五菱电动汽车价格大全

1、为什么上汽通用五菱的每款新车几乎都可能成为爆款车型？

1 销售渠道优势超过2000家的授权店。
当别的厂家高喊深入三线城市的时候，五菱已经进入四五线。
当别人喊着四五线的时候，他们已经布局县镇。

和手机有点类似，容易被线上信息和电商触及的，通常是高知识年轻人或者高财富人群。
OV能够大杀三四线，反超小米，靠的就是线下渠道的培育和强势运营。

五菱在线下的优势和OV有类似之处。

什么人在买五菱的面包车和宝骏的入门级乘用车？
当然是实实在在的中年大叔们，他们或为了生计增添生产资料，或为了家庭生活改善增添生活资料。
这些人不会没事泡汽车之家论坛或者知乎的。看得见摸得着的消费体验和同族群内的产品口碑，特别重要。

2 产品口碑这个原因，比第一个更重要。五菱的产品性价比，和同价位的质量口碑，确实不错。

作为一家中外合资公司，他们也有机会吸收一部分来自通用的技术，哪怕是落后技术。

3 产品规划和研发

五菱/宝骏的产品规划能力特别强。总能更快的推出适合市场需求或者领先需求半步的产品。
这个背后，是因为：第一他们很认真的研究用户的实际情况。第二他们会做务实的决策，不会像很多合资企业一样飘在太空中。第三他们坚持发展了自主研发体系，自立根生。

特别说一下研发力量。很多合资公司都不愿意做研发投入，仅仅为本地化制造做最小限度投资。比如除了“上汽大众、上汽通用、东风日产”之外的几乎所有大型合资企业。我能够理解这一点，因为合资公司可以不投入研发，也很合理。投资了，也不一定就能很赚钱。但这个不掌握研发的后果就是：基本就是代工代销企业，看外方的产品过日子，听天由命。

来的是个思铂睿，就饿几天，来的是个思域，就开开心心发奖金。来的是个金牛座，就要亏本，来的是个大七座锐界，保证赚钱！

所以，我觉得，属于合资企业的黄金时代早过去了。未来十年是本土品牌的春天。

2、同样是纯电动汽车，奇瑞小蚂蚁为啥卖不过五菱宏光MINI EV

一样是电动车，为什么总有其中一个或者几个品牌的销量爆炸？而另外的却销量惨淡呢？有的甚至还达到了无人问津的地步。

说到电动汽车的销冠，除开"富豪们"所开的特斯拉以外，销量最高的就要属我们的五菱宏光MINI EV了，看到MINI这个单词，大家都应该知道，它是以小而闻名的吧？但今天我们要说的是同样属于小型纯电动汽车的奇瑞小蚂蚁，它为什么就卖不过五菱宏光MINI EV呢？难道是它的动力没有五菱宏光MINI EV好吗？

如果你真要这么想的话，那就大错特错了，因为恰恰是因为奇瑞小蚂蚁的动力要比五菱宏光MINI EV的动力要好，所以它才卖不过五菱宏光MINI EV。看到这里，很多人可能会产生疑惑。

什么？动力好的车还卖不过动力差的车？你在跟我开什么国际玩笑？诶，先别喷，这还真是事实，不信？那你们接着看我下面所写的内容。

奇瑞小蚂蚁是今年9月份才上新的车型，它一共上新了4款车型，厂商指导售价区间在6.68万~7.88万，工信部综合续航里程能达到301Km，快充时间0.5小时能充80%，慢充时间需要充7小时，最大功率在30Kw、最大扭矩在120N·m，车身长*宽*高的数据为3200mm*1670mm*1550mm，最高车速可达100Km/h，性能介绍完了，再给大家看看它的外观吧！

这黄色的车漆加上车身整体的形状塑造，其实看起来还是挺有型的，乍一看有一点点像大黄蜂的车头，车身的整体构造比较简单，两个炯炯有神的前车头大灯加上被前保险杠挡住的进气格栅，从图片中看，它的前挡风玻璃和它的引擎盖有一种直接相连的错觉感。

好了，介绍完了奇瑞小蚂蚁，那么接下来就是五菱 宏光MINI EV了，五菱宏光MINI EV一共上新了3款车型，它的厂商指导售价区间在2.88万~3.88万，根据价格的不同，它的工信部综合续航里程能达到120Km和170Km两种，慢充时间需要6.5小时和9小时两种，最大功率在20Kw、最大扭矩在85N·m，车身长*宽*高的数据为2917mm*1493mm*1621mm，最高车速可达100Km/h，同样的，讲完性能我们再看它的车身外观。

相较于奇瑞小蚂蚁，五菱宏光MINI EV的车身则更显中规中矩一些，车身整体形状看起来有点像五菱宏光PLUS的缩小版，看下图。

那么对比完以上两车的动力数据参数后，你会发现，奇瑞小蚂蚁是完胜五菱宏光MINI EV的，那么问题来了，小蚂蚁的动力明明比EV要好，为什么小蚂蚁还卖不过EV呢？

其实很简单，这个问题出在价格和市场定位上，你们设身处地的想一想，如果让你花6、7万去买一辆小型电动车，你愿意吗？我想大多数人是不愿意的，因为我既然有这个闲钱，我拿它去买个品牌大点的小轿车不香吗？反观MINI EV，它赢就赢在定价上，它的定价在2、3万左右，市场定位非常合理，别人拿出个2、3万（买不了吃亏也买不了上当），还能买个小型代步车，它不美滋滋吗？

另一方面，五菱宏光用MINI EV这款小型电动车也就很好的抓住了消费者的心理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、丰田正式推出小型电动车，比五菱宏光mini小为什么还比它贵？

丰田章男还在对汽车行业的电动化趋势进行痛批，转眼间就推出了自家的“老头乐”电动小车C+pod，这不得不让人感叹，丰田也是逃不过“真香定律”啊，那么我们就来看一下，丰田这款“真香之作”有哪些特点吧。

首先从外观方面来看，丰田C+pod整体造型又窄又小，看起来比最近热门的五菱宏光MINIEV还要小一圈，这与此前一些地区流行的“老头乐”电动车非常相似，可以说如果不是挂着丰田标，你一定会以为这是哪家山寨厂商又新出的一款电动车。

在设计方面，让人感觉不到太多的设计感，难怪外网有人称其“没有设计”。

首先细长的大灯与丰田LOGO紧密相连，而LOGO下方则是这辆车的充电接口，这种设计在其它品牌的小型电动车上也较为常见，下方则是一片面积很大的黑色塑料包围，看起来确实没有太多美感，甚至充满了一些廉价的味道。

看向侧面，这款车被丰田定义为城市代步工具，所以尺寸非常小，其长宽高分别为2490/1290/1550mm，轴距为1780mm,这样的尺寸数据与五菱宏光MINIEV（长宽高为2917/1493/1621mm,轴距为1940mm）相比，全面落后。不过不得不说，丰田太敢玩了，因为这辆车真的是实在太小了。

但是别看它尺寸小，玩潮丰田还是有心的，丰田贴心地为它设计了双色车身，想以此来激起年轻消费者的购买欲。

此外，尾部方面的设计也与前脸相差不大，竖直排列的尾灯组，配上这款车“标志”性的黑色包围，不难看出这的确是丰田的一贯风格。

将视线移向内饰部分，可以看到新车的内饰采用了黑白撞色设计，为内饰氛围提增加了不少年轻气息。而在科技感方面，新车并没有配备仪表盘，所有的信息都集中在中间这块中控屏上显示，但令人遗憾的是，这块中控屏仍然是黑白单色的，显然与当下的主流趋势非常不符，不过这样的设计才确实够“丰田”。

不仅如此，基础的多功能方向盘也没有配备，并且在车里似乎也找不到有任何的储物空间，连放瓶水的位置都没有，这就有点说不过去了。在储物和空间方面，丰田要多向本田靠齐呀。

4、五菱宏光纯电动汽车一次充电多少度？

中国人现在到底有钱吗？这个问题一直以来都存在争议，如果只看网友在某乎上面的表现，那确实人均985，出入大企业，月入上万只是等闲，开着奔驰宝马才能出去逛个街。然而，如果只看2019年国内的个税缴纳数据，在调整起征点为5000元/月后，个税缴纳人数约为6400万人左右。

然而，即便是普通收入的家庭，难道就没有追求美好生活的想法了吗？当风吹日晒、暴雨倾盆的时候，自己也是想坐在汽车里面，悠闲出行的吧？不过，当前的汽车售价还是比较高，再加上买车以后的加油、维修保养等高额费用，让不少老百姓只能是望而却步。

如果车子的售价降低到两三万，使用成本还特别低，你猜这样的车会不会成为爆款？当前车市上就有这样一款车，自从开始预售以来，它的订单总数已经超过了一万辆，这就是五菱宏光MINI EV，一款现在市面上很热门的纯电动汽车。

五菱宏光MINI EV很特别，特别到它仅关注到了代步这一个功能，没有让人看了就尖叫的外观，没有很豪华的内饰，更没有令人眼花缭乱的配置，它只是回到了汽车最开始的初心，那就是载人出行。

不过，虽然是一款预售价仅2.98万元起的小车子，五菱宏光MINI EV也依然还是给了大家很多惊喜，方正硬朗的外观，带着几分灵动，辅以多彩的车身配色，看着其实还真的很顺眼；内饰走的是简洁风，平坦宽阔的中控台，不仅便于放置东西，还能在按钮区域给你加一个金色亮边带给你愉悦的使用氛围。这样的外观内饰，匹配它的价位，真不能说差了。

而且，除了搭载EPS电子助力转向、ABS 防抱死系统、胎压监测和倒车雷达等科技配置以外，它身上搭载的一项黑科技，其实也值得说道，那就是以前只在高端电动车上面搭载的低温预加热充电技术及电池保温技术，有了这项技术，冬季用车就不会再遭遇续航打折的问题，出行会更加安心。

作为纯电动汽车， 五菱宏光MINI EV本身不需要高压充电桩来充电，只需要家用的220V电源即可充电，虽然是慢充，但是足够省钱。以民用电的价格来计算的话，平均每公里的使用成本不足6分钱，这样的使用成本，在短途出行的时候，简直比搭乘公交车还要省钱。120公里起的续航里程，虽然不是特别多，但以城乡日均20公里的短途出行来说，也能坚持三四天以上。

更别说，它的空间也特别实用，虽然车子的尺寸只有2917/1493/1621mm，但是却安排了四个座位，后排的靠背呈20度，成年人坐上去，腿部头部的空间余量还不错，两个儿童座椅安全接口，能完美适配四口家庭。放倒后排座椅，又能形成741L的储物空间，装载几件20寸行李箱毫无问题。

现在国家都在说，要搞地摊经济，城市应该要有烟火气。五菱宏光MINI EV，就是城市烟火气的典型代表，虽然售价低、车子小，但是却足以庇护一家老小免受风吹雨打之苦，方便城乡居民上下班代步、接送小孩和假日出行。它关心的是，是普通老百姓出行的便利，是在炊烟袅袅之后，一家人的欢歌笑语。

5、电动车不存在续航焦虑，五菱MINI EV续航才170公里，荣登销量榜首

五菱MINI EV从7月上市来，销量可以说是爆炸式增长。随着销量持续上涨，直接超过了特斯拉的销量，实现了第一个完整月荣登销量榜首。五菱神车的名号，再一次传遍了大江南北，在9月份的时候，更是出现了无车可卖的现状。

当然，销量高了受到的关注就高，很多人都不明白一辆两三万的小电动车，还能卖的如此之好。我们暂且不说它的续航里程，光是人们眼中的配置简直是少的可怜。比如说，没有安全气囊、没有快充、没有倒车影像、没有中控大屏等，它才是真正意义上只能开的车。除了高配有一个空调外，其他可以说什么都没有。

而就是这样一台车，在上市的第一个完整月，就能超过特斯拉，销量碾压一众新能源汽车。不少人都认为，五菱出这种车就是来挣补贴的，放在以前你可以这么说。但是现在这个续航里程，还没有达到补贴的标准，就是为了人民需要什么，五菱就造什么，非常简单的原因。

说到电动车，不少人都会说有续航焦虑，但是你看它的销量，难道这些人没有续航焦虑？实际情况就是买这种五菱 宏光MINI EV的，就是单纯为了上下班而已，没有限号的限制，还能遮风避雨，这样的车不正是人们所需要的。

再说到它的续航，低配120公里，高配170公里。路程远的话，估计要每天一充，而且你也不用担心电池衰减的问题。五菱对汽车电池的质保是8年或者12万公里，完全解决你的后顾之忧，极大降低了后期的用车成本。

不管是几线城市，这种车都有需求，大城市是为了不限号。而在小城市的话，那更不用说了，你看那些无证的电动车都能卖那么多，更何况这个可以上牌的汽车呢。所以他们根本不会在乎车辆的续航和配置，只要满足接送孩子，可以放东西或放菜之类就行了。

反观国内的其他电动车企，就在续航上面刻苦钻研，力求能够达到燃油车的续航水平。这个逻辑没有问题，但是随着成本的增加，车价也会水涨船高。而且你看五菱宏光MINI EV也知道，并不是所有人都在乎续航问题，说到底还是价格的问题。假如你喊我花个两三万块钱，买一个能上绿牌，还能遮风挡雨的，而且还能跑个100多公里的车，典型的买到就是赚到啊！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、五菱EV50纯电动厢式物流车新增车型上市 售11.07万元

 近日，从相关渠道获悉，五菱EV50纯电动厢式物流车鹏辉加热电池版上市销售，官方指导价为11.07万元。此前，该车还推出了搭载鹏辉不加热电池的车型，售价10.08万元，以及搭载宁德时代加热电池的版本，售价11.70万元。

该车与此前上市的车型配置基本保持一致，车身尺寸长款高为4490/1610/1900毫米，轴距为3050毫米。该车应用后置后驱布局，采用前麦弗逊独立式后钢板弹簧非独立式悬架结构，方便运输货物等。

续航方面，该车电池容量为43.2千瓦时，工信部纯电续航里程为270公里。此外，该车还配备了后驻车雷达、手动侧滑门、遥控钥匙、车内USB接口、手动空调等配置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、五菱宏光MINI EV月销超2万辆，微型纯电动车火了？

最近都在说电动车是接下来的整体趋势，不仅是汽车行业，对于整个经济环境也是如此，前段时间也有消息称2035年，燃油车会被完全取代。不过在这其中，微型电动车在国内汽车市场的发展也有些不可捉摸，但我们也都能看出各家车企都希望在此细分市场能够分一杯羹，可不曾去想到这一块市场在国内本就越来越小。但是10月份微信纯电动车的市场倒是有一些变化，引起了消费者们的兴趣。

五菱 宏光MINI EV在10月份好像脱胎换骨般，销量迅猛增长，总计达20631辆的数据，一跃成为纯电动汽车的销量冠军，畅销车型特斯拉Model 3都只能居于其后，值得回味。不仅如此，各品牌的微型纯电动车子在10月份的销量数据都还不错，似乎这个细分市场一片欣欣向荣。不过这种局势是否能够长久呢，我们先来分析一二。

首先从纯电动车的销量数据来说，1-10月，的确微型电动车占据了大部分市场份额，名列前矛的一直是五菱宏光MINI EV，其次欧拉R1，奇瑞eQ，宝骏E100的整体表现也可圈可点。由此数据几乎可以得出一个结论，微型纯电动车的发展前景现在正热，而这种热度能够持续多久，其实就有待讨论。毕竟对于国内的消费者来说，微型车本身就不被看好，就像已经退出市场的微型燃油车一样，微型纯电动车会不会走上这条老路，是值得深思的。

所以当下微型电动车前景一片大好有可能是因为国内各地购车指标的因素在推动，另外像欧拉R1这类车型一样，特意推出女神版，就将市场更加细分化，也是找到了这部分人群用车的痛点，还有在价格方面的确十分具有优势，就说五菱宏光MINI EV，2.88万起的价格，几乎大众皆可买。所以当下很多年轻人在各种因素的推动下确实极有可能把微型电动车作为一个代步工具。不过当这部分消费者需求升级的时候，也就是这一批忠实车迷“消失”的时候。

这里还想说一个点，其实微型车在欧洲的发展是长盛不衰的，但是毕竟国内的整体环境不一样，所以对于微型车纯电动车之后的发展能到哪一步，持保留意见，你怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、前10月全球电动车销量榜：前三位特斯拉占俩，五菱宏光月销3万

2020年前10个月，插电式电动汽车的全球销量已经超过210万辆。插电式电动汽车的全球销售正在加速。驾享兄发现，今年10月，插电式电动汽车销量超过34.15万辆，比一年前增长了127%。在最新统计中，特斯拉的两款车型成为了这份榜单的硬件，前三位占据两席，而国产神车五菱 宏光MINI EV成为10月份唯一月销三万的国产新能源车型。

根据EV Sales Blog的数据显示，今年前10个月的电动汽车销量，是自8年前以来的最高增速表现，也是有史以来第二好的月度成绩(仅比今年9月份低3000辆左右)。

插电式电动汽车包含了混合动力、增程式和纯电动等多种方式。在今年销售的新车市中，插电式电动汽车的市场份额4.9%(与9月份相同)，这意味着每20辆新车中，就有一辆是可充电的电动汽车。

而在统计中，有超过三分之二的插电式电动车销量，均来自全电动汽车。该数据显示，全电动汽车今年前10个月增长了约23万辆(同比增长125%)，插电式混合动力车增长了约11.1万辆(同比增长131%)。

经过今年10个月的发展，插电式电动汽车总销量超过了2,126,500辆(同比增长21%)，而其平均市场份额为3.5% (电动汽车的份额为2.4%)。伴随着全球多家电动汽车品牌销量的提升，今年下半年汽车市场性价比成为消费者们更看重的因素。

今年10月份，最畅销的车型是特斯拉model 3，其最大的优势就是最低24.99万元的起售价格，让很多中国消费者们喜欢。尽管该车在10月份的销量下降为为22,755辆，相比9月份的4.3万辆，下降了47.1%，但依然占据了第一位。排名第二位的是售价仅为2.88万元，更为亲民的五菱宏光MINI EV(20,631)。

排名第3到5名的分别是：特斯拉Mode Y(10,602)、大众ID.3(10,584）和雷诺ZOE(9987)。12月1日，特斯拉官方表示，Model Y将在2021年向中国用户交付。这款车型的销量有望进一步提升。而另一家国产新能源汽车品牌比亚迪，其最畅销的车型比亚迪秦Pro仅仅排在第10位。

在2020年的前10个月，特斯拉售出了超过35.2万辆电动车，其中包括10月份的近3.6万辆。

而在新能源汽车品牌中，特斯拉依然是该领域的霸主。从下面的图表中我们可以看到，特斯拉近一年的销量相当于第二位和第三位的销量总和还要多。造车新势力蔚来则以31553辆的近一年销量，排在全球第19位，也就是这份榜单的倒数第二位。

此外，除了特斯拉、蔚来等纯电动汽车品牌之外，很多传统汽车制造商也开始提升自己在插电式电动汽车领域的生产和交付能力。很多品牌的月销售数据不仅超过1万辆，甚至超过2万辆或更多。其中，月销量超过2万的分别是上汽通用五菱(26,907)、大众(25,144)、比亚迪(22,067)和梅赛德斯-奔驰(20,976)。

在插电式电动汽车的较量中，无论是海外品牌，还是造车新势力，或者是传统汽车制造商，都在不断提升自己的销量。2020年还剩下一个月时间，驾享兄认为，今年的新能源汽车成绩榜，还会有一些值得期待的变化。

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9、五菱电动车的截重量和价格是多少？他每更换一次电池是多少钱？

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10、售价3万的电动汽车，五菱宏光MIN EV静态体验

最近，各大社交媒体平台都能看到五菱宏光MINI?EV的身影，甚至还有朋友打算开它去西藏自驾游。这辆3万元左右续航100多公里的小车更是在9月份销售了14495辆，力压势头正劲的特斯拉Model?3。所以我们也买了一辆，2020款悦享款，官方指导价3.88万。

外观设计 见仁见智

这辆小车的外观真的只能用“见仁见智”来形容，看起来小巧可爱，还有点儿日本K-Car的风格，相比其它设计得奇奇怪怪的微型电动车来说，算是比较符合大众审美的一类。

毕竟才3万多元，LED大灯就不用想了，必须全系标配最便宜的H4卤素远近光灯。

这辆车的充电口在车头，全车只有一个慢充口，没有快充接口，高低两个容量电池的充满时间分别为9小时和6.5小时，当然还可以接普通家用220伏插座充电。因此，这辆车比较适合家里有充电条件的用户，并不适合使用公共充电桩。

从侧面看，就像普通车被砍掉了前后一部分，整车尺寸为2917x1493x1621毫米，轴距仅为1940毫米。另外，车轮只有12寸，几乎是我们见过的最小车轮。

车尾与车头的设计基本相同，没什么太多变化，方方正正的。

所谓的后备箱空间几乎为零，除非将后排座椅放倒，才能拓展一下。不过，后排座椅靠背只能整体放倒，装东西就没法坐人了。 内饰设计 都是塑料

这辆车的内饰设计还可以，风格和配色不那么单调，但材质确实很廉价，全是硬塑料。

全系都没有任何安全气囊，不过ABS是全系标配，塑胶方向盘中央只有一个喇叭，而且方向盘是固定的，不能向任何方向调节。

除了最低配是一块单色液晶屏之外，其余都是较大尺寸的彩色液晶屏，样式模仿特斯拉，中央显示一个小车，但其实并没有任何自动驾驶功能。

传统汽车“一键启动”的位置是这辆车“运动”模式的切换按键。

最低配车型没有空调和暖风，其余两个配置装有手动空调。所以，除了四季如春的某些地区外，2.88万的最低配大概率是不会有人买的。另外，全系标配收音机，支持USB播放，但不支持蓝牙连接。

副驾驶位置设计有一个杯架，这是全车唯一的杯架。不过，由于车体比较窄，所以司机其实不用费力就能拿到。

仪表台下方没有传统的手套箱，只是设计了两个网兜。

电动车窗还是有的，按键在前排座椅中央，这样设计的好处是节省一个开关，并且车门上不需要布置多余的线束。

档位切换是电动车常见的旋钮样式。 座椅空间 ?视野盲区

全系都是织物座椅，座椅造型比较运动，但舒适度非常差，没有任何包裹感，基本上与公共汽车的座位差不多。另外，座椅的坐姿非常高，还不能上下调节，方向盘端在手里，就像在开景区的观光电瓶车，方向盘也不能调节，因此很难找到一个舒适的驾驶姿势。

由于坐姿太高，从驾驶员角度看，车内后视镜遮挡住了很大一部分视野，造成了不小的盲区，存在一定的安全隐患，尤其是转弯时，一定要小心驾驶。

前排座椅中央没有任何遮挡，完全贯通。

比较奇葩的是这辆车只有一个扬声器，装在左侧车门上，右侧车门只留了一个安装位。

虽然轴距只有1940毫米，但后排临时坐两个人还是没有问题，但想坐得舒服，那是不可能的。

一般来说，这辆车大多是一两人乘坐，第二排只能应急使用。所以大部分时间，第二排都会被用作储物空间。 总结 还要啥自行车？ 这辆五菱宏光MINI?EV从静态的情况来看，基本上在我们意料之中。毕竟对于一辆售价3万多的小车来说，“还要啥自行车！” 因此，我们对这辆小车的预期其实并不高，也没奢求什么配置，什么舒适性，更甭提人机工程学了。但对于安全方面，我们还是“零容忍”的态度，尤其是全系没有安全气囊，驾驶员坐姿过高，导致后视镜产生盲区。因此，购买这辆车的小伙伴一定要多加留意小心驾驶。 那么关于这辆车开起来如何？内部做工用料如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）