上汽电混合汽车价格图片

1、上汽大众Passt油电混合仪表盘显示三角感叹号？

黄色三角标志，中间一个感叹号
这个指示灯是驱动力，也就是地面附内着力控制系容统指示灯。此灯具有两个功能：
（1） 此灯亮起来提醒您关闭驱动力控制系统；
（2） 如果在驱动力系统启动时此灯亮起并始终亮着，便表明TCS有问题。通常来说，当TCS起作用时，此灯会闪烁。如果一直亮着，表明TCS有问题。有时候灯一直亮着，但是熄火再重新启动后，恢复正常。

2、上汽荣威的插电混动技术如何？值得信赖吗？

现在的汽车技术提高了，不过还是建议不要乱买这种混沌的，反正比传统的好一点吗？没有，现在油这么便宜，为什么不买汽油的啊？

3、上汽G50混动插电车型能用220v民用电充电吗？

可以的，有两个充电口，一个是动力电，一个是民用电

4、上汽荣威插电式混合动力汽车高压线怎么更换？

如果你不是专业的，建议你不要去更换。高压电是会打死人的。

5、三年三代三级跳，聊一聊上汽自主的EDU混动总成

前几天收到读者留言，希望车聚君多聊聊技术方面的东西。尤其想了解一下eMG 6上采用的这套插电混动系统，这套系统可以和地图配合，进行导航能量路径规划，非常好用。

实际上eMG 6上市短短3年的时间，已经进行了两次改款。新车型今年9月份发布，官方宣传是第三代PHEV车型，它到底有怎样的魔力呢？让车聚君带大家一起看一下。

一、第一代EDU混动系统，混联的尝试

虽然eMG 6在2018年4月份才上市，但早在2013年，上汽集团就取得了第一代EDU电驱动系统的相关专利。2017年，上汽新能源EDU电驱动混动系统获得中国专利优秀奖，同时还获得了国家科学技术进步奖，可见上层对这套技术还是比较认可的。 

这套系统是比较典型的混联式架构，它有两个电机+两个离合器，其中ISG小电机与发动机配合工作，发动机动力输出不足的时候，这个小电机就做一些扭矩补偿，TM大电机则起主要的电驱动作用。然后这两端输出的能量，通过一款2AMT两挡同轴变速器输出。

在这套系统中，小电机主要是用于调速，大电机则负责驱动，以及执行动能回收。既可以同时工作，也可以分别断开。

但与此同时，它也能切换成串联模式。即ISG电机侧的离合器切断，不再负责动力输出，而是通过发动机驱动给动力电池发电，再输送给TM电机进行工作。

相比大多数其他车企的PHEV系统，都只是给变速箱增加一个电机输出，然后燃油系统沿用原有的一套，再增加一些混动的耦合。上汽这套系统还是有创新的，它可以实现纯电驱动、纯燃油驱动、混合驱动，以及增程式驱动。

而且和其他采用单挡变速箱的新能源车型不同，它还配了一款2挡变速箱，如果车速一直上升，它是可以升档的，从而让发动机和电机都能维持在相对高效率的运转区间。

但这套系统的缺点也比较明显，首先是结构确实较为复杂，两个离合器，两套系统并行，再加上还有变速箱档位切换的问题，时不时的会带来一些顿挫感。

再有就是上汽为它配上了一款1.0T三缸发动机，但这款发动机本身又不是高效率取向的。因此用它作为动力源，驱动ISG电机给动力电池充电，它是比不上丰田、本田的阿特金森发动机的。而作为驱动机构的话，它92kW的功率，又略显不足。

所以这套系统就要更多依赖电机作为动力源，也就是要更多地耗电。但它本身的纯电续航里程只有53km，电池能量只有9.1kWh，在馈电之后，这套系统的优势就不明显了。

第一代系统有不少优势，比如可以实现双电机+发动机协同工作，最大输出扭矩达到622Nm，还有增程模式，即使馈电，也能一定程度通过增程模式节油。但它的提升空间相对比较小，双离合器的结构让它的布置空间捉襟见肘，1.0T三缸机很难升级，而这款发动机如果兼顾效率，则动力输出受损，兼顾动力，则效率表现一般，失去了混动车的初衷。

二、第二代EDU，“真”10挡AMT

在2019款的eMG 6上，上汽就换用了第二代EDU混动系统，新一代系统和第一代系统的继承感并不明显。相比第一代系统的双电机布置，第二代系统采用了单电机+单离合器的布置方案。即只在发动机端保留一个离合器，TM电机则直接与变速箱相连。

在控制思路上，第一代系统更接近本田的i-MMD系统，即把控制切割成几个不同的工况，尽可能多用电，少用油，效率自然就上去了。第二代系统的逻辑则更接近丰田的THS系统，即通过不同的组合搭配，选出其中更具效率或者动力输出最出色的组合。

不同的是丰田是通过一个E-CVT行星齿轮组控制的，这个齿轮组决定动力如何分流，E-CVT也是取的电子无级变速之意，寓意可以实现无数多种动力组合，当然实际上丰田差不多是对十几种不同的工况采用不同的逻辑控制。

而上汽的第二代EDU，则是通过一个10挡AMT变速箱控制的。这个变速箱给发动机6个不同的速比，再给电机4个不同的速比。也就是说理论上，发动机有6个不同档位的输出，电机有4个不同档位的输出。那么这套动力系统就会有“6×4=24”种动力组合，当然，根据实际工况，可能不需要那么多种动力搭配，最终用到多少种动力组合，就不得而知了。

这套系统比第一代的优势非常大，最显著的当然就是“减掉”了一个电机+一个离合器之后，为发动机留出了更大的空间，所以2019款的eMG 6配上了一款1.5T发动机，最大功率达到124kW。虽然全擎输出的总扭矩，由第一代的622Nm下降到了第二代的480Nm（毕竟少了一个电机），但通过动力协同逻辑的调整，新车的总体加速性能并没有下降。

即使电量不那么充足，这款新1.5T发动机带动eMG 6这样一款A级车也是游刃有余的，让用户的整体驾驶体验大大提升。这对于很多“只求绿牌”，不具备充电条件的用户来说，实用性就强多了。

而且最关键的是，这套系统给人留下了更大的想象空间。当你拥有“6×4”种动力组合之后，剩下的就可以通过不断尝试不断优化。而且它相对简单的架构，可以单纯通过增加电池容量和增加电机效率来完成性能提升，并且1.5T发动机作为上汽的重点总成，后续肯定是会不断提高的。

三、第三代eMG 6，自主领先水平

今年9月份，第三代eMG 6发布，在整体架构上沿用了第二代系统，但做了一些针对性的提升。主要是电池加大，和调校方面的进步。

从核心参数来看，2019款eMG 6相比2018款的变化是翻天覆地的，虽然整车尺寸和电池容量维持不变，但换用了1.5T四缸发动机，以及10挡自动变速箱，整体控制逻辑大变，工信部纯电续航里程由53km减少到51km。

但实际上，第二代系统对于国内实际使用的提升还是非常大的。首先自然是发动机功率更大，更不依赖电池。如果说第一代系统只适合有充电条件，上下班通勤的用户的话，第二代系统就更接近两田式混动车型了，混动效率足够高，一直馈电跑效率也还可以。

而官方宣称的第三代，实际上还是第二代系统的拓展延伸，依然是同一款1.5T发动机，但电池加大到11.1kWh，纯电续航里程加大到70km，从提升比例来看，第三代车型的整体驱动效率，相比上一代是有优化的。

根据上汽的官方数据，新一代eMG 6在B工况下的油耗为3.9L/100km。何谓B工况呢，即电量百分比小于SOC设置值，发动机开始介入的馈电状态，这就是考验系统“保电”能力的时候，能做到这个油耗，说明上汽这套系统效率还是很高的。

而且虽然官方宣称是第三代 MG6 PHEV，也是和第三代MG 6同时推出上新的。但很遗憾，它搭载的发动机依然是第二代的机型，并没有配最新款MG6的15C4E发动机，要不然效率应该会有进一步的提升。可能上汽的意思是想把它留到下一次改款，考虑到目前混动车型的销量，并不想一下子投入这么多。

四、PHEV超级大脑，智能驾驶又一方向？

开头有说到，有读者对这套系统与地图的结合能力赞叹不已，觉得非常好用，这是怎么一回事呢？这要从eMG 6的HCU智能混动中央控制器说起。

它可以通过控制器进行如下几个动作，除了进行动力系统调节之后，它还可以进行路况智能识别，数据导航配合能量路径规划，以及还能进行行程总结量化收益。理论上这套系统是可以控制到方方面面，根据路况规划路线，规划能量分配，即电和油如何配合，行程完成后还能进行归纳总结，系统完成自学习。

官方说法是基于地图与雷达的IEM智能能量管理，将用户行程与系统电量和动力分配直接结合起来了，但具体完成度怎么样还未可知。不过从读者的反馈来看，貌似是比较受用的。

个人觉得，这可以成为新能源车型的一个新的方向，毕竟不管怎么说，新能源车型的里程焦虑是客观存在的，PHEV车型虽然并不完全依赖电池，但毕竟没电的时候效率是大幅降低的。做好能量规划，能很大程度缓解这一问题。

车聚小结

在国家政策压力下，近几年的新能源汽车技术呈现出爆发的趋势。三年前我们还在为续航里程突破400km叫好，如今已经有车型能做到续航700km+。强混、轻混、插电混动，也是同步蓬勃发展。从eMG 6这几年的发展来看，可谓是一步一个台阶。目前来看，似乎也找准了下一步发展方向，增加发动机输出销量，提升系统整体驱动效率。

不过在车聚君看来，如果不是为了绿牌，还是不推荐PHEV车型，毕竟价格高。eMG 6新能源版本的价格比普通版本高了4万多，也比丰田/本田的混动A级车价格要高。而两田的混动系统不仅更加成熟，而且采用的是浅充浅放电的技术，电池容量也只有1kWh多点，动力电池成本低，寿命更长，要体验相当的情况下，保值率和后期成本优势很大。

如果实在是想选择PHEV车型的话，eMG 6似乎同比还算不错的，至少同胞的荣威i6新能源还采用的上一代系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、上汽荣威:插电混动车型以“平价策略进入普及时代”

易车讯 在10到20万元的价位，核心限牌城市和很多非限牌城市越来越多的消费者开始接触插电混动车型，新的消费习惯正在形成。基于此，1月13日，上汽荣威发布了“3.0T绿色澎湃动力，‘平价策略’燃油替代行业解决方案”。

该方案旨在通过插电混动技术的升级迭代，在为用户提供更强的动力、更高的续航、更优的排放基础上，把插电混动车型做到和传统燃油车一样的价格，以期实现对同级别燃油车的最佳平价替换。

国家队普及插混车 荣威打造燃油车最佳平替方案

只有拥有国家队实力的车企，才能在插电混动车普及时代成为真正的普及者。作为中国最早发力新能源的汽车品牌之一，上汽乘用车早在2010年就布局了纯电、混动、氢能源三大技术路径，十余年来坚持做行业中的“技术派”，成为中国新能源科技领导者。在插电混动领域，上汽荣威斩获了2017年度国家科学技术进步奖二等奖和2016年度中国汽车工业科学技术一等奖等诸多国家级荣誉，堪称插电混动最强品牌。

继发布“双芯战略”、“芯动2020+”品牌战略后，上汽荣威又于2020年推出“3.0T绿色澎湃动力”。3.0T绿色澎湃动力采用上汽“蓝芯”1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机、100kW高功率高效永磁同步电机、全球首款10速二代EDU智能电驱变速箱等领先技术，做到“强动力低油耗”。

持续呼应市场对高品质混动车型的需求，上汽荣威此次又以3.0T绿色澎湃动力为技术基础，发布“3.0T绿色澎湃动力，‘平价策略’燃油替代行业解决方案”，打造最具普适性的插电混动车型，让用户从此拥有性能更强、成本更低、更加环保的替代出行方案。这既是以国家队实力为用户呈献最佳用车选择，也是对国家“做好碳达峰、碳中和工作”战略的积极响应，在插电混动新蓝海中率先为中国汽车行业探索新航道。

荣威“混动双子星”先行落地，打造购车最优选

3.0T绿色澎湃动力推出后，上汽荣威迅速将技术优势转化为产品优势，带来荣威RX5 ePLUS和荣威ei6 MAX“混动双子星”，为平价策略的发布先行探索。

两车上市后迅速成为用户平替同级合资燃油车的最佳选择，比如荣威RX5 ePLUS和燃油版本的荣威RX5 PLUS价格相当，加上后期更低的用车成本，实实在在为用户省钱。两车的热销，一举推动2020年12月上汽荣威新能源车型销量超1万辆，迎来环比170%的爆发式增长。

荣威RX5 ePLUS和荣威ei6 MAX搭载上汽最新第二代绿芯100kW高功率高效永磁同步电机，综合最大功率达224kW，综合最大扭矩达480N·m，动力输出媲美主流3.0T车型；应用10速二代EDU智能电驱变速箱，实现小于0.2秒跑车级动力响应，传动效率达94%以上，操控得心应手。

不仅性能全面超越同级合资燃油车，两车作为插电混动车型，还具备静谧、平顺的优势，让用户“但用难回”。荣威RX5 ePLUS和荣威ei6 MAX在纯电行驶时，由于没有发动机噪音，相比燃油车更加安静，再加上良好的密封性和发动机国际一线水平的低噪音设计，油电混用时也为用户提供静谧座舱。而得益于双动力源，两车换挡时动力也“不断线”，用户不会有换挡顿挫的苦恼。

在汽车行业能源和产业结构转型的关键时刻，上汽荣威以行业国家队的实力与效率，为中国新能源汽车市场的稳健发展提供了进阶方案，也为用户带来动力迭代、体验升级的全新出行选择。

接下来，荣威将继续深入部署3.0T绿色澎湃动力平价策略，稳步推进中国汽车行业新旧动能转换，以实际行动助力国家节能减排事业。

7、现在要买车，但是从以后看，买纯油动好还是油电混合好？

这个问题要根据个人使用方式来选择。虽然混动车技术还不成熟，小毛病多，但是在不久的将来，它终会替代燃油车。但是如果从机油方面考虑，如果油价保持现有状态，那混动的节油能力相对于纯油车辆高出的价格就捉襟见肘了。

从售价来看，混动版车型要比燃油版车型贵6万到7万，甚至有些车型价格更高，这主要是生产成本高；后期保养方面，混动版车型更是比燃油版车型多出不少。而使用成本上，虽然混动版车型油耗低，但是有时候由于受到电池，装配等质量的限制，使用成本要比燃油车高很多，当然这个前面说了，还要看混动版车型用的电池质量、电池寿命等。

因为考虑到内燃机和电动机的组合问题，这个技术目前来说还不是很成熟，长时间行驶或者在匀速状态下，混动车在节省油量方面就显得比较困难了。这归根到底就是技术方面的问题，所以，如何能把内燃机和电动机组合下最大的优点发挥出来，是混动车迫切需要解决的。

混动版车型加速比燃油车快，噪音小，大多数混动车使用成本相对来说较低，混动车污染小，但是，售价要比燃油车贵不少，这就是很多车友说：“买混动车太不划算”的原因。因为衡量多出来的几万块钱，如果用这些钱加油，加个十年是没有一点问题。

混合动力车辆使用注意事项：

一、严禁存放时亏电，蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。

二、定期检查，在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时，应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省您的开支。

三、避免大电流放电，电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。

8、新能源品牌汽车有哪些？

一、特斯拉
特斯拉可以说是现在世界上排行第一的纯电动汽车品牌，在这新能源汽车领域的技术是处于世界领先水平的。不过特斯拉电动新能源汽车的价格也是不菲，价格在60万左右起步，这已经是属于豪车级别了哈，所以现在国内大街上能看到的较少。
二、比亚迪
比亚迪是目前国产品牌中，在新能汽车领域处于领先水平的存在，因为比亚迪是做充电电池起家的，而新能源汽车电池这块又是核心技术之一，所以它有技术上的先天优势。现在小编在大街上，经常可以看到新能源的比亚迪汽车。为什么我知道是新能源，因为他们上的绿色的新能源牌照，所以非常显目哈！
三、北汽新能源
是北汽旗下的新能源子公司，是国内第一个获得新能源汽车生产资质的，到现在已经推出的新能源汽车有EH、EU、EX、EV、EC等五大系列车型。
四、宝马
宝马作为著名的豪华汽车品牌，很早就布局了新能源汽车领域，旗下出名的新能源汽车有i3、i5等等。
五、吉利
要说目前国产汽车品牌中最牛逼的还是吉利控股集团了，因为它的收购了沃尔沃，而且传闻还入股了奔驰。可以说是目前最强的国产车企之一。旗下的帝豪系列就是新能源汽车。
六、长安汽车
长安也是国产品牌中，新能源汽车较为知名的企业，旗下的逸动系列就是新能源汽车车型。
七、众泰
可能各位车友对于众泰的第一印象就是模仿保时捷造出了“保时泰”了，它也的确靠模仿起家，不过现在也是慢慢有了自己的原创车型。旗下Z500就是新能源车型。
八、精灵（Smart）
这是奔驰旗下的微型汽车品牌（又叫精灵汽车），所以还是一些背景实力的，旗下新能源汽车是：smart-smart fortwo2014款Electric Drive。
九、上汽大通
看名字就是上汽有关系了，上汽大通是上汽的全资子公司，正所谓背靠大树好乘凉，其实力也是不可小觑。旗下新能源汽车主要是2016款 EG10系统。
十、海马汽车
海马汽车前身是合资品牌，现在分家变成了纯粹的国产品牌汽车。旗下主要新能源汽车是：普力马2016款 EV绿驱型。