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2014年全国汽车销售量

发布时间:2021-01-24 07:01:21

1、谁有中国2009到2013二手车总销售量数据 还有2014年的预测销售额 未来发展趋势 狂

据前瞻网《 中国二手车市场竞争与企业竞争策略分析报告》统计,2011年,我国累计生产汽车1841.89万辆,同比增长0.8%,销售汽车1850.51万辆,同比增长2.5%,产销同比增长率较2010年分别下降了31.6和29.9个百分点。
其中,乘用车市场保持平稳增长,商用车市场下降较为明显。2011年,乘用车产销分别完成1448.53万辆和1447.24万辆,同比分别增长4.2%和5.2%,同比增长率较2010年分别下降29.6和28.0个百分点;商用车产销分别完成393.36万辆和403.27万辆,同比分别下降10.0%和6.3%,同比增长率较2010年分别下降38.1和36.2个百分点。
全球经济的不景气以及我国经济不确定性因素的增加,使得我国新车市场从2010年的井喷演变成2011年的缓慢增长。
然而,随着我国汽车消费文化的进一步成熟,汽车保有量的进一步增长,政府税收政策的推动,新车的不断降价以及整车利润空间的日渐萎缩,我国二手汽车市场正逐渐成为汽车业的新增长点。
我国的二手汽车市场从20世纪80年代发展起来,近几年中国二手汽车市场发展迅速,二手汽车交易呈快速增长之势。特别是局部市场二手汽车交易甚至出现了“井喷”态势,如北京、广东、上海、浙江等地区的二手汽车交易量增长甚至远远超过了新车。而且品牌二手汽车业务取得重要进展,国内主要汽车厂商相继进入二手汽车领域,并陆续开展业务。
据前瞻产业研究院数据显示,2011年,全国二手车累计交易量达433万辆,同比增长12.47%;全国二手车累计交易额达到2108.8亿元,同比增长18.56%。
从发达国家来看,相关数据显示,发达国家二手车的交易量是新车的1.5-3倍,发达国家二手汽车市场交易量大,已形成规模效应,德、日、美等国家二手汽车交易量均远远超过新车的交易量,一般均比新车高出1倍以上。
据不完全统计,日本二手汽车年销量已连续多年超过其新车的销量,德国和美国二手汽车年销量已是其新车销量的2倍和2.5倍,英国则达到3.5倍。尽管近年来我国二手汽车交易量节节攀升,但二手汽车交易量与新车交易量的比例大约1:4,远远低于发达国家,从另一方面也可以看出我国二手汽车市场的潜力巨大。
2011年12月27日发布的《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》提出,到2015年,我国二手车交易量有望超过1000万辆,年均增长率达到15%,同时鼓励发展品牌二手车经营,支持汽车供应商拓展品牌二手车业务,完善二手车流通网络。
随着我国汽车市场新车销量和保有量的持续增长,大量二手车源源不断流入市场,二手车市场将呈现高速增长趋势,预计到2014年,我国将成为世界上第二大二手车市场,仅次于美国。http://www.qianzhan.com/report/search/k-二手车.html?

2、2019年与2014年汽车销量榜对比,车市早已物是人非

2019年汽车厂商销量总榜已经出炉,南北大众继续在销量方面领跑,一汽大众今年销量更是突破200万大关,上汽大众紧随其后销量突破190万。除此之外,上汽通用、吉利汽车、东风日产年销量也都突破100万。虽然今年整体车市大环境不好,但是实力强劲的车企依然高歌猛进,力挽狂澜。

但是车市变化,风云莫测,相对五年前2014年的销量排行,可以说早已物是人非。很多当年的汽车强企已经沦为三线品牌,很多曾经销量一般的车企如今也都进入一线阵营。下图就是2014年全年汽车品牌销量榜前20名。一汽大众和上汽大众当就年视群雄,但如今长安福特、神龙公司等车企却早已今非昔比,不见当年英姿。

2014年上汽通用在销量方面还是排在第三位,但当年的上汽通用知名度和地位要比现在高很多。曾经的别克、雪弗兰都是非常主流高端的合资品牌,2019年这两个已经沦为如果不优惠个三五万就卖不出去的品牌,形象大打折扣。上汽通用五菱在2014年年销量接近160万了,如今年销量不到百万,虽然依旧是国内汽车销量大户,但上汽通用五菱经营的越来越乏力。主要是低端车型越来越不吃香,由于面子的问题,大部分人起步就要买10万元级别的车型。

吉利汽车这几年发展势头良好,一跃成为国产品牌的领头羊。2014年的时候吉利全年销量仅排在第16位,年销量为42万辆。到2019年一跃成为销量排在第四位的车企,年销量超130万。

北京现代和东风悦达起亚曾经也是非常出名合资品牌,凭借较低的售价以及较好的外观设计赢得很多人的青睐,但由于最近这几年国产汽车的发展以及政治原因的影响,北京现代从14年的排名第5位下降到了19年的第12位,年销量也从110万辆下降到了70万辆。东风悦达起亚更是在19年排在15位之外。

长安福特和法系标致雪铁龙更惨,他们在2014年都是销量排在前十的车企,如今混得还不如二线国产品牌好,销量不堪入目。长安福特2016年销量达到顶峰,全年卖出95.7万辆汽车,仅仅三年的时间,2019年销量就跌到了18.4万辆。目前法系车多款车型经常销量垫底,月销量个位数的车型都有很多。

日系品牌近段时间销量势头凶猛,赢得了口碑和利润的双丰收。尤其是丰田、本田两个品牌,在销量方面稳步上涨,口碑和知名度方面也越来越好,目前广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田四个车企的年销量都已进入排行榜的前15名。

低端车型销量越来越低迷,市场越来越小。豪华品牌车型市场越来越大,也越来越受老百姓的欢迎,随着豪华品牌车型价格的下探,豪车市场份额越占越大,北京奔驰年销量已经能够排在车企销量排行榜前15名,五年前连前20名都进不了,将来豪华品牌市场估计会进一步扩大。

2014年和2019年汽车品牌销量排行榜对比,差距真的很大。短短五年的时间,有的车企已经濒临淘汰,有的车企越做越大,优胜劣汰、适者生存的道理永远适合汽车市场,下一个五年之后车市又会出现什么变化,让我们一起笑看风云。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、2014汽车销量比2013年增长多少

2013年,中国汽车销量增速回升至约13%。过去五年,中国汽车市场经历了如同“过山车”般的增长。展望2014年,车企分化将持续,“产品力+环保”是取胜关键。而对于新能源汽车来说,明年客车将是突破口,乘用车放量仍需时间。

汽车行业展望

展望:预计2014年汽车销量增速小幅回落,但仍维持较快增长。中国仍处于汽车消费普及期,尽管已连续4年成为全球最大的汽车市场,但千人口汽车保有量(90辆)仍显著低于美国(993辆)、日本(624辆)、韩国(377辆)等国家。基于经济平稳增长的预期,考虑到基数和市场需求,预计2014年汽车市场有望实现9%左右的稳健增长,较2013年小幅回落。其中,以私家车为主的乘用车销量增长有望接近10%~15%,商用车增幅相对偏低。

结构:SUV仍将是增长最快的子行业;大中客市场受益于新能源公交推广。2014年SUV市场仍将持续较高增长,预计增速接近25%。SUV具有视野好、造型个性等优势,在换购、增购中占比较高;伴随购车群体年轻化,其在新购车比例中亦有提升。过去5年,SUV占乘用车比重已由6.4%快速提升至16.7%。考虑到低端SUV占比仍仅有10%左右,未来3~5年,SUV市场仍将处于较快增长阶段,预计未来SUV占乘用车比重有望提升至25%左右。受益于新能源公交车推广,预计大中型客车市场增速或接近10%。

产能:乘用车供需紧平衡,价格体系可望维持相对稳定。预计未来两年,乘用车行业产能复合增速在15%~20%,略快于需求增长。2014年新增产能的主要是产能利用率显著偏高的企业,如一汽大众(15万辆)、上海大众(30万辆)、上海通用(30万辆)、长安福特(35万辆)等。考虑到投产时点偏晚,新增产能的当年实际贡献度低于上述数据。上述产能释放后,行业供需将维持紧平衡,终端价格有望维持相对稳定。

产品力:关注市场地位提升的优势公司。汽车行业销量增速小幅回落、产能压力适度缓解、新产品持续投放,企业逐渐由“产能竞争”转向“产品竞争”。倚靠一款产品包打天下的年代已过,竞争全面转向对于产品力、产品系列化、产能、品牌、网络、成本控制的综合考验。只有持续推出有竞争力新产品、通过产品力在竞争中稳步提升价格的公司,才能在竞争中占优,如长城汽车等。

环保:“治堵治霾”,机遇挑战并存。天津限购,导致市场担忧以“治堵治霾”为名的汽车限购蔓延。甚至有报道称,多达25个拥堵城市可能考虑在2015年前后实施限购。限购难以实质性改善交通拥堵和治理雾霾,大力发展公交、推广新能源汽车、提升燃油品质、加快黄标车淘汰、提升排放标准等方式并举才是“治堵治霾”长治久安的正解。从未来发展方向看,新能源公交车和卡车尾气排放升级是大势所趋,相关公司如宇通客车、威孚高科等,有望持续受益。

创新:伴随汽车电动化,汽车电子化、智能化、网络化亦为发展趋势。汽车电子技术飞速发展,驾驶者对安全、便利、娱乐等方面的需求日益提升,单车电子产品用量持续增加。电子产品在汽车中的应用,将逐渐从传统动力总成控制、汽车安全控制系统,逐渐转向智能导航、车载娱乐、信息处理、移动通信服务等。国内汽车电子+智能汽车市场空间可望接近3000亿~4000亿元。车联网市场亦将迎来快速发展,预计2020年国内车联网服务市场将突破2000亿元。

新能源汽车展望
 
趋势:节能与环保是汽车发展两大永恒主题,新能源汽车有效缓解能源和排放压力,是未来发展方向。据不完全统计,自2009年以来,各部委已累计颁布19条新能源汽车相关法规、政策。2013年9月四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,推广期间为2013年至2015年,补贴范围为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。新版政策中补贴方式调整为将补贴资金直接拨付给生产企业,并且要求示范区域推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%,将有助于打破地方保护主义,提高推广效率。

客车:新能源公交车是最好的突破口,有助地方政府实现节能减排。公交车主要运行于城市中心区域、且行车线路固定、车体空间大,适于推广新能源技术,有利于降低城市中心区污染。2009年初开始的“十城千辆”电动车示范工程,驱动新能源公交车发展,此后试点城市进一步扩展至20个。今年11月公布的首批28个新能源汽车推广城市或地区,预计未来2~3年需求规模接近25万辆,其中6万~8万辆为新能源客车。

乘用车:特斯拉引发对电动车的再次关注,但大量普及仍需时间。此后,宝马i3全球发售,又在法兰克福车展推出i8车型。比亚迪近期推出第二代双模车“秦”,关注度亦较高。考虑到新能源汽车推广城市补贴细则出台,北京、上海等地拍照政策倾斜,新能源汽车销量可望迎来小高峰。但考虑到购置成本、产品稳定性、充电设施等因素,新能源车大量普及仍需时间。

4、2008-2014中国汽车销量前十车型

销量排名前十车型:F3、悦动、朗逸、捷达、凯越、夏利、桑塔纳、科鲁兹、雅阁和伊兰特,分别销售11.40万辆、7.96万辆、7.78万辆、7.50万辆、7.27万辆、6.73万辆、6.38万辆、6.23万辆、6.06万辆和5.84万辆。

5、长安汽车2014年总销量为多少

不清楚,长安汽车旗下无论自主品牌还是合资品牌,无论技术研发还是造型设计,无论市场销量还是增长速度,无论产品实力还是售后服务水平,都获得了令同行羡慕嫉妒的成绩,引起业界瞩目

6、2014.12月长城汽车销量

12月销量有望创新高。受市场竞争加剧影响,公司轿车、皮卡销售承压,但凭借SUV的出色表现,公司11月销量创出新高(74563辆)。新车H1、H9上市后表现抢眼,明星车型H6、H2销量维持高位,考虑到年底车市火爆,预计SUV车型销量有望再创新高。

明星车型持续发力。公司明星产品H6、H2竞争力突出,销售屡创新高,未来自动版车型加入,将进一步提升两款明星产品的竞争力,预计H6单月销量有望挑战4万辆,H2受制于产能局限保持小幅增长。H9上市首秀月销2245辆,预计12月销量有望达到3000辆,未来有望冲击月销5000辆。

明年新车接力增长。今明两年是公司SUV产品年,除了已登场的H2、H1、H9,另外三款新车Coupe
C、H7、H8有望在明年上市,成为公司未来销售增长的新动力,推动SUV产品线有效延伸,产品结构稳步上移。

汽车业的“华为”,复制现代、丰田成长之路。公司深耕SUV市场,细分领域竞争优势突出,管理层风格稳健,遵循“内销-出口-海外设厂”发展道路,未来有望成为汽车业“华为”,复制现代、丰田的成长之路。

盈利预测与投资建议。公司是国内最具上升潜力的汽车品牌,明年Coupe
C、H7、H8等三款新车上市,SUV领域深厚积淀将充分显现。预测2014-2016年EPS分别为2.84元、4.00元和5.61元,对应2014年12月29日收盘价PE分别为14倍、10倍和7倍。前期俄罗斯危机负面影响令公司股价承压,但并未动摇公司的成长根基,坚定看好公司未来股价新高。维持买入评级。未来6个月目标价为50元,对应2015年PE为12.5倍。

7、大金龙客车2013年和2014年销售额是多少亿

2013年,中国汽车销量增速回升至约13%。过去五年,中国汽车市场经历了如同“过山车”般的增长。展望2014年,车企分化将持续,“产品力+环保”是取胜关键。而对于新能源汽车来说,明年客车将是突破口,乘用车放量仍需时间。

汽车行业展望

展望:预计2014年汽车销量增速小幅回落,但仍维持较快增长。中国仍处于汽车消费普及期,尽管已连续4年成为全球最大的汽车市场,但千人口汽车保有量(90辆)仍显著低于美国(993辆)、日本(624辆)、韩国(377辆)等国家。基于经济平稳增长的预期,考虑到基数和市场需求,预计2014年汽车市场有望实现9%左右的稳健增长,较2013年小幅回落。其中,以私家车为主的乘用车销量增长有望接近10%~15%,商用车增幅相对偏低。

8、中国汽车2014年销售多少台

中国汽车工业协会相关负责人13日在此间举行的2014广州汽车展新闻发布会上称,2014年前三季度,中国汽车产销量已突破1700万辆,今年总产销量预计达2400万辆,有望连续第六年稳居世界头号汽车产销大国的地位。


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