1、汽车品牌销售管理实施办法的介绍
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2、急求：汽车营销类英文版文献
Foreign automobile marketing mode rare reference to the research for the automobile marketing mode, and also rare. After the existing data collection and found that foreign automobile marketing mode of literature concentrate on franchising (4S monopoly) in the field.
John S Kiff (2000) view is that the car manufacturers, franchise model represents a low input, low-risk and control channel for the market. Franchise mode on the car because franchisees have many requirements, such as the minimum level of sales and service capabilities. Car manufacturers do not need to sell part of investment capital and management, these tasks borne by the dealer.
Johny K Johansson McCrane / shaker (1998) that the franchise model is the most important features of manufacturers and distributors from the "zero-sum race" into a mutually supportive relationship between the "win-win" relationship. Abell, Mark (1993) found that consumers store to buy a car through the license, especially high-end cars, not only the purchase of the proct itself, but more importantly a symbol of status, peer recognition and the reality of man's spirit so that if The expensive high-end cars with poor car market crowded together on the show, will greatly rece the value of the former.
On automobile marketing mode, many of our scholars from different angles, using different methods to make their respective contributions, mainly in the following areas:
Sized Enterprises Jiang-hui, "Multinational Automobile Marketing Models" (2004) proposed: the current mode of the general framework of the car market is divided into three main elements: marketing ideas, marketing organizations and marketing. Construction of the network from the marketing point of view, the network marketing model into construction mode, and network by network models and patterns; from the marketing organization's point of view, the agent system into marketing mode, auto trading market system, distribution system of licensing, multi-brand specialty forms, etc.; from the marketing point of view, the agents and direct marketing model into other ways.
Hanxue Chun in "System of China's auto sales and auto sales market structure model" (2002) that: a reasonable model would be automotive procts as the main distributor for the leading all aspects of service features, the user at the core to the Automotive enterprises, automobile procts (vehicles, parts and components), car dealers, car proct users, car repair services, auto finance services, car insurance services, and business management together.
He Jihong Yu country side and the "Reform and Reconstruction of automobile marketing mode," (2006), the proposed guidance based on ecological theory, marketing models of new cars: car sales Ecological Park. The park, car manufacturers, dealers, consumers and stakeholders to realize the value of the transfer and for the purpose of forming a value chain and value network, build a "living system" the interests of the community.
WANG Yi Jun Wu submerge cases and the "development pattern of China's auto sales model the dynamic features of analysis" (2005) to construct a development pattern of China's automobile marketing mode of the system dynamics model, marketing model analyzes the dynamic evolution of various characteristics, and prediction within the next few years, China's overall vehicle sales model pattern trends.
Mu Xiaoli and Li Yuan in "emerging automobile marketing mode," (2002) presented a paper on Cultural Marketing Model: Dalian University of arrest and Zhoukuai Bin Yu Duo also "E-commerce will be applied in the automotive marketing" (2002) article, detailed analysis of the e-commerce applications in the automotive instry opportunities and difficulties, and e-business transformation of Chinese auto instry made a preliminary study.
Bear Country Dr. Qian Zaiqi thesis "based on the value of transferring the system mode selection of the Chinese car market evaluation" (2006), the use of fuzzy comprehensive evaluation model, from value creation, value added, value delivery and value of collaborative 4 categories 30 transferring the system to establish the value of indicators competitiveness evaluation index system of the car on the five main marketing mode were evaluated.
In summary, the present theoretical model of vehicle service marketing research is lagging behind, the discussion on the practical level, more, there is a certain lack of theoretical depth; from a local point of view of many, but a comprehensive systematic infrequent. The rapid development of practice, an urgent need for our automotive service marketing model features, performance and its future pattern of running in-depth, Ji Tong analysis and research, so as to China's automotive instry to provide the sound development of the future theory of Jian Yi Zhi Dao and useful. 原文：国外少有汽车营销模式的提法，对于汽车营销模式的研究也并不多见。经过对现有资料的收集和整理发现，国外汽车营销模式的文献集中在研究特许经营（4S专卖）领域。
John S Kiff (2000)的观点是对汽车制造商来说，特许经营模式代表着一种低投入、低风险和针对市场的可控渠道。因为特许经营模式对汽车特许经销商有许多要求，诸如最低销售水平和服务能力等。汽车制造商不必对销售环节投入资金和管理，这些任务由经销商承担。
Johny K Johansson McCrane/shaker(1998)认为特许经营模式最重要的特点是制造商和经销商从“零和竟赛”的关系转化为相互支持的“双赢”关系。Abell，Mark(1993)研究发现，消费者通过特许专卖店购买汽车特别是高档车，不仅是购买产品本身，更重要的是一种地位的象征、同龄人的认同以及现实男子汉的气概等，如果这些昂贵的高档车同低劣的车一同放在拥挤的市场中展示，会大大降低前者的附加值。关于汽车营销模式，我国许多学者从不同的角度，利用不同的方法，做出了各自的贡献，主要表现在以下几个方面：
康灿华、姜辉在《跨国公司在华汽车营销模式研究》（2004）中提出：目前一般把汽车营销模式的框架划分为三大要素:营销理念、营销组织和营销手段。并从营销网络的构建角度，把营销模式分成建网模式、借网模式和并网模式;从营销组织的角度，把营销模式分成总代理制、汽车交易市场制、特许经销制、多品牌专卖形式等；从营销方式的角度，把营销模式分成代理和直销等几种方式。
韩学春在《中国汽车营销体系和汽车销售市场结构模式的探讨》（2002）中指出：合理的模式应该以汽车产品为主体、经销商为主导、全方面服务为特点、用户为核心地把汽车制造企业、汽车产品(整车、零部件)、汽车经销商、汽车产品用户、汽车维修服务、汽车金融服务、汽车保险服务和工商管理联系在一起。
俞国方和贺继红在《汽车营销模式变革与重构》（2006）中，提出了基于生态学理论为指导的新型汽车营销模式:汽车营销生态园。园区内，汽车生产商、经销商、消费者及相关利益者以价值转移和实现为目的，形成了价值链和价值网，构建了“类生物”的利益共同体。
吴泅宗和王奕俊在《中国汽车营销模式发展格局的动态特征分析》（2005）中，构建了中国汽车营销模式发展格局的系统动力学模型，剖析了各种营销模式的动态演化特征，并且预测了未来几年内中国汽车营销模式格局的总体发展趋势。
牟晓莉和袁理在《新兴汽车营销模式探讨》（2002）一文中介绍了文化营销模式：大连理工大学的逮宇铎和周会斌也在《电子商务将在汽车营销中得到应用》（2002）一文中详细分析了电子商务在汽车工业中应用的机会和困难，并对中国汽车工业的电子商务改造进行了初步的探讨。
熊国钱在其博士论文《基于价值让渡系统的中国轿车营销模式选择的评价》（2006）中，借助模糊综合评价模型，从价值创造、价值增值、价值交付和价值协同4大类30个指标建立了价值让渡系统竞争力的评价指标体系，对五种主要的轿车营销模式进行了评价。
综上所述，目前有关汽车服务营销模式理论上的研究相对滞后，实际操作层面上的讨论较多，有一定理论深度的探讨不够；从某个角度出发的局部研究多，但全面的系统性研究较少。实践的迅速发展，迫切需要对我国汽车服务营销模式特征、运行绩效及其未来格局进行深入、系统的分析和研究，从而为我国汽车产业未来的良性发展提供理论指导和有益的建议。
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3、如何办理外商投资汽车品牌销售许可手续？
外商投资汽车总经销企业须获得汽车生产企业的书面授权，独自拥有对特定品牌汽车进行分销的权利；汽车品牌经销商应当获得汽车供应商品牌汽车销售授权，使用的店铺名称、标识及商标与汽车供应商授权的相一致，新开设店铺符合城市商业网点规划。外商投资设立（含并购、变更经营范围）汽车总经销商应申报的材料包括：1.企业设立申请书（按《汽车品牌销售管理实施办法》规定的内容格式）；2.汽车生产企业出具的《汽车总经销商授权书》（若汽车生产企业为境外企业的，还应提供企业登记注册证明复印件、法定代表人证明复印件）；3.投资各方经会计师事务所审计的最近一年的审计报告；4.设立一般性外资企业所需的申请材料。外商投资设立（含并购、变更经营范围）汽车品牌经销商应申报的材料包括：1.企业设立申请书（按《汽车品牌销售管理实施办法》规定的内容格式）；2.汽车供应商（汽车生产企业或汽车总经销商）出具的《汽车品牌经销商授权书》（若经营进口汽车的，还须提供其在境内的汽车总经销商出具的《汽车品牌经销商授权书》）；3.投资各方经会计师事务所审计的最近一年的审计报告；4.设立一般性外资企业所需的申请材料。汽车总经销商、汽车品牌经销商申请人将相关申请材料报送省级商务主管部门征询工商行政管理部门意见后，作出是否予以批准的决定。宁波市外经贸局审批权限为总投资5000万美元以下的外商投资汽车总经销、汽车品牌经销企业。
4、汽车品牌销售管理办法带来了什么
今年是 《汽车品牌销售管理办法》正式实施的第一年。不久前，全国工商联向全国人大提交议案，建议对《汽车品牌销售管理办法》进行修改。由民间自发进而有组织地强烈呼吁修改一个已经实施的法规，在我国法规史上还属罕见。为何一个法规会遭到行业集体质疑，《汽车品牌销售管理办法》(以下简称《办法》)到底需不需要修改呢？《办法》制定的初衷本为净化汽车销售环境，但由于政策导向的失衡，其实施效果并不尽如人意。最明显的弊端，就是强化了外资对中国汽车市场的控制，限制了民族汽车经销资本的发展空间。单一业态的脆弱品牌授权销售，是《办法》的核心，也成为企业制约经销商最有力的武器。《办法》实施后的客观效果是：汽车企业被政府赋予管理汽车经销业的权力。是否得到企业授权，决定着车商的生存。厂商之间博弈规则由厂家制定，结果当然永远对强权一方有利。家电商能根据市场需求独立决定经营何种品牌，而车商却只能被迫对厂家“从一而终”。单一汽车品牌销售加上极高的资金进入门槛，让经销商背负了极大的经营风险，而企业则得以最小成本开拓品牌市场。《办法》导向下，降低经营风险、节约资源的多品牌汽车销售模式被当成异类，汽车专卖店的豪华之风主导了汽车经销业。《办法》刚颁布之时，广大4S店还欢欣鼓舞，以为排斥了汽车超市、汽车连锁等业态形式就能“吃独食”了，然而结果却令4S店万分沮丧：当丰富的汽车销售业态形式纷纷凋落之时，汽车4S店的日子反而更加难过。单一的渠道让经销商暴露在厂家无时无刻的监督之下，更有利于厂家操控其经济命脉。今年以来汽车企业为争夺市场份额而掀起的快速布点浪潮，更加强了专卖店之间的恶性竞争，成为套牢经销商资金的无底洞。物种单一是生物灭绝的前兆，而销售业态的单一也威胁着汽车经销业的可持续发展。越来越大的经营风险，让汽车经销业的生态链条已变得非常脆弱。有的4S店由于资金紧张已退化为2S甚至1S店。民族汽车经销商伤了元气说眼下中国汽车经销商生活于水深火热之中并不为过。在汽车厂家意志下，我国汽车专卖店投资规模远高于发达国家，全世界最豪华的汽车4S店在中国比比皆是，而经营主动权却远低于国际同行及国内家电经销等行业。眼下能正常赢利的汽车经销商仅是极小部分，多数不是惨淡经营就是已血本无归。据调查，亏损状态的经销商占我国经销商总数的2/3以上。巨额投入加上大面积亏损，不但造成了极大的资源浪费，也重伤了我国民族汽车经销资本的元气。由于取得“授权”成本巨大，《办法》实施以来我国汽车经销商的数目已减少1/3，生存下来的经销商的日子也多是如履薄冰。取得授权-高成本-高依附性，就是众多汽车经销商“前赴后继”、屡屡重蹈的覆辙。《办法》使本来应受市场规律调节的厂商关系，变为由厂商主导的厂商关系。在中国汽车行业为跨国公司把持的现状下，《办法》更是让外资轻而易举地掌握了中国汽车市场的主导权。当以民族资本为主的汽车经销商不得不屈从跨国公司的意志之时，中国汽车销售网络便快速为外资把持，目前中国汽车经销的产品权、定价权基本都在外资手上。失却经营主动权，成为中国汽车经销商心中永远的痛。谁将成为渠道之王中国汽车服务业履行入世承诺后，外资汽车销售公司加快了进军中国汽车销售业的步伐。《办法》导向下，没来得及树立起自己品牌的中国汽车经销商，更难有实力与外资较量。《办法》实施后大大降低了外资掌控中国汽车销售渠道的成本，过去被专家质疑的并网销售已在中国大张旗鼓地全面开花，目前几乎所有合资汽车品牌店都实行了同一品牌的并网销售，诸多“血统”模糊的合资车也堂而皇之“归拢”于洋品牌的光环之下。并网销售不仅是外资商家节约资金的方式，更是外资水到渠成获取中国汽车销售网络的经典妙方。从上年底开始至今，外资汽车4S店已开始进军中国市场，通过收购中国汽车销售网络实现落地生根是其重要运作方式。专家预测，将有众多民族品牌4S店被低价收购，这是不得已的选择。《办法》赋予这种资产转移以看似神圣的合法性，却大伤了中国民族汽车经销资本的元气。销售渠道决定着产品命运，如果哪天直接卖进口车比在中国造车更上算，中国汽车业想当世界工厂可能都不容易了。销售渠道的失守将危及民族汽车业的产业安全，绝非危言耸听。消费者得到实惠了吗《办法》实施后消费者得到实惠了吗？难说。其一是汽车市场价格更加混乱。饥饿营销、加价销售今年更加频繁地出现在市场上。关税下调并没有让百姓买到更便宜的进口车，相反今年进口汽车的价格居高不下，原因就是《办法》强调的“总经销制度”让跨国公司垄断了进口车销售权。调查显示，目前进口车的货源、销售渠道及定价权已基本掌握在跨国企业手中。汽车进口权完全被外资掌握，不但对外资获取中国销售网络推波助澜，而且让中国汽车后市场的利润更多流入外资腰包。调查显示，上年进口汽车销售终端总销售金额达100亿美元左右，其中至少有约25亿美元利润为外资总经销商获取。与此对应的是中国大量进口汽车经销商的破产或者退出进口汽车行业。其二是服务水平没有得到提升。由于多数汽车经销商经营成本过高，其服务水平很难提高。汽车投诉目前快速上升，已居所有消费品产品及售后服务质量投诉之首。今年以来已有多个知名品牌被曝光产品缺陷，多个4S店被指服务欠佳。由于急于收回高昂的投入，4S店的维修服务价格一直居高不下，欺客宰客的现象也屡见不鲜。目前不少消费者投诉的“皮球”从经销商踢到汽车企业，结果依然是说理无门。调查显示，目前有六成以上的消费者保修期一过便不再去4S店，而是去快修店解决问题。亚市经理苏晖一语中的：在垄断的市场环境中，消费者被剥夺了由市场竞争带来的实惠。从根本上解决净化市场的问题，最迫切的是健全质量保障的法制监督体系，建立质量事故的鉴定标准体系，而不是让企业来充当市场管理员。有媒体称，中国汽车行业缺少的是政策竞争力。《汽车销售管理办法》的政策导向明显向汽车企业利益倾斜，让人很难不质疑其公正性。有媒体评论，行政权力部门化、部门权力利益化、部门利益法制化是当前立法中的最大问题。打破这一现象最好的办法，莫过于将立法起草的权力从政府部门剥离，通过公开的程序交由中立的组织与个人进行。
5、汽车销售管理办法有什么好
1、经销商不得加价售车
提车必须交付合格证
7月1日起，由商务部发布的《汽车销售管理办法》将正式实施，新《办法》将取代2005年发布的《汽车品牌销售管理实施办法》，对汽车销售服务行业中的各个环节进行规范。其中，对于汽车销售加价、提供三包凭证、明示配件来源等做出了明确规定和要求。
2、经销商不得强制搭售保险
据介绍，新《办法》明确规定，经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。经销商向消费者交付新车时，包括国产汽车的机动车整车出厂合格证、使用国产底盘改装汽车的机动车底盘出厂合格证、进口汽车的货物进口证明和进口机动车检验证明等材料、车辆一致性证书，或者进口汽车产品特殊认证模式检验报告、家用汽车产品“三包”凭证等都必须同时交付。
此外，经销商销售汽车时不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务。经销商对消费者提供的配件必须标明原厂配件、质量相当配件、再制造件、回用件等，明示生产商（进口产品为进口商）、生产日期、适配车型等信息，向消费者销售或者提供原厂配件以外的其他配件时，应当予以提醒和说明。今后，当消费者在汽车进行修理、保养中遇到配件来源不明确的现象时，可以维护自己的权益。
3、经销商可同时经营多个品牌
据了解，新《办法》还对供应商（如汽车主机厂、进口汽车销售公司）等做出明确规定。对于供应商，今后将不得限制经销商经营其他供应商商品；为其他供应商的汽车提供配件及其他售后服务。也就是说，今后经销商可经营多个品牌授权的汽车产品，而不会被强制仅销售某一个品牌的车型。
新《办法》还规定，供应商应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。此外，今后，在没有实际订单的情况下，供应商强制想经销商搭售、捆绑热销与滞销车型行为将属于违规。除双方合同另有约定外，供应商在经销商获得授权销售区域内不得向消费者直接销售汽车。
新《办法》打破了品牌授权销售单一体制，销售汽车不再以获得品牌授权为前提，实行授权销售与非授权销售并行。突出加强消费者权益保护，把供应商、经销商作为承担售后服务责任的双主体，要求经销商明示服务内容和价格，善尽重要事项提醒义务，并要求建立健全消费者投诉制度。新《办法》禁止供应商实施单方确定销售目标、搭售商品、限制多品牌经营及转售等行为，也禁止经销商冒用供应商授权开展经营活动。
6、汽车品牌专营管理办法是否限制企业只能经销一种品牌汽车？
二、三级汽车经销商多在中小城镇，销售量很少，如专营一种品牌很难养活企业。请问，汽车品牌专营管理办法是否限制企业只能经销一种品牌汽车？
答复：据商务部市场建设司介绍，商务部、发展改革委、工商总局联合发布的《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称《办法》）汽车品牌销售的核心内容是授权销售。经营者只要得到汽车供应商的品牌销售授权, 并符合《办法》有关规定，取得工商部门的营业执照，即可经营该品牌汽车。《办法》并没有限定经营业态。如果得到不同供应商多种品牌销售授权，则可申请经营多种品牌的汽车。
7、汽车品牌销售的备案审核是否属于批准性文件
依照规定该备案应不属于批准性文件，但是没有它无法做品牌汽车销售。你可以看一下《汽车品牌销售管理实施办法》。