最美汽车销售

1、新大众cc最美大众车型，为什么一直都卖不动？

大众这些年在国内确实很抢手，特别是轿车，一线轿车基本上都是来自大众家族的车型。从捷达到迈腾，分布在市场的各个细分领域，把大部分的消费群体都拽在手里面，可以说大众也是风光无限。

不过，国产品牌的不断崛起，以及来自其它品牌的压力，也确实给大众造成了很大的困扰，一些热门车型也变得不再热门了，比如大众CC，尽管换代之后，依旧是大众家族颜值最高的车型，但是，销量已经大不如从前。

从今年1-3月份的销量情况来看，最高月销量是3月份，但是也没有超过1500台。如果了解大众CC这款车的话，你应该制造，从2010年进入国内市场，大众CC凭借高颜值，销量三四千台也是非常轻松的事情。而且有的地方还要加价提车，不过，2017年以后，大众CC的市场份额迅速下降。虽然大众又推出了新款CC，但是，依旧没能挽回市场。

首先还是大众品牌的吸引力没有以前那么强了，80、90后消费者占据了市场的主导，这些人对大众品牌并不感冒，而且大众品牌旗下产品的同质化太过于严重，每款车的差别也很小，而且价格还高，年轻人买车更看重个性，以及丰富的配置，这一点大众确实做的很差。

虽然新款大众CC的外观设计足够优秀，但是，大部分90后年轻人自己是拿不出这么多钱来购买这样一台20多万的车。即便是有这样的预算，很多人也会选择像帕萨特、雅阁、凯美瑞这一类的B级车，性价比会更好一些，不像大众CC，华而不实。

大众自己也能够明显的感受到轿车市场越来越不济，所以，开始转战SUV领域，从2018年截至目前，大众两个合资品牌已经推出了多款SUV车型，价格定位也都是十几万的水平。

而这些车型的价格水平，才是主流消费人群买车预算。20多万买大众CC，除了用情怀来解释，也找不出其它的理由。比它外观帅气的车多了去了，大众CC的综合实力确实不行。

大众CC想挽救市场，并不能靠单纯的换代升级，更应该找准消费者的真实需求，没有人会因为外观去购买一款车。至少对于普通大众来说，买车最主要的还是讲究性价比，很显然，大众CC的性价比不行

2、为什么就算是最美路虎国人也不买账？

说到SUV，最具代表性的品牌便是路虎，它早年以方方正正的硬派越野车起家，近年的产品慢慢向动感时尚靠拢，而星脉就是其中的一员，被誉为“最美路虎”的它是路虎家族中的一位时尚先生。

外观上，被誉为“最美路虎”的它的颜值确实很高，而且造型非常激进前卫，整车元素和概念车相接近，造型充满流线感。前脸虽然还是路虎的家族式设计风格，但是造型更为圆润，并不像揽胜等车型那样棱角分明。大尺寸镀铬中网是路虎传统的设计，蜂窝状的格栅在其他路虎车型上都可以看到。它的大灯采用扁平化设计，高配车型更是采用了矩阵式大灯，灯腔内部非常好看，狭长的大灯配上大中网让车头显得杀气十足。

侧面轮廓像极了外星战舰，低矮的车窗用在庞大的SUV车身上，更增加了它的神秘感。一条笔直的腰线连接头灯和尾灯，腰线下是隐藏式门把手，当车主靠近时门把手会弹出，而行驶时门把手会收回以降低风阻，毫无疑问，这是一项非常前卫且酷炫的设计。D柱的倾斜角度非常大，形成了一种类似于“COUPE”的造型，兼具运动感与美感。

但是

小毛病多，易出故障

路虎一直以来存在一些大大小小的质量问题，小毛病很多。特别是星脉使用了更多电子化配置以后，产品质量和稳定性更加不理想。新车上市一段时间后网上就已经曝出了不少的车主反馈问题。主要集中在中控黑屏，液晶仪表盘导航卡顿、车辆异响、做工一般等问题上。其实这些问题都不是发动机、变速箱、底盘等大问题，而是一些不大不小的毛病，但却给使用者带来了很多麻烦。正是这些小毛病吓退了不少消费者，车是买来开的，不是买来修的，谁都不愿意买一台有缺陷的车。

定位不明显，定价偏高

定位是星脉最尴尬的地方，它的三围是：4803*2041*1685mm，轴距为2874mm。这个尺寸参数乍一看还不错，但是一想到它57-99万的定价，消费者就得慎重对比了，一对比就发现问题了，它的长度和轴距与主流的中大型SUV（如途昂：5039*1989*1773mm,轴距2980mm）相差甚远，与中型SUV（如汉兰达：4890*1925*1720mm,轴距2790mm）相比也优势不大，并且它的后排空间实在是没法搬上台面，作为一台售价高昂的SUV，后排空间被售价30W+的奥迪Q5(参数|图片)远远甩在身后。

四缸发动机实在不够“虎”

星脉的动力总成表现并不好，走量的2.0T低功率版本，动力表现只能说是够用，匹配8AT变速箱，输出250匹马力，这样的参数对一台起售价近70万的SUV来说不算出色，真正开到野地里，这样的动力输出不足以让人放心。搭载的四驱系统在野地脱困方面有不小的帮助，但也是由于这套四驱系统，让车主在城市驾驶这台2.0T的机器时油耗不低，不少车主油耗达到了14~15L/100km，有人自嘲说“不是在加油就是在去加油的路上”。

3、3.0T/3.5混动 V6，日产“最美车型”将上市，这是要“火”的节奏

车矩阵车评：每个品牌都有一款号称最美车型，犹如大众之CC、奥迪之A7，在刚刚过去的2019年在华取得117万辆销售成绩的日产，在1月10日开幕的东京改装展上亮相全新轿车，这款命名为日产Skyline的车型，号称日产最美车型，或将导入国内销售，日产Skyline有着英菲尼迪Q50的基因，在动力性能和驾驶辅助系统进行优化升级，颜值极高的日产Skyline进入国内后或将是要“火”的节奏，开动马力值倾力助力日产轩逸，欲在细分领域取得更大的市场份额。

全新日产Skyline，日产家族最新设计语言，V-motion 1.0大嘴式熏黑进气格栅，分层中网更具攻击性，极强的运动感，两侧LED大灯炯炯有神，车侧腰线立体流畅，车身尺寸为4810/1820/1440mm,轴距2850mm,尾部造型别致，LED光环式四圆尾灯辨识度极高，双边共两出的排气布局以镀铬饰条装饰，更为时尚饱满。

日产Skyline车内布局合理，大面积软质材质包裹，日产最新的运动三幅式方向盘，液晶仪表盘+嵌入式中控液晶触控屏，全面支持手机互联映射及语音识别，同时搭载日产ProPilot 2.0驾驶辅助系统（提供先进的主被动安全配置和驾驶辅助功能），更为先进的车联网搭载科技感极强的3D地图，360度全景影像+车道保持（偏离）预警等功能均有加持。

3.0T（高低功率版本） V6+7AT；3.5L V6+电动机混动组成日产Skyline的动力总成，3.0T双涡轮增压发动机高低功率版本最大功率为298Kw/224Kw；3.5L混动版本综合马力373PS，如此动力匹配在一辆中型轿车上性能可想而知。

导入国内的大排量车型一般情况下都会换装更为经济的2.0T或更低排量发动机，日产Skyline却反其道而行之，早期搭载的2.0T发动机被停用，全新的动力组合将带来更为舒畅的驾乘体验。结合日本本土的售价，日产Skyline??3.0T版本售价折合人民币27.24万元；3.0T高功率版售价折合人民币约35.19万元；3.5L混动车型折合人民币约34.88万元，进入国内后价格肯定要做调整，这款被誉为日产最美车型的轿车在国内的市场表现值得期待，它的到来或将对以迈腾、帕萨特、雅阁、亚洲龙、凯美瑞等为代表的的主流中级车带来冲击，市场竞争或会更激烈。欢迎留言讨论。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、该歌词： 把最炫民族风改成关于汽车销售的歌词，求大虾帮帮忙......急需急需..

玩完的破车你开过来，置换后变成新车乐开怀，价格优惠过后是你们的期待，赚不赚钱对我来说都很自在，我们要卖就要卖的最痛快！

5、最美大众cc，为什么换来的却是最惨淡的销量？

如果你有一台“时光穿梭机”，选择期限是往前十一年，那么你是会选择去追求旧爱，还是弥补遗憾呢？如果是我的话，去底特律，寻初代CC。初次亮相的大众CC在08年的底特律北美车展上可谓惊艳了众人。原来一向“死板”的德国佬还能设计出这样“惊为天物”的工业产品。

其实CC的起初的全名为帕萨特CC，而CC的含义则代表着Comfort（舒适）以及Coupe（双门跑车）。其实……叫大众MM也挺合适的。基于帕萨特B6平台打造的它，拥有着更低矮的车身姿态，配合“妩媚”的车身线条，怎么看都与帕萨特没什么“血缘关系”。

其实在我眼里，帕萨特B6这一代的设计语言，可谓是大众家族的颜值巅峰。无论是初代CC，还是神车R36，“U”形的盾状中网以及不规则的“花生灯”，都要比如今大众的家族“套娃”设计更有神韵。

性感的“翘臀”、“含蓄柔美”的前脸、“迷人”的无边框车门……当这些词汇出现在大众CC这台车上时，令人忍不住多看一眼。

CC的横空出世，不仅改变了人们对大众“造型平庸”的固有印象，而且成为大众汽车探索运动轿跑车型路上的一块标志性的里程碑。

虽然CC早在2008年便首次发布了，但直到两年后，它才与中国消费者真正结缘。与进口版本39万的起步价相比，国产版CC的起步价只有26万，看起来好像良心满满，实际上……像是国外版本上的DCC主动悬架以及2.0TSI上更为平顺的6AT都被阉割掉了……我们中国消费者缺的是钱么，是诚意！

尽管在配置上国产版本在配置上没有拿出十足的诚意，但这丝毫不影响国人对它的喜爱。CC上市的半年时间里，累计卖出了1.7万辆，在那个小众车型并不吃香的大环境里，“优雅迷人”的外观绝对占据了一多半的功劳。（这代CC简直就是众多男人的“梦中情车”）

时间来到2012年，还是在美国，只不过这一次不是在底特律（08年金融危机后整个城市都破产了……惨），全新一代CC在洛杉矶车展上正式亮相。然而这一次，CC的外观设计并没有达到消费者的预期，用失望来形容一点都不为过。

6、吉利博瑞销量变冷，新款博瑞来了，还能被称为最美国产车？

说到吉利博瑞，当年推出的时候，可是在市场中一阵轰动。原因嘛，主要就是各方面的设计太出彩了。说它是最美国产车也毫不过分。甚至，在很多时候，吉利博瑞还代表着自主品牌走上高端的标杆。依稀记得，在上市后，吉利博瑞月销量一度达到5000辆左右，说真的，这样的成绩，对于当时自主品牌中的旗舰级车型，已经是非常出彩了。

而现在，吉利博瑞的表现就比较尴尬了，一个月的成绩仅仅只有三位数，甚至是两位数。而消费者呢，似乎对这个车型有些生疏了，在买车的时候，压根不会想到这款车型。

不过，最近呢，吉利为了让博瑞的产品力进一步提升，以在市场中站稳脚步。要推出新款博瑞了。最近呢，也曝光了新款博瑞的实拍图。从照片能够看出，新车可谓是进行了不小的改变。尤其是在前脸上，放弃了原来的回字形进气格栅，转而采用了看起来类似于沃尔沃家族式的设计。这样的设计，说真的，对于博瑞来说，小编觉得并不是一件好事，原因嘛，主要就是虽然沃尔沃是吉利的，但是怎么感觉有些山寨的意思呢。

内饰上面，目前还没有曝光相关信息，但是预计也会有一些提升。在轴距上，依旧是2870mm，这样的轴距表现其实要是和主流的合资品牌中级车比起来，那还是占据优势的。

动力上，新款博瑞搭载的是一款1.5T的发动机，最大功率为130Kw。并且，此次依旧会有混动版本出现。在油耗方面，混动车型的百公里油耗仅仅只有1.5L，听起来是不是很省油呢？

总的来说，博瑞在市场中的知名度其实还是有的。奈何，市场竞争激烈，博瑞在市场中渐渐没有优势。而这次新款博瑞的到来，能不能再次称得上是最美国产车？说真的，小编觉得已然是称不上了。

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7、曾誉为“最美国产车” 剑走高端的吉利博瑞如何拯救？

在自主品牌们剑走高端的大道上，吉利博瑞算得上是国产中型轿车的里程碑。笔者犹记，在博瑞刚刚上市的时候，这款车让不少国产车粉丝看到了自主品牌的希望，吉利博瑞也确实取得过不错的成绩。那个月销五六千辆的时代确实值得怀念，不过这款车似乎已经被市场所遗忘了。

五月份，吉利博瑞已经沦到销售135辆的地步。曾经让无数国产车粉高潮的吉利博瑞，为何沦落到现在地步呢？

更新不及时 等于在等死

当年，吉利博瑞上市的时候，似乎代表着国产中级车设计的最高标准，毕竟那是在吉利设计刚刚转型的时候，那时候的国产车都没什么设计感可言，博瑞的出现才让人看到了国产车的希望，甚至一度有了最美国产轿车的称号。

时过境迁，看看现在吉利的车型设计，吉利星越、博越PRO、甚至缤瑞、缤越的设计都远远超过了博瑞这个老大哥的设计，所以博瑞的落寞很大程度上要归罪于吉利不够用心，据悉吉利将对博瑞有所更新，这点还是比较值得期待的。

最真诚的套路或许是三缸机单骑救主？

现款吉利博瑞提供的是2.4L自然吸气发动机或1.8T涡轮增压发动机，前者最大功率162马力，后者最大功率184马力，动力方面勉强够用，但是这两款发动机在油耗表现上有点让人失望，尤其是大多数车主对吉利的1.8T发动机燃油经济性一直有所忌惮。尽管吉利也推出了混动版本和电动车型，但这种小众车型真的难有希望。

如果要抢救一下的话，myauto认为吉利很可能拿出1.5T的三缸机全家桶。再来点儿听起来还算不错的故事，将三缸机卖到四缸机的价位也算是吉利最真诚的套路了。

8、每年汽车的高峰期是什么时候

根据每年汽车的销售情况，可以得出其高峰期是在5-7月，7-8月，9-10月，出现这样的高峰的原因如下：
1、现在的人们生活节奏较快，作为购车群体中的主力，上班族在5-7月份会有相对较多的假期，只要是劳动节、端午节，此时往往有较为充足的时间选车购车。
2、7-8月汽车销量的高峰往往是由经销商和银行的合作所决定的。
3、9-10月首先是由10-1唯一的七天长假，其次，有过中国国情，在此期间，新婚夫妇选择购车成为一股生力军。
此外，近年随着生活水平的提高，人们对于自驾游越来越情有独钟，以上月份也是全国各大景区景色最美，最火热的时间段，这也从侧面推动了汽车销售的提升。

9、奥迪2019年销量同比增长4.2% 最美轿跑奥迪A7将国产

在国人俗称的豪车三大品牌BBA中的奥迪在2019年上半年总体表现平平，但下半年开始发力，连续四个月的月销售总数达6万辆以上。而奥迪品牌2019年在国内的总销量达688888辆，同比增长4.2%，在12月的单月份总销量更是达到了70292辆。

奥迪在2019年总销量中有91.5%是国产车型，达630800辆，较去年同期增长5.0%，在去年的四个销售季度中，奥迪有多款主力车型都进行了大幅度的更新换代，换代后的车型让消费者普遍接受程度偏低，且新车型在售价优惠上幅度也不大，所以导致了上半年的不景气，到了下半年更新的车型逐渐被接受，加上优惠力度加大，销量便迅速拉升。

中期改款的中大级车型奥迪A6L全年销售131185辆，增长轴距后的Q5L全年销售138970辆，即将面临改款的A4L全年销售达到了168473辆，是销量最高的车型；进口车型方面，旗舰车型A8L全年销售12428辆，旗舰SUVQ7全年销售15578辆，对于豪华品牌来说，这样的低速无疑是一份令人满意的答卷。

奥迪最美轿跑A7将国产

奥迪在未来几年年的计划中，进口车型A7将在上汽奥迪进行国产。国产后车型命名为A7L，轴距进一步加长，车长将超过5米，定位四门轿跑中大型轿跑车。基于大众集团MLB Evo平台打造，预计国产A7L的起售价低于50万元。

国产后的A7L为了进一步降低售价，将会提供搭载2.0T发动机的车型，搭载的是2.0T发动机，动力上最大输出为190马力，峰值扭矩为320牛·米，0-100km/h加速时间为8.3秒；表现略微让人失望。而高功率版的45 TFSI车型为搭载的也是2.0T发动机，但最大输出为245马力，峰值扭矩为370牛·米，0-100km/h加速时间可压缩为7秒。勉强能接受，毕竟在众多售价更低的纯电车型的动力输出都要比这高多了。

2020年多款重磅车型改款

奥迪将会在2020年的一季度中推出奥迪RS5?Sportback、新款Q7、全新S6/S7；二季度将会推出新款的A4L、Q3 Sportback、性能车上会推出新款RS 4 Avant和新款R8等；7月左右则会推出全新A8，搭载4.0T V8动力的A8L 60 TFSI和全新一代奥迪S8将一同到来；到了8-12月份，A4 Avant/A4 allroad/S4中期改款、奥迪e-tron Sportback、国产奥迪e-tron和搭载插电混动系统的A8L 60 TFSIe quattro（也被称为A8L e-tron）车型也将接连上市。奥迪在2020年的动作非常多，未来几年的市场布局应该也牢牢的掌握其中了。

奥迪品牌除了不断推出更入门的车型之外还一直在将最新车型和小众化车型引入到中国市场，使得该品牌在华产品线逐渐丰富、且与海外市场趋于同步，这样一来不仅可以让更低购车预算的消费者也能购买奥迪的产品，在细分领域和个性车型上的普及程度也将进一步提高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、大众CC被誉为平价大众最美的车辆，为什么销量却如此的惨淡？

大众“最美轿跑”这个称呼，在很多人心里可能还是会第一代大众CC，现款大众CC，虽然更加的凌厉，整体尺寸更大，而这个车在2018年12月和2019年1月已经连续两个月销量在千台以下了。

在国内的汽车市场，以运动为定位的普通合资品牌中级车，真没几个卖的特别好的，比方说本田思铂睿，丰田锐志，日产西玛，在大众迈腾，帕萨特，凯美瑞这样以舒适性和中庸为产品基调的车型面前，运动型中级车本身就是一个比较个性的车型，所以在整体的受众面上，就没什么优势。

其次就是定位，大众CC的定价不算便宜，指导价25.28万元至30.98万元，这个价格要比很多合资品牌的中级车贵了一截，这个价格区间里面，已经能选择很多优惠之后的豪华品牌中级车了，比方说凯迪拉克ATS-L，奥迪A4L，宝马3系之类的，虽然大众CC价格已经松动，有了一定的优惠，但整体的性价比仍不算高。

最后还有CC本身的产品特性，这款车说白了跟迈腾的驾驶感受差别并不大，虽然很多人会对比奥迪A4L，但是奥迪A4L所使用的纵置发动机MLB平台和大众CC所使用的横置发动机MQB在路感和行驶质感方面还是有比较大的不同的，所以说大众CC销量一般可以说是多个方面结合的结果了。