北京对燃油汽车销售有何政策

1、新能源免费停车政策会对燃油车车主造成什么影响？

对于传统燃油车车主来说，近期终于“喜迎”油价下跌。新一轮成品油的价格从8月6日24时开始下调，从全国平均水平来看，92#汽油下调0.07元/L；95#汽油下调0.06元/L；0#柴油下调0.06元/L。如果按普通家用车油箱50L的容积来算，加满一箱92#汽油大约能省3.5元。

虽然省的钱不算太多，但是“蚊子再小也是肉”，积少成多嘛。当然，油价下降或是上涨对于新能源汽车的车主们来说，完全没有任何影响。不过近日海南省公布的一条政策，却与新能源车的车主们息息相关，甚至还会波及到燃油车车主。

8月1日，海南省发改委发布了《关于完善新能源汽车车辆停放服务收费优惠政策的指导意见》，旨在今年内出台新能源汽车车辆停放服务收费优惠政策。文件指出，各市县要结合实际，按照不同区域、不同位置、不同车型、不同时段，实行新能源汽车停车服务收费应当低于非新能源汽车的差别收费优惠政策，制定新能源汽车停车服务收费标准。

其中还特别指出学校、体育场馆、机场、车站、码头、旅游景点、医疗机构等地区的停车设施，要对新能源汽车执行降低收费标准，甚至免费停放的政策。而且具体收费优惠政策要在2019年11月底前出台。

此政策一出，车主们瞬间“炸开了锅”。有的车主认为，新能源汽车是未来发展趋势，现在通过一系列政策鼓励和推动消费者选择新能源车型，并且为车主带来福利，还是非常值得点赞的。

不过也有持反对意见的车主，觉得这是对燃油车型的不公平，万一新能源车因为免费把车位都占满了，那么燃油车应该停去哪里？还有就是如今的新能源汽车自燃风险较高，加上海南常年高温，担心会发生自燃，而且未来电池回收也会成为较为严重的问题。

众所周知，海南省在推动新能源汽车发展的路上一直走在全国的最前列。早在今年3月，海南省就正式官宣：自2030年起全省全面禁售燃油汽车。与此同时，海南省一方面针对购买新能源汽车的消费者，减免其购置税和车船税；另一方面安排了7000万元用作新能源购车补贴资金。

在此基础上，海南省从2019年7月1日开始，至2020年12月31日期间，全面开放新能源小客车增量指标申请资格条件及数量。非海南户籍、未取得海南居住证等情况均可申请，甚至未取得公安机关核发的机动车驾驶证的个人，也可以按需申请新能源小客车增量指标。可谓是“铁了心”要推动新能源汽车发展。

由于海南省地理位置、自然环境、以及产业结构的特殊性，让其成为国内目前最适合发展新能源汽车的地区，所以海南才会有这样一系列的鼓励政策。而新能源汽车已经是全球范围内的共同发展方向，我国也在积极推行。这时候海南省就更多地起到了一块“试验田”的作用，其他省市从中汲取经验，制定符合自身状况的发展方针。

总体来看，海南省的这些政策或许在未来会被其他地区效仿。不过毫无疑问的是，诸如停车免费这类向新能源汽车“一边倒”的政策必然会引起消费者的一些争议，届时如何权衡其中利弊，保障消费者合法权益的同时，达到推动新能源发展的目的，是当下的执政者们所需要考虑的。

最后，汽车终归是商品，它的发展应该更多地由市场决定，千万别“拔苗助长”。

2、国六的实施与乙醇汽油对燃油有什么影响？

当国家的经济发展到一定规模之后，以前那种高污染的赚钱方式就不能继专续了，必须进行产业属升级、经济的转型。尤其是在今年，全国各地区全面拉开“环保”攻坚战，最开始要治理的就是大气污染。

从今年1月1日开始，新车必须达到国五标准才被允许上牌。同时，汽柴油标号也全面更新，原来的93号和97号被92号和95号取代！93号和97号等为代表的国四油全面停售。

8月，工信部启动相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。

9月，15部委联合印发《乙醇汽油》实施方案，预计到2020年，将在全国范围内将推广使用车用乙醇汽油。

10月，中机车辆技术服务中心下发《国六排放标准》的通知，于此同时，北京、天津、河北等六省市禁止销售低于“国六”标准的车用汽、柴油，正式宣布国六时代的到来。

作为消费者，其实不必惊慌，国六标准只是将油品进行升级，并不影响汽车性能，无需清洗油箱油路。

3、征收燃油税对我们国家汽车市场销售有什么影响？

从1994年我国相关部门开始就已经正式提出开征燃油税的动议，但由于时机不成熟，到目前为止一直没有实施。日前，据国务院发展研究中心发布报告，我国已经制定征收汽车燃油税的方案，并将择机在全国公布推行。燃油税已经被我国列入“十一五”期间税制改革的重点，预计最迟2010年燃油税将实施开征。

至此，已经议论了十年之久的燃油税终于有了比较明确的说法，虽然“择机”一词还给燃油税的推行留下一点悬念，但这一消息无疑在汽车生产、市场销售等环节引发了一系列的连锁反应。

燃油税的征收对用车费用的影响

燃油税对排量大、行驶多的车辆征收高额税收，目的是调整人们购车结构以及用车习惯，提倡节约能源。当前征收的养路费，在一定程度上是鼓励消费者多开车，与环保主题背道而驰。

若保持现有行使习惯不变，对燃油税征收后用车费用进行测算，中大型车要比目前多支付4822.1元，而微型车要多支付1079.6元，随着车型的增大，多支付的费用也逐渐增加。具体测算结果如下表所示：

消费者对燃油税作用的看法

据新华信与新浪网进行的联合网络问卷调查显示，与当初政府有关部门此项政策的初衷一致，56.3%的消费者认为，燃油税的实施，最直接、最明显的影响是有利于能源的节约。消费者决定市场，51.0%的消费者认为，燃油税的出台，在节能的同时，也将鼓励汽车企业致力于开发低油耗的产品，从这一层面而言，也是对汽车产业结构的优化。

同时，38.3%和27.9%的消费者认为，燃油税出台，将有利于小排量车和柴油车的发展。目前汽车消费群体主要集中在工薪阶层，一旦燃油税征收，涉及到经济利益方面，私人购车将可能倾向于小排量、低油耗汽车，柴油车也将因为自己的省油特性受到消费者青睐。

(图1)

(该题为多项选择题，故选择比例大于100%，下同)

从哪些方面完善燃油税政策的实施

燃油税牵涉到能源、运输、汽车消费等多个行业，以及公路养护、能源开发、交通工具管理等多个行政部门，如何去平衡协调才能达到彼此的利益共享，保证消费者的合法权益？

据新华信与新浪网进行的联合网络问卷调查显示：征收燃油税，消费者认为应当健全公路收费体系，防止重复收费。

除此之外，国际原油价格的波动起伏造成征税的困难，如何运用价格杠杆去调整？交通、税务、运输等相关部门的配合工作和配套设施如何去解决？如何有效区分公路用油和农业、航空等用油的关系，给部分行业以退税的政策？如何完善税收体系，防止偷税漏税现象的发生等等，都是消费者认为需要完善的方面。

从调查中，可以看出，消费者的各种反应，不约而同都是对政府的协调平衡能力的一种考验，政府在燃油税的推行中如何扮演好自己的组织调控角色至关重要。

(图2)

燃油税对汽车产业的影响

燃油税开征后，车辆的燃油经济性将成为影响消费者购车的一个重要因素，节油性能好的车型竞争力将大大提高。

根据美国、日本和欧洲等国的经验，机动车节油最经济有效的措施就是制定和实施机动车燃油经济性标准，并实施车辆燃油税等相关制度，促进汽车制造企业改进技术，降低油耗，提高燃油经济性，引导消费者购买低油耗汽车。征收燃油税在促进了汽车工业的发展的同时，调整我国汽车产业结构。另外还有助于政府、企业加大对天然气汽车、电动汽车、氢动力汽车等新型动力汽车的投入力度，提高新型动力汽车的发展水平。

4、石家庄市对于燃油助力车的管理规定是什么

国家标准《汽油机助力自行车》（GB17284-1998）规定：汽油机助力自行车是装有汽油机、具有两个车轮，能实现脚踏、机动两种功能的特种自行车，并应具备下列基本条件：助力车的汽缸工助力车的汽缸工作容积应不大于30ml；助力车的整车净重应不大于40kg；助力车在机动离合器脱开状态下，应能由人力脚踏驱动；30min脚踏行驶距离应不小于7km；助力车的最高车速应不大于20km/h。而现在市面上销售的燃油助力车，都是超标准的，其车速和排量接近轻便摩托车，甚至逐步向摩托车靠拢，已完全属于机动车范畴，从这里我们可以看出，目前道路上行驶的燃油助力车、电动摩托车都属于机动车范畴）
依据《中华人民共和国道路交通安全法》规定：国家对机动车实行登记制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。但目前超标电动车和燃油助力车的品牌和型号并不在国家发改委机动车公告的产品目录内，由此造成了助力车无法上牌的情况，而一个部门不给上牌，另一个部门却要求上牌（注：因为交警部门查扣的理由是无牌无证），可见这是部门之间协调的问题，而不在于消费者。
最好先别买，有很多人买了都搞的很麻烦，要上牌又要办驾驶本，最麻烦的是办不到牌照而交警却因你没拍照查你。
要买的话就要买那种很简单的绝对符合国家标准的把

5、征收燃油税后买新车的购置税等还用叫吗

当然要！
买车的购置税是只要买车就要交

燃油税是加油就要收，意思就是说开车了才交的

6、国六和禁售燃油车的政策实行，对混合动力汽车有什么影响？

这一切皆因工信部副部长辛国斌在9月9日天津举办的泰达论坛上的一番话：“一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制订我国的时间表，这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。”

而在国内国外引发巨大争议的双积分制，原来有消息称将在8月底发布具体实施细则。而不久前财新网曾引述工信部内部人士的话称，中国有意将双积分政策推迟一年实施。这一消息曾大纾解了外界对这一政策可能产生影响的焦虑。

看到政策下来了，首先看清楚字面意思，新能源车禁售不是禁行，你买的燃油车依旧可以在路上跑，国五的标准也不会有差什么，因为国六和国五的关系，和国五和国四的关系差不多，两者之间势必将并肩前行，所以现在买的任何车型，都没有问题，放心大胆的卖，放心大胆的开就好了。

我们以国四为例，国四标准08年实施，到10年全国推广开，再到17年实行国五，中间将近十年两个标准齐飞。这还只是一个排放标准而已，中间就是十年时间。等到新能源换装，中间估计还得有好几个排放标准，没个几十年根本别想，所以现在买的国五车，开到报废也没有问题，燃油车禁售也不用担心，毕竟你的车能开够一个十年吗？

7、禁止燃油汽车对汽车销售有什么影响

目前是不可能的，但是随着科技的发展，会解决汽车的动力能源问题，禁止燃油车是有可能的，因为燃油是不可再生资源，用一点少一点，以后会出现更节能更环保，可循环利用的能源来代替燃油。

8、现在塘沽区对燃油助力车有什么管理规定？

原则上是不让上路,实际上没人管.

9、平均油耗重新设置对燃油有什么影响？

平均油耗重置对车辆和燃油系统没有影响，行车电脑会自动重新计录行驶公里数和喷油量，等一段时间后就计算出新的平均油耗。

10、如何控制车速对燃油消耗有重要影响下列哪些种方式燃油消耗最少

保持良好的车况,养成良好的驾驶习惯补充一个既能节油又能确保安全的小技巧下坡的时候~踩下离合器在车辆技术状况相同的条件下，驾驶技术高低对油料的节约影响很大，正确合理的驾驶操作方法可以大大降低汽车的燃料消耗。不同技术水平的驾驶员，在相同条件下，驾驶相同汽车，油耗可相差20%～40%。驾驶车辆的各个环节都有节约油料的潜力可挖，这需要驾驶员的认真体验和掌握。 1、汽车温度与节油。发动机的温度与油料的节约有直接关系，温度过高或过低都将导致油料消耗的增加。实验表明，水温在20℃起步比在40℃起步行驶5公里时，油耗增加15%-20%。因为发动机温度过低时，汽油雾化不充分，不形成足够浓度的混合气体，大量没有汽化的汽油进入燃油室造成燃烧不完全，白白被排掉了，这就必然造成浪费。发动机工作水温应保持在80℃-90℃之间。在低温条件下起动发动机时要进行预热，发动机预热升温，可以明显节约油料。 2、车辆起步和加速与节油车辆起步前的发动机的起动质量与油料消耗有直接关系，起动次数越多，空耗油料越多，反之则少。原因是发动机起动时混合气体中的含油量是运行状态下的含油量的2.5倍，因此提高起动质量是节约燃油的重要环节。车辆发动后的起步和加速对节油有一定的影响。汽车平稳起步和均匀加速，比急起步猛然加速要明显地节省油。为了在起步和提速上节约燃油，在车辆起步时应选择抵挡，应平稳加油。不要乱踏油门，以免造成燃料空耗，离合器要配合得当准确，油门控制适度，做到起步平稳自然，加速均匀，这样既可以节油，又可以减轻机件磨损。 3、控制车速与节油经济车速是汽车以直接挡或超速挡行驶时，燃油消耗量最低车速。汽车在相同的道路上行驶，车速不同，油耗也不同。这是因为油耗不仅取决于发动机的单位功率的燃料消耗量，也取决于汽车克服行驶阻力所需要的功。当车速低时，空气阻力小，克服行驶阻力的功率较小，但发动机负荷极小，有效油消耗上升，百公里油耗较高。高速行驶时，尽管发动机负荷较高，有效油耗率降低，但空气阻力增大，汽车克服行驶阻力所需的功率增大较高，从而导致汽车百公里油耗增加，因此，只有在某一车速行驶时，油耗最低。所以汽车在行驶中应当用直接档或高速档中速行驶，这样可以节省油耗。 4、档位选择与节油汽车在运行中，档位的选择与换档动作都对燃油的消耗影响很大。在起步时，应根据载重量和道路情况合理选用档位。实验表明：载重汽车分别用一档和二档起步，并将车速提高到每小时30公里时，一档比二档要节省燃料15毫升。同样行驶条件下高档位比低档位省油。所以在一般道路上行驶时，应尽量可能使用高速档行驶，避免低速档高速行驶。汽车上短而陡或坡度不大的坡时，采用高档加速冲刺，利用惯性冲上坡顶。在行驶中，当感到动力不足时应及时减档，而不应只用加大油门的方式解决动力不足，一味地踏油门，将加大油耗。换档时要脚轻手快，动作准确。这样可以缩短换档时车辆行驶的距离，达到节油的目的。 5、正确滑行与节油实验表明：同是中速行驶，滑行与不滑行油耗可相差30%左右。滑行是指车辆靠惯性力行驶一段距离，在滑行中发动机怠速运行，因此耗油很少。加速滑行即汽车达到中速高档行驶后，脱档滑行，当降到一定车速后再换上高档加速，如此反复的滑行方式。根据经验，轿车的滑行初速度约为每小时90公里左右，滑行末速度约为每小时60公里左右。另外，加速时应缓踏加速踏板，节气门开度不超过三分之二。利用坡道滑行，即在坡度不大，安全有保证的条件下，可以利用下坡道作适当滑行，这样也可以节约油料。