特斯拉电动车汽车价格表

1、特斯拉下调价格，电动车的贬值为何如此迅速呢？

这次特斯拉下调价格，对于本来就不大的电动车市场造成了一定的冲击。虽然我国一直在投入大量的资金用于电动车的升级和更换，但是还是有很多人不买电动车的帐。毕竟电动车的保值率其实很低，其实现在很多人在买完新车之后开个几年。就要将其出售，然后换辆新车。但是燃油车三大件虽然会出现磨损，但是只要不是事故车，泡水车。基本上保值率还是可以的。

特斯拉这次降价，我个人认为首先一个原因就是国内的电动汽车市场开始发展，特斯拉想要通过打价格战的方式，挤占大量的市场。毕竟国产电动车也开始了发展，而且技术层面和特斯拉打的难解难分。所以既然无法打质量战，那么就打打价格战。通过价格战，挤占一部分国产电动车的市场。

其次就是选购电动车的人真的不多。举个简单的例子，充电桩的建设国内其实做的不好。很多小区内都没有设置充电桩，而且就算是有充电桩，维护保养率也有待提升。而且电动车在使用一段时间之后，电池需要进行更换。这些报废的电池只能堆放起来，对环境造成非常严重的污染。而且电动车报废之后的产业也没有完善。

所以客观的来说，电动车的市场其实存在一定的问题。而为了抢占市场，国产电动车和特斯拉开始利用国家补贴，在价格上做文章。但是说句实话，特斯拉的价格跳水比较厉害，让很多老车主疯狂后悔。甚至给人一种特斯拉不把老车主当人的既视感。其实降价还有一个原因就是特斯拉的国产化率正在逐步提升，来上海建厂之后，生产成本和税务成本大幅度降低其实也让特斯拉有了打价格战的资本。

2、特斯拉Model3再度降价至24.99万，国产电动车会跟着降吗？

个人猜测有一部分国产电动车会跟着降价。

01、特拉斯model3降价至24.99万。

特拉斯model3是美国公司TeslaMotors发布的车型，属于电动车，随着全球开始注重环境保护，都开始提倡绿色同行，电动车都孕育而生。

特拉斯model3是17年推出的车，在16年4月1日时这款车已经可以在网上预购了，自从特拉斯model3国产后，就一直都在降价。

10月1日双节时期，国产特拉斯model3再次降价，这次标准版特拉斯model3降到24.99万，而长续航后轮驱动版补贴价后为30.99万元，说实话这个价格已经是非常便宜了。

要知道原本特拉斯model3是比较昂贵的，这次的降价已经在说明了这款车下探到了25万，特拉斯model3的降价也意味国内电动车行业价格会有一波比较大的浮动。

02、国内电动车也会跟着降价。

就个人猜测特斯拉model3降价也会让一些国内电动车降价，还是那个问题主要是这款车降价的太厉害了，这让很多国内电动车犯难了。

不降价显然是没有什么竞争力，降价应该会是一种趋势，没办法嘛，大家都是要吃饭的，不降价等于是将市场让出去，至于降多少就要看各自的实力了。

而且从现在的市场来看电动车好像并不是特别的好，不然特拉斯model3也不会多次降价，面对这样的市场，只有两种办法，一种就是研发更好的产品。

一种就是搞价格竞争，价格上的比拼才能占据一些市场。不过在我国其实大部分人还是更愿意买汽油汽车，这已经成为了一种观念，短时间很难改变。

3、特斯拉不就是比国产电动车多200公里续航，值得卖那么贵吗？

随着国家政策对新能源车型的倾斜，许多消费者在选购新车时也会将新能源车型列入考虑的范畴。尤其是新能源领域的领头羊特斯拉，是许多消费者心中不错的选择，然后真要掏腰包时，不免许多人都觉得特斯拉很贵。

从续航方面来说，特斯拉比起许多国产电动车确实有优势，相比部分车型特斯拉旗下车型的续航甚至多出了约200公里，然而相应售价也比国产电动车多了十几万乃至几十万，不经有人要问不就多了200公里续航，值得卖那么贵吗？

特斯拉定位电动豪华车

特斯拉之所以定价比许多国产电动车品牌都要贵，第一个原因就是它的定位是豪华电动车，这么就意味着它的品牌溢价更高。

特斯拉从第一款产品Roadster开始，就是走的高端路线。Roadster车型售价接近百万元。此后推出的Model S和Model X，售价也不菲，都在五六十万元以上。

Model 3虽然定位是特斯拉的走量车型，自然售价会比上述几款车型要低一些，但是它也不能丢了其豪华电动车的身份，自然在价格上也与一般的经济型品牌拉开差距。这就好比宝马产的电动车自然比大众、吉利要贵一个道理。

动力电池成本居高不下

除了本身定位不同，当然也要注意当下电动车普遍造车成本较高。这从早期许多国产电动车动辄十几万到二十几万的指导价就能够看出。如果没有国家和地方补贴，按照原价购买，即使是国产的电动车也没有几个人卖得起。

随着电池成本的进一步下降，国产电动车售价已经有所降低，但是比起传统燃油车价格依然偏高。以吉利帝豪为例，根据厂商指导价来看，帝豪汽油版自动挡最低配的标价为7.38万元，而帝豪新能源纯电版的最低配车型官方指导售价则为13.58万元。

那么电动车比燃油车高出的几万块钱，都贵在了哪里呢？最重要的一个部件就是电池。据悉，由国内最大动力电池供应商宁德时代提供的额定容量1万毫安的动力电池，售价就达到了900元。想象一下，要让一辆车续航达到四五百公里，得要多大一个电池包才行。所以纯电动汽车虽然省了传统燃油车发动机的2万元成本，但是光电池这块就多出了几万块钱。

特斯拉在续航方面比许多国产电动车有优势，也意味着它在电池方面的成本更高。

新能源车型规模效应不大

再一个就是大部分新能源车企未达到规模效应。汽车生产规模效应出来之后，单车成本就会降低。而2019年全年，国内新能源汽车销量也就120.6万辆，分摊到新能源车企，也就最多一家几万辆。在销量不多的情况下，自然价格也下不来，不然造车成本没法摊走。

即便是特斯拉，2019年全年交付36.72万辆，首次超过比亚迪成为全球销量第一的新能源车企，但是全年净亏损依然达到了8.62亿美元。

特斯拉电控技术领先

对于新能源汽车来说续航能力应该是考验一辆汽车最关键的因素吧，也就是电池技术的强弱直接影响着汽车行驶的远近。而特斯拉电池组里的7000多节"5号电池"也并非真的是5号电池，只不过是外观相似5号电池的18650型号电池。

因为这种电池蓄电能力更强，能够提高车辆的续航能力，所以特斯拉也就选它作为动力来源，再加上特斯拉电池组选用了7104节这种电池，这下就不难理解为啥其它新能源汽车续航能力都没有特斯拉那么强了吧。

那为什么其他品牌不应用这种电池提高续航能力呢？要知道，这种电池虽然续航能力强，但是其稳定性并不好，而且存在一定的安全隐患，如果电池之间相互碰撞的话很有可能发生爆炸，所以这就要求在固定和排列上有更高的技术支持。

这样就能够体现出特斯拉在电控方面领先的技术了，因为并不是把7104节电池并联起来就行了，而是要考虑各方面因素，最重要的还要保证安全和稳定性。可以说特斯拉是凭本事吃饭。

小编语

其实特斯拉Model 3国产上市又任性了一把，直接将之前定价35.58万元下调至32.38万元，再加上国家补贴之后，特斯拉Model 3标准续航版国内销售价格直接下调至29.905万元，不足30万元的售价已经直接逼近奔驰、宝马、奥迪等品牌的同级传统燃油车，而续航里程达到了445km，日常通勤使用几乎没有太大问题。从品牌溢价、技术含量各方面来看，特斯拉似乎也没有那么贵了！你觉得呢？

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4、马斯克表示特斯拉电动车价格太高 或将推出 Model 2

在上周的财报电话会议上，埃隆·马斯克表达了他的观点，即特斯拉目前正在生产的汽车仍然过于昂贵。尽管 Model 3 在美国的起价为 37990 美元，约合 26.66 万人民币，但马斯克认为，该公司仍需要一款更便宜的车型。

马斯克并没有给出这款新车型上市的具体时间，它将比 Model 3更小，可能不会在美国或中国生产。此前，马斯克在一条推特上回复了关于“欧洲紧凑型掀背车”的问题，他表示这将会是特斯拉的未来生产计划。

由于这是一款面向欧洲市场的车型，这款新的更便宜、更小的特斯拉掀背车可能会由德国工程师们设计和制造，最终可能会在位于德国的新超级工厂建造。并且该款新车型最终可能会被称为特斯拉 Model 2。

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5、电动车不值钱？保值率最新排名：特斯拉Model 3 位居榜首

特斯拉一直是一个能给人带来“惊喜”的品牌，即便有时候会发布诸如特斯拉“CyberTruck”这类像是小学生涂鸦杰作出来。

不论这台车的出现算是惊喜还是惊吓，发布会仅过去一天，特斯拉就收到了14.6万辆的订单！人们毫不在意它为何长得另类，没准还觉得有点帅？

特斯拉Model 3折旧率5.5%，超越所有燃油汽车！

最近一家汽车研究公司iSeeCars.com分析了自2019年8月至2020年1月售出的600多万辆新车和二手车的价格，总结并且统计出了同款车的新车价与使用一年后的二手车价格差异最小的前十款汽车，也就是我们常说的一款车使用一年后的折旧率。

令人惊讶的是，特斯拉的Model 3位居前十名之首，新旧车价格仅相差5.5%！在国内号称最保值品牌的本田在榜单上也只屈居第四、五、八和九名。

在我们的固有思维中，新车素有“落地打八折”的传统，一年后如果将这辆车以二手车价格卖出，和新车时的价格相差普遍在20%以上，这也是国内汽车市场较公认的行业标准。

从iSeeCars.com的平均差价为“25.2%”也能看出，即便放眼全球，这也是一个受大家认可的标准。然而特斯拉Model 3一年后的新旧车价格差竟然只有5.5%，几乎只打了95折，完全刷新了我们的三观。

另外我们刚才所提到的“落地八折”还有一个大前提，那便是不包括新能源汽车。“国家大力推行新能源，人民群众却不太待见它们”，是国内汽车市场一直存在的现象。

前不久朋友圈就流传着“2018年和2019年上牌公里数8千，新车70多万，现价28万开走”的截图。

目前人们对于新能源汽车的兴趣可见一斑，更何况还是二手车，难道都不考虑电池衰减？不考虑充电便利？不考虑究竟环不环保吗？

马斯克说特斯拉是“增值产品”！嗯？

在去年，特斯拉CEO马斯克曾在公开场合表示过：由于具有自动驾驶功能，特斯拉汽车现在是“增值资产”！

呃...二手车届的四大理财产品都不敢说是“增值产品”，最多自夸下足够保值罢了，这特斯拉车型竟然还能增值？

针对这个疑问，马斯克还表示：一旦特斯拉实现了完全自动驾驶功能，其车辆将成为车主的创收资产。随着自动驾驶系统不断改进，特斯拉将提高自动驾驶套件的价格，从而增加整个汽车的价值。

原来马斯克所指的升值其实就是特斯拉一直在宣传的自动驾驶技术，但显然目前在国内并没有人真正对这项技术抱有幻想，国内道路的交通复杂程度是现在车载计算系统还无法准确判断的。

国产Model 3市场不会差，二手价格还得看看。

据悉复工后的上海特斯拉超级工厂，Model 3的产量可达周产3000辆。从目前的生产能力来看，月销量突破一万也不是什么难事。

此外，马斯克还宣布已与中国宁德时代达成合作，为其中国制造的电动车提供电池。同时，特斯拉表示目前已有自己生产电池的相关计划，这些都为国产车型进一步降低售价提供了可能。

作为很多人印象中的豪华新能源汽车品牌，特斯拉在没有竞争对手的环境下一步步降低售价，让自己的地位越来越稳固，长此以往二手车的保值率自然也不会低，因为作为前辈的本田已经证明了可行性。

只是包括我自己在内的很多人对于新能源汽车始终抱有的“偏见”不是那么容易消除的，“你买我推荐，要买我不买”风气也始终围绕着新能源汽车，特斯拉Model 3究竟能不能在国内也成为保值率的代名词？我们拭目以待吧。

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6、最低售价不足30万元 国产特斯拉Model 3能否引发电动车价格战

价格虚高，这是很多消费者对纯电动车的抱怨，不少自主纯电动车比同配置燃油车价格高出5万元以上，部分车型甚至是燃油版最低不足5万元，纯电版起步价格超过15万元。随着市场竞争加剧和国外一线品牌进入，电动车的价格正在走低，甚至有蓝海变红海的趋势。

盘点过去一年中国纯电动车市场，除了大众朗逸、宝来、高尔夫相继推出纯电车型之外，国产特斯拉Model 3也备受关注。今年一月初，特斯拉将中国造Model 3基础车价从35.58万元下调至32.38万元，扣除2.475万元的补贴，其实际售价已经跌破30万元且还享受免征购置税优惠。最低价格低至29.905万元的特斯拉Model 3竞争力如何，小猫带您简单了解下。

特斯拉Model 3于2016年发布，2017年正式下线，2019年落户中国上海国产。在外观设计上，国产Model 3与进口版车型的差别只是在车尾标识变为“特斯拉”。定位于中级车市场的Model 3整车造型很有立体感，前脸与传统燃油车有明显区别，取消“进气格栅”让它很有未来感，也是家族化设计。不规则LED大灯造型非常犀利，科技感很强且更节能。

车身侧面相比高一级别的Model S更紧绷，复杂圆润的线条让它很有层次感，接近轿跑车式车顶线条配合短尾设计，勾勒出运动车的视觉效果，这也是年轻人喜欢的风格。隐藏式门把手不仅看起来很有档次，更重要的是降低风阻系数，提升车辆性能。

短小的车尾与整车风格同步，能依稀看见些Model S的影子，后行李厢盖上沿略微上翘改善了空气动力学，且增加运动感。全LED尾灯造型独特且很有科技感，辨识度较高。

内饰设计上，Model 3采用极简的设计风格，不仅取消了传统仪表盘，还只配备少量实体按键，驾驶者通过中控屏幕来读取车型信息和操作空调、娱乐系统。对于这种设计，虽然看起来很酷炫，但实际使用效果一般，不如传统样式设计更便于操作。除了中控台大屏之外，扁平化贯穿式空调出风口也是内饰的特色。中控台采用大量软性材料覆盖，质感达到30万元级别车型应有水平。

方向盘采用三幅式设计，粗壮且饱满，实际握感非常不错，配备多功能实体按键，能够对车辆的各项功能进行操作。奔驰品牌常用的电子怀挡设计在Model 3上出现，D挡时下压换挡杆可以开启ACC自适应巡航。

车身尺寸方面，特斯拉Model 3达到中级车水准，长宽高分别为4694mm、1850mm、1443mm，轴距2875mm；采用短小车尾设计是它车长较短的原因，其轴距在中级车平均水平之上。从实际乘坐体验来看，身高1.8米的成年人落座前排，头部空间余量在一拳左右；落座后排，头部空间余量超过两指，腿部空间达到一拳，基本可以满足普通家庭对空间的需求。

行李厢方面，特斯拉Model 3后行李厢容积为425L，加上前行李厢，总容积为542L。从实际体验来看，后行李厢可以放下两个20英寸旅行箱，前行李厢可以放下一个20寸的旅行箱；能满足一家三口出游需求。

动力系统方面，国产特斯拉Model 3标准续航升级版最大功率175kw、最大扭矩375Nm，0~100km/h加速时间为5.6s，与它价格接近的荣威MARVEL X全驱版的0~100km/h加速时间为4.8s。续航里程方面，Model 3标准续航升级版的工信部续航里程为445公里，虽然不是同价位车型中最长的，但也基本可以满足需求。底盘设计方面，Model 3采用前双叉臂式逊式独立、后多连杆式独立设计，整体调校风格追求运动化，悬架系统可以提供有效支撑，转向系统指向性也非常不错，达到30万元运动车型该有的水平。

配置方面，Model 3标准续航升级版的标配包括主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、车道偏离预警系统、主动刹车、ESP车身稳定控制系统、胎压显示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应续航、不可开启天窗、远程启动、无钥匙启动、无钥匙进入、多功能真皮方向盘、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、驾驶位电动座椅记忆、车联网、自适应LED大灯、外后视镜电动调节/加热/记忆/折叠、自动防炫目内外后视镜、分区自动空调、后排出风口等，达到同价位车型的最高水准。Autopilot 自动辅助驾驶需要选装，价格为5.6万元，基于实用性、安全性、性价比的考虑，小猫并不建议您选择它。

作为纯电动车市场的明星品牌，特斯拉在中国市场认可度较高。据媒体公布的中国车市终端销量数据显示，官方售价43.99万元的进口Model 3，2019年销量为29747辆，价格门槛下探至30万元以内的国产版车型，势必会受到更多消费者追捧。

小猫心蓝观点：

谁是特斯拉Model 3的直接竞争对手？小猫认为暂时没有，价位与它接近的轿车有宝马i3、力帆820EV，前者外观太过个性且实用性一般；后者在品牌形象、产品力方面相比特斯拉Model 3差距较大，基本无人问津。在30万元左右纯电动车市场，消费者可选车型还有荣威MARVEL X和腾势X，续航里程长、实用性更出色是腾势X的卖点，且还有与奔驰合作打造的出身优势，但从之前车型市场表现来看，腾势的认可度要远远低于特斯拉。特斯拉Model 3是否值得出手？小猫认为若您购车预算在30万元左右且对行驶性能要求较高，它是个不错选择。

展望中国电动车市场走势，小猫认为随着特斯拉国产和日产、大众、别克、雪佛兰等国外品牌纷纷推出国产纯电动车型，一场自上而下的价格战即将打响。目前，续航445公里的特斯拉中级车Model 3只要不到30万元，续航410公里的雪佛兰畅巡低至16万元以内，大众宝来纯电售价13.68万元，雷诺e诺更是只要6.18万元，国外一线品牌已经全面出击中国纯电动车市场且价格不贵；在2020年，丰田也将正式进军中国纯电动车市场。

从产品本质上看，纯电动车与燃油车的差异仅仅是动力系统，口碑较好、认可度较高的一线品牌依然会受到消费者宠爱，平价入市的合资纯电动车势必会挤压自主纯电动车的生存空间，与燃油车市场如出一辙。对于普通消费者而言，更激烈的市场竞争和更低的车价，会让他们得到实惠，并不是坏事。随着国外一线品牌的全面进入，造车新势力的日子也会变得更艰难。

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7、特斯拉 原装进口 纯电动车 多钱？

特斯拉纯电动汽车价格：Tesla Model S

参考价：64.11-127.81 万，内饰方面，特斯拉Model S车内中控台以及仪表盘配备的大尺寸液晶显示屏相信能让每一个人过目不忘。据悉，中控台上的液晶显示屏尺寸为17英寸，几乎是苹果iPad 9.7英寸显示屏的2倍。最为重要的是，这一显示屏集成了车辆行驶模式调节（舒适、正常、运动）、车辆灯光、车辆用电状况、以及导航、音乐、电话等功能于一体，并可实现分屏显示。此外，仪表盘中的显示屏同样集成导航功能。

动力方面，根据最新的消息，特斯拉Model S将提供三种不同容量的电池供消费者选择，分别为40千瓦时、60千瓦时以及85千瓦时，这三种不同容量电池将为车辆提供256公里、370公里和480公里的最大巡航里程。充电方式上，该车可以选择传统插座充电和充电站充电两种方式。此外，特斯拉Model S还支持太阳能充电，对于容量为85千瓦时的电池，仅需10小时就可将电量充满。

特斯拉纯电动汽车价格：特斯拉Model 3

参考价：30.00-48.00 万,特斯拉Model 3是特斯拉Model X系列的新品。2015年10月，特斯拉boss马斯克在twitter发文，声称Model 3即将在中国和欧洲设立工厂，并且Model 3还将有“Crossover”版本Model Y（类似小型SUV）。Model 3不采用铝制车身，所以车身尺寸将缩水20%来抵消因重量增加而对续航的影响。Model 3预计续航里程在320公里左右。

多数设计都是新的。“新的电池架构，新的发动机技术，全新汽车结构。”取消——超拉轰但不实用的鹰翼门，砍掉3秒从0到60迈的推背起步，可能砍掉自动驾驶仪。
你有所帮助，望采纳

8、特斯拉为何越卖越便宜，国产电动汽车却越卖越贵？

在很多人的思想中，都认为国产车和合资车、进口车差距不是一般的大，就拿最近大热的新能源汽车来说，如果把时钟拨回几年前，国产电动汽车和特斯拉简直就是两个极端，特斯拉在我们国人心中那可是差不多相当于“神车”的存在，毕竟特斯拉最初进入国内的车型就是动辄7、80万的高端车型，modelx和modelS等，再加上各种各样的税费、保险费，特斯拉在当时的落地价要百万以上了，确实称得上是百万豪车，在当时如果买辆特斯拉，肯定巨有面子，毕竟新兴的汽车类型是一方面，而高昂的售价也是一方面。

反观我们国产电动汽车的价格在前几年则是10万到20万左右，合资车20万以上的价格十分常见，但是我们国产车20万以上就算“天价”了，相信很多人买国产车就，价格实惠是一个重要原因，但是如果你有留意就会发现，这两年国产车的价格是越来越贵了，不光是燃油车，电动汽车更有这种趋势，先来看看我们熟悉的比亚迪，比亚迪新推出的汉在补贴后的售价为21.98-27.95万元区间，差不多已经够到了30万的门槛，而上期荣威的MARVELX定价也突破了30万。

而特斯拉呢，不光没有涨价，反而降价了许多。尤其是在model3国产以后，更是跌破30万元大关，补贴后的售价为27.155万元。那为什么特斯拉越卖越便宜，国产车却越卖越贵了？内行人说的话一针见血。其中降价的最大的原因就是在电池上了，电池作为新能源汽车的主要动力提供，足足占整辆车成本的40%，特斯拉目前在售车型电池是由LG提供的镍钴锰三元锂电池，而在国产以后将要换为成本更低的宁德时代磷酸铁电池。

电池成本的下降直接影响到特斯拉的定价，所以特斯拉现在给人一种越卖越便宜的感觉，毕竟特斯拉已经先入为主地给我们树立了豪华车品牌的形象，在收割完土豪的钱以后，特斯拉的又推出较为亲民的车型来实现盈利，说白了，也就是所谓的“割韭菜”。

那么，国产车越卖越贵的原因是为什么呢？这是因为国产车起步价格就很低，以前我们国产车没有特斯拉的名气，也没有特斯拉的技术，只有价格低这一个优势，但是现在国产车已经崛起，所以就想提升自己品牌形象，提高产品溢价，毕竟价格高了赚得也就多了，另外一方面，电动汽车在20-30万的价格区间可选择的车型很好，国产车也是为了能够抢占先机，所以才给人“越卖越贵”的感觉。

9、特斯拉Model3卖的越便宜，自主品牌纯电动车也会卖的更好？

最近特斯拉Model 3官方降价的消息可以说是在新能源汽车市场一时激起千层浪。大饼看到网上关于特斯拉此次降价有很多说法，其中有一种说法就是说到特斯拉又降价了，自主品牌新能源汽车的日子又不好过了。

那么事实真的如此吗？

最近经常能够看到特斯拉Model 3和比亚迪汉进行对比的内容。确实，经历过特斯拉Model 3降价之后，比亚迪汉和特斯拉Model 3之间的价格已经拉的非常接近。这似乎又进入了自主品牌和外资品牌PK的老套路。同样的价格，如果你选择比亚迪汉的话，可以拥有更长的续航、更加丰富的配置以及更宽敞的空间。

但是大饼觉得比亚迪汉还是很难在销量上压过特斯拉Model 3。毕竟新能源汽车市场的风潮就是从特斯拉刮起的，这么多年过去了，特斯拉似乎还是一直在引领纯电动汽车的发展方向。即使是丰田、大众这样的老牌汽车品牌，似乎也一直只能追赶特斯拉的脚步，更不要说造车历史并不很长的比亚迪了。目前特斯拉Model 3的月销量已经稳定在1万辆以上，可以毫不夸张的说，已经跻身为最畅销的纯电动汽车之一。

那么特斯拉Model 3此次降价之后，销量是否会进一步放大呢？大饼觉得毫无疑问，毕竟现如今特斯拉Model 3已经成为了很多准备尝鲜新能源汽车消费者的首选项。虽然对于已经购买了特斯拉Model 3的消费者来说，官方降价无异于晴天霹雳。但是更多的是潜在的消费者，在更低价格的刺激下，势必会进一步催生选购特斯拉Model 3的意愿。

既然特斯拉Model 3的官方降价对于拉动销量促进力非常强劲。那么为什么大饼还会说特斯拉Model 3卖的越便宜，自主品牌纯电动汽车也会卖的更好呢？

不可否认，为什么现如今特斯拉Model 3卖的这么好？其背后的原因还是很多消费者认准了特斯拉这个品牌，毕竟特斯拉引领了新能源汽车的发展方向，除此之外，特斯拉生产的纯电动汽车普遍续航能力较高，在续航上面也能够给予消费者更多的信心。

大饼身边就有很多朋友都对新能源汽车跃跃欲试，目前最主要担心的是两个方面的问题。第一个是价格，对于自主品牌新能源汽车还抱有疑惑，但是对于合资品牌新能源汽车的价格又觉得有些太贵了。第二个方面的问题就是续航能力，目前市场上还大量存在续航能力低于 300千米的纯电动汽车。而现如今，特斯拉Model 3已经把价格降到了25万以内，可以说打消了很多消费者对于新能源汽车价格的疑虑。以特斯拉Model 3作为引领，未来国内新能源汽车市场尤其是纯电动汽车市场将会迎来一波浪潮。而根据很多业内人士的预计，未来特斯拉Model 3还有很大的价格下降区间，随着特斯拉Model 3价格的继续下探，纯电动汽车市场的火热程度必将与日俱增。

那么特斯拉卖的好，和自主品牌新能源汽车之间又有什么联系吗？

大饼觉得特斯拉卖的好，那么市场上的新能源汽车消费者就会越来越多。消费者不断增多之后，新能源汽车市场就会形成一个非常大的市场环境。目前新能源汽车的续航问题其实一方面是电池容量，另外一方面是充电桩的密度问题。电池的能量密度不可能无限制的向上提升，但是充电桩的密度还有很大的上升空间。至少大饼觉得即使在一些比较大的城市，找到一个可以正常使用的充电桩依旧不是一件非常容易的事情。所谓重赏之下必有勇夫，新能源汽车充电桩的普及，一方面是政策的引导，另一方面还是消费者需要有足够大的体量，那么才能让新能源汽车充电桩场上真正实现盈利的自我循环。

特斯拉卖的好，那么新能源汽车的整体配套环境就会不断的提升，比如说，如果你的小区有一位业主，能够正常的为他的特斯拉汽车安装家用充电桩。那么无论你买的是特斯拉还是比亚迪，等到你再想安装新能源汽车充电桩的时候，就要容易很多。

正如同丰田、大众等汽车品牌数十年如一日领先传统汽车市场的发展一样。自主品牌并没有因为这些传统大厂的技术引领而湮灭，而是愈战愈强，在汽车市场的话语权不断扩大。同理，特斯拉虽然在纯电动汽车市场依旧拥有不可替代的优势，但是随着特斯拉车型的销量上升，新能源汽车市场的市场大环境也将不断地得到改善。对此受益的不仅仅是特斯拉，还有广大的自主品牌新能源汽车制造企业。

所以在大饼看来，特斯拉Model 3卖的越便宜，那么特斯拉的销量势必不断上升。短期内，自主品牌新能源汽车可能会受到一定的影响，但是从长远角度来看，这对于自主品牌纯电动汽车绝对不是一件坏事。

不知道各位车友对此怎么看？

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