2017年汽车行业销售净利润率

1、如何理解汽车行业利润率连年下滑

据《中国汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，汽车利润下滑的主要原因应该是合资的拖累。合资企业的利润率长期偏高，但近期的促销增长较快，形成靠价格换取销量的被动局面。而合资促销远高于自主的结果就是利润的下行。由此形成合资的利润下降较快。
目前的国内上市公司一般是内资企业为主，即使是大集团的总体上市，也是合资基本只贡献利润分红，自主更容易上市圈钱。从目前几年的A股上市公司业绩监控看，16年前三季度的上市公司销售利润率7.3%，较15年的7.2%有提升，且14年仅有6.5%的利润率。总体看近两年汽车上市公司的效益在改善，这也是很好的事情。
总之汽车行业的效益总体小幅下降是背离总体工业走势的，其中的上市自主企业表现的是较好的，估计是合资整车企业的运行效益下降和零部件等的效益问题，有待进一步观察。

2、近几年汽车行业比较萧条，比亚迪上半年实现净利润翻倍，意味着汽车行业的复苏吗？

从汽车行业上半年表现来看，用“冰火两重天”来形容或再好不过。一方面，传统车企，业务下滑明显；另一方面，新能源车企，却快速抢占市场，整体增速高达五成。公开财报显示，传统车企和新能源车企业绩出现明显分化。传统车企如上汽集团、广汽集团等，2019年上半年业绩均出现不同程度下滑。新能源车企，据中国汽车工业协会数据，产销量分别达61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%。

为何车企业绩分化如此严重，国家实行新的排放标准或为重要原因之一。2018年6月，国家在《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中指出，为保护环境，将严控废水废气排放，尤其是汽车尾气排放。为此，汽车尾气排放的国六标准将实施。此后，国内主要城市如上海、北京、广州、南京、杭州等城市，均发文将国六实施标准定在2019年7月1日。

相比国五排放标准，国六标准在一氧化碳的排放上，排放量远低于国五标准。因此，这对国五标准车企产生较大影响。由于担忧国五以下标准车型难获上牌资格，多数客户选择观望。而首次影响，大量积压的经销商和厂家不得已进行压价出货，造成国五标准燃油车销量下滑。

新能源车企，由于未受国六标准影响，反而收获利好。部分原本计划购入燃油车的车主，在国六政策的影响下，转而倾向购入新能源车。作为新能源车龙头企业的比亚迪，或也因受益。不过，比亚迪98%的同比销售增速，仍高出行业48.4个百分点。这或与比亚迪推出的几款新车有关。

纵观近几年车市，SUV车型、车辆性能、性价比等，均为影响车主购车的因素。此前，据行业数据，SUV车型销量较受青睐的，为长城汽车。在百里加速、油耗方面，一汽大众等车企具有优势。然而，从最近车企动态来看，传统车企国六标准的新车上市，多半集中在2019年七月。如一汽大众在7月中旬先后推出POLO PLUS、凌度系列等产品。反观比亚迪，早在上半年便推出了新一代王朝系列，其中全新一代“唐EV”更是集4.3S百里加速、500公里续航和流行SUV车型于一身。“元EV”、“元E5”和全新“唐DM”等车型也凭借优良的性能和性价比，率先抢占市场。

当然，欣喜之余，新能源车补贴退坡的影响可能尚未完全到来。今年3月，财政部、工信部、科技部和发改委等四部门联合发布《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2019年新能源汽车补贴标准将在2018年基础上平均退坡50%，到2020年底前退坡到位。重要的是，通知设置了三个月的过渡期，即从2019年3月26日至6月25日，过渡期后地方不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴。而补贴退坡时间恰好卡在半年报财务核算截止日期前。有分析认为，比亚迪业绩暴涨，与补贴退坡导致新车消费提前脱不了关系。根据乘联会数据，7月国内新能源汽车行业销量合计8.0万辆，同比下滑4.7%；环比下滑47.5%。

光大证券认为，造成上述现象，源于补贴退坡过渡期结束，竞争加剧和抢装的影响，新能源汽车在三季度调整将大概率持续。光大证券预估比亚迪前三季度实现净利润15.55亿-17.55 亿元，同比增1.83%-14.93%，三季度业绩预计单度净利润1-3亿元，同比 2018三季度10.48 亿元下滑幅度明显。

3、汽车销售行业的利润率

汽车商家的利润基本上分为三块：

一，是来自厂家的一个返利，很多的低端的品牌，经销商基本就是拿点厂家的返利，很难在厂家的市场指导价上面赚几个点的厂家返利

二，是来自高于厂家知道价的利润，这个利润是商家的纯利润你，一般在强势的一线品牌中可以到

三，是来自自己的售后，服务，配件和装潢，这个一般在随着市场上汽车的保有两增加而增加

一般来讲，汽车经销商第一年的利润率应该在20%左右，逐年递增，增长主要体现在售后上面，因为车买了就相当于套牢了消费者，大概在3年左右，利润率会达到50%-60%

4、2016年汽车行业净利润率是多少

截止 2016 年9 月30 日，根据国家统计局数据，汽车制造业2016Q1-3 累计实现营业总收入56107 亿元人民币，同比+13.75%；全行业实现利润总额4605 亿元，同比+12.76%。其中，2016Q3 单季实现营业总收入19347 亿元人民币，同比+20.88%；全行业实现利润总额1501 亿元，同比+28.98%；行业单季净利率8.26%，三费费率合计约7.9%，均基本保持稳定。
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5、2017年中国零售百强上市公司净利润增速情况如何？

2018年6月21日，中国商业联合会副会长、中华全国商业信息中心主任王耀解读2017年度中国零售百强名单称，百强中上市公司净利润增速由负转正。外资零售企业市场份额继续下降，门店调整力度加大。

2017年中国零售百强销售规模占社会消费品零售总额的比重为16.6%，比2016年提高2.1个百分点，创2006年以来的最高占比。

2017年百强的销售规模入围门槛是44.8亿元，6家企业销售规模超千亿元，68家企业销售过百亿元。天猫以21086亿元的销售规模夺魁，紧随其后的是京东、大商集团有限公司、苏宁易购集团股份有限公司、国美零售控股有限公司、华润万家有限公司、康成投资(中国)有限公司(大润发)、沃尔玛(中国)投资有限公司、唯品会、永辉超市股份有限公司。上述前10名企业占百强整体销售规模的比重为74.6%，比2016年上升5.4个百分点，意味着集中度进一步升高。

王耀说，2017年，百强中电商保持较快增长，实体零售企业整体回升。7家电商的销售规模达3.57万亿元，同比增长41.2%。87家实体零售企业销售规模达1.87万亿元，同比增长7.5%。6家“实体+电商”型零售企业销售规模同比增长15.5%。

百强中上市公司净利润增速由负转正。2017年，零售百强企业中26家上市公司净利润增长率中位数为24.9%，增速较上年提高38.5个百分点。

外资零售企业市场份额继续下降，门店调整力度加大。王耀说，2017年，进入百强的21家外资零售企业实现销售额4858.18亿元，占百强销售总额的比重为8%，较2016年下滑1个百分点。沃尔玛、大润发、家乐福、卜蜂莲花、麦德龙、欧尚、永旺等7个主要外资零售企业门店调整力度加大，2017年新开店数合计77家，较上年增加5家；关店数39家，较上年增加14家。

6、谁知道汽车销售行业的利润一般是多少啊？

商业机密！利润多少要看销售什么车了，一般售价越高，利润越大、其他的车我不敢说，长安福特福克斯如果同一车型、颜色越靓丽，利润越大！

7、近几年中国汽车行业总销售额，产值是多少？

改革开放以来，尤其是进入2000年之后，我国汽车产业就步入了飞速发展的时期。1978年全国生产的汽车是14万辆，其中轿车只有2650辆，汽车生产总值约60亿元。而2008年全国生产汽车936万辆，其中轿车530万辆，总产值超过万亿元。从2000年的产销200万辆到2008年产销突破九千万辆，八年时间我国汽车产销均增加了727万辆，平均年增幅接近百万。

从国际上来看，2000年以来，我国的汽车市场的产销量连年上升，成为了发展最为迅速的国家之一。1978年中国的汽车市场份额只占世界的3.5‰，2000年占世界份额的3.5%，08年中国汽车全世界份额的1/7，成为了世界第二大汽车市场。仅次于美国。而随着美国金融危机的加剧，美国三大摇摇欲坠，美国的汽车市场也因此受到重创。09年1月，中国汽车销量超过美国，成为世界第一大汽车市场。

2008年广告费用：

近几年，随着中国居民收入的快速增长和消费者年轻化，我国汽车化水平不断提高，汽车需求增长快速。2007年更是以880万辆的总销量，顺理成章地超越了日本，同时也超越了德国，成为全球仅次于北美地区的第二大汽车市场。2008年受人民币升值、原材料价格上涨、自然灾害、国家宏观调控以及国际金融危机等多重因素影响，中国车市遭遇诸多变化因素，但是汽车产销仍保持了两位数增长势态。从技术层面来看，2008年汽车技术主打节能环保、娱乐时尚、安全健康，成为今年众多汽车厂商广告宣传的主题。随着各国车系的进驻和国内自主品牌的快速发展，国内汽车市场格局日益多元化，竞争更加完全。

慧聪研究媒体监测统计数据表明，2008年前三季度汽车行业投放平面广告约67亿元，其中乘用车平面广告费用约为62亿，占汽车行业平面广告总费用的92.6%，商用车广告仅占7.4%。乘用车广告中近3/4的广告是轿车广告，越野车广告也占了一成多的市场份额；商用车中则以客车和货车为主，二者占了商用车广告的八成多

8、汽车能有多大的利润啊??

众所周知，长期以来我国汽车的价格一直高于国际车价１到数倍，而同时国内汽车企业一直抱怨没有利润空间，甚至还以“行业自律”为名，搞价格同盟。但从国家计委不久前公布的最新统计数据来看，２００２年我国汽车行业销售总收入为６４６５亿元，比上年增长３０．８％；实现利润４３１亿元，比上年增长６０．９４％，利润增长高于销售增长３０个百分点，汽车行业的平均利润率高达２８．４５％。如果刨去４４家亏损企业，那些旺销中的轿车产品的利润率就只能用两个字来形容——“暴利”！看看那些经营畅销轿车的四位一体专卖店，动辄投资上千万元，而收回全部投资却只需短短的一两年时间，销售汽车的利润多么丰厚就可想而知！
全国人大代表、神龙汽车有限公司总经理 刘卫东
入世后中国汽车市场发生了深刻变化

加入ＷＴＯ，对中国汽车工业而言，是挑战，更是机遇。这一点从中国入世汽车关税下调引发的国内轿车新一轮降价潮就可以得到印证。但从２００２年以来国内轿车市场的表现看，这种挑战似乎并没有人们开始预想的那么可怕，至少国内轿车市场暂时未出现“群狼逐羊”的残酷争夺，甚至轿车消费还出现了前所未有的增长势头。
虽然国内汽车行业暂时未受大的冲击，但从长远来看，经济全球化的趋势已不可阻挡，我们不可能在一个关闭自守的环境下发展中国的汽车工业。按照世贸规则，我国汽车市场不仅要在价格上，更重要的是在产品的品牌实力、技术开发、性能质量、售后服务、金融保险、法律法规等方面全方位地与国际惯例接轨，这才是ＷＴＯ给我们带来的真正考验。如果仅仅看到产品价格一个要素，显然是肤浅的。但即便是进口车的价格变动对于国内轿车市场走势、对于消费者购买心理、消费行为的影响都是不容低估的。实际上，在入世后，中国汽车市场已经发生了深刻变化，主要表现在以下几个方面：
一是产品生产由简单粗放型向高效密集型转变。主要体现在产品结构功能多元化、品种多样化的趋势日益加快，无论从产品的品种、排量，还是从产品的价位，其市场空间几乎各有其主，形成了鲜明的级别与层次。
二是产品开发、上市的周期大大缩短。各厂家均加大了产品的开发力度和对市场的支撑力度，产品间的衔接更加紧密，系列化发展的产品结构步伐加快。
三是产品向高技术迈进。单纯依靠降价促销的经销策略，已是昨日辉煌，并不被市场领情；在增加产品技术含量的同时，合理的市场定位，成为现在各汽车生产厂家的共同选择。
四是市场由分散式经营向品牌专营化转变。品牌意识逐渐增强，整体体现品牌文化价值的专营方式越来越受重视。
五是消费群体市场的细分更加明显。盲目从众的消费心理现象逐渐被科学消费、理性消费行为所取代。消费者在购买轿车这种高附加值的特殊商品时，会根据自己的经济状况、消费能力、职业特点、喜好偏爱等因素综合考虑，进而选择产品或服务。根据各种不同的消费需求，汽车市场开始向更细致、更专业的方向发展。
以上五个方面的变化，从一个侧面反映了入世对中国汽车工业发展产生的深刻而长远的影响。
汽车行业的高利润能维持多久取决于市场经济下的价值与价格规律，即使在同样的社会背景与市场环境下，能够取得多大的利润也在于企业的经营管理水平和运营状况。就微车的情况而言，去年长安汽车生产了２０万辆，利润达到８．９亿元，长安铃木也有２．２亿元，而据了解，另外三家微车企业合计生产了４０多万辆，利润合计却只有４个亿，这说明了一个问题，就是取得多大的利润要看你怎么做。

汽车行业高利润的形成主有两个方面的因素：一是我们国家加入ＷＴＯ以后，还有五六年的缓冲期和保护期，市场还没有完全放开。原来生产汽车尤其是生产轿车的企业，都是在计划经济体制下形成的，在国内的竞争对手不多。由于这五六年的保护期，国外的竞争对手还没有到位，这就造成了中高档以上轿车的价格没有跟国际接轨，比较扭曲，使得这些汽车企业获得较高利润，应该说这是在计划经济的体制下形成的。我相信这种情况不会持续太久，五六年以后，随着汽车行业竞争对手的增多，国内汽车企业将会面临很大的压力，那时汽车的利润就会逐年下降。
不会很长。汽车利润很快就会下来。中国只能是世界汽车工业利润最低的国家，因为中国是发展中国家，现在的汽车价格是一种畸形，不可能维持太长时间。