19年销售汽车行业发展趋势

1、2019汽车维修行业前景怎么样？

2019年汽修前景还是不错了，身边有几个朋友都在做汽修行业，感觉整体效益还是不错，到想做好汽修，给你几个建议：

1.首先技术要过硬，做好汽修的关键必要基本功扎实，别人会修的车你要比别人修得好，别人不会修的车你要会修，这样能很好的建立口碑；

2.刚开始做汽修，不一定需要很大规模的修理厂，有一些必备设备即可，前期投入不要太多；

3.做好零部件调研工作，尽量能拿到比较便宜的零部件，并且建立长期合作关系，这样能降低你的成本。

2、2019汽车行业何去何从

根据中国工业协会发布的数据显示，2018全年有-3%的增长，这是整个汽车行业的数据，也是从90年到现在首次出现负增长的情况，的确让我们有些措手不及。从历年的数据可以看到，汽车销量在不断的递增，但是今年会有一个小的调整，未来可能会有更大的、不太乐观的调整。

对于车市行情来说，如果说2018年是行情好坏分割线，那么2019年将是生死分割线：一是消费信心会比2018年更差，二是汽车产能过剩只会更厉害，三是渠道会不断收缩。如上三种情况，会导致整个行业更加混乱，甚至会出现厂商倒闭、整合的情况。

3、盘点2019年国内汽车行业各类“第一”，你都猜对了吗？

2019年已经过去，这一年，汽车行业遭遇滑铁卢，根据乘联会数据显示，2019年全国狭义乘用车累计销量约为20697614，相较2018年下降幅度更大。但不管怎样，依然有一些表现出色的品牌，今天，车神探就为大家来盘点一下2019年国内汽车行业的那些“第一”。

自主品牌销量第一：吉利汽车

2019年，吉利汽车累计销量1361560辆，市场占有率稳健增长，位居中国品牌乘用车销量第一，超额完成全年136万辆销量目标，成为国内少数完成年度目标的汽车企业。自2017年以来，吉利汽车已连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一，持续引领中国品牌自信向上。

合资品牌销量第一：一汽-大众

2019年，一汽-大众终端销量达到2129976辆，一汽-大众大众品牌的全年销量达到1,398,088辆，不但圆满达成全年销量目标，而且实现同比0.5%的增长，别看只有区区0.5%增长，放在车市整体下滑近10%的背景下，再结合一汽-大众大众品牌超过百万辆的销量基数，这其实是一个很了不起的成就。因此，一汽-大众成为国内第一家年销量超过210万辆的车企，更值得一提的是，这也是一汽-大众自2014年之后时隔五年再次登上销冠宝座。

豪华品牌销量第一：宝马

日前，宝马集团对外公布了最新一期在华销量快报，数据显示，2019年12月，宝马集团在中国市场销量为67897辆，同比增长8%。而在2019年全年，宝马集团在中国市场销量达到723680辆（包含BMW以及MINI品牌），同比增长13.1%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录，成为2019年中国豪华车市的第一名。

新能源车销量第一：比亚迪

日前，比亚迪官方公布了2019年的销量数据：2019年总销量为451246辆，燃油车2019全年销量231893辆，占比51%；新能源车共售219353辆，占比近49%，EV车型同比增长42.5%——这已经是比亚迪连续第6年获得中国新能源车销量第一。

纯电动车销量第一：北汽新能源

1月8日，北汽新能源发布了最新的产销快报。数据显示，北汽新能源2019年全年累计销售纯电动乘用车150601辆。根据当前已公布的数据统计，北汽新能源连续七年位列中国纯电动汽车销量第一，基本已无悬念。

中国汽车品牌在俄、非洲销售第一：长城汽车

2019年，长城汽车海外市场销售新车6.52万辆，同比劲增38.68%。在俄罗斯，以458%的超高同比增长率，跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。在亚太区域市场，长城汽车已覆盖澳大利亚、新西兰两个主要市场。在非洲，长城汽车位列南非市场中国品牌销量第一名。

中国出口单一品牌第一：名爵

2019年中国汽车出口总规模基本在100万辆，而这当中上汽集团整车出口及海外销售就达到了35万辆，占中国车企海外总销量的33%，连续第四年锁定销冠没有悬念。而在上汽集团内部，名爵则是当之无愧的海外明星品牌，2019年名爵总销量为29.8万辆，其中海外部分达到了13.9万辆，同比大增90%，位列中国出口单一汽车品牌第一。

造车新势力销量第一：蔚来汽车

1月6日，蔚来公布最新销量成绩单。数据显示，2019年12月蔚来交付3170辆车，环比增长25.4%，创2019年新高。至此，蔚来2019全年共交付20565辆车，其中蔚来ES8为9132辆，蔚来ES6为11433辆。与2018全年交付11348辆相比，同比增长81%，成造车新势力第一名。

车神探有话说：日前，据乘用联最新统计数据显示，2019年国产狭义乘用车全年批发销量达2110.3万辆，同比下滑9.3%。全年零售销量达2069.8万辆，同比下滑7.4%。但这并不代表所有的品牌都在下滑，2020年，大家都已经铆足了劲，还有很多个第一等待着大家去 探索。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、2019年汽车配件销售行业前景如何 发展趋势是什么

趋势大方向:

第一变：电动化

汽车电动化一直是我国的战略，2017年以来电动汽车发展迅速，即便是在车市遭遇寒冬的年份，新能源汽车的销量依然能保持增长。而进入2019年以后，各传统汽车厂商都开始储备新能源汽车技术，这些车企经历了寒冬，在双积分的压力，新能源汽车应用政策的刺激下纷纷意识到新能源汽车是已经定型的大势所趋。就连汽车巨头大众，也正快速扩充电动汽车的性能，前不久大众和宁德时代签订了合作协议，预计大众在2019年每月都出新车。除此之外，丰田，奔驰，沃尔沃，Jeep,宝马等巨头车企也纷纷提速上市电动车。在国六实施之际，在限牌限号的压力下，人们对新能源车的接受度上升，把购买新能源车纳入了购车计划，但苦于市场上新能源车型不够丰富，对技术信心不足等一直处于观望状态。对这部分人来说，2019年是值得期待的一年。

第二变：智能化

在各互联网大佬的年终总结中，多次提到“下半场”这个词，他们认为过去几年的移动互联网是网络时代的上半场，而从今年开始正式进入下半场。

下半场是产业互联网时代，也就是物联网，在万物互联的时代，汽车作为载体的智能出行工具，一部移动的手机，是产业互联网对汽车的定义。

2019年后的汽车，将不再是车里装了个平板，看看电影玩玩游戏，自动驾驶也不止于花哨而并不实用的智能安全和辅助系统，真正的智能汽车将逐渐成形，自动驾驶也是指日可待。

第三变：共享化

之前小编已经发布文章详细讲了共享化生态的火热，主机厂，出租车公司以及互联网科技公司都往共享领域转型，这前赴后继的局面印证了共享化模式的发展前景。除了直接的表象，在城市承受能力局限，空气污染，交通拥堵等社会问题的压力之下，共享汽车似乎是不可或缺的一种商业模式。而且在今天已经有很多人综合个人牌照难得，公共交通便利，预约专车方便等原因延缓或放弃了购车需求，这样的人以后会越来越多，共享模式也是下半场的一个风口。

5、国家统计局公布2019年汽车制造业利润同比减少15.9%

文 | Autodealer

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国家统计局日前公布了2019年全国规模以上工业企业利润信息，在41个工业大类行业中，28个行业利润总额较去年增加，13个行业减少，其中汽车制造业营业收入80846.7亿元，同比上一年下降1.8%；利润总额5086.8亿元，同比下降15.9%。

针对规模以上相关产业生产经营季度的具体数据，统计局发布了延后公告，受新型冠状病毒感染肺炎疫情影响，2019年全国规模以上文化及相关产业生产经营数据生产时间推迟，发布时间由原定的2月6日推迟至2月14日。

整个汽车行业受宏观经济放缓、汽车市场趋向饱和、国六排放提前实施等多种因素影响，致使汽车销量持续下降，车企效益下滑。据中汽协数据显示，2019年我国汽车产销分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，产销降幅比去年分别扩大3.3%和5.4%。原本高补贴高增长的新能源汽车行业，自7月宣布补贴退坡后，销量出现断崖式下滑，受此影响全年产销分别为124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。对于2020年的汽车销量预期，中汽协秘书长助理许海东预测，2020年中国汽车市场全年销量约下滑2%。

对于目前我国汽车行业持续两年出现销量下滑，中汽协秘书长助理许海东预测2020年中国汽车市场全年销量仍将下滑约2%。不过也有不少业内人士纷纷看好，认为从我国目前汽车保有量来看，中国汽车市场仍有增长空间。

截止目前国内14家A股上市车企中，已有10家发布业绩预告，但业绩预喜的仅3家，其余七家业绩整车企业业绩预悲，其中4家预亏、3家预减,由此可见2019年大部分车企利润下滑严重。

作为国内规模最大的汽车企业，虽说是所有车企中利润下滑最小的，但也下滑近三成。公司预计在2019年实现归属于上市公司股东的净利润约为256亿元,与上年同期相比减少约104亿元，同比减少28.9%左右，上汽集团在2019年净利亦预减百亿。而上汽集团旗下拥有上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、上汽通用五菱等企业，2019年度整车销量623.8万辆，同比减少11.54%。

长安汽车2019年全年公司预计亏损24亿-29亿元，而上年同期仍盈利6.8亿元，利润由盈利转变为亏损，同比上年下滑高达452.56%-526%。同样，长安汽车解释为“受销量下滑影响所致”， 旗下各品牌汽车产销量几乎全部下降，其中最为严重的莫过于长安福特，2019年全年累计销量18.4万辆，同比下滑达51.3%；长安汽车2019年累计销售新车约176万辆，同比下滑15%。

比亚迪汽车2019年全年公司预计盈利15.84亿-17.74亿元，上年同期盈利27.8亿元，由于受新能源补贴退坡导致销量腰斩，利润同比上年下滑高达36.19-43.03%。2019年比亚迪汽车总销量为46万辆，同比下滑11.39%。其中燃油车型销售231893辆,新能源车销售219353辆，分别下滑7.39%、同比下滑15.02%。原本上半年强劲的新能源车型，到下半年发生情况互换。

一汽轿车主营乘用车品牌有奔腾品牌和一汽马自达，预计2019年度归属于上市公司股东的净利润盈利3,600万元至5,400万元,同比上年下降73.45%至82.3%。该公司称，受市场影响、竞争持续加剧，导致公司产品销量减少，以及国五国六切换等因素致业绩大幅减少。

而众泰汽车和力帆股份两家车企，深受去年被传出破产谣言的 “黑天鹅”事件，导致两家公司业绩销量双双大幅下滑，分别预亏超60亿元和49亿元。在销量上，众泰汽车2019年全年累计售出1.66万辆，同比腰斩超50%；而力帆汽车累计售出1.3万辆，同比下滑达77.4%。

在2019年实现利润扭转盈亏的两家车企江淮汽车和ST海马，却不是因为销量的上涨使其实现盈利，而是通过变卖资产和补贴影响。其中，江淮汽车在2019年里累计获得相关补贴已达8.41亿元，而2019年里累计销量仅16.3万辆，同比下降17.8%。

海马汽车在2019年通过出售闲置房产、转让子公司股份以及政府财政补贴来实现亏损填补，可想而知在2018年海马汽车同期亏损高达16.3亿元。在2019年里多款车型已沦入停产情况，全年累计销量仅2.95万辆，同比暴跌56.41%。

总的来看，连续下滑的市场环境仍未等到改观，以至于汽车制造业陷入低迷，车企利润减少或亏损，而行业洗牌仍将持续。

全国乘联会秘书长崔东树表示，今年车市仍将会受疫情影响，致使汽车产业链生产、消费者购买力方面受阻，因此，预计今年1、2月份受疫情影响，车市下滑的幅度可能在20%以上。

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