20年代中国汽车价格

1、20、30年前，国内真正的有钱人开什么车？

说起豪华车，大家总能想到劳斯莱斯、宾利、法拉利、保时捷等这些品牌，奔驰宝马奥迪的价格都已经越来越亲民，在很多人眼中不算是豪车了。可是在90年代，国内汽车品牌还没有这么丰富的时候，别说是豪车，就连普通家用车都非常稀少，奥迪100是奥迪A6的前身，也是后来的红旗CA7200的前身。奥迪100于1988年在国内投产，一经面世就被政府部门抢购一空，在当时也成为了政府部门公务用中占有率最高的车型，之后奥迪的形象就成为了官车，在人们心中的印象便一直延续至今。

奔驰W140其实就是第七代S级车型，也就是我们通常说的"虎头奔"这一代车型，在这一代车型上，奔驰首次采用了将字母放在数字前的命名方式。W140不仅身材魁梧，内饰也非常豪华，尤其是顶配的S600车型还搭载了6.0升V12发动机。我个人觉得W140这一代的奔驰才配成为"大奔"，它的气场甚至比后来那几代S级都要强，它的地位也是后来的S级无法取代的。曾经一百多万的豪车如今我们在大街上已经见不到了，现在只需要几万块从二手车市场淘一台作为收藏也是不错的。

1991年，第九代皇冠改款车型以进口的方式进入国内销售，很多皇冠被用作政府用车和高端出租车。这一代皇冠在国内的保有量非常高，放到现在看起来非常经典，我们也许能在街上看到一台，甚至还有很多车主把他们保养的非常好。

几年前我也开过这一代皇冠车型，V6 3.0匹配五速手动挡，动力虽然没那么强，但是开起来非常舒适，那种忽忽悠悠软绵绵的感觉现在的车已经体会不到了。皇冠曾经是老百姓心目中的豪车，与奥迪A6是同一个档次，而现在沦为20多万还没人买的境地，一款好车就这么落寞了。

看到这个名字，可能大家都不知道是什么车，如果你见过这台车，相信你对它的印象会非常深刻，因为这台车长得太科幻了。这台车有着5.72米长的车身，前后杠以及侧包围采用了抛光处理，后轮眉还采用了半包裹式设计，在那个年代显得非常豪华。

凯迪拉克Fleetwood不仅有着庞大的车身，还有一台排量够大的发动机，这款车搭载了一台5.7升V8发动机，最大功率260马力，最大扭矩450牛米。它是国人见到的第一台凯迪拉克，也是美系豪华车的巅峰之作，或许现在我们仅能在租婚车的地方看到了。宾利雅致728雅致728在90年代末的时候只有三台进入了国内，价格超过1200万，在人均月收入仅三位数的时代简直是天价（虽然现在我这个穷人看来也是天价）。86版西游记中饰演唐僧的迟重瑞先生就有一台，这台车还是他身价百亿的老婆送给他的，真幸福。

2、说明文列数字河列数据有什么不一样么？

一个在英格兰工作的美国人雅可比?帕金斯有了一个新发现，这一发现导致了冰箱的发明。1834年他发现当某些液体蒸发时，会有一种冷却效应。帕金斯要求一群技工来制造一个可证实这个想法的工作模型。

果然，这个装置在某个晚上真的产生了一些冰。技工们兴奋地拿着冰，跳进一辆马车，飞速驶向帕金斯的住房，向他展示所取得的成果。帕金斯此时已上了年纪，虽然他没有在市场上出售自己的发明物，但是哈里森的工作成果为类早期家用冰箱铺垫了道路。

出售发明物的人的生活在澳大利亚的一个苏格兰印刷工—约翰?哈里森。哈里森很可能在并不了解帕金斯成果的情况下发现了冷却效。他用醚来清洗金属印刷铅字，某一天注意到了物质的冷却效应。到1862年，他的第一批冰箱就上市了。哈里森还在维多利亚本狄哥一家啤酒厂里设置了第一个制冷车间。在19世纪末，只有专门造了冰库的富人才能享受到这种好处。绝大多数人奢望的只是一个冷藏柜。

那时候，冰箱最重要的用途之一是在轮船上。大型冷藏库意味着船舶能够在长距离航行中运载食用鲜肉，例如羔羊肉能从新西兰出口到欧洲。

德国工程师卡尔?冯?林德在1879年制造出了第一台家用冰箱。但在20世纪20年代电动冰箱发明出来之前，冰箱并没有大规模进入家庭。

电冰箱是中国最早实现国产化的制冷电器之一，从80年代初起步，经过近20年的发展，中国电冰箱已占世界总产量16%的份额而位居全球首位。由于在国内市场已进入成熟期，市场运行的基本特征是相对平稳，不会出现需求上的大起大落。电冰箱消费主要集中在城镇，农村由于受收入水平、生活习惯等限制，冰箱的拥有量较城镇低许多。
电冰箱让鲜货随手可取

弗雷基代尔冰箱：冰冷、清洁、容量大。
20世纪以前，用冰箱保存食物是不可想象的，20世纪没有冰箱的生活是不可想象的
在冰箱出现以前，我们一直在为食品存放时间一久就会变得不再新鲜甚至腐败而烦恼。在低温环境中存放食品方法的发明，与屠宰业有着极大的关系。19世纪末，欧洲的屠宰业者必须将活的牲畜通过火车运到别的地方才能屠宰，他们不堪长期忍受铁路部门从其手中获取大部分利润而终于发明了一种低温的运输车，可以将肉类放在里面运到外地而不至于短期内变质甚至腐败。这样，随时随地屠宰牲畜成为一种可能。
真正的电冰箱发明于20年代，1920年，纽约布鲁克林一家平板印刷厂的一位名叫威利斯·H.卡里尔的工程师，设计出一种能控制温度和湿度的系统。存放皮毛的窖主和牛奶公司经理根据需要进一步改进了机械冰箱技术。大约在第一次世界大战期间，出现了一些体积更小的家用冰箱，这是一种噪音大，易泄漏的新发明，实际上它只是在旧式“冰盒”壳内安装上电机和转动皮带，这使它的外貌看起来就像一种试验品。
1923年，当弗雷基代尔还是美国通用汽车公司的分厂的时候，它引进了一种新的机械冰箱组件，并组装成电冰箱。弗雷基代尔电冰箱的设计是把储存易腐烂食品的“冰盒”和制冷机械部分装进一个特制的柜子。这种装置安静、方便，且结构紧凑。至此，一种新的冰箱式样随着到处可见的商标名诞生了。
此后，随着生产数量剧增，冰箱价格暴跌。如果没有冰箱，不但家庭主妇要劳累得多，而且许多生活享受，包括喝威士忌加冰都要大打折扣。20世纪以前，用冰箱保存食物是不可想象的，20世纪没有冰箱的生活是不可想象的
ok？

3、20年代老车有哪些？

这一时期在车身造型方面，采用长鼻车身与短顶车身型式，钢制车身结构。
奥本8-88，奥兹莫比尔F-30型双座Coupe轿车， 福特AR型Roadster敞篷车，这都是20年代的经典车型。
其他的有还有福特的林肯车，凯迪拉克51、53、55、57、59和61型，Hupmobile牌汽车，通用的6缸庞蒂亚克汽车，劳斯莱斯银魅，布加迪 30/38/40/43/44/49(房车)， 52 (布加迪为孩子设计的电动车)。

4、你斗不过的那台车，去年卖了多少？

咱们不管说什么车，经常在后台留言的朋友总会扯到一款车上，那就是五菱宏光，“你斗不过我的五菱宏光”这个梗真的是根深蒂固啊！过去这一年五菱宏光卖得如何呢？上汽通用五菱日前公布了去年的销售数据。……

2019年，上汽通用五菱共销售汽车1660007辆，其中，五菱品牌销售1055981辆，新宝骏品牌累计销售90762辆，宝骏新能源系列产品累计销售60050辆，上汽通用五菱整车出口量26138辆。

前两天我们在视频节目里说过，福特T型车到上世纪20年代末停产销售超过1500万辆，这个量放到今天也是很难做到的，当时我记得有位朋友留言说，丰田的卡罗拉应该差不多能赶上，中国的五菱也应该可以，现在告诉这位朋友一个五菱官方的统计数据，五菱品牌的累计保有量超过1730万，2019年五菱终端销售同比还提升了2.4%。

新宝骏是上汽通用五菱2019年重磅打造的，我们在过去的一年中也多次关注过这个品牌，厂家是希望借助这个品牌在层次上往上走一步，也就是做高端乘用车，目前产品的平均售价已经超过10万元。

从量上看，上汽通用五菱算是中国车里做得不错的。这个时候估计可能有人要问了，他到底算合资还是算自主，严格讲两者都不是，上汽通用五菱算是个很特殊的产物，叫合资自主。这个品类现在活着的还有启辰，最近启辰在沉寂了一段时间后也是动作不断。如果从生存状况看，上汽通用五菱算是这个品类里硕果仅存的。另外，虽然带“自主”俩字，但是上汽通用每年还是要借用一下上汽通用五菱的销售数据来提振一下信心。

当然，只做到量大绝不够，必须提高质量。“你斗不过我的五菱宏光”这个梗，言下之意是你这么贵的车还不如这辆“破”车，希望别沾沾自喜，继续前进。说个关于中国车的数据，您就知道中国品牌汽车向上的空间还有多大。统计显示，中国市场汽车平均售价在14.7万元左右，2019年，中国本土车企的市场占有率跌到4成以下，而产品的平均售价只有8.9万元。

看今后喽~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、买一辆1930年前的劳斯莱斯老爷车要多少钱？

反正很贵～～大概．．．．1．．．00．．．万．．．以上！！！！！
劳斯莱斯现售车型：
幻影 6.7 标准版 618万元

幻影Phantom敞篷车 668万元

幻影 6.7加长版 718万元

幻影 6.7元首级 1888万元劳斯莱斯的车型有很多
你在这里也没有说清楚
所以我把所有车型的价钱全部都列出来了
劳斯莱斯 银魅，价值一亿英镑（13亿-15.5亿人民币，因汇率经常都在变化）；据它的主人说：“如果把他看成艺术品，它值一亿英镑或许更高，因为世界著名艺术大师的绘画作品有不少都在一亿美元左右，绘画作品只能看，我的劳斯莱斯不但能看而且能开动；但它绝非是世界上最好的汽车，如果把它看成一辆一般的汽车，它可能只值395镑，可能会还少一点”；劳斯莱斯 银幽和德国大众的派克峰概念车，它们的价值都在2.7亿人民币左右，但银色幽灵是以英镑报价，派克峰是以欧元报价，英镑在高位时，银色幽灵价值会超过派克峰达3亿多，派克峰属概念车，价值含量中有极高的炒作成份，2.7亿人民币的价值有很大的夸大成份，但它真的的价值我就不好评说了，仁者见仁，智者风智！还有，劳斯莱斯 银云、银魂、美国加利福尼亚州伯班克市杰·奥尔伯格设计的世界上最长的汽车价值几何，能不能和在北京成交天价劳斯莱斯相比呢？；布加迪威龙，在网上报价多种多样，有两千万欧元的，有70万英镑（按最近汇率，约值1034万人民币，不含关税），还有报价1150万欧元的，有直接打出来，值1.2亿人民币的，天价，我手头关于布加迪威龙的报价资料比较有限，但凭我这么多年对世界高中档车的研究，可以得出结论，布加迪威龙的最高报价不会高于180万美元，或许还要低一些。可以想一下，天下有没有人会花一个天价去买一张今年发行的非常好，发行量比较少但绝非孤品的邮票。我在一个论谈上看到一个版主的介绍的汽车，全是高速跑车，也不乏有一两部概念车，价格可吓人啦，最低的也不少于120万美元，最高的达250万美元，也不知道这些价是谁定的，也不知道这些达官贵人纨绔子弟肯不肯按这位兄弟出的价买这些车。对汽车限量推出的也不是没有，但限量的汽车的价格最高不会高于当世最顶级汽车的价格的10倍，一般多为当世顶级汽车价格的2-3倍。最理性的消费规律，当世最顶级的汽车（内外设计很好很科学很人性化，发行量少，速度极快，提速也快，其它科技含量极高）的最高价为100-150万美元，可以得出结论，新车的最高价不会高于1500万美元，但试问天下有几人肯出1500万来买一辆新车，盖茨不会这么做的，阿布拉莫维奇会不会我就不得而知了，可天下有几个阿布拉莫维奇，阿布拉莫维奇这种人一百万人里可能才能找一个，汽车毕竟不是私人飞机

6、中国汽车的发展史

进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。在新中国50年大庆即将来临之际，让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。

7、20世纪20年代的中国是一个什么样的国家？

20世纪20年代属于中国北洋政府统治时期。

北洋政府（1912年——1928年）是指中华民国前期以袁世凯为首的晚清北洋军阀在政治格局中占主导地位的中国中央政府，于1913年10月6日袁世凯当选中华民国首任正式大总统后正式形成。

北洋政府是中国历史上第一个以和平的方式完整继承前朝疆域的政权，也是中国继清朝灭亡后第一个被国际承认的中国政府。"二十一条”签订后，袁世凯计划仿照德国、日本建立君主立宪制国家，最终因日本从中作梗和地方军阀的反对而终止。

北洋政府首脑袁世凯死后，北洋军阀分崩离析，皖系、直系两大派系先后控制中央政府，第二次直奉战争后，北洋政府又被迅速壮大的奉系控制，直到北伐战争后才完成了短暂的形式统一，但不久后又爆发了其规模远超北洋历届政府的中原大战和十年国共内战。

总体：辛亥革命后，中华民国建立，北洋军阀统治时期。

政治上，辛亥革命推翻二千多年的封建专制制度，建立资产阶级民主共和国，民主共和观念深入民心。但出现专制复辟，军阀割据混战，黑暗时期。

经济上，由于辛亥革命的提高资产阶级地位，加上一战期间帝国主义放松了对中国的经济侵略，中国民族资本主义出现“短暂春天”。

思想文化上，提倡“民主”“科学”的思想解放运动－－新文化运动全面展开，动摇封建正统思想的地位。

这阶段，是中国近代（现代化）化全面发展的重要阶段。

(7)20年代中国汽车价格扩展资料：

历史分期：

1、1912年1月1日——4月1日，中华民国南京临时政府时期；

2、1912年3月10日——1928年12月29日，北洋政府统治时期；

3、1927年——1949年，处于南京国民政府统治时期，主要是蒋介石掌权。北伐战争消灭了北洋军阀的统治，蒋介石在形式上完成全国的统一。

1920大事件：

1月

刘鸿生在苏州创办了华鸿生火柴无限公司。

梅兰芳自导自演的戏曲影片《春香闹学》和《天女散花》在京上演。

1月4日，黎锦熙到北长街99号福佑寺，访在这里主办平民通讯社的毛泽东。

1月6日，天津国民大会通电全国声讨安福系。

1月8日，吴天礼先生在中国广宁江屯镇创办“义和茶行”，经营茶叶及传播中华茶文化。

1月10日，国际联盟成立。

1月10日，国际联盟第一次开会，签署《凡尔赛条约》，正式结束第一次世界大战。

1月11日，台湾新民会在日本东京成立。

1月16日，美国开始执行禁酒令。

2月

恽代英在武昌创办利群书社。

女子第一次正式进入北京大学读书。

2月2日，爱沙尼亚宣布独立。

2月5日，陈独秀在武汉讲演，题为：《社会改造的方法与信仰》。7日晚，北上返京。旋即由李大钊护送出京转上海。

2月9日，国际联盟决定斯匹次卑尔根群岛归瑞典。

2月24日，阿道夫·希特勒在慕尼黑组织纳粹党。

....

8月

在共产国际代表帮助下，陈独秀、李汉俊、沈玄庐、陈望道、俞秀松、李达、施存统、杨明斋、邵力子在上海法租界渔阳里2号陈独秀家中成立“中国共产党”。上海共产主义小组成立，创办《共产党》月刊。

陈望道翻译的《共产党宣言》中译本在上海问世。

周佛海发起东京共产主义小组。

8月9日，徐世昌再任靳云鹏为国务总理。

8、新年特稿：我们拿什么来迎接中国汽车的20年代？

不久前，长安福特全新锐际上市现场，一个话题引发汽车行业热议，叫做“如何才能摆脱焦虑”？

长安福特提出，要抱有“敢跑敢当”的心态。

年关将至，“汽车圈”的焦虑也越发严重，人们不敢像往年一样松口气，考虑更多的是2020年如何面对？市场会变好吗？每个人心中答案不同，但多数人不看好。持续接近两年“低迷期”的中国车市，让焦虑不断在每个人心中蔓延开来。

2019年，汽车产业格局“马太效应”更加明显。车市繁荣期大家都有饭吃，同时也可能养了懒汉；车市低迷期市场分化，有吃肉的有喝汤的，还有只能吹西北风的，这反而让真正的宝马良驹跑出好成绩。

水滴汽车APP认为，即将到来的2020年我们应该在危机中摆正心态，以迎接“千载难逢”机会。

对于中国“汽车人”来说别无选择，脱离“舒适区”是必然的，拥有实力且持有一颗平常心方可摆脱焦虑，不然等待的，恐怕是更严重的优胜劣汰。

即将过去的这一年，人才、机会、市场都在潜移默化的转变，车市大变局的序幕真正拉开了，2020年会逐步进入加速期。

我们可以从几个画面，来拼凑和描绘一下汽车市场的新版图。

画面一：喜马拉雅“季风”来袭，逆风成长，向阳而生

250万年前，地球温度经历持续下降，至1.8万年之前，地球气温下降至第四纪冰期最低点。

这期间，地球板块经过一次撞击，引发超大幅度的地表隆起。被称为“第三极”的青藏高原诞生了，14座海拔超过8000米以上的山峰在这里产生。

从地域上看，青藏高原的产生，阻挡冬季风的南下，也阻挡夏季风的北上，起到了屏障的作用，同时与黄土高坡形成“一上一下”的巨大气压， 正是 “抽风机”效应，滋润中国这一片丰盛茂密的土壤，孕育出中华文明。

只有经历巨大调整，格局才会发生根本性改变。

如今的汽车市场，正在经历一场季风的来袭。长达十年的高速增长期戛然而止，“存量市场”步入深化期，就像一场季风到来，过往乘用车市场长期双位数增长局面一去不复返，新能源市场在今年经历补贴“退坡”后，让不少车企经历煎熬。此时，不妨思考下如何“停下来，迈出去”。

2019年年初，吉利选择主动调低销量目标，全年目标定为151万台，随后7月份再次下调至136万台，不再一味追求高增长，放下2020战略的200万辆“负担”。面对来自资本市场的压力与市场的不确定性，吉利的“降速”在2019年起到效果。

11月吉利销量约为14.3万辆，同比增长1%，环比增长10%，位列自主品牌第一。同时，单月销量数字紧随一汽-大众和上汽大众之后位列第三名，成为国内车企月度销量前三强。1-11月，吉利汽车累计销售约为123.2万辆，完成全年销量目标91%。

2019年走稳的态势下，2020年保留“后劲”，吉利6款全新车型明年上市。试想如果此时吉利站在200万辆“高点”之上，必将“高处不胜寒”。

形成对比的是，在“价格战”转变为“价值战”的比拼中，部分车企思路仍无法快速迭代。价格战所带来的品牌流失“黑洞”，不断吸食企业内力，越到后半程越发乏力，最终与“重回正轨”渐行渐远。

焦虑之下，再只是单纯依靠价格战取胜的车企，将从消费者视野中消失。

季风抵达之时，谁走的稳并抓住机会，谁将占得先机。在水滴汽车APP看来，2020年将成为“决战”之年。

当很多品牌对市场变化措手不及时，日系品牌2019年彻底爆发，一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、东风日产等车企，都在逆向成长。

消费者面对经济的不确定性因素，用车周期加长，消费者心智中更需品质好的车。此外，95后一批年轻用户的成长，选择“拥有价值观的品牌”正成为影响购车的重要因素，产品严重同质化的当下，适合自己风格的车才是首选。

以丰田为例，过去十年在中国以稳健见长，在精益策略下“苦练内功”，控制产能提升与车型引进投产的周期，并坚持做好品牌。

市场下行方显英雄本色，车市竞争更像长跑，在对手遇到“撞墙期”的时候，你发力超越，这才是实力的体现。

水滴汽车APP从丰田汽车内部人士获悉：2020年丰田在华两家合资公司与雷克萨斯将挑战更高目标。同时，丰田掌门人丰田章男为中国定制更“激进”目标。2025年，三家企业年销量总和计划达到300万，积极实施中国市场5年销量倍增计划。

如若这一目标实现，中国汽车市场格局将彻底改变，丰田就像潜伏在草丛中的狮子，伺机而动，等待其他对手出现错误。

画面二：“裁员”与“换防”，全球汽车人才大迁移

有人会问，汽车产业只有中国难吗，答案是否定的。

据不完全统计，全球范围内2019年掀起“裁员潮”，众多车企处在“疯狂”裁人阶段。

通用汽车在今年宣布关闭五家北美工厂与两家加拿大工厂，裁员人数达到1.5万人。福特紧随其后公布裁员计划，全球范围关闭6家工厂，裁员人数将达到2.5万人。

欧洲方面，戴姆勒集团、奥迪等多家知名车企也将裁员提上日程，戴姆勒集团将在2022年削减员工成本14亿欧元，奥迪裁员人数接近1万人。亚洲市场同样“寒冬”来袭，现代汽车与日产汽车纷纷宣布全球裁员，分别为1万人与1.25万人。

有专家预测称，汽车电动化的发展将产生劳动力的迁移，未来3到5年内全球汽车市场或将有300万人面临裁员危机。

车企关闭工厂并主动裁员只为“松绑”。通用主动调整后，利润率重回“稳定”区间，同样大众、戴姆勒、福特等车企，都在选择紧缩以面对2020年之后汽车市场的不确定性以及高风险。

然而在中国，这样的做法不会得到“复制”。车企不会开展大面积裁员，以及关闭工厂的措施。在这背后，是地方政府的GDP与保就业。

面对客观因素，车企唯有快速转变，存量市场情况下大量闲置的产能与人员成本的支出，更像一颗大树身上的病毒，快速吸食着营养。

体量较小车企被“拖垮”，体量大的企业同样要“调转船头”。进入马拉松“下半场”，谁节奏好，谁方法更有效，才能跑下去。

汽车变革大潮来临，背后也孕育着生机。“裁员潮”褪去后，金子留在沙滩上。

2019年，大众集团优化人员架构，裁员同时宣布成立5000人的软件团队，只为智能化与AI技术发展“备好干粮”。

此外，国内上汽与吉利等车企，大幅扩招软件人员，非汽车类复合人才正快速跨入“汽车圈”，金融、时尚、心理、生物方面人才受到车企重用，汽车的多元化发展让行业人才发展也发生转变。

功夫在诗外。水滴汽车APP一直认为，未来只有“不止于车”的车企，才能真正造出好车。因为汽车的传统形态正在退化，而她的新生形态还在塑造，拉开距离看汽车，跨界、破界看营销，“跳出三界外、不在五行中”，才有可能真正适应汽车业高速进化的节奏。

德国汽车行业专家预测，由于电动化、智能化、网联化带来的对软件、人工智能等新科技人才需求加大，未来10年内将创造12.5万个新岗位机会。在中国市场，这一数字会更高，拥有大数据、AI、区块链等其他专业背景的复合型人才，在汽车行业需求越来越旺盛。

2019年这一年，中国汽车走向国际化舞台，人才也站上世界舞台。不久前，丰田中国对高管 “换防”，董长征将出任丰田中国高级执行副总裁，研发中心执行副总经理；李晖出任执行副总裁，郎立新出任副总经理；陈忱晋升为副总经理。

李晖出任雷克萨斯中国执行副总裁，成为雷克萨斯首位中国籍经理人备受瞩目。李晖从今年“最牛”车企到极具潜力的豪华品牌，中国内地职业经理人正式登上世界舞台。

另外，刘智、杨嵩、毛京波等人凭借出色业务能力，成为跨国车企在推进中国业务发展上的不二人选，助力品牌在中国的可持续发展。中国本土市场经验，成为全球市场中担当更重要考核指标。

走向国际市场的同时，我们也看到自主品牌高管的变动，以柳燕、宁述勇、文飞为代表的合资车企职业经理人加入自主品牌，这一年大量营销人才加入吉利和长城，整体而言，车企人员流动正向销量更好的品牌集中，“马太效应”更为明显。

画面三：汽车“媒体圈、营销圈”大变革，“洗牌”局面加剧

最后说说“汽车圈”的变化，2019年对于车企、代理公司、媒体来说是艰难的一年。记得曾经有榜单分析国内行业现状，排在倒数第二名的是汽车行业，倒数第一名的是媒体，可想汽车媒体的日子有多难过。

那么问题来了，2020年会好吗？笔者奉劝大家不要抱有任何幻想。

2019年，自媒体进入“洗牌期”，不少自媒体人员全面紧缩，比巅峰时降低接近50%。人员减少导致内容质量每况愈下。加之创新能力不足，公信力较差，部分自媒体徘徊在“吹嘘”或“脚踩”的边缘，2020年自媒体将经历最严峻的考验。

为何这样说？实际上在汽车营销圈层，车企与媒体之间，一直存在着代理公司。

代理业务整体已处在“崩溃”边缘，由于车企预算持续缩减，中间商利润空间减少，只能通过媒体获得利润，最终局面是与强势媒体“挂钩”、压榨弱势媒体，生存空间进一步萎缩。

此外，强势媒体占用大量现金流，让其余媒体回款难上加难，不断延长的回款周期让媒体苦不堪言。快速扩张的自媒体人等待回款，却遇到越来越多“坏账”，等了一年又一年，媒体无法承担人力、业务等成本的支出，最后现金流断裂。

有行业人士分析称，如果1-2家代理公司宣布“破产”，那么一大批自媒体将“倒下”。2020年是自媒体时代2.0年代的开始，充足的现金流并有效控制成本，这条路才能“走下去”。

2020年对于车企、媒体、代理公司而言，要走出焦虑，实力位列首位。如不具备实力，在焦虑面前只有死亡这条路。适者生存。当外部具备足够压力与动力，发生巨变时，人们才会激发内驱力与潜力。

2019年对中国汽车市场，注定是艰难的一年，那么2020年或许会更艰苦。存量市场竞争之下，“你多吃一口别人就要少吃一口”。

“反者道之动，弱者道之用”。我们认为，市场越在艰难时，内心反而越要平静，扛起来并走下去。最早、最先摆脱焦虑症困扰的，应该是汽车媒体人！优秀的汽车媒体人，应该具有与中国汽车产业共生长、同命运的使命感。

一个人的奋斗只是饭碗，一个团队和一个集体的奋斗，才能成为事业。汽车是人类工业文明创造的最大宗的个人消费品，它正在面临脱胎换骨的巨大困难和挑战，同时也迎来了巨大的历史机遇。

焦虑只是暂时的。真正具有共同追求、共同的愿景以及共同价值观的汽车人与媒体人，应该在此时此刻携起手来，形成命运共同体，一起去迎接和创造20年代。

?文/虞宁

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。