比亚迪新能源汽车2018年10月份销售量

1、比亚迪10月销量：新能源实现增长，1-10月依然高速下滑

文|凌清?图|车宇世界、网络

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作为中国品牌车企，比亚迪汽车从2019年6月份以来，整体表现比较疲软。究其原因，主要是因为比亚迪汽车在新能源汽车这个细分市场，表现比较惨淡。而这，主要是受到了新能源补贴下滑的影响。

 比亚迪

根据比亚迪发布的10月份销量快报显示，比亚迪在2020年10月份取得了不错的销量成绩。数据显示，2020年10月份，比亚迪单月销量为47732台。相比2019年同期，它的销量上升了16%。相比此前的跌跌不休，比亚迪在2020年10月份的销量，实现了同比上涨。

其中，比亚迪新能源在2020年10月份的销量为23217台，相比2019年同期，销量上升了84.7%。我个人认为，这主要是因为2019年10月份比亚迪新能源销量基数较低。

10月比亚迪销量快报 

对于比亚迪新能源而言，能够在10月份实现了销量上涨，是一个难得的好消息。不过，遗憾的是，从1-10月份销量来看，比亚迪新能源销量依然下滑非常严重。数据显示，1-10月份，比亚迪新能源累计销量为134158台。而在2019年1-10月份，比亚迪新能源累计销量则为205187台。显然，与2019年同期相比，比亚迪新能源2020年1-10月份的销量下滑了34.62%。

比亚迪秦EV 

值得注意的是，从1-10月份呢销量来看，比亚迪新能源在乘用车方面，表现更为差劲一些。数据显示，2020年1-10月份呢，比亚迪新能源乘用车销量为125907台，相比2019年同期，其销量下滑了36.04%。

其中，比亚迪插电式混动动力车型，销量下滑更为严重，1-10月份比亚迪插电式混动混合动力销量为32639台，相比2019年同期，销量下滑了51.08%。

2020年1-10月份，比亚迪纯电动车累计销量为93268台。月2019年同期相比，比亚迪纯电动车销量下滑了28.94%，整体好于插电式混动车型。

 比亚迪汉EV

9月份，相比新能源汽车，比亚迪燃油车整体表现就差劲许多。数据显示，2020年10月份，比亚迪燃油车单月销量为24515台。而在2019年10月份，比亚迪燃油车单月销量为28563台。相比2019年同期，销量下滑了14.17%。

了解车市的朋友应该知道，由于比亚迪新能源汽车销量下滑非常严重，在很长一段时间内，比亚迪燃油车成为销量担当车型。

但是，遗憾的是，在车市回暖的10月份，比亚迪燃油车竟然呈现逆势下滑状态。对于比亚迪而言，不得不说相当遗憾。

比亚迪秦 

?本文结语：

从1-10月份销量来看，比亚迪销量整体上依然处于销量状态。其中，10月份，比亚迪新能源汽车实现了正向增长，比亚迪燃油车则是逆势下滑。

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2、比亚迪10月新能源汽车销量占比达48.6% 汉热销7545辆

11月4日，比亚迪公布10月销copy量数据。今年10月，比亚迪共销售汽车47732辆。其中新能源汽车销量达23217辆，占比达48.6％，相比去年同期10月12567辆的销量，同比增长84.5％。

作为比亚迪今年的主打产品，旗舰车型汉在10月也有着优异的市场表现。10月份，汉共售出7545辆，较9月环比增长34.4％。其中，汉EV 10月销量为5055辆，较9月环比增长39.5%；汉DM 10月销量为2490辆，较9月环比增长25.3%。

今年受疫情影响，比亚迪的电池产能受限，也影响了新能源汽车的销量。不过即便如此，今年前10月比亚迪还是对外销售新能源汽车134158辆，依然是国内新能源汽车品牌中的销量冠军。

而随着汉的上市，比亚迪在下半年的新能源汽车市场中的表现也是渐入佳境。

自汉7月份上市以来，在全国的订单数量和交付量一直不断攀升。截至10月底，汉的累计销量达18362辆，其中汉EV累计销量12284辆，汉DM累计销量6078辆。

并且，随着汉搭载的刀片电池的产能实现提升，预计11月汉将完成产能爬坡，达到第20000辆车辆下线的成绩。

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3、10月新能源汽车销量：特斯拉黯然失色，比亚迪汉EV强势崛起

作为传统的销售旺季，"金九银十"之时，各大车企均会有不错的销量表现，根据乘联会公布的销量数据，今年10月，狭义乘用车市场批发销量为207.2万辆，同比增长8.7%，环比微增0.1%。而在新能源乘用车市场，批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%。

其中插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%；纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%，可见新能源汽车市场已经摆脱疫情影响，同时配合相关激励政策，均实现了增长。值得一提的是，去年新能源乘用车销量为106.1万辆，今年1~10月销量73.5万辆，假如接下来两月能保持增长，实现与2019年持平问题不大，甚至可能更好。

特斯拉跌落第四，上汽通用五菱强势夺 

随着总销量出炉的还有各大车企在新能源领域的销量，据统计，10月共有4家车企销量破万，包括上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车以及特斯拉中国，其中三款均为自主品牌，而据统计，在今年10月的新能源细分市场，自主品牌占到77%的份额，实现了持续上升，特斯拉的影响正在逐渐削弱。

从排名来看，特斯拉10月表现黯然失色，仅以12,143辆的成绩排在第4位，而上汽通用五菱、比亚迪以及上汽乘用车分别拿下前三名，其中上汽通用五菱的高销量离不开 宏光MINI EV的热销，特斯拉目前也仅有Model 3一款车型，能有这样的表现也并不差，这两大车企虽说新能源车型不多，但都是爆款。

而比亚迪、上汽乘用车虽说也有爆款车型，但目前来看，在销量上并不是特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV的对手，但它们的优势在于旗下有多款热销车型，比如比亚迪旗下汉、秦、唐均是各自细分市场的佼佼者。值得一提的是，随着国产Mdoel Y的上市，这一格局可能会发生改变，因此各大车企不能掉以轻心。

宏光MINI再夺第一，比亚迪汉EV强势崛起

不夸张的说，五菱宏光MINI EV上市即高光时刻，首月便打败Model 3，成为国内销量最好的新能源车型，此后其月销量一直保持在10000辆以上，在刚刚过去的10月，更是达到23,762辆，环比增长18%，占到上汽通用五菱新能源产品整体销量的五分之四。

在排名前五的车型中，宏光MINI EV和Model 3的上榜几乎没有悬念，但比亚迪汉强势崛起让人惊喜，以7545辆的销量排在第4位，环比增长34.4%，据统计，汉1~10月累计销量已达18362辆，其中汉EV销量12284辆，汉DM销量6078辆，双车销量实现持续增长，预计本月即可实现第20000辆新车下线的小目标。

造车新势力方面，进入10月新能源汽车排行榜TOP10的只有理想ONE，交付量达3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录，同时，10月新增定单量也创下历史新高。不过理想汽车近段时间由于"断轴门"被卷入舆论漩涡，并召回了近万辆理想ONE，因此想要维持这样的局面有难度。

写在最后：

综上所述，今年"银十"各大细分市场均实现了增长，其中新能源细分市场尤为突出，实现了环、同比双增长，具体到车型，宏光MINI EV表现依旧惊艳，而比亚迪汉强势崛起，欧拉R1也跻身新能源佼佼者，与特斯拉的差距越来越小，而在接下来的两个月，竞争将进入白热化阶段，届时的新能源细分更加让人期待。

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4、新能源车10月销量排行榜公布：第一名太厉害了 比亚迪大赢家

日前，乘联会公布了10月份国内新能源车销量排名情况。

按照乘联会的说法，10月份新能源狭义乘用车销量13.4万辆，同比增长112.0%，环比增长21.0%；累计销量73.5万辆，同比下降9.1%。

具体到车型方面，本月五菱宏光MINI以20631辆的成绩排名第一；特斯拉Model 3以12143辆的成绩排名第二； 欧拉R1则以6269辆的成绩排名第三。

4-10名依次是比亚迪汉EV、奇瑞eQ、埃安S、比亚迪唐DM、理想ONE、秦EV以及科莱威。

从销量榜单来看，9月份五菱宏光MINI销量逆袭特斯拉Motel 3并非偶然，因为本月五菱宏光MINI依然稳居第一，而且建立起了巨大的优势。

不过五菱宏光MINI拿下第一含金量并不算高，毕竟从某种意义上来讲它更像是一台解决日常代步的低速电动车。

榜单中真正含金量高的是比亚迪汉EV，一辆售价25万左右的中大型新能源轿车能够取得超过5000辆的月销量，这样的成绩可以说是足够优秀了。

此外，比亚迪唐DM在10月份的销量也堪称优秀，3718辆的成绩甚至超过了理想ONE，秦EV在10月份的销量也达到了3526辆。可以说，比亚迪是10月新能源车型销量榜中最大的赢家。

年度累计来看，Model 3依然是国内销量最好的新能源车，五菱宏光MINI紧随其后，埃安S则排名第三。

4-10名依次是秦EV、欧拉R1、奇瑞eQ、蔚来ES6、理想ONE、北汽EU系列以及宝骏E100。

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5、想问问比亚迪新能源汽车2018年的销量怎么样啊？

您好，比亚迪作为国内新能源品牌车来说是数一数二的，效量也是非常不错。

6、比亚迪十月销量出炉，汉热销7千台，宋系破2万

十一月4日，比亚迪公布了10月的销量数据，金九银十的购车旺季，比亚迪的销量也是增幅不小，总计销售汽车47732辆。其中新能源汽车销量达23217辆，占比达48.6％，相比去年同期10月12567辆的销量，同比增长84.5％。这个数据相比去年来说有大幅度的增长，尤其是宋系车型贡献较大，突破了2万台，而旗舰轿车汉也突破了7千台大关，可以看出不再受产能问题的困扰。

今年是比亚迪汽车比较重要的一年，不仅发布了全新的旗舰轿车汉，还拿出了搭载1.5T神机的 宋PLUS，并且完成了对唐、宋MAX、秦Pro的改款，其中唐的改款为中期改款，内饰进行了全面的设计，动力系统也进行了小调整，整体来说无论是小改款还是新车型，比亚迪都在进步。

而且比亚迪的股票冲破5000亿，盘中最高涨9.2%报183元，股价报184.83元。，、成功超越大众成为全球市值第三高的车企，仅次于特斯拉与丰田。足以看出比亚迪目前处于上升期当中，无论是销量还是股票双双上涨，在国产品牌中实属厉害。接下来我们就分析一下比亚迪的销量结构，看看哪些车带着比亚迪飞黄腾达。

首先是旗舰车型比亚迪汉，比亚迪汉自从7月份上市以来一直被产能问题困扰，销量迟迟无法提升，不过进入10月后，比亚迪汉的交付节奏逐渐步入正轨，销量也有所突破，终于交出了7545台的成绩单，也创下了国产C级车单月最佳销量的好成绩，而且也主力比亚迪新能源车销量大幅增长，足以看出这台能硬磕特斯拉Model 3国产好车的实力了。

除了旗舰轿车汉外，唐系销量也非常不错，唐家族10月份销量4896辆，其中DM车型同比增长84.6%。唐系家族累计销量达到了23万台，在25万级别的国产SUV中，唐DM绝对是一哥的存在，说实话如此高价的国产车能有如此销量，绝对是靠无与伦比的硬实力和性价比才能办到的。

而宋系家族的销量也很不错，宋系家族涵盖了A级入门紧凑SUV，A级紧凑SUV，B级的大空间大五座SUV，以及家用大七座MPV四款车型，分别是宋经典、宋Pro、宋PLUS、宋MAX，这四款车主力销量担当就是宋Pro和宋PLUS，这两款车销量占比可达80%，宋系家族累计销量达到了20375台，环比增长了13.8%，其中宋Pro销量累计达到了20万台，全系累计销量80万台，预计明年能突破百万台的水平。

秦系家族销量虽然没有破万，但是数据依然不错，10月累计销量达到6811台，其中主力销量车型为秦Pro超越版，剩下的则是秦燃油、秦EV、秦Pro EV和秦Pro DM，当然秦EV的销量也不错，只不过大多数都是出行版车型，不计算在销量中。而元系家族仅有元EV一款车，销量为1112台，累计销量达到了18万台。另外比亚迪的e系列纯电车型销量达到了3194台，销量也算稳定。

总结：比亚迪的十月是丰收的一个月，销量同比上涨，新能源车持续升温，旗舰轿车销量突破。而在股票方面十月份更是连续上涨数月，市值超越大众成为全球市值第三高的车企。比亚迪未来可期，当然也希望比亚迪的销量能继续向上，也希望更多的自主品牌车型能取得好成绩。（懂车师哥昊阳编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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7、新能源回暖 比亚迪10月销量4.65万辆

（文/彭科峰）日前，比亚迪汽车正式对外发布了最新销量数据。官方统计显示，今年10月，比亚迪累计销量达到46560辆，同比增长14.7%，环比增长13.8%。其中，新能源车型在10月的销量为22045辆，同比增长83.1%，环比增长18.5%。

从车型来看，比亚迪汉的10月销量为7545辆，环比增长34.4%。这款搭载了刀片电池的旗舰车型目前来看销量并不是问题，快速扩充产能可能才是关键。如果后续这款车型的安全性能够得到市场的验证，那么其销量还有大幅增长的空间。

此外，比亚迪唐10月销量为4896辆，累计销量超23万辆。 比亚迪宋10月销量为20375台，环比增长13.8%，累计销量超80万辆。比亚迪秦10月销量为6811台，同比增长81.1%。

值得注意的是，今年1-10月，比亚迪汽车累计销量31.67万辆，同比下降15.98%。显然，尽管下半年走势较好，但上半年的颓势还是让比亚迪今年的销量大概率会出现负增长。

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8、十月新能源销量：特斯拉神坛陨落，比亚迪汉强势崛起

根据乘联会的数据显示，在10月份新能源狭义乘用车销量13.4万辆，实现了同比环比双增长，其中同比增长112.0%，环比增长21.0%；而在今年1-10月份，新能源汽车累计销量为73.5万辆，同比下降9.1%。

值得一提的是，在2019年新能源汽车总销量为106.1万辆，今年前十个月的销量已经达到了去年全年的69.2%。整体上看，在今年新能源汽车市场，很难做到去年106.1万辆的销量成绩。

虽然新能源汽车在今年整体销量下滑，但是也不乏有很多黑马，实现了在今年冷车市下的强势崛起。

特斯拉神坛陨落，自主车企崛起

特斯拉自今年以来通过不断的降价，在今年的销量上取得了突飞猛进的增长，即便是在今年疫情最严重的2月份，依旧实现了月销上万辆的"神迹"。在此之后国产特斯拉Model 3月销上万辆便成了家常便饭，连续数月蝉联新能源汽车销量冠军。

但是在近两个月，国产特斯拉Model 3的销冠地位却被自主品牌给拉下了马，在10月份，特斯拉Model 3的销量为12143辆，位列新能源汽车销量排行榜第二位。排名第一的则是 宏光MINI EV，10月销量达到了20631辆，这也是宏光MINI EV上市以来首次单月销量突破两万辆。

宏光MINI EV实则是一辆续航不到200km，甚至连新能源汽车的补贴都拿不到，只能享受绿牌免税的政策，它的走量主要靠的就是简单粗暴的两个字"便宜"。仅2.88—3.88万元的售价区间是绝大多数人都可承受的，完全就是一个"老头乐"，对于这些消费者来说，买宏光MINI EV的目的就是平时买菜代步，并没有过多的要求，而宏光MINI EV充分抓住了消费者的这一购车心理。宏光MINI EV的畅销也印证了那句老话，"人民需要什么，五菱就造什么"。

比亚迪汉EV单月销量首破5000

作为比亚迪在今年最重磅的车型，比亚迪汉还未上市就已经火了起来，上市之后比亚迪汉一直是处于供不应求的状态，但是看它之前两个月的销量似乎与它的热度不相符，难道比亚迪汉真的就是高热度低销量？

事实并非如此，比亚迪汉之所以在前几个月销量数据不好看，主要原因就是产能的不足，笔者有一个朋友在6月份就已经下了比亚迪汉EV的订单，至今都还未提到车，充分证实了比亚迪汉EV之前仅三两千的月销量，并不是没人买，而是碍于产能的原因。

11月12日，在比亚迪深圳工厂，比亚迪汉EV迎来了第20000辆新车下线。而在刚刚过去的10月份，比亚迪汉热销7545辆，较9月环比增长34.4%，其中汉EV的销量为5055辆。截至目前，比亚迪汉的累计订单已经超4万台。

按照比亚迪目前的生产速度，即将实现单月产能突破万辆，预计在接下来的时间里，比亚迪汉将会在销量上迎来爆发式增长。

比亚迪汉高销量背后的意义

宏光MINI EV这样的"老头乐"，市场竞争并不大，取得高销量也相对更容易。而比亚迪汉的市场竞争可以说是相当大的，前有特斯拉Model 3这样的标杆产品，后有一众造车新势力虎视眈眈，能够在这一市场却得高销量，离不开比亚迪汉强大的综合实力。

从产品定位上看，比亚迪汉EV的竞争对手直指国产特斯拉Model 3，两者无论是售价还是定位都是高度重合，而在自主新能源汽车市场，有实力与国产特斯拉Model 3正面PK的车型屈指可数。

也正是因为有比亚迪汉EV，才让国内高端新能源轿车市场不被国产特斯拉Model 3完全统治。比亚迪汉EV和国产特斯拉Model 3虽然都是中型纯电动轿车，但是前者在尺寸、续航以及配置上都有着相当大的优势。特别是续航，比亚迪汉EV的续航可达到605km，而国产特斯拉Model 3标准续航版车型续航仅为468km，况且在安全性上特斯拉采用的三元锂电池也远不及比亚迪汉EV的"刀片电池"。

写在最后：

国内新能源汽车市场整体增速放缓这是不争的事实，虽然不少新能源汽车在今年取得了历史最佳销量，但是更多的新能源车企是不好过的。表现比较好的新能源汽车都有着自身足够的产品力和亮点，这也从侧面说明了"混吃等死"的新能源车企终将被市场所淘汰，而这一天也会来得非常快。

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9、突破4.6万辆：比亚迪汽车发布10月销量，新能源汽车销量领先

哈喽大家好！欢迎来到本期的志达说车。比亚迪汽车最近双喜临门，旗下骁云1.5Ti高功率发动机刚刚上榜了年度“中国心”十佳发动机的荣誉。同时在10月份的销量上增长明显，取得很多突破。

11月4日，比亚迪汽车公布了10月的销售数据，10月份比亚迪汽车全系销售46560台，同比增长14.7%，环比增长13.8%。其中新能源车销售22045台，同比增长83.1%，环比增长18.5%。比亚迪新能源车连续7年销量全国第一，总产销突破86万台。

其中，作为比亚迪汽车当家旗舰车型汉，10月交付7545台，再创新高，网上汉车主的评价都很高。比亚迪汉从7月份刚上市销售1205台，8月份销售4000台，9月份销售5612台，在销量上已经连续3个月增长，累计销售达到18362台。预计在产能全部释放后，加上年底传统旺季，比亚迪汉的销量还会继续增长。

比亚迪唐家族系列，2021款唐的升级上市，带动了 比亚迪唐10月交付了4896台，唐系列累积销量已经突破23万台，走量车型：唐DM。

比亚迪宋家族系列，10月交付了20375台，环比增长13.8%，累积销量突破80万台，走量车型：宋PLUS。

比亚迪秦家族系列，10月交付了6811台，同比增长81.1%，累积销量突破30万台，走量车型：秦Pro。

比亚迪元家族系列，10月交付1112台，环比增长4.3%，累积销量突破18万台，走量车型：元EV。

比亚迪e系列10月份交付3194台，环比增长25.1%，走量车型：比亚迪e2。

比亚迪汽车在传统的燃油汽车上，可能和同是国产品牌的吉利汽车、长安汽车、长城汽车在销量上有一定的距离，但是比亚迪汽车深耕新能源汽车领域，依靠多年来在电池技术的积累，慢慢的在国内新能源汽车的市场上占据越来越大的市场份额。在年底传统销售旺季，应该还会取得更好的成绩。

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