，做到企业永续经营。
（4）管理理念与用户经营理念
过去的企业信息化，所体现的思想就是一种管理思维。当时，信息化管理的主要指导思想就是通过这一套管理工具（系统，软件）能够把企业的各个环节、涉及到进销存、涉及到相关岗位的职责、工作内容都能管起来，然后有相关的系统报表来统计和汇总这些“管”出来的结果。所体现的核心思想和立场，仍然是以企业为核心。数字化时代，强调的是“用户经营”理念和思想。只有用户才是真正的上帝，是他们创造了企业的过去、今天和未来。数字化是实现企业以“用户经营”为理念的最好的手段和途径，它让经营企业有可追溯的数据、可分析的数据、可决策的数据，让企业更稳健的经营。
丰车作为国内领先的二手车产业互联网服务商，为全国10多家汽车厂商、上万家经销商提供领先的数字化一站式解决方案，通过过去成功实践的“数字驱动+用户经营”方法论和实践经验，帮助客户实现价值提升和盈利能力提升。

4、.你身边有哪些行业因信息化而改变？

　随着物联网产业的发展，“万物互联”不再是一句空话。在以国家与各地政府的主导、市场的配合的环境下，我国物联网产业在近几年得到高速发展。而在这强劲的发展势态下，物联网已经逐渐应用在各行各业。

而在以下十大领域中，物联网早已布局多年，可以说，随着物联网的普及，人们在不知不觉中，已经感受到物联网所带来的各种便捷。

那么，物联网在哪十大领域中，逐渐改变了我们的生活？待OFweek物联网编辑一一为您道来！

智慧物流

物流快递过程中，从物品交付到快递员手中开始，就必须对物品进行实时跟踪并反馈给用户。而物联网的进入，并非单一的物品跟踪，更多的是在运作模式的改变，而在物流方面，则涉及三个方向：

1、仓库工作效率提升：通过采用AGV，从而实现7*24小时不间断工作。由于AGV配置了视频及雷达等传感器，从而能让AGV实现对物品的快速检测，并把物品稳定、准确的放置在对应的平台中；

2、道路运输：通过到物流车辆的监控，从而实时了解车辆的运行状态、司机个人状态、道路状态等数据，通过对这些数据的检测，从而实现道路、人员、车辆的最佳搭配。在遇到问题时，可以有效避免各类事故的发生；

3、配送：在配送环节，通过GPS定位及电话号码，从而让用户可以及时了解并联系快递员。同时，对于放置在快递柜中的物品，用户会自动收到附有验证码的短信，或通过人脸识别进行拿取。

OFweek点评：

在以往的“双十一”购物节中，传统的人工处理需要至少半个月，而随着物联网各项技术的成熟应用，在短短数天内就完成了大量货物的配送。可以说物联网在物流中的应用，已经对物流产业造成了变革。

智能交通

交通被认为是物联网所有应用场景中最有前景的应用之一，而其具体表现在智能交通。

在智能交通中，要联动处理人、车、路三个问题，通过对各类数据的统计、分析、反馈，从而缓解各方面的出行需求，改善交通运输环境、保障交通安全以及提高资源利用率。

就目前智能交通而言，目前已经在以下几个领域得到发展：

1、车辆自动化：基于视频检测、雷达和高精度GPS的应用，车辆可以在道路上实现自动行驶；

2、车联网：通过对车辆状态的检测，从而实时了解车辆位置、行驶转态、驾驶员状态检测，从而避免交通事故的发生；

3、智慧停车：通过地图或第三方程序，驾驶员可以快速找到停车位。而在停车场内部，相关设备可以引导驾驶员停车；

4、智慧红绿灯：通过对道路车辆、周边人员数量等检测，自动对红绿灯进行调整，从而控制车流及人流， 提高道路承载力。

5、道路监控：可对通过的车辆及驾驶员进行检测，从而确保驾驶员是否违规操作，或是对可疑车辆进行跟踪。

5、数字驱动、用户经营：汽车产业如何由信息时代向数字时代迈进？

目前，无论汽车厂商还是经销商，整个汽车产业上下游都面临着巨大的挑战和竞争压力。面对未来，如何借助“数字化”这个有利的途径，实现“数字驱动+用户经营”，在暂时领先或不利的竞争局面中，实现跨越式发展，提升市场份额和盈利能力，是我们今天探讨的主要核心内容。
为什么要转型数字化？以及未来的数字化与过去的信息化的区别是什么？到底意义在哪儿？可能很多人对此充满疑惑。
丰车的创始团队服务企业客户10多年，涉足过企业运营管理，供应链服务，交易服务。根据这些年的一些总结和洞察，我们通过四大差异，为大家分享一下我们对信息化和数字化的一些理解，以及未来趋势的看法。
信息时代和数字时代的四大差异：
（1）链接与没有链接
过去的信息化时代，企业与消费者之间的连接没有形成。过去的信息化和信息系统，强调的是把纸质的资料进行线上化。甚至为了实现信息化，把一些更简单的线下流程，变成复杂的系统化在线流程（如果不按照信息系统的流程进行则业务没法展开），过去强调更多的是，信息如何帮助我们实现企业内部业务效率的提升，实现了报表结果的一些自动化呈现，但并没有考虑与用户、消费者之间的链接。
数字时代，强调的不仅仅局限于企业内部之间的部门、业务、数据互通（如“部门协同”、“以销定采”、“以采促销”），更强调的是如何与消费者和企业的目标用户形成链接。因为所有的价值和利润贡献，都来自于客户，只有数字化做到链接了客户，有更好的数字路径服务客户，才构成完整的企业经营价值链，真正做到“以客户为中心”的健康体系。
（2）打通与没有打通的差异
过去的信息化时代，内部部门之间、单元之间、甚至业务之间是孤立、独立的单元和数据，独立的系统之间是没有打通的。比如库存供应链，客户管理，售后服务等都是按照企业内部业务单元设置的流程和体系，没有实现真正的数据深度互通。即使少数公司的系统之间有互通，很多也只是实现用户登录行为的互通（不需要每个系统登录），并没有实现真正业务数据上的互通。
今天的云计算，是一股势不可挡的力量，推动了数字化的进程。数字化时代，系统之间不是孤立的单元，部门之间也不是孤立的存在，很多企业搭建的数据中台，从本质上就是为了打破过去那种“各自为政”的信息化单元，真正构建数字化共同服务与用户的协同，而不是过去信息化那种仅停留在“跨部门信息通知”的粗浅协同效应。
（3）卖货思维与用户服务思维
过去的信息化时代，系统强调的是如何管好库存，如何提升库存周转效率，如何与同行竞争，如何把产品卖出去。过去行业定义企业成功的标准是谁货卖得快，赚得多。未来简单仅强调这两个指标，已经不够。更多的是强调，我如何在卖货的同时，讨好用户的欢心。如果仅仅是把货卖出去，可能用户与你产生的是一次性的买卖，是不可持续的经营行为。未来数字化时代，真正的竞争力是，由“卖货思维”向“服务思维”真正转变，通过“数字驱动”打造品牌和用户服务体系，用数字技术进行精准用户画像和用户行为分析，不断创新用户服务价值的同时，培养更多的忠实用户群，做到企业永续经营。
（4）管理理念与用户经营理念
过去的企业信息化，所体现的思想就是一种管理思维。当时，信息化管理的主要指导思想就是通过这一套管理工具（系统，软件）能够把企业的各个环节、涉及到进销存、涉及到相关岗位的职责、工作内容都能管起来，然后有相关的系统报表来统计和汇总这些“管”出来的结果。所体现的核心思想和立场，仍然是以企业为核心。数字化时代，强调的是“用户经营”理念和思想。只有用户才是真正的上帝，是他们创造了企业的过去、今天和未来。数字化是实现企业以“用户经营”为理念的最好的手段和途径，它让经营企业有可追溯的数据、可分析的数据、可决策的数据，让企业更稳健的经营。
丰车作为国内领先的二手车产业互联网服务商，为全国10多家汽车厂商、上万家经销商提供领先的数字化一站式解决方案，通过过去成功实践的“数字驱动+用户经营”方法论和实践经验，帮助客户实现价值提升和盈利能力提升。

6、现在汽车行业用什么ERP系统多

目前国内很多企业都选择ERP作为企业信息化系统，ERP系统的实施是一个系统的工程，实施过程中专只有遵循正确属的步骤，才能达到事半功倍的效果。

信息化是我国加快实现工业化和现代化的必然选择。坚持以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，在国民经济和社会领域广泛采用信息技术。国民经济信息化中企业的信息化工作是基础，ERP管理系统是IT技术和先进管理思想相结合的管理系统，是企业信息化中基础的管理系统。
如果是在河南地区，我想我可以帮助你，当然你也可以搜索河南软妹纸了解一下。满足企业需求。

7、湖北汽车工业学院的软件工程(汽车工业信息化)专业怎么样啊?以后就业如何?能给我介绍下这专业不?

是一个三类本科 属于独立院校 归湖北省教育厅管 不过在湖北十堰市 也就是在武当山那里 ,你可以参考以下信息

湖北汽车工业学院科技学院（以下简称科技学院）是一所经过家教育部批准设立的全日制普通高等学校，是由由湖北汽车工业学院按新机制、新模式举办的本科层次的独立学院。科技学院于2003年3月经湖北省教育厅批准，2004年经国家教育部审核确认并发文批准成立。科技学院主校区坐落在汉水之滨武当山下的国家级园林城市、中国著名的汽车城——湖北省十堰市，占地面积近300亩，校园环境优美，教学、生活设施配套齐全，有良好的办学条件。科技学院现设有教学管理部、学生工作部、综合管理部、招生办等职能机构及相应的教学机构。
科技学院的办学理念是：以人为本，践行教学、管理育人；依托大工程背景，发展比较优势；笃志、创新、务实，培养应用型人才。
科技学院以湖北汽车工业学院的学科专业为基础，根据汽车产业在国家经济发展中的战略地位，结合区域经济社会发展需求设置专业。科技学院现设有机械设计制造及其自动化、工业设计、自动化、计算机科学与技术、软件工程、材料成型及控制工程、材料科学与工程、车辆工程、工商管理、财务管理、国际经济与贸易、旅游管理、信息管理与信息系统、电子信息科学与技术、电子信息工程、英语、应用电子技术、电子商务、汽车运用技术、会计学、国际贸易（市场营销）等16个本科专业和5个专科专业。科技学院于2003年开始面向全国招生，2005级新生来自于全国23个省份，目前在校全日制本、专科学生2000余名。学生完成学业成绩合格，将颁发湖北汽车工业学院科技学院毕业证书，符合学士学位条件者，颁发湖北汽车工业学院学士学位证书。
湖北汽车工业学院由于其鲜明的办学特色，学生理论功底扎实，综合素质较高，有大工程意识，动手能力强，上手快，深受企业欢迎。已有数万名毕业生在全国汽车行业和其他行业发挥着重要作用，为我国汽车工业和社会经济发展贡献自己的才华。近年来，在就业形势十分严峻的情况下，各地不断调整大学生就业市场准入机制，以北京和上海为例，汽车学院在全国1000多所院校中已成为具有这两个大城市准入资格的200所院校之一，毕业生就业率一直保持在90％以上。
科技学院依托湖北汽车工业学院的智力、人才资源优势，切实加强教师队伍和管理队伍建设，继承校本部“以汽车产业链”构建学科专业框架的思想，充分利用好东风公司大工程背景这一得天独厚的优势，并尽可能地创造条件，使学生有更多的时间参加到生产及经营实践中去，向他们提供实践认知的机会，培养学生的实际动手能力。科技学院继承和发扬汽车学院“求实创新”的优良校风，因材施教，严格管理，致力于为区域经济建设和汽车产业发展培养高素质的应用型、创新型人才。
作为办学多元化的创新与尝试，科技学院引进国外先进的办学思想和理念，与德国巴登符腾堡州的斯图加特双元制学院联合举办了中德双元制大学试点班，开展多种形式办学，为学生拓宽就业空间。中德双元制学院试点班学生在通过德语考核后可获得前往德国留学深造一年的机会，成绩合格后还可以同时获得斯图加特双元制大学毕业证书，学生毕业后可优先推荐到在华德资企业或中德合资企业就业。
科技学院的办学目标是建成一所拥有全日制本科学生8000人规模，适应区域经济和国家汽车工业发展需要，有较高办学水平、优良办学设施和鲜明办学特色的多科性学院。
为了保证办学质量，科技学院的教学工作主要由湖北汽车工业学院相关系部承担，形成了一支专兼职结合、专职为主的师资队伍。科技学院十分重视师资队伍建设，专职教师中聘请了一批担任过湖北汽车工业学院课程负责人，获得过教学质量优秀奖、具有较高教学水平的教师，适当聘请湖北汽车工业学院具有丰富教学经验的离退休教师，并从东风汽车工程研究院、工艺研究所和装备研究院等科研院所聘请一批具有丰富实践经验和良好工程能力的高级工程师、工程师队伍担任兼职教师。在教学管理方面，建立了矩阵式的管理模式，每个系均聘任校本部相关教学单位负责人担任兼职学科负责人，各主要基础课程还聘请了具有丰富教学经验、责任心强的课程负责人。
人才培养的目标定位：理论功底够用、实践能力较强、适应市场需要的应用型创新型人才。
人才培养质量是学院生存和发展的生命线，为此，学院坚持深化教学改革，强化学科建设，建立

8、新能源电动汽车的国家政策

新能源电动汽车的国家政策：当前国家对新能源汽车消费端的支持总的来说可概括为金钱补贴、税费减免、牌照路权三个方面。

从2018年2月12日起实施，2月12日至6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。实施好新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等财税优惠政策，加强城市停车场和新能源汽车充电设施建设。

纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。

新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。

（二）新能源乘用车技术要求

1. 纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。

2. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍给予补贴。

3. 纯电动乘用车产品，按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg时, Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg时，Y≤0.005×m+13.7。

新能源乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车推广应用补贴标准如下：