汽车销售瓶颈

1、做过销售、懂销售的，能给点建议吗？谢谢各位！

额。你对销售貌似还有一定的常识咯。
其实，销售工作队个人来说是挑战也是锻炼吧。有一点很好的是：销售它是直接面向顾客的，也就是，它是人与人之间的沟通。
销售业不仅要吃苦，还要心理素质过硬。因为销售业人员要承受的压力，不仅仅来自客户，也来自业绩，各方面的。
一般来说，只要不是快销品销售，待遇都会不错。主要是看个人能力，也就是业绩。
刚做销售业的话，一般都会经历一个黑暗的过程吧。要慢慢适应和习惯。还有就是，销售业很容易遇上所谓的瓶颈期。很多销售人员都过不了这个坎。
刚做销售的话，最好还是能够有个人带你，这样，入行、上手会比较快。
都有就业前培训的。
有兴趣的话，就勇敢地放手去做 吧。祝你成功。

2、买车只售往本地的是不是外地人不能买

买车只售本地外地人是可以买的，但是在其购买机动车之后车辆上户就需要在购车地办理注册登记。这是机动车销售方的一种区域销售政策。

根据《机动车登记规定》第七条 申请注册登记的：

（一）机动车所有人的身份证明；

（二）购车发票等机动车来历证明；

（三）机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证；

（四）车辆购置税完税证明或者免税凭证；

（五）机动车交通事故责任强制保险凭证；

（六）车船税纳税或者免税证明；

（七）法律、行政法规规定应当在机动车注册登记时提交的其他证明、凭证。

不属于经海关进口的机动车和国务院机动车产品主管部门规定免予安全技术检验的机动车，还应当提交机动车安全技术检验合格证明。车辆管理所应当自受理申请之日起二日内，确认机动车，核对车辆识别代号拓印膜，审查提交的证明、凭证，核发机动车登记证书、号牌、行驶证和检验合格标志。

(2)汽车销售瓶颈扩展资料：

《机动车登记规定》第九条 有下列情形之一的，不予办理注册登记：

（一）机动车所有人提交的证明、凭证无效的；

（二）机动车来历证明被涂改或者机动车来历证明记载的机动车所有人与身份证明不符的；

（三）机动车所有人提交的证明、凭证与机动车不符的；

（四）机动车未经国务院机动车产品主管部门许可生产或者未经国家进口机动车主管部门许可进口的；

（五）机动车的有关技术数据与国务院机动车产品主管部门公告的数据不符的；

（六）机动车的型号、发动机号码、车辆识别代号或者有关技术数据不符合国家安全技术标准的；

（七）机动车达到国家规定的强制报废标准的；

（八）机动车被人民法院、人民检察院、行政执法部门依法查封、扣押的；

（九）机动车属于被盗抢的；

（十）其他不符合法律、行政法规规定的情形。

3、中国汽车销售行业的瓶颈是什么？有哪些具体的表现？

中国汽车工业高速发展，汽车销售又面临巨大改变，汽车销售人员的缺乏也就成为汽车销售行业的巨大瓶颈，主要表现在以下几个方面1.从业人员的素质普遍较低2.专业化程度不够3.人员流动性大。

4、全球销量第一的卡罗拉，为何在中国市场不能稳居榜首？

自第一代卡罗拉问世以来，至今已有56年的历史，面向150多个国家和累计4000多万的傲人销量，作为一款全球车型，拥有排名第一全球销量车型，在国内竟然还有两座搬不动的大山。究竟是什么原因导致卡罗拉在国内A级车市场迟迟无法问鼎呢？

2019全年销量

到2019年全年汽车累计销量达2572.1万辆，而A级车占比达到50%，可以看出A级车市场是所有品牌厂家的兵家必争之地，丰田对比老对手大众，全年的销量相差超过2/3。而同为日本三大品牌的轩逸销量领先的也不是一点半点，口碑和保有量都不错的卡罗拉，全球车型在面对两位对手时就有点"水土不服了"。

产能与布局

在全国范围内，一汽丰田总计3家生产基地，其对手上海大众总计6家、东风日产也有4家，感觉产能利用率方面，是丰田更占优势。但2019年总计销售34万辆卡罗拉，而一汽丰田总销量仅73.8万辆，占据了近乎一半的产量，如果增加卡罗拉生产比例，势必减少其他车型的产能，同时也是受制于产能瓶颈，没办法进一步提升销量。而对手大众则走的是相反的路线，算上自家小兄弟"斯柯达"，总计在A级市场投入多达数10款车型，在竞争激烈的大环境下，竞争对手太多可不是一件好事。

价格战与不可抗力

就市场而言，朗逸与轩逸捉对厮杀，其长期打价格战的背后就意味着对配置的妥协。在终端市场卡罗拉除非在换代期，基本没有优惠。消费者买单与否，从年度销量就可得知，而受疫情影响，全球车企的销量受到了大幅影响，降价保量，是大部分车企的选择，面对突如其来的因素，丰田也做出了一定调整，与今年6月排在A级车中第二名，但销量上和排名第一的轩逸还是有不少的差距。

相比中国市场，全球才是丰田的主战场

有人说丰田相比大众不重视中国市场，其实不尽然。大众和丰田两家在中国的发展战略是完全不同的。大众就是早早的进来，并极其重视中国市场，全年全球销量才1083万台，中国市场就卖出去420万（含进口），占比超过4成。丰田全年1052万的销量中，中国占比还不到1/7。大众仰仗于中国市场的销量才有机会争夺世界第一的宝座，因为他在除开欧洲和中国的市场占比并不高。而丰田则不同，除开中国、北美，在东南亚、欧洲等都有非常广泛的市场基础，也就意味着他的资源要进行合理分配，贸然在中国快速扩张并不是丰田在华制定的发展战略，丰田的发展策略从来都是偏保守的。产能扩张不求急功近利，而是根据市场需求，收一点，等到实在需要更多产能支持了，再建厂。广汽丰田就是这样，这不第三工厂才建没多久，产能又快用足了。从而维护好全球市场。

结语

丰田作为日本三大汽车汽车之一，也秉承了日本经济性的传统低调、务实、耐用似乎已经成为了标签。在如今汽车行业发展中，年轻化已经成为了主流，车型的设计也越来越突出个性，丰田的也跟着随波逐流了起来。在TNGA架构下，一改以往的内敛含蓄，中庸的丰田已经逐渐消失。更注重操控感和驾驶人的舒适性。逆水行舟不进则退，居安思危的丰田在今后能抓住国人消费的痛点，并非没有翻盘的可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、论汽车经销商品牌服务管理的现状,瓶颈和出路

楼主你好，首先你要写出汽车的销售模式以及服务管理模式，然后针对这些模式进行具体分析其优缺点，相关参考可到领硕学术网检索，祝你论文顺利完成！

6、奔驰五年销售经验，目前职位销售主管，自己也做业务，平均每月收入2w，但是职位工资都瓶颈，想转行房产

你现在需要的是稳定，因为你有房贷和孩子，如果你没有贷款和孩子，那么你可以放手一搏。销售行业仅仅依赖学习能力是完全不够的，还要有人脉资源。如果实在想跨行，可以利用空余时间把房产当做兼职，逐步积累人脉。等你觉得房产销售所获得的收入和你汽车销售得到的利润平分秋色的时候，再逐渐完成自己的平移过度。否则就是事业过山车，跌入谷底的时候你是否有其他经济能力来确保你的生活不受到影响。如果有那么你也可以一试。人生最不缺的就是挑战自我。自己斟酌

7、为什么品牌和价格会是目前二手车出口遇到的最大瓶颈？

主要是品牌二手车销售不畅，导致车商通过这种“特殊渠道”处置库存二手车。造成这种情况的原因是多方面的，首先是品牌二手车价格比目前市场二手车要高，这主要是由品牌二手车检测、维修和认证等成本增加所致；其次是品牌二手车目前数量比较小，而且多数在新车店或者毗邻新车店的独立店销售，由于不存在数量上的优势，在二手车消费还不成熟的市场环境下，销售力普遍比较弱；最后是二手车对资金的占用也是导致车商急于处置这些车的主要原因。不同于新车，二手车金融服务还没有大规模实施，而经营二手车占用的资金已经成为店内经营成本中比较重要的一部分。

而在店内品牌二手车的置换收购环节，由于实际销售不畅等原因，品牌二手车商已经减少置换收购的二手车数量，这在一定程度上已经减弱了品牌二手车认证，和企业开展品牌二手车的初衷背道而驰。一些车商表示，高档品牌二手车，一年下来，销售数量不过几十辆，根本无法支撑目前的运营。

品牌二手车价格低于目前的市场价格，因此吸引了很多购买“客户”。可是在对这些“客户”做了初步的研究之后发现，超过80%是目前市场上的车贩子，直接销售客户只有两成不到。按照品牌二手车创建的初衷，终端客户才是品牌二手车商的目标客户，车贩子的介入让品牌二手车沦落为二手车经纪当中的一个环节。

种种迹象表明，由于二手车市场成熟度不够，一些积极推行品牌二手车的车商已经开始感受到推行乏力，品牌二手车商已经沦落到二手车经纪范畴，大规模的品牌经营遇到前所未有的瓶颈。一些专业人士担忧，如果这种情况不能在短期内有所改观，品牌二手车的寒冬仍将继续。

8、营销管理是突破汽车销售瓶颈的关键

我不是做汽车销售的，但是有一些东西是触类旁通的，可以给你提供一个思路。
1、人力资源管理：A、薪酬待遇管理。B。业务技能培训。C.后备人才储备
2、客户管理：分为已有客户和潜在客户
3、KIP考核
4、市场信息管理

9、销售电话车险怎么度过瓶颈期

电话车险走合规路线就死不了，

10、关于“中国汽车销售发展的瓶颈是什么？”的论文怎么写啊？大家帮帮忙

试点一班的哇?