电咖汽车价格及图片

1、威马汽车-EX5为什么能在2019上半年造车新势力上牌量排行第一?

保监会最新发布的机动车交强险数据显示，造车新势力企业6月总交付量达到9162辆，高于5月的5223辆，增加近两倍。2019年上半年累计交强险上牌量突破3万辆，达到30101辆。

中汽协此前公布，6月新能源汽车销售15.2万辆，比上年同期增长80%，今年1-6月，新能源汽车销量达到61.7万辆，比上年同期增长49.6%。在整体车市产销连续同比下降的情势下，新能源汽车仍然保持高速增长，新能源汽车补贴退坡过渡期于6月25日结束，车企和经销商积极促销，在各种因素推动下，造车新势力企业的交付量也随之大增。

纵观2019年上半年，威马EX5累计交强险上牌量达8548辆，位居造车新势力第一。其中，6月的单月交付达到2098辆，接近上半年销量的1/4。

小鹏汽车后发制人，小鹏G3(参数|图片)上半年累计交强险上牌量为8494辆，屈居亚军，6月单月交付量攀升至2989辆。

已有两款车型上市的蔚来汽车6月交强险上牌量为1794辆，蔚来ES6(参数|图片)于6月18日开始向用户交付，单月交付362辆。ES8(参数|图片)的6月单月上牌量为1432辆。两款车型上半年累计上牌总量达到7656辆，排名第三。

合众汽车哪吒N01的6月单月上牌量达到1820辆，意外闯进前三，排在威马EX5(参数|图片)、小鹏G3之后，上半年累计销量达到3814辆，稳居新创车企销量榜前四。全新升级的哪吒N01 2020款将于8月份正式上市。

电咖EV10和新特DEV1上半年上牌量分别为669辆和366辆，云度π1(参数|图片)和π3两款车型累计上牌总量为443辆，前途K50的上牌量未突破三位数，只有72辆。

以下重点解读上半年交强险上牌量排名前三的新势力车企：

第一名 威马汽车

威马汽车在2019年新能源补贴政策落地实施前夕，官宣全系车型暂不调整售价，还基于用户反馈和消费需求推出EX5 400 Mate威盟版，丰富用户对高续航车型的选择空间。至此，威马EX5全系车型NEDC综合续航里程均已达到或超过400公里，成为13-20万元A级纯电SUV细分市场的重磅车型。

2、买二手车要什么看？要注意些什么东西？怎么样才不会被坑？

三查六验七不买，你就可以购得一辆放心的二手车。

三查
一查：成交前先到车管所了解清楚所看中车辆的真实情况，是否入户存档，牌照是否是真牌照。
二查：向车管所了解，该车最近一段时间有没有事故官司等交通方面的待处理事由。
三查：要了解清楚准备买入的二手车的各相关年审、路费情况，包括是否已买年票或是否有拖欠养路费等情况。该车是否曾用作贷款抵押，有无抵押负担，必要时还应在办理车辆过户手续时办理公证手续。

六验
一验：核对号码。引擎和车身号码必须与行驶本上的资料吻合，否则不但是违法，出了事故也不能得到保险公司的赔偿。

二验：验对车身。车门、头灯、尾灯与车身之间的接缝平滑没有接口，车身各部位的挡泥板应该是统一颜色，从尾挡泥板望向车头应没有凹凸或波浪纹等。建议用磁铁在车身各部分都试一试，如果发现有吸引力不足的地方，就可能是扇过灰的结果（除铝制或是碳纤维材料的车身外）。

再来，打开头灯留意车头避震器头顶有无焊接过的痕迹，升高车身观察车底有无不正常的焊接痕迹，否则便可能是曾经遭受过猛烈撞击之后修好的次品。还要检查车厢内有无被水浸泡过的痕迹。

三验：检测车辆悬挂。用力压低车身四个角位，观察它的悬挂反应力是否平均，并注意按压车身时无不寻常的声响。不过做这种大动作之前一定要先问问车主，而且按压时也要小心别把车子按瘪了。较好的方法是把车开到车房抬高，看看悬挂系统有无漏油或松弛现象。
四验：检验车辆引擎。首先看引擎外观有无损毁或漏油，看机件有无损坏过的痕迹，火花塞是否漏电。再测试引擎能否顺畅启动，最好在冷车时测试，结果比较准确。留意行车时有无窒油现象，静止转速是否正常。检查引擎系统的反应是否够快，车头马力是否充沛，可以踩一脚油门马上放开，然后观察转数增加的速度，踩油门时转数是否迅速提升。此外，加油后车子能否顺畅地行驶，有无杂音等，都需要检查。行车后检查引擎有无不寻常气味，并多次察看引擎有无漏油。
五验：试变速箱和离合器。尝试换不同的挡位，确保所有挡位都能正常运作。手动变速箱的毛病通常是不能顺利地进入某个挡位或是不能和缝，试车时应当检查三挡、四挡，或者在上坡路加速，如果引擎转数不断提高，而车速却没有相应提高，则可能是离合器已经损耗，需要更换。

六验：检查车辆的制动系统。尝试在不同速度刹车，确保没有侧滑现象。如果装有ABS系统，可以试着以30km/h以上的速度急刹车，测试ABS运作是否正常，如果ABS正常，可从脚刹上感觉到一下的跳动感觉。手刹方面，可在倾斜度较大的斜坡上停车并拉上手刹，看看汽车是否有溜车现象。

七不买
证照不全的不买：证照是指车主身份证、车辆原始发货票、车辆购置附加费（税）证明、机动车行驶证、养路费证明、年检证明及保险单等。

经过改装的不买：车主未经车辆管理部门许可，随意更换发动机、底盘、更改外形尺寸等行为，都是不允许的。

走私、免税或赠与的不买：免税和赠与的车辆是国家扶持某种事业采取的优惠政策，未经完税，不能销售和转让。

分期付款的二手车不买：在车款没有完全付清之前，该车在法律上并不归车主所有，买这样的车后患无穷。

停止生产的不买：维修、配件将非常麻烦，费用也很高。

异地交易的不买：异地交易往往会受到当地政策法规的限制，日后的使用中会很不方便。

车主有问题的不买：指代替买卖车辆的车主、严重违章的车主和有诉讼在身的车主，这类旧车往往价格便宜，但万一不小心沾上官司，得不偿失。

3、独家：天际汽车重要人事变化 董事和CMO向东平离职

中国汽车新闻网和“汽扯扒谈”近日从多位消息人士处获悉，国内新造车势力之一的天际汽车正进行重大人事调整，现任天际汽车董事、首席营销官（CMO）向东平已从天际汽车离职。而据接近天际汽车人士透露，接替向东平的人选也已确认，新任天际汽车CMO为陈敏，两人已完成工作交接。

“中国汽车新闻网”与天际汽车相关人员进行确认，对方表示天际汽车是有大的人事调整，具体3月份确定后会将对外公布。而向东平本人目前并未就此事正面回应，但本人微信头像仍与天际有联系，而且向东平朋友圈在2月19日，仍转发天际汽车相关信息。

根据资料显示，向东平在1998年加入上汽大众，曾任上汽大众大众品牌营销事业部执行总监兼销售总监，2016年出任沃尔沃中国销售公司执行副总经理，主管销售与网络建设工作。2017年10月，向东平出任天际汽车董事、首席营销官。

据了解，天际汽车董事长兼CEO张海亮与向东平早在上汽大众就共事过，张海亮时任上汽大众汽车有限公司董事、总经理，而向东平正是张海亮部下，任职上汽大众大众品牌市场与销售部执行品牌总监兼高级销售总监，全面负责大众品牌市场、销售、网络、售后等工作。

2017年，向东平追随老领导投身新造车势力创业中。向东平以往丰富营销经验，对于天际汽车带来很大帮助。2018年7月31日，向东平携电咖汽车旗下全新高端品牌ENOVATE正式与公众见面；同年11月ENOVATE品牌公布中文名“天际”并亮相品牌首款车型——中大型豪华电动SUV ME7。在此期间，向东平主导天际汽车“产品+服务创新商业模式”，为天际汽车车型营销带来积极影响。

另外，中国汽车新闻网和“汽扯扒谈”还了解到，接任向东平任职新CMO的陈敏，同样有过上汽大众任职经历，曾担任上海大众汽车集团业务运营高级总监.。

天际汽车成立于2015年6月23日，最初企业名称为“浙江电咖汽车科技有限公司”，2019年3月份正式更名“天际汽车科技集团有限公司”。公司累积融资额超65亿元人民币。2019年，天际绍兴工厂一期工程将正式建成并投入使用，整体厂区一期规划产能6万辆。

按照规划，天际汽车在5年内，推出8款全新的产品，包括 SUV、轿车与MPV。2019年4月上海车展期间，天际汽车首款智能豪华电动SUV——天际ME7上海车展开启预售。今年一季度，天际ME7将实现首批用户交付。

天际ME7已迎来首批用户交付关键期，而此时作为首席营销官，向东平的离职或将会对天际汽车接下来市场营销带来新变化。有关天际汽车人事变动具体信息，中国汽车新闻网和“汽扯扒谈”也将持续关注！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、福建电咖汽车有限公司怎么样？

福建电咖汽车有限公司是2018-07-30在福建省泉州市鲤城区注册成立的有限责任公司内(自然人投资或控股的法人容独资)，注册地址位于福建省泉州经济技术开发区中国泉州汽车基地一号路三号办公楼二楼。

福建电咖汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91350502MA31Y4U19N，企业法人刘岩，目前企业处于开业状态。

福建电咖汽车有限公司的经营范围是：销售：汽车新车，汽车旧车，汽车零配件，摩托车及零配件，机动车充电，计算机、软件及辅助设备，通讯设备，机械设备，五金产品，电子产品，家用视听设备，电气设备，灯具、装饰物品，日用家电，涂料（不含危险化学品）；汽车租赁；信息技术咨询服务；物联网技术服务；汽车技术推广服务；基础软件开发；网络与信息安全软件开发；支撑软件开发；应用软件开发。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

福建电咖汽车有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。

通过爱企查查看福建电咖汽车有限公司更多信息和资讯。

5、这是什么车？一堆老司机都解答不了

这是电咖EV10电动汽车，电咖汽车成立于2015年，生产基地位于浙江绍兴。图中这款EV10是电咖首款汽车，厂家指导价格在11.59-12.39万元之间。

6、造车新势力存活不过三家？危机中的“天际”，仍在寻找方向

近日，有消息称，国内新造车势力之一的天际汽车，正在进行一项规模巨大的人事调整，而现任天际汽车董事、首席营销官（CMO）向东平已从天际汽车离职。不过天际汽车回应该传闻：向东平处于休假期间，以官方消息为准。

向东平离职的消息，于“初醒”的造车新势力而言，无疑一颗重磅炸弹，扰乱了不少“新势力”的阵脚。

汽车“尖子生”，向东平的故事

有别互联网行业诞生的“跨界造车人”，向东平的任职履历中不乏“汽车”二字。

1998年，毕业于上海交通大学，向东平就开始了“大众系”的任职。在任职期间，他曾担任过上汽大众大众品牌营销事业部执行总监兼销售总监。

此后，在2016年，向东平还出任过沃尔沃中国销售公司执行副总经理，主管销售与网络建设工作。

2017年10月，向东平于天际汽车的故事就开始了。从传统行业中来，到新势力造车行业里去，这样的“老人”不计其数，比如华人运通的丁磊。

2018年7月31日，向东平携电咖汽车（天际汽车前身）全新高端品牌ENOVATE正式与公众见面；并在11月公布ENOVATE品牌的中文名——天际。同时，品牌方还亮相了天际旗下首款中大型豪华电动SUV—— ME7。

电咖转身天际，品牌定位逆袭

成立于2015年6月23日，天际汽车最初的企业名称为“浙江电咖汽车科技有限公司”，直到2019年3月份，品牌才正式更名为“天际汽车科技集团有限公司”。

按照原始规划，在成立初期，电咖汽车的产品定位主要集中在中低端。作为品牌首款量产车型，电咖·EV10在2017年11月正式上市。

不过，由于产品定位，以及配置等问题，电咖·EV10与大多数的“新势力”品牌一样，在市场上并没有太好的成绩。根据乘联会数据显示，2018年电咖·EV10的累计销量为3918辆。时至今日，电咖·EV10已处于停产状态。

从产品定位来看，电咖·EV10的离去，是为了更好地定位更高的天际品牌，但是从车型销售情况来看，电咖时代的终结，也是迫于“销量无奈”。

天际时代，ME7的理想

对于任何一个品牌而言，想要卖好车，就必须要学会讲故事。从电咖·EV10向天际ME7转变，无疑就是“丑小鸭变天鹅”。但是，凭借着保时捷设计师Hakan Saracoglu（现任天际品牌设计副总裁）的功力，车型在天际品牌诞生不久以后，就迎来了新生。

好的车型，需要配上一个好名字！天际汽车的英文名字为“ENOVATE”，寓为不断探寻美好出行的初心，这与品牌创始人的观点不谋而合。

与大多数的“新势力”类似，天际品牌自诞生以来，就一直给汽车贴上“智能”的标签，全新ME7也在2019年的上海车展得到了正式的亮相，预售价为36.68万-38.18万元。不过截止到目前，天际ME7仍然处于测试阶段，尚未交付。

强大的三电系统、“先锋重构美学”设计理念、Pilot Assist系统L2+级智能驾驶辅助功能、高通骁龙S820A Prem高性能芯片……这些，都是这一款“新秀”的亮点。但是在定价上，却鲜有消费者买单！

当然，天际汽车同样也有比较“另类”的做法，区别于其他“新势力”找代工厂的生产模式，天际汽车在诞生之初，就准备自建工厂，截至到目前，公司已花费了106亿元投资工厂。或许，这也是天际汽车“战胜”其他品牌的最大筹码。

当然，投资建厂的资金，与品牌融资的金额并不是等号关系，截至到目前，天际汽车的融资金额仅65亿元，而这对于花钱如流水的新势力而言，简直就是杯水车薪。

按照天际汽车的规划，在天际ME7下线交付后，品牌还将建立汽车体验店、快充电站、移动服务车……，不过那个时候，天际还能拿出多少钱，真的不好说！

前进艰难，理想终归理想

在造车“新势力”当中，天际汽车只是一个小小的缩影，而处于“PPT”阶段的品牌还大有人在。根据数据统计，而刚刚过去的2019年里，仅有10余家“新势力”完成了量产交付，其中包括蔚来，威马，小鹏，哪吒等品牌。

对于这个行业，不少业内人士均持有“悲观”的态度，或因为技术，又或因为销量。比如在早前事件，针对汽车行业，美团创始人王兴就发表了“3+3+3+3式存活论”。

在这当中，“3+3+3+3”为三家央企——一汽、东风、长安；三家地方国企——上汽、广汽、北汽；三家民企——吉利、长城、比亚迪；三家造车新势力——理想、蔚来、小鹏。

汽车销量下滑在近几年也将称为常态，根据乘联会公布的销量数据可知，2019年乘用车销量为2069万辆，同比下降7.4%。其中造车新势力全年累计销量仅为6.57万辆，在乘用车总量中仅占0.3%。

不过，相比2018年的数据，2019年“新势力”的销量还同比增长了116.8%。但是，它们的整体表现却并不是太如意！

其中，倍受关注的蔚来汽车，以20752辆的销量，在造车新势力中销量排行第一，不过品牌目标完成率仅过一半；主打平民路线的威马汽车，全年销量为16683辆，在新势力中排名第二，距离自己“10万辆”的目标差距更远；排名第三的是小鹏汽车，全年销量为14191台，完成率同样不足50%。

由此可见，想要在新势力混出“名堂”，单靠“口号”是很难成大器的。姑且，蔚来、小鹏、威马等品牌还抢占了部分市场先机。那么，面对天际6万台的产能，它在正式量产以后，又能完成多少？

量产为0、CMO离职、销量受阻……种种问题困扰的天际汽车，未来何去何从？或许，这只能让时间给我们答案……

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7、东南汽车电咖ev10小扳手故障灯怎么消？

你好，
东南汽车电咖ev10小扳手故障灯
这个故障灯意思是车辆需要进行保养
到东南汽车售后对车辆进行保养
用电脑匹配就可以消除故障灯
请采纳，谢谢

8、天际汽车向东平离职，公司生存恐现危机？

最近，造车新势力中的天际汽车宣布，有着20多年营销工作经验的“上汽系”向东平将不再担任首席营销官（CMO）职务，并从天际汽车离职。对此天际汽车董事长兼CEO张海亮表示：“天际汽车在行业内发展的基础和地位，离不开向东平及带领团队的努力付出。天际汽车感谢他对公司和工作的全心、全情投入。”

向东平离职有何原因？

资料显示，向东平毕业于上海交通大学，1998年加入上海大众汽车有限公司，之后在上汽集团国际销售有限公司、沃尔沃中国销售公司分别担任副总裁、执行副总经理职位。2017年10月，向东平加入天际汽车任天际汽车董事和首席营销官，负责规划和发展天际汽车高端品牌营销业务。

2018年7月，向东平携电咖汽车旗下全新高端品牌ENOVATE正式与公众见面，同年11月ENOVATE品牌中文名定为“天际”并亮相旗下首款车型ME7。在此期间，向东平主导的“产品+服务创新模式”为天际带来了积极影响。

尽管如此，向东平还是离职了。根据天际汽车的消息，于2018年加入天际汽车任高级副总裁的陈敏将于3月1日起接替向东平出任天际汽车首席营销官（CMO），全面负责市场与传播、销售与新零售、大客户战略、售后服务及移动能源业务，陈敏表示：“天际汽车营销体系，将按照战略规划稳步推进天际ME7上市销售、集中交付工作。”

其实根据天际汽车的计划，天际首款车型 ME7将于今年上市交付，目前正式上市前的营销关键时期，向东平为何要在此时离职呢？

据媒体透露，向东平下一步将回归传统车企，加入北京现代阵营。那么我们不妨猜测，向东平离职的原因无非有三：

北京现代给出了更高的筹码，包括薪资以及职位。

天际汽车上市进度遇到某些困难，包括产品问题或者资金问题，向东平觉得天际汽车前途渺茫提前切割。

向东平与公司内其他高管发生矛盾，因个人愿意离职。

从目前的状况来看，向东平离职的原因很有可能是他认为天际汽车无法在现有的造车新势力中脱颖而出，哪怕能够持续下去，也难以达成规模，所以趁早脱身。

天际为何难成功？

目前造车新势力众多，其中绝大部分品牌都还处于亏损状态，如果背后没有底气雄厚的资本支撑，别说成功，能不能熬过2020年还未可知。而天际汽车迄今为止总共融资65亿元人民币，再看小鹏融了超过100亿，威马超过230亿，蔚来更是交付后每年依旧要亏大几十亿，天际汽车上市前的这65亿能支撑到什么时候，确实不好说。

其次，熟悉天际汽车的朋友应该知道，在推出ENOVATE这个高端品牌之前，这家公司叫做电咖汽车，而电咖汽车的投资方之一，是乐视网。这也就是说，这家公司多多少少跟乐视超级汽车还是有一些联系的，其CEO张海亮，就是乐视超级汽车的前全球CEO，同样来自“上汽系”。乐视汽车的失败加上现在资本对于造车新势力的投资欲望持续走低，电咖汽车融资陷入困境。在去年的时候，电咖汽车曾被曝出严重的资金链问题，当时甚至还有媒体声称电咖汽车难以度过2019年。

事实证明，天际ME7并没有一直脱离大家的视线，目前仍处于上市前的准备工作，这也说明起码目前天际汽车还是能够运营下去的，但不可否认目前天际汽车依然非常缺钱。还有一个问题是，参考新能源市场现状，这款产品上市后真正能有多少用户为它买单，实在是难以做出乐观的预测。

写在最后

总体而言，尽管不知道向东平离开天际汽车的真实原因究竟是什么，但仅从现在的消息来看，天际汽车哪怕在ME7上市后继续融资，成功的概率也并不大。从蔚来汽车的现状来看，在车型量产之后，如何控制成本，如何实现盈利对于一家新汽车制造公司来说还有很多问题需要摸索，可是以后再想摸着石头过河，恐怕资本不会再给这个机会了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、天际汽车，差点以为你凉了，谁知道你顽强地推出了ME7

2020年是魔幻的一年，前一年如火如荼的造车新势力倒下了一大批，诸如拜腾、博郡等；

而之前虽然已经出车，但近乎于奄奄一息的几家造车新势力，在赴美上市后又“起死回生”了，例如蔚来、理想、小鹏等，其中尤其是蔚来今年是打了一个漂亮的“翻身仗”。

在这群造车新势力中，张海亮博士领导的天际汽车在其中身影是有些落寞的，天际汽车加入造车新势力的赛道还是很早的；

彼时还叫电咖汽车的它，就已经出了一款小型电动车——电咖EV10，不过车也小，溅起的水花也不大。

后来改名天际汽车，但在今年年初遭遇了一波不顺利，让大家差点以为它都凉了，后来还是完成超过50亿元人民币的新一轮融资，这才缓过劲来，有了天际ME7。

可以说 天际ME7的出生是有点“生不逢时”的，由于之前缺钱导致天际ME7的下线速度慢了，此次天际ME7共推出精英版、科技版、领航版3款，拥有530km和410km两个NEDC续航版本，补贴后售价为21.88万-28.98万元，与一年前公布的预售价相比整整下调了十万多元。

价格下降是不是意味着天际ME7的产品实力也跟着下降了呢？别的不敢说，至少从天际ME7意欲打造的“5+X智能电动SUV”这个口号来看，它是没有打折扣的。

其实这个理念也不算很新鲜，就由中控台上三块大屏加上主副驾座椅后面的两块大屏组成，其中中控台上三块大屏的设计刚出来的时候的确惊艳众人，但是这个提出者拜腾还未量产就夭折了，因此这个理念被很多其它造车新势力给借鉴了。

天际ME7也是如此，虽然不是一长条的三联屏，但是由12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控触控屏以及12.3英寸副驾驶娱乐屏幕组成起来的中控台依旧很壮观，构成了长达1.46m的影院级视觉空间。

此外天际ME7在主副驾座椅后面的这两块屏幕确实别出心裁，而且拥有12.8英寸的大尺寸，远比前几天提到的荣威iMAX8同位置的那两块屏幕大的多。

天际ME7的这5块高清屏幕，可以实现信息、娱乐、音乐、影视等内容的播放、同步和分享，让前后排乘员不再“割裂”。

同时车机界面采用扁平化设计，Dock栏功能设置也更加“人性化”，并采用芬兰Rightware全新升级的Kanzi平台PBR技术打造出了Magic-3D交互界面，将52个车控场景、100种镜头运动进行了三维虚拟可视化设计，给消费者很强的立体实景感。

但似乎天际ME7的亮点除了这五个大屏幕之外就没了，就说最重要的续航里程水平，两个版本分别是410km和530km，不算目前纯电动车型的佼佼者。

现在头部的纯电动车型已经做到了600km以上，比如上汽R品牌的ER6是620km，广汽埃安的AION V是600km，小鹏汽车的P7甚至达到了670km等等；

此外一些纯电动车型的续航里程跟天际ME7接近，但售价却更有竞争力，比如奇瑞新能源的大蚂蚁的续航里程达到了510公里，售价才14.98万元起；

因此晚了近一年上市的天际ME7，此时的竞争力就有些打折扣了。

点评：天际汽车在经历过资金短缺，高管流失等动荡之后，能够“起死回生”已经算是大幸，天际ME7虽然姗姗来迟了，但还是有些亮点存在，不过目前它的销量还暂未可知，如果销量能够稳步上升，那就真称得上是“凤凰涅槃”了，大家看天际ME7有这个机会吗？

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10、高管离职再添风霜 天际汽车未来不被看好

在浪潮汹涌的造车新势力群体中，天际汽车算不上显眼，而近期这家造车企业被业内广为关注却是因为一则高管离职传闻。

CMO离职 天际处境雪上加霜

2月27日，有媒体曝出天际汽车正在进行重大人事调整，天际汽车董事、首席营销官（CMO）向东平已从天际汽车离职。据知情人士表示，接替向东平的人选也已确认，新任CMO为陈敏，且两人已完成工作交接。有消息称向东平或将回归传统媒体，下一站或将任职北京现代。对此，天际汽车公关传播副总裁赵焕表示“他（向东平）目前在休假，以官方消息为准。”北京现代相关人士回复“暂未收到消息”。

资料显示，向东平毕业于上海交通大学，1998年加入上海大众汽车有限公司，之后在上汽集团国际销售有限公司、沃尔沃中国销售公司分别担任副总裁、执行副总经理职位。2017年10月，向东平加入天际汽车任天际汽车董事和首席营销官（CMO）。

在任职天际汽车CMO期间，营销经验丰富的向东平成绩可喜。2018年7月，他携电咖汽车旗下全新高端品牌ENOVATE正式与公众见面；同年11月ENOVATE品牌中文名定为“天际”并亮相收款车型ME7。在此期间，向东平主导的“产品+服务创新模式”为天际带来积极影响。

此次向东平的离职，对处境不佳的天际汽车而言可谓雪上加霜，首款车型ME7的交付再度延期。

疫情加持 首款车型交付无期

天际汽车成立于2015年，原名电咖汽车，2019年3月更名，是集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的新能源汽车企业，属造车新势力之列。原乐视超级汽车全球CEO张海亮任电咖汽车董事长兼CEO、牛胜福任CTO、陈晓斌任CFO、向东平任CMO。值得注意的是，电咖汽车也即天际汽车前身，隶属于乐视汽车系，乐视汽车倒闭后独立。

2019年4月上海车展上，天际汽车的首款产品ME7正式公布售价，新车共推出两款车型，补贴前售36.68-38.18万元。新车定位为中型SUV，其在NEDC工况下综合续航里程为500km。9月份正式上市，并计划于12月启动交付。

但天际ME7的交付并没有如期实现，2019年12月，天际汽车有款豪华智能电动SUV—ME7正式下线，天际汽车称，ME7已收到8000辆订单，2020年一季度正式交付。

2020年春节，新冠疫情波及全行业，车企普遍延迟复工，天际汽车首款车的交付也遭遇困境。目前，天际汽车除湖北地区之外的员工已基本复工，但交付依然受到影响。据内部人士透露，原定今年一季度交付的ME7，因疫情原因，工厂在重新排期，具体交付时间还没确定。

而面对竞争激烈的造车新势力大局，迟迟未能实现交付的天际汽车未来前景并不明朗。

最后三家新势力 天际汽车不被看好

2月26日，威马汽车董事长沈晖在一场线上沙龙重申卡位新造车前三的目标，在谈及名单排位时，他表示“肯定有威马，第二个我认为小鹏，可能还有蔚来。只是个人想法，每个人说法不一样，反正我认为威马肯定能活下去。”针对此番言论，威马汽车集团公关部高级总监石凯峰解释称并不是说最后只有这三家能活，这是一个假设。

关于新造车势力最后三家的说法，源于美团CEO王兴的一条帖子。1月6日，王兴发文表示国内汽车圈最后只会剩下“3+3+3”家车企：3家是央企：一汽、东风、长安，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。对此，沈晖与王兴定下赌约，威马一定会是造车新势力TOP3之一。

由此不难看出造车新势力竞争的激烈程度，在数量多达近百家的造车新势力中，未来能生存下来的必然不多，对于当前的几家头部企业而言，头顶仍然高悬达摩克里斯之剑，何况尚未进入量产交付阶段的新势力们。而无论在是沈晖还是王兴预测中，天际汽车都不是被看好的那一个。

国内新能源汽车市场中，特斯拉的强势入局让本就艰难的一众新势力车企压力倍增，洗牌时刻已然来临，面对早已销量过万的蔚来、威马等车企，天际汽车想要成为“最后3家”造车新势力，还有着重重困难。

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