中国汽车市场产量销售世界第一

1、如何看待中国汽车产量位居世界第一

就像中国的很多方面都是大但不强，缺少核心的自主技术离世界水平只会越来越远，销售量大只能说明中国的市场需求大，只能是汽车强国的市场。

2、中国汽车产销量世界第一，世界轮胎前十名没有中国品牌为什么？

因为现在中国大部分的汽车所使用的轮胎都是进口的，合一世界轮胎前10名就没有中国的品牌，因为中国的品牌现在还没有进入到世界轮胎里面。

3、中国汽车销量已连续9年全球第一了吗?

据报道，1月20日商务部负责人表示，2017年汽车市场运行态势良好，呈现“新稳旧快”态势。汽车市场加速由高速增长向高质量发展转变，汽车市场的发展更加协调、平衡。

2017年我国汽车销量达2887.9万辆，同比增长3%，再创历史新高，连续九年居全球第一，在2016年快速增长的基础上，预计2017年二手车交易量将超过1200万辆，同比增速达到20%左右，活跃二手车政策效果正在加速显现。

同时，汽车消费规模不断扩大。2017年前11个月，限额以上单位汽车类商品零售额接近3.8万亿元，同比增长6%，占同期限额以上单位消费品零售额的26%，汽车在稳增长、扩消费中发挥了关键作用。

2018年相关部门将打破汽车销售品牌授权单一体制，实行多样化销售模式，鼓励发展共享型、节约型、社会化汽车流通体系，平衡零供关系，强化消费者权益保护。

4、中国车企超越美国，中国成汽车第一产销大国。

一，产销量大只能说明我国是汽车大国，还不是强国。在我国汽车市场，中高版端产品都是外国品牌，尽管我权们的工艺与技术与国外的差距在逐年缩小。自主品牌的缺失是一个关键的问题，没有品牌就没有市场，就掌握不了话语权！现在我们产销量是世界第一，也就表明我们汽车市场己经被国外跨国企业控制得更深了！
二，在核心技术的研发创新上与国外还有差距，ESP，TCS等车辆控制技术，高转速，大排量的高效发动机，以及车身铸造模具，总装机器人，生产线等上游产品我们还不能自己造！
三，汽车消费文化没有形成！与之配套的汽车消费服务，信贷服务不成熟！
四，环境问题，污染问题，换代汽车的无公害处理问题！由于近几年汽车消费井喷式的发展，十年后必将出现井喷式的报废，我国废旧汽车的处理能力还很落后，目前没有形成相当的规模产业！
五，未来的发展，当然是绿色，可持续，低排低碳化，优先扶持自主品牌，优先发展新能源，建立健全汽车产业的配套产业，当然还有公共交通，车太多了就堵，堵车谁都烦！

不才拙见，楼主见笑！

5、产销量已居世界第一 中国离汽车强国有多远

海车展开幕前的官方论坛上，无论是政府官员还是业内人士，都不约而同提到一个观点：中国要从汽车大国向汽车强国转变。
“合资自主”曲线强国
2010年，中国的汽车产销量双双位居世界第一。这时似乎该是建立自身品牌、占领海外市场的时候了。关心中国汽车业的人恐怕都在思考，强国之路需要走多久呢？讨论这个问题，首先必须要澄清：何为自主品牌。
只有真正的民族品牌，才算得上是自主品牌。1984年，中国出现了第一家整车制造的合资公司，合资品牌从此在中国市场走俏。
现在看来，走合资路线，虽然付出了市场但没有换来核心技术。需要被肯定的是，它的确带动了中国的汽车工业和国民经济的发展。
今年车展上看到的积极信号是，
标致首次启用中国设计团队负责其全球新款概念车SXC的内外造型设计。而大众汽车的董事也在车展期间表示，未来会将上海大众的研发体系融入其全球的研发体系中。
可以说“中国创造、行销世界”的趋势已经显现，分析人士对此提出了“合资自主”的理念。
笔者认为，对于“合资自主”的认可，应该说是中国汽车发展史上的一大进步。这也就意味着，跨国公司有条件将研发中心向中国转移，通过中国创造、海外营销，有助于让更多本土的设计师参与到全球汽车产品的研发中，曲线实现中国汽车的强国之路。
不过，中国政府似乎希望加速这一进程。今年年初曾有外国汽车公司高管称，中国政府开始限制合资公司在华扩张产能。也就是说，中国政府希望在“合资自主”的基础上，将合资品牌转变成自主品牌。
强国之路充满艰难
在今年的论坛上，资本收购外资品牌被作为强国之路的另一措施提出来。其中，与会领导举出的成功例子便是吉利收购沃尔沃。
然而这条路走起来同样艰难。一方面，尽管中国有了资金，但国际上可供收购的优势资源极为稀缺；另一方面，中国的企业长期处于被动接受信息的状态，欠缺在海外市场采集信息的能力。
另外，海外收购之后，用多久可以消化收购的品牌是中国企业面临的又一个现实问题。收购的结果是否双赢，一方面取决于企业方面的沟通磨合，另一方面，还要看中国政府给予民企的空间与支持有多大，民营汽车企业能否承受得起若干年短期利益的牺牲。如果产业政策过早、过度倾向于国有资本，民企并购之后的路也会相当艰难。
民族品牌是立足之本
在强国之路上，另一个策略是振兴民族品牌。对于中国而言，要让民族汽车品牌在国际上立足，需要漫长的时间。
如今中国汽车在海外市场的品牌形象大部分还停留在“廉价低质”上。今年的车展上，长城提出计划在2015年打入美国市场。可以说，长城在美国的表现，将会对中国民族汽车品牌在国际上的口碑起到至关重要的作用。长城汽车的总裁王凤英预计中国汽车民族品牌的强国之路大约需要10到20年。
从企业的层面讲，这样的预测应该说是谨慎而合理的。对于政府来说，如果想要不拖延这一进程，恐怕首先需要在中国市场打好“中国造”这张牌，尽快地升级各行业安全、技术标准。否则，中国汽车业的强国之路恐怕要在10年、20年的基础上继续延期了。
英国《金融时报》中文网文章 原题：中国成“汽车强国”仍需时日(本文来源：网易汽车综合 作者：沙莎)

6、中国汽车产销量，是世界第几大汽车市场？

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长 付于武说:中国汽车的产销量今年可能突破560万，成为世界第三大汽车生产国和第三大汽车市场。

7、中国汽车产销量全球第一是真的吗？

据9月20日报道，“2017(第十六届)南京国际汽车展览会”组委会20日在南京举行发布会。江苏省汽车行业协会常务副会长、江苏省信用再担保有限公司董事长张乐夫在介绍中国及江苏汽车工业发展情况时表示，中国汽车产销量全球第一，江苏整车产量占全国7.8%。

据中国汽车工业协会统计分析，2016年，中国汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，较上年增长14.5%和13.7%，产销量再创历史新高；全年中国汽车产销均超2800万辆，连续八年蝉联全球第一。中国汽车工业呈现乘用车产销高速增长、货车拉动商用车增长、新能源汽车增速快等特点。

张乐夫介绍说，2016年，江苏重点整车生产企业产销整车220.5万辆和222.2万辆，同比增长12%和13%，整车产量占全国总产量的7.8%。

江苏汽车工业企业经营效益进一步提升。据介绍，2016年，江苏汽车产业共完成总产值9179.2亿元，同比增长12.5%；全年共实现销售产值9025.2亿元，同比增长13.8%。至去年底，全省汽车工业拥有规模以上企业1960个，全行业实现主营业务收入8526亿元，同比增长13.9%，实现利润总额695亿元，同比增长9.8%。

随着支持新能源汽车产业发展政策不断出台，2016年，江苏重点新能源整车生产企业累计生产新能源汽车4.11万辆，同比增长20%，销售新能源汽车3.75万辆，同比增长10%，实现整车销售超过150亿元。

张乐夫表示，近年来，江苏汽车零部件产业集聚程度逐年提升，已形成常熟、丹阳、泰州等汽车零部件产业基地19家，与大众、宝马、丰田、通用、福特等知名公司建立了配套合作关系。至2016年底，全省认定汽车产业基地30家，形成了南京、盐城、扬州三大乘用车生产基地。

8、中国汽车业在世界上排行第几？

《中国汽车报》于 2005年2月21日报导了来自韩国汽车工业协会在日前发表的2004年世界回汽车产量答统计资料。该数据表明，中国汽车产量排名世界第四，比世界第三名的德国低8.88%，同时该协会认为2005年中国将取代德国成为世界第三大汽车生产国。 种种迹象表明，我国有可能成为全球汽车业的“带头大哥”。其重要因素取决于市场和价格优势。市场是前提，因为有大容量市场的存在，“后发”的我国汽车业才有了回旋和壮大的空间，这一点无须多说。而价格优势虽然被一些人“看不起”，却也是我国汽车业扮演汽车业“带头大哥”角色的基本因素所在 事实上，此届上海车展的意义不在本身，而在背后浓缩和投影的庞大我国市场，尤其是这一市场已经释放的积极信号。不过，指望一个车展就能够拉动整个汽车市场，是不现实的。但是，在全球几大车展此前的状况都不好的情况下，上海车展的活跃将反映不同于主流车市的我国车市的活力和潜力，也是我国扮演全球汽车业“带头大哥”重要条件。

9、中国汽车行业现状，虽然我国一跃成为全球新车产销量第一大国，但在核心技术上，中国汽车工业仍存在差距。

第二，因为中国人多市场需求大
有专家说
中国汽车市场的黄金时期还会持专续而到三十年因为随着人均属GDP的增长，会有更多的人买车，尤其是家轿
而美国由于人比较少而且人均GDP很高，上涨空间没有中国大，黄金时期也接近尾声。所以中国汽车产业终究会超过美国，而美国想追时间不容易的事 。
绝对原创

10、2019年中国汽车产销蝉联世界第一，但销量却同比下滑8.2%

近日，中国汽车工业协会发布了2019年中国汽车市场的产销数据，从数据结果来看，体现了一好一坏两个消息。

其中，好消息是，中国汽车的产销量蝉联了全球第一；坏消息则是，2019年的中国汽车市场依然处于寒冬之中。

具体来看，2019年12月，国内汽车产销量分别为268.3万辆和265.8万辆，环比上月分别增长3.5%和8.2%；同比去年同期，分别增长8.1%和-0.1%。而在全年中，国内汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，产销量较上年同比分别下降7.5%和8.2%。

在乘用车方面，2019年乘用车销量2144.4万辆，同比下滑9.6%。其中，轿车销量同比下滑10.7%、SUV销量下滑6.3%、MPV销量下滑20.2%，交叉型乘用车销量下滑11.7%。可以看到，2019年的车市处于全面下降之中。

而值得注意的是，往年销量始终处于上升阶段的新能源汽车方面，在2019年也出现同比下降的情况。

2019年全年，新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%。不过，燃料电池汽车销量2737辆，同比增长79.2%。只是，燃料电池汽车的销量甚至可以忽略不计。

而新能源汽车销量下滑，其中的原因则很大程度上与2019年下半年的补贴大幅度退坡有着一定的关系。

最后，在出口方面，根据中国汽车工业协会数据显示，2019年汽车出口共102.4万辆，同比下降1.6%，其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。

因此，总体来说，2019年的中国车市所处的寒冬更加严峻。

按照中国汽车工业协会方面表示，2019年我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。

但是，好在从第四季度产销趋势来看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。其中，12月份圣诞节活动以及部分地区车展刺激了消费者购车。同理，由于2020年春节提前，所以也带动了销售旺季提前到来，甚至提前至2019年的12月份，从而也带动了第四季度的销量。

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