日本混动汽车价格表

1、日系车有哪些插电混动车型？

日系车有很多插电混动车型，比如说卡罗拉雅阁，他们的新款都是插电混动动车型

2、日本最成熟的混合动力车是什么车

丰田 普锐斯:
动力强,有品位,安全性好,舒适
普锐斯最好，目前世界上最成熟的混合动力
但是你不喜欢日本车，那就是别克的吧，不过没有普锐斯好

3、日本车的混动技术到底比德系车好多少，什么原理

您好，在混动技术上，日系车还是比较先进的，保有量也比较大，主要是发展方向的问题了。

4、普瑞维亚混合动力日本本地多少钱

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5、中国车进军日本？增程混动版伦敦出租车TX日本预计售价千万日元

由于中日两国汽车工业的差距，一直以来都是日本车在中国大卖特卖，很少有中国车卖去日本市场的案例（比亚迪的电动大巴有过销售记录）。不过随着中国汽车企业的实力不断增强，通过收购网络至旗下的汽车品牌越来越多，属于中国的汽车也开始逐渐走进日本市场了。

被吉利收购的伦敦出租车就将在1月10日正式登陆日本市场，作为高端出租车的备选车型在日本销售。

由于英国和日本皆为车辆靠左行驶，方向盘在右舵的国家，因此伦敦出租车登陆日本市场基本无需做任何改动。

即将登陆日本的伦敦出租车TX使用了32kwh的电池组，并装备了一台3缸1.5L发动机专门用于给电池组供电，属于增程式的混合动力车型。

这辆伦敦出租车TX车身大部分采用铝合金打造，车门打开后的能够有方便使用轮椅等设备的坡道。车内也有固定轮椅的位置，对于特殊人群的出行也有非常好的照顾。

伦敦出租车TX的内部空间非常宽大，一些座椅也可以进行折叠，对于出租车所会面对的使用场景都有比较好的解决方案。不过这一代车型的方向盘明显跟沃尔沃品牌的车型非常类似，由此也可以看出这辆车其实是由被吉利收购的沃尔沃所打造的。

新款伦敦出租车TX登陆日本市场预计售价在1000万日元左右（折合人民币65万左右），这个价格对于日本市场来说是不折不扣的高级豪华车了。丰田为日本市场专门打造的JPN-TAXI售价仅为伦敦出租车TX的1/3左右。新车虽好，但是这么高的价格对于出租车公司的运营来说收回成本的速度令人担心，这款出租车什么时候能出现在日本街头，还挺令人期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、混合动力汽车有哪些?(不要日本车系)

丰田的混合动力,在全世界已销800万辆以上

----是最成熟的

7、混动汽车国内接受度一般，为什么却在日本大受欢迎？

答：主要是环保，还有现在的堵车情况，燃油经济性要好一些。混动在国外很受欢迎，国内认知度现在不高。

8、日本人为什么这么喜欢混动车却迟迟不做插电式混动

混动车推出市场超过二十年，尽管世人一致认为混动不过是过渡产物，但二十年过去了，汽车业界未来汽车该是纯电池电动BEV还是氢燃料FCEV，仍然莫衷一是，反而混动汽车加上一个小小充电装置，一下子让它节能减排能力大大加强，这种走短途能达到零排放，走长途又不担心充电问题的PHEV在美国销量很好，加上美国法例要求车厂出售车辆有一定比例的新能源车，令连本来对混动不感兴趣的欧洲车厂都加入PHEV的行列。
*PHEV（插电式混合动力汽车）
插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid electric vehicle, PHEV)的充电电池可以使用外部电源充电，电池容量比电动车小、但大于普通油电混合动力车（HEV）。所以满电状态下纯电续航里程也要好于HEV。
要设计一辆PHEV，首先要考虑的，是电池该要多大、纯电动模式该设计到能走多远，这是一个很复杂又没有标准答案的问题，但从这一点可以看出不同车厂如何理解混动。
普锐斯 Plug-in
欧洲人对驾驶感觉很执着，欧洲人造PHEV很不情愿， 像粤语长片被逼婚的女主角，新婚之夜持着匕首势保贞操。 因此他们的混动电池和马达一般都很强劲，并坚持要保留一套甩掉马达都能独当一面的发动机和变速器。且看在Prius上，无论是否带plug in功能，丰田都不会用大电池， 丰田认为混动目的只有一个，就是减少不必要的浪费，发动机的油耗，很多是浪费在停车怠速、加减速甚至刹车等时间，只要将这些没效率的工况排除，发动机的效率可以很高，想要零排放用纯电动车好了，让混动车背着一个大电池 到处跑反而是浪费。同时，有了电动马达的帮忙，发动机的驾驶能力甚至不惜进一步被和谐，以达到更佳效率，跟欧洲车厂的取态大相径庭，这个文化差异背后原因说来话长。
话说战后的日本一遍颓垣败瓦，工业水平跟美国和欧洲根本无法比拟，五十年代美国参与韩战，需要从日本采购补给品，因而扶持日本工业，但当年日本产品质量实在太差，于是美国派统计学专家戴明博士到日本，协助企业改善 质量。戴明博士后来被工业界尊称为质量之父，他不仅是一位统计学专家，还对企业管理，产品质量有独特的看法。 可惜生不逢时，当年美国的工业雄霸全球，物资充裕的环境之下，美国产品擅长over design，用料十足，只要是美国制造的，大家都会争着买，致力推广质量和效率的戴明博士在 美国没有太多人捧场，在日本，他却受到各行业的企业家顶礼膜拜，五十年代后期开始，日本工业界设立了“戴明奖”颁 给质量最佳的企业，是业界最高殊荣，奖项一直延续至今。

丰田的老板受他影响很大，受他启示后发展出一套自家的管理法则，将不必要的库存、人手、工序、等待时间等 等一一剔除，生产效率和质量因此而大大提高。二三十年 间，日本产品飞跃进步，西方工业界派人来参观，将在日本工厂所见所闻带回去用英文著书立说，归纳了丰田汽车的 生产管理为Toyota Proction System (TPS) ，又称为精益生产(lean manufacturing) ，这套学问里面很多名称沿用日文读音翻译为英文，因此八十年代以后写成的工业工程教科书出现了一大堆日文拼音的古怪英文词语，而TPS 的精粹就是在于如何消除浪费，这种管理哲学不仅适用于造车，是任何企业都能藉以得益的，摩托罗拉、通用电气等 美国工业界有不服者，将戴明博士学说里的主张有关统计学管理那部份深化，搞出叫六西格玛(6 sigma) 的工艺流程改善技术，与日式精益生产抗衡，不过这套西域少林外家功夫艰涩奇崛，在工业界逐渐失去吸引，近几年西方管理书籍又发明了一个新名称叫“6 sigma – lean”，将两者二合为一，明显是拉别人的裙盖自己的脚，反观真正执行精益生产的企业和工厂，里面找不到太多口号、标语和各种古怪称号。
美国政府划下零排放的死线，EV还是Fuel Cell由车厂自己想办法，过渡时期PHEV是主流，富裕的美国人几十年 来习惯了拖着庞大的身躯到处跑，比较容易接受车上有个大 电池。聪明睿智的欧洲人擅长钻研科技来解决问题，他们的 发动机已经非常省油，要不是美国条例所迫，他们对混动不 会有兴趣的，即使造混动，在操控性方面依然不会妥协。日 本汽车技术起步比欧洲晚，到了今天仍然有部份核心技术受制于欧洲，他们的工业发展起步于他们最困迫的时期，捱过穷的人才会懂得节俭，看看他们如何在车厢内挖尽空间你就明白了，混动不是他们的发明，但日本人遇上这技术，好像寻回了宿世姻缘，注定这辈子离不开对方，丰田Prius是最早批量生产贩卖的混动，却是最迟、非到迫不得已才推出Plug in混动，而且电池量容很小，不过大家不要抱怨丰田的电池小，什么叫精益，世上没有人比他们更懂。