中国进口汽车价格为何远超美国

1、为什么进口车在国内卖这么贵

一、最直白的账：税字当先
一辆汽车要进入中国国门，需要面对四重税：关税、增值税、消费税和购置税。
除去购置税和终端销售车价挂钩外，从海关资料中了解到，进口车的最惠国关税税率为25%，进口环节增值税税率均为17%，进口环节消费税税率分别为9%、12%、25%、40%，它们分别对应排气量2.0-2.5升（含2.5）、2.5-3.0升（含3.0）、3.0-4.0升（含4.0）、4.0升以上的进口小轿车。
以排量为3.5升的奔驰SL63为例来算一下账：国内售价为256万元人民币，美国售价为13万美元（约83万元人民币），差价为173万元，而其中应征收的关税和消费税共计约为41万元。

二、最纠结的账：利字当头
进口车在国内售价之所以高于国外，其主要原因有三：首先是原产商定价；再是合作方定价；最后才是关税。

一台进口车从生产到交付中国消费者手中需要经历生产、运输至国内合作方、运输至经销商处等环节，而车辆的价格，早在这台车从生产线上下来就已经定好了。
业内人士分析，要解决以上问题，最简单的办法是“放开平行进口”，允许经销商从境外合法代理商处提车，而不只依靠国内的进口车总代理。这种形式有些类似于目前的一些“美规车”（拥有正规手续的水货豪华车的一种，国外生产厂同一流水线上的电脑显示该车销往美洲地区）销售方式，减少了总代理环节，但问题是——国内目前对于美规车的售后不提供质保服务。

三、最弄不懂的账：越贵越买
最在不否认国内进口车“价格高”的前提下，一个特殊现象是，对于中国市场“价格越高的商品存在价值越大”，即——越贵的车卖得越好。弄不懂的账：越贵越买

[算笔账] 进口车价这样被层层推高：
以某款4.2升排量的进口车型为例，在原产国卖5万美元，扣除毛利，裸车价为4.7万美元，但此后车价将面临层层推高。
第1关 海运费用。欧洲到天津港3000美元，到岸价为5万美元，折合人民币31万元左右。
第2关 层层税。整车关税25%，消费税40%，增值税17%。
第3关 报关费。诸如机电进口许可证、商检费等，约在几千到几万不等，这些也会被商家加在车价里。
第4关 国内运费。这还算是小钱，大约是四五千元。
再回头看国内的终端零售价：100多万元，其间的利润接近40万元。
第5关 利润分成。根据一般厂家和经销商的利润关系是8:2，如果利润是40万，厂家挣32万元，经销商挣8万元。只不过厂家是直接揣入囊中，而经销商的利润就看车市行情和客户的砍价能力了。

2、一辆进口车，在中国200万但是在美国只要80万，中间差的价格在哪里

高额关税，利润，层层经销商

3、中国加入WTO了，进口车为什么还那么贵？

1.汽车进口环节的税还是存在以下几种：关税，税率从25-50%不等；消费税，税率从10%-45%不等；增值税：17%。光这几个税加起来已经是一倍左右的价钱了。
2.更重要的是，合法途径进来的汽车，必须取得国内的各项认证和许可批文，各种标准的认证费，就是进口公司要搞批文得走多少关系花多少账面下的交际费.
3.在国内再加上海运费，销售价格是原产地的3-4倍

4、中国进口汽车价格为什么比国外贵那么多

为什么中国进口车价格是国外的2倍？原因都在这里
现在大家买的车一般都是国产车或者合资品牌的车，一般买进口车的小伙伴们不多，能买的起的都是有钱人。而喜欢钻研的朋友们一定知道，中国的进口车在全世界范围来看都是数一数二的贵，比如顶配的保时捷卡宴在中国要卖两百零几万，而同样是进口车，美国才6、70万，差距之大让人咋舌，其它很多车虽没有这么大的差距不过“腰斩”那是家常便饭，看来中国的车主真是惨啊，拿着比外国低几倍的工资，想买进口车还要花更多的钱。但我们看问题还要看它的本质，为什么中国车那么贵，我们今天就来分析分析。

1.我国大量的进口关税
我国的税收虽然大家在平时购物时没什么感觉，其实我们买的东西不论大下都是含税的，只是没有像有些国家给你分开来标。而且我国的税着实不低，为什么外国有的东西便宜就是这个道理。

这些税收基本都完全转嫁到了消费者身上，这样车价就高了。

2.中间环节得利
在中国销售的汽车都需要代理商来经营，而基本这些代理商通过自己的渠道和资金完成了对这个市场的垄断，所以进口车的价格旺旺不会存在“性价比”之说，基本除了本身的价格外，代理商还要狠赚一笔。

3.进口汽车不是刚需
进口车虽然有着质量好、装配工艺更加优良，配置更加丰富的优点，可过高的价格让它基本沦为了有钱人显示身份的道具，而不是真的靠这些优点来俘获消费者。所以即使再贵，为了显示自己有钱，土豪们还是买买买，丰田埃尔法就是个最好的例子，80万一辆还要加价20万，结果销量依然火爆，根本就没有现车还要预订。

4、排量税
其实点也非常重要，因为我国的排量税征收非常夸张，而且那些进口车很多都是3.0以上排量，甚至5.6、6.0，所以光税估计就能抵上一辆车了。要知道在美国是没有排量税的所以自然他们会造这种大排量的车，而且很便宜，国外其他地区的排量税也没中国那么多。
总之，进口汽车的价格是由我国的国情决定的，也许这也是中国特色吧。但是，羊毛终究出在羊身上，利益受损的最终还是我们纳税人，不知道这样的情况什么时候能够稍微改变。大家对这个怎么看呢？

ps第一，差价在哪里？谁把这些钱坑走啦？自从中国加入世贸之后，进口关税就降下来了，这些钱不是政府坑走的。当然也不是外国人坑走的，因为外国人还没坏到这种程度（除了日本）。是谁呢？很简单谁卖的就是谁：总经销商和剩下的所有的经销商。这些经销商封闭式的品牌炒作，促使国人误认为这是非常高贵的牌子。事实上并非如此，比如说在英国你在大街上开一辆劳斯莱斯幻影或是宾利慕尚，基本上是零回头率。但在中国，这是有钱的象征，这是身份和地位的象征。而经销商则是在坑自己的同胞啊，真是悲哀。
第二，有人就愿意买，有人就乐意被坑。这一类人是有钱人。大家都知道改革开放之前，那个时代没有地主没有奸商，中国人都一样穷。改革开放之后，一部分富了起来，而且越来越富，有做生意的，又开工厂的，还有挖煤的。而其他人仍然很穷。为了表现自己有钱有身份有地位与众不同。总的说来就是炫耀。就算你有辆兰博基尼LP700，你能用到它的多少功能？你能高速公路上飙到350么？你能在市区百公里加速只用2.7秒么？都不能。但你能让人回头看你，你能让车怒吼咆哮制造焦点，你能让别人知道你很有钱，你会获得满足的虚荣心。这些才是兰博基尼这一类车的作用，真真正正用的着的作用。
对于街遇超级进口豪车大家的心里到底是如何想的呢？
1 羡慕。这类人以年轻人热爱超跑豪车的人（其实也是年轻人）和拜金的人为主，他们会说，哇！好酷好有钱哪！
2 恨，这类比较仇富。这类人绝对不在少数。
3 不认识，没感觉。这类人最多，以中老年人和儿童为主。
对于坐在进口车里的人是个什么感觉呢？
不知大家又没有见过那种把排气管改装成特别响的小踏板摩托车，起这种车的人往往都是燃着黄毛或是留着艺术家头型的小痞子。这种车从身边过去，噪音大的简直令人崩溃，连狗都嫌。可他们仍然觉得自己风光无限：都在看我，我多有吸引了。实际上人们对之嗤之以鼻。望采纳

5、同一款车，国内比国外贵30万，为啥？

在如今信息漫天飞的时代，相信很多人听说过“国外买车比国内便宜”这些话。而事实上，一些以进口身份进入国内市场的车型，海外的价格确实要更便宜一些，有的差距，甚至能去到80万元。

?

那么，如果抛开关税这些问题不谈，在国内卖得更贵的这些车型，产品本身实力到底有什么变化呢？是更优越，还是更羸弱了呢？

下面，我们就来看一看，有哪些车是在国内卖高价，但在国外价格要便宜非常多的车型，看看同一款车，在海内和海外，产品到底有哪些变化？

目前，美元兑人民币汇率为7.08元，下文价格将基于1美元=7人民币进行换算，车型海外报价数据基于美国新车报价网edmunds。

奥迪Q7和宝马X5、奔驰GLE就是欢喜冤家，在中大型SUV市场上演着一幕幕你争我夺的戏码。奥迪Q7和保时捷Cayenee其实出自同一个平台，但因为品牌影响力的差别，2019年，奥迪Q7全年共售出20229辆，销售额度比保时捷Cayenee要差上1万多辆。

作为常驻平行进口领域的大户人家，奥迪Q7在国内和海外价格相差也挺大，溢价率在35%到50%左右。不过，2.0T+8AT和3.0T+8AT两套动力总成并未改变，只是在调校上有所调整，譬如2.0T版本，扭矩和马力分别下调10N·m、5Ps。

另外，奥迪Q7有一点非常值得点赞，ESP、主动刹车/安全等安全配置和美版车型无差别，车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助等配置一样需要进行选装。顶配车型增加了可变悬挂和前排座椅按摩功能；10万公里的质保里程也比美版车型8万公里有优势。

遗憾的是，质保年限比海外车型少了一年，而且在便利配置上虽然国内车型低配版增加了LED大灯和自适应远近光，但价格上涨了20万元左右；顶配车型虽然带上了可变悬架和前排座椅按摩功能，但价格足足上涨了30万元.....性价比不太高。

奔驰GLE级一直是平行进口的畅销车型，但由于2019年接连不断被爆出质量和服务问题，导致消费者频繁维权，口碑日益下降的原因，奔驰GLE 2019年的全年累计销量仅为2.78万辆，相比往年4.3万辆的销售成绩有明显下滑。

不过，在此之前，奔驰GLE可是不少人梦寐以求的座驾。新一代奔驰GLE在换上AMG车型专属点状进气格栅后，往日高端霸气形象不复存在，但多了一点运动感。而C柱标志性游艇式设计则表明了新GLE对经典设计元素的传承决心。

目前，国内GLE车型起步售价在70万元左右，而海外版本起步价仅37万元上下，两者价格相差值可以达到80多万元，这价格溢价率平均水平在50%以上。如果按照美国市场价格算，相当于在中国买一辆奔驰GLE的钱，可以在美国市场买到两辆一模一样的车子。

综合对比海内外奔驰GLE，可以发现国内GLE比海外车型质保期足足多了一年，而且质保里程更长。其次，配套动力总成并未发生改变，只是在数据调校上有所改变，国内GLE输出功率和扭矩都有上升。另外，国内版本车型增加真皮座椅、全景影像和自适应大灯等配置，但消减掉了膝部气囊。

宝马X5在国内市场有着不少的簇拥粉，才刚上市不久，国内路上就能见到许多已经上牌的车辆，而这点从其销量上的表现也可以窥见一二。2018年和2019年，宝马X5在华销量分别达到了54451辆和38728辆，表现远胜于奥迪Q7等对手。

值得一提的是，作为国内平行进口车里的主力车型，宝马X5在海外售价也要比国内低得多。根据美国新车报价网edmunds数据显示，宝马X5售价5.89-8.21万美元，折合人民币约41.23-57.47万元，比国内便宜将近30万元。

然而，国内售价更高的宝马X5取消了原有的4.4L V8发动机，改用2.0T+8AT动力总成，推出xDrive 30i车型，只是价格比美版40i车型还贵。其次，3.0L顶配车型（国内尊享型 M运动套装）原本搭载的全时四驱换成适时四驱系统。但在质保层面，国内版X5质保里程更长，质保期也足足多了三年。

另一厢，国内版X5相比美版X5安全配置有所缺失，而这一方面的简配主要体现在“自适应远光”和“主动驾驶辅助”两大功能。不过，国内版X5在舒适配置上扳回了一局，这点主要体现在国内版本X5 xDrive 40i型增配了座椅通风、四区空调和感应后备厢功能，其余车型则与美版相差无几。

目前，在售的保时捷Cayenne是2018年上市的第三代车型，共有Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo三个版本。新一代保时捷Cayenne，延续了家族设计语言，就像经典车型911一样，在看到它的那一瞬间就能够将它认出来。

在售价定价层面，国内和海外版本保时捷Cayenne大不相同，在国内起步价91.30万元，而海外起步价仅需要46.76万元。而且，在进入国内市场后，保时捷Cayenne在动力、配置等多个方面都有一定的变化。但不管国内还是国外，Cayenne配置仍是以选装为主，譬如后桥限滑差速锁、前座椅按摩功能、整体主动转向系统这些均要选装。

首先，在动力部分，国内外车型所用动力总成并未发生改变，只是经过调校以后，在数据上国内比海外车型一般要高一些。譬如2020款 Cayenne S coupe 2.9T 版本，海外车型马力和扭矩分别是434hp（约442.8Ps）和406 ft-lbs（556N·m），而国内车型马力和峰值扭矩数据仅有440Ps、550N·m。

再者，前座椅通风功能、碳纤维内饰、自适应巡航系统等配置在海外车型身上都是标配，而在国内需要进行选装。当然，国内车型在安全和舒适层面还是扳回了一城，标配双层隔音玻璃、空气净化离子发生器、后排侧安全气囊、全景影像系统等，而海外车型这些都需要选装。

因为关税和国际运输等成本的原因，国内进口车价格的确比以美国为代表的海外市场更贵些，但有减也有加的配置说明口口相传“美版车配置低选配多”、“国内版价格高是因为多了选装配置”的说法并不完全成立。

另一厢，海外版本车型在进入国内市场以后，动力水平一般都会进行下调，再结合配置消减多过增加的情况以及暴涨的销售价格，整车产品实力进入国内确实有一定程度上的下降。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、国内买一辆的钱在美国能买两辆，国内买进口车为何多花2倍差价？

知道为什么那么多汽车品牌都要挤破脑袋在中国市场获得一席之地，即使被撞得头破血流也在所不惜吗？是因为中国市场消费能力全球第一吗？常年以来，关于很多进口汽车品牌竭力进入中国，我们都在寻找答案，直到我们最近整理了一份多款进口车的中外价格差异，终于让我们找到答案了，在中国市场卖进口车不仅仅是赚钱那么简单，简直就是暴利，当然这也只能怪中国汽车产业不争气，没有自己的豪华品牌，所以才有了这些在海外国家只是泛泛之辈的汽车品牌，到了中国市场摇身一变，成了高大上的豪华品牌

一是保护国内的自主品牌，保护他们茁壮成长，你想要是国内车价和国际同步，那奥迪Q7顶配才折合人民币30多万元，你说大街上哪还有国产车，那咱国家的汽车产业壮大的日子也就遥遥无期了。二是现在奸商横行，你看之前出来的经销商的消息，买宝马7系送5系。买奥迪4.2以上排量的送新A4L。可见奸商的利润有多大了。三还有就是国人的汽车文化远远没有国外高，国内买车一要大气，二要豪华，哪辆看上去有面子就买，导致了某些车供不应求，奸商都乐了，丫的中国人钱真好赚。

纯进口车，国外售价只有国内一半，有的车售价甚至国内2到3倍，几倍的也有，去年我就到上海提了一辆Q7，回来在国外网站一看，4.2顶配才4万多美金。。
中国人都这样，喜欢攀比，你买了马六，我就要上A4，这样的，你像日本，你到日本去他那边很多都像国内长城酷熊这样的车，MPV车型的，也不追求大排量，多数1.0升左右的，这就是差距。

而国内呢，都喜欢追求大排量，好多车比如A6L2.4的把后面换成4.2的啊！多了！买比亚迪F6换丰田标。等等。而且日本韩国这些国家，基本都是国产车，支持本国的汽车产业，在韩国开奔驰，宝马的税比国内还厉害。总之，咱国家还在发展，也许以后会好起来！多了也不说了，太多争议性，反正在咱国家买好车就得多掏钱。有钱买合资公司的车质量也有保证，价格也合理许多。其实咱国家加入WTO关税也没多少了，关键是经销商的利润加上国人的消费习惯而导致的。

7、为什么进口车在中国卖那么贵

汽车从国外进口，首先就是运输成本，从外国漂洋过海来到中国这其中的运输费用也都是要算到车的售价上面的。其次就是关税，凡事从外国进入中国市场都是需要缴纳一定的关税，这也是进口车贵的原因之一。最后一点就是建店成本，国内的4s店都是花销巨大，而进口车进入4s店再进行销售，所以不赚差价是不可能的。这也就是进口车贵那么多的客观原因。
啥进口车贵浓缩成一段就是：
税种多，税率高，行政费用高，品牌代理权费用高，土地租金分摊，这些费用占了中间差的绝对大头，仓储物流人力占小部分。
另外这也是对于中国汽车产业的保护。
不难发现，就算是价格定这么高进口车销售量依然可以说是居高不下，如果国家不管控，国产汽车可以说根本没有发展的机会。

8、美国的车价凭什么会比中国便宜3、4倍？

美国的汽车价格确实要低于中国，但差距并没有我们想象的那么大。美国汽车便宜的主要原因是它们缴税少。此外，他们的报价都是针对最低配的车型，也就是那种想要什么没什么的车型，甚至比中国的最低配车型还要低。

1、美国的许多汽车都是低配车型，所以相对价格低。

根据美国研究机构维基兰德(Wikilender)的一项研究，美国大多数新车都提供各种可选的套装，因为原车配置相当低。那么，你就需要选择许多基本配置。有时候，各种可选零件全部选用的话大概需要好几万美元，差不多是汽车原价的90%。相当如再选一辆车。因此，美国的汽车价格看起来非常便宜，因为我们看到的许多价格都是低配车，可选包的价格不包括在内。

2、中美税收差别大。

美国汽车价格低于中国的最重要原因是税收不同。首先，在中国，中国汽车的报价已经包括增值税和消费税。你再看看美国的情况，美国的汽车价格都是税前价格。买车后，你必须自己缴税。主要原因是每个州的规定还不一样。

3、同样是进口汽车，两国的税收也有差别。

以上是关于国产汽车或合资汽车。如果是纯进口汽车，中美之间的价格差距将会更大。根据世界贸易组织协定的规定，除了与美国有自由贸易协定的国家之外，美国对汽车的进口税仅为2.5%。已经签署自由贸易协定的加拿大和墨西哥没有直接关税。所以在中国，进口汽车的基本关税已经是25%，比美国高10倍。这导致我们进口的汽车比美国的稍微贵一点。此外，正如我刚才所说，中国的消费税是根据排量计算的。排量越大，税收越高。简而言之，200万辆法拉利以205万辆进口到美国。在中国，如果你想进入海关，起拍价是376万英镑，几乎是原来的两倍。

4、在美国，并不是所有的汽车都比国内便宜。

经济型汽车在美国可能更贵，所以说国外的月亮不一定圆，在中国有些汽车确实更便宜。中国价格较低的原因主要是市场竞争。在中国，10万左右汽车的市场是最大的。恰好，中国国内品牌主要生产的也是10万左右汽车。美国、日本、韩国和德国的各大品牌汽车争奇斗艳，竞争非常激烈。中国有大量的消费者。细分市场的价格自然会越来越低。

5、中国的汽车虽然报价高，但对顾客让利大。

虽然，在中国汽车看上去价格不菲。事实上，它们或多或少会有一些让利。全年销量排名第一的大众汽车也是折扣的常客。许多型号总是提供50，000到60，000的折扣。如果包括折扣金额，国内汽车价格实际上更便宜，在美国折扣将非常小。总之，美国汽车的价格比国产汽车便宜。主要原因是税收差距。汽车越贵，差别就越大。

9、为什么国内汽车卖得比国外贵得多

国内汽车价格普遍比国外（主要指欧美）贵的原因主要有市场竞争、技术转让费用、 税收成本

1、中国的车价大部分是由竞争关系决定。欧洲和美国的汽车销售史时间更早更长，中国汽车市场无论规范程度还是竞争激烈程度均远远落后，企业利润也远远高于欧美。

2、技术转让费用进一步抬高中国车价。外资公司对引进到国内的车型征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上

3、税收成本：中国的汽车之所以比国外的价格高出许多，主要是来自海关的税收及政策因素。国外汽车从进口到被中国消费者购买，中间有三道税，分别为进口关税，消费税，购置税。

其中，关税和消费税为包含在车价内的税费，购置税为车价以外的税费。消费者在买卖中承担的税费成本约为进口关税+消费税+购置税

国产车虽然没有进口关税，但也要缴纳其他相关税费例如增值税和消费税。车辆上市销售后，购买者也须支付购置税。由于企业在生产环节已缴纳了一次消费税，消费者在买车时的购置税实际上形成了“二次征收同一税费”。

在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。而在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7%。 

所以外国车在中国的价格会比在本国高。

(9)中国进口汽车价格为何远超美国扩展资料：

整体进口关税的调整：

为支持“一带一路”和自由贸易区建设，加快推进我国与相关国家的经济贸易合作，营造有利于经济长期健康稳定发展的外部条件，2019年我国对原产于23个国家或地区的部分商品实施协定税率，其中进一步降税的有中国与新西兰、秘鲁、哥斯达黎加、瑞士、冰岛、澳大利亚、韩国、格鲁吉亚自贸协定以及亚太贸易协定。

根据内地与香港、澳门签署的货物贸易协议，对原产于香港、澳门的进口货物将全面实施零关税。随着最惠国税率的降低，相应调整亚太贸易协定项下的孟加拉和老挝两国特惠税率。

2019年7月1日起，我国还将对298项信息技术产品的最惠国税率实施第四步降税，同时对部分信息技术产品的暂定税率作相应调整。

参考资料来源：中华人民共和国财务部-进出口关税的部分调整

10、为什么进口车在国内卖这么贵？

一、最直白的账：税字当先
一辆汽车要进入中国国门，需要面对四重税：关税、增值税、消费税和购置税。
除去购置税和终端销售车价挂钩外，从海关资料中了解到，进口车的最惠国关税税率为25%，进口环节增值税税率均为17%，进口环节消费税税率分别为9%、12%、25%、40%，它们分别对应排气量2.0-2.5升（含2.5）、2.5-3.0升（含3.0）、3.0-4.0升（含4.0）、4.0升以上的进口小轿车。
以排量为3.5升的奔驰SL63为例来算一下账：国内售价为256万元人民币，美国售价为13万美元（约83万元人民币），差价为173万元，而其中应征收的关税和消费税共计约为41万元。

二、最纠结的账：利字当头
进口车在国内售价之所以高于国外，其主要原因有三：首先是原产商定价；再是合作方定价；最后才是关税。

一台进口车从生产到交付中国消费者手中需要经历生产、运输至国内合作方、运输至经销商处等环节，而车辆的价格，早在这台车从生产线上下来就已经定好了。
业内人士分析，要解决以上问题，最简单的办法是“放开平行进口”，允许经销商从境外合法代理商处提车，而不只依靠国内的进口车总代理。这种形式有些类似于目前的一些“美规车”（拥有正规手续的水货豪华车的一种，国外生产厂同一流水线上的电脑显示该车销往美洲地区）销售方式，减少了总代理环节，但问题是——国内目前对于美规车的售后不提供质保服务。

三、最弄不懂的账：越贵越买
最在不否认国内进口车“价格高”的前提下，一个特殊现象是，对于中国市场“价格越高的商品存在价值越大”，即——越贵的车卖得越好。弄不懂的账：越贵越买

[算笔账] 进口车价这样被层层推高：
以某款4.2升排量的进口车型为例，在原产国卖5万美元，扣除毛利，裸车价为4.7万美元，但此后车价将面临层层推高。
第1关 海运费用。欧洲到天津港3000美元，到岸价为5万美元，折合人民币31万元左右。
第2关 层层税。整车关税25%，消费税40%，增值税17%。
第3关 报关费。诸如机电进口许可证、商检费等，约在几千到几万不等，这些也会被商家加在车价里。
第4关 国内运费。这还算是小钱，大约是四五千元。
再回头看国内的终端零售价：100多万元，其间的利润接近40万元。
第5关 利润分成。根据一般厂家和经销商的利润关系是8:2，如果利润是40万，厂家挣32万元，经销商挣8万元。只不过厂家是直接揣入囊中，而经销商的利润就看车市行情和客户的砍价能力了。