汽车未来将如何销售

1、汽车销售未来前景如何？

每个行业都需要销售人员，而且销售人员流动性相对来说比较大。但是销售能力强在哪都能干出一片天地。汽车现在虽说不是奢侈品，但也不是人人都有，所以不仅汽车销售的前景好，整个汽车行业的前景也还不错。

2、未来中国汽车销售模式

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3、汽车未来十年的发展趋势怎样

①国内汽车市场潜力巨大，乘用车市场仍将继续扩大

未来十年，我国仍将处于工业化和城镇化同步加速发展的阶段，国内生产总值和居民收入将持续增长，国家也将继续出台有利于扩大内需的各项政策，加之二、三线城市及农村市场的汽车需求增加，预计我国汽车消费市场将进一步扩大。

②我国将逐步由汽车制造大国向制造强国转变

近年来具有国际竞争力的国内知名汽车企业逐渐涌现，汽车生产核心技术和新技术逐渐为国内企业所掌握，出口规模逐年扩大，我国已经具备了向汽车制造国转变的基础。为了实现转变的目标，我国必须首先形成多家规模化、集团化企业，兼并重组势在必行，自主品牌必将成为政府未来大力扶持的对象。随着近期整车及汽车零部件支持政策的陆续颁布，未来行业的发展重点着重体现在加强自主品牌企业技术开发力度；鼓励提高研发能力和技术创新能力；积极开发具有自主知识产权的产品和实施品牌经营战略。未来自主品牌汽车产品所占的市场份额可望逐步扩大，技术实力也会迅速提升，中国的汽车市场将逐步由汽车制造大国向制造强国转变。

③节能环保、新能源汽车成为我国汽车发展方向

近年来，我国汽车保有量大幅上升，对资源的需求急剧增加，同时造成的空气污染也日益严重。受益于节能环保政策的推出，未来节能环保、新能源汽车及相关零部件行业将是新的投资增长点，也是未来汽车工业的发展方向。

4、汽车未来发展趋势如何？

汽车行业发展现状分析 行业景气指数呈趋冷态势
汽车产业景气指数综合分析
1、2018年二季度，汽车产业景气指数ACI为30，较2018年一季度提高3点，但尚处于浅蓝灯区，处入“趋冷”区间;2、汽车产业一致合成指数为90.29(2010年=100)，比2018年一季度增长1.74点;3、先行合成指数为83.58(2010年=100)，较2018年一季度增长0.24点。
中国汽车产销比同期下降
据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》最新统计数据显示，2018年7月，汽车产销比上月和比上年同期均呈现下降。当月汽车产销分别完成204.3万辆和188.9万辆，产销量比上月分别下降10.8%和16.9%，比上年同期分别下降0.7%和4%，为今年以来的第二个同比下降的月份，本月增加厂家库存超过15万辆。
2018年1-7月，汽车产销分别完成1610万辆和1595.5万辆，产销量比上年同期分别增长3.5%和4.3%，销量增速高于上年同期0.2个百分点，产销比上半年增速分别回落0.7和1.3个百分点，但总体表现仍符合年初预期。这也是18个月以来的新低。而汽车产业先行合成指数比2018年一季度只增长0.24点，这意味着，2018年三季度汽车产业可能仍处于低位运行状态。
汽车发展现状原因分析
1、楼市是影响车市销售的重要因素，由于中西部楼市的价格与销量持续同步较快增长，导致居民财富投入楼市力度很强，影响购车消费。
2、在近几年国内楼市持续火爆的背景下，社会总体零售消费出现明显下行趋势，尤其是中国私人车市消费低迷，据国家统计局统计，6月汽车消费额同比下降7%……消费降级等风险已经逐步暴露。
汽车发展趋势分析
从长远来看，陷入低迷的汽车市场或将成最大受益者。2018年上半年我国对实体经济发放的人民币贷款增加8.76万亿元，同比多增5548亿元。作为全球最大汽车消费国之一，中国的汽车制造业也将随着实体经济的复苏慢慢恢复信心。
从老百姓的角度来看，国家风向的转变，房产文化将会逐渐退出中心，消费者愿意拿出越来越多的收入，提升衣食行方面的预算来提高生活品质，而作为仅次于房产的大件消费品，汽车承载着人们生活幸福感提升的使命。3年买车计划可能会提前到一年买车;此前预算一辆A级轿车，现在可能是一台SUV;此前一个家庭只有一辆车，未来可能会考虑购买两辆。总之，人们敢买更大更漂亮的汽车。
除此之外，房价下调之后，刚需们可能不再需要“六个钱包”去实现买房梦，不必为了房子变身奴隶，普通人也能买得起房，不必天天加班，不必夜以继日，而将有足够的时间出去游玩，扩大生活半径，到那时，汽车文化将逐渐成为主流，人们的生活也会更加丰富多彩。
中国汽车市场仍然具有比较大的增长空间，市场容量扩大至4000万辆乃至5000万辆估计也只是时间上的问题。

5、汽车行业未来发展如何

在由中国汽车工业协会与汽车之家今日举行的“破局与变革—全球汽车产业创新大会”上，工业和信息化部副部长辛国斌在致辞中表示：未来3-5年间，将是中国汽车行业共克时艰的时刻。
辛国斌表示，今年以来，在工信部划定的工业42个大行业分类中，有39个类别保持增长，唯有汽车行业出现连续下滑。根据公安部公布的数据，截至今年6月，中国机动车保有量为2.5亿辆，机动车数量与美国旗鼓相当。辛国斌表示，尽管中国汽车产业受到挑战，但是中国汽车产业的基础优势依然存在，中国汽车产业正处于变革与产业发展的战略机遇期。

6、1、汽车营销在未来将呈现哪五种明显趋势?

我认为未来营销发展趋势有下面几种：
第一种趋势：消费者的王朝
消费者已经变得比以前更为见多识广，并且结成了一个个的社区。这在汽车、消费类电子行业显得非常明显。消费者可以轻易在网络上得到这些产品的信息，并且在各种网站、论坛和博客上获得用户使用回馈。
消费者已经彻底打破了以前与企业之间的信息不对称。他们不仅可以获得信息，还可以随意地发布对这些产品使用的意见。这种权利不因为你在城市或者乡村、在中国或者美国而有所不同。消费者只要借助搜索引擎，就可以轻易地获得这些信息并且作出自己的判断。在网络社会，“权威”尽管还有些作用――比如版主或者名人博客的意见领袖作用――但是已经越来越显式微。“草根”们正在越来越获得和“权威”一样的民主权利，事实上他们未来会真正变成品牌的制造者和拥有者。因为消费者已经集合成一个强大的群体，企业充其量也仅仅是这个群体中的一员。
第二种趋势：好产品不需要推广，需要推广的必不是好产品
这是个让市场营销专家倍感沮丧的趋势，常规的广告宣传攻势、炒作已经越来越失去作用。而好的产品，却往往并不需要推广，它会通过消费者主动的传播而忽然走红。
引起这个变化的原因是传播成本的骤然降低。Google并未投入过多少广告，但却成为了互联网最常用的搜索引擎之一，而其它大做广告的一些搜索引擎，却远没有Google这样的市场份额。
互联网的特质使得口碑这一自古就有的广告形式发生了质的变化，它突破了地理、时间和递减作用的影响，把口碑变成了一种快速的复制，并把用户体验以几何层级放大传播。
而所有良好口碑都来自于消费者体验。所有目前和未来会成功的产品，都十分地注重“用户体验”，这是良好口碑的前提，也是唯一的前提，也是任何“推广”所不能做到的。
第三种趋势：主流广告传播媒体将发生变化
但这并不代表未来。网络广告和分众广告在近年的增长速度已经超过了电视广告，尽管颠覆这种主流地位需要时间，但是我们现在已经可以很肯定地看清楚这种趋势了，网络成为主流传播媒体，仅仅是时间问题。
然而，问题在于，至今我们尚未弄明白究竟什么样的网络广告是最有效的。事实上迄今为止大多数的网络广告创意平庸，手法大多抄袭平面广告。而这样的做法恰恰是“扬短避长”，忘记了网络的特性是交互性。单方面布告式的广告，肯定不是网络广告的前途所在，只有充分挖掘网络的交互性，充分地利用网络的特性与消费者交流，才能扬长避短，让网络广告的功能发挥至极致，直至颠覆现在的主流媒体。
这个难题只能留给未来的网络广告大师去解决，我相信这要不了多少年。
第四种趋势：任何行业都是娱乐行业
我们不难发现，越来越多的产品已经被注入了娱乐元素。或者，越来越多的产品本身就来源于娱乐业。05年大红大紫的蒙牛酸酸乳就是很好的一例。事实上现在网络上成名的一些“人物”，也大多满足了娱乐大众的要求。
哪怕就算是最传统的快速消费品营销领域，也是有越来越多的娱乐元素被加入进来。Road Show、促销、广告等等，加入娱乐元素的产品大多都取得了不错的反响。尽管陈天桥解散了他们的品牌和媒体中心，但是游戏网站和消费品联合的这种形式肯定不会消失，正相反，这恰恰是一种趋势。
而娱乐行业本身就是一个充满着蓝海产品的市场。当我们从温饱走向小康，再从小康走向富裕的时候，“玩乐”这些人的天性就愈发地显示出来了。我们有更多的时间去休闲而不是工作，我们有更多的钱拿出去娱乐而不仅仅是填饱肚子。
第五种趋势：信息技术将解决众多的营销难题
信息技术早已让沃尔玛成就了霸业。几乎所有专家都认为，向供应商开放销存资料库，是造就沃尔玛今日霸业的主因。对手都在紧守销售资讯，沃尔玛却把供应商当做伙伴，不是敌人。借着CPFR方案的实施，也就是合作(Collaborate)、计划(Plan)、预估(forecast)、补货(Replenish)，沃尔玛获得及时的库存，把零售商和供应商和积货成本都减轻了。

7、汽车行业还能发展多久，未来将如何？

汽车行业还能发展多久，未来将如何电商冲击：这不得不提一下中关村。原本，倚靠电子类产品消费空间巨大的北京IT科技桥头堡以及高校群，中关村是活得很滋润的。但是随着京东异军突起，中关村遭受的冲击不可不谓巨大。我在京东发力之后，尽管区区两站地，去中关村的次数一只手就能数的过来了。永福路给我的感觉和中关村极为类似。大概有这么几点：1、商业模式非常汽车行业还能发展多久，未来将如何似。都是采取的出租商铺给商户的农贸市场形势。去过一两次，谁都会明白中关村或者永福路的运行模式究竟如何。而对于这种规模非常小的摊位，一般消费者的信赖程度是敌不过最初以“自营”为卖点的京东的。这和淘宝的信赖度不敌天猫，天猫的信赖程度不敌京东和亚马逊自营商品一样的道理。消费者对商家的信赖程度与商家的规模是成正比的。

2、商品的门槛都很低。永福路最多的是电子，然后是坐垫脚垫方向盘套，中关村最多的是无处不在夹缝中到处都是的卖U盘移动硬盘的，然后是组装电脑的和卖周边设备的。这些都属于门槛不高的商户，数量巨大，因此同质化极为严重。所以我现在都还记得某个大院(名字忘了)里面有一个代理排气的，某个小楼的底楼有一个代理OZ轮毂的。

3、购物体验都不高。这是两个很有意思的极端，去中关村，会有人老缠着你“哥们要不要装电脑”，到永福路，都进人店门了，老板还是爱答不理。当然这和两者的定位还是有一定联系，可能是永福路更多走批发路线，对于零售消费者的接待自然比较怠慢。同样，对于汽车用品可能还好，毕竟多多少少都是开着车去买，而当年穷学生跟着公交去中关村实在是比较麻烦。而这三点，在电商那里——特别是自营电商那里，都有了妥善的解决。自营电商采取的自营模式，首先便给了消费者一个“跑的了和尚跑不了庙”的安全感。

作为大型电商，出了什么问题可以追责，它跑不了，而在小摊位买东西，可能今天买了东西转天出问题，回去一看人去楼空——当然这是消费者想法，实际情况未必如此。同样，由于自营电商可以有效地组织自己商品的产品线，展示在消费者面前的产品多样性会更加丰富。另外，就算是淘宝这样的C2C模式，由于互联网信息组织更方便以一种比较平面化的方式展现在消费者面前，跳转更加方便，因此消费者查找不同类型的商品也更加方便。而电商基本的送货上门，也让不便或者不想出门买东西的买主，获得了更方便的体验。然而，电商也是有一个致命软肋——不够直观。不够直观这个问题，对于一台手机来说可能问题还可以接受，我买了个Note 3，买的时候没注意看产品尺寸，买回来觉得这货实在太大，太大就太大吧，反正也不是用不了。而汽车用品则需要考虑一个很重要的因素——安装。

而安装则要涉及到匹配的问题。在网购不够直观的前提下，安装匹配的风险就很高了。3C用品同样有这样的问题，比如内存条，但是因为这些产品的标准化程度很高，倒也不算什么问题，但是汽车的标准化程度可没有这么高，加之产品的质量无法保证，就会让消费者产生一些很不好的体验。比如我之前就遇到过一次，车门把手被刮了，老婆好心买了一套号称原车匹配的门把手壳，但是安装的时候就出问题了，门把手壳后方预留的余量不足，导致把手壳吃门把手后面的车漆，遂怒拆。一个门把手就有这么多想到想不到的问题，换成轮毂这样的大件，就更难说了。因此，汽车后市场领域，线下体验永远都是不可或缺的一个重要组成部分。所以，线上购物+线下体验可以作为汽车后市场的互补的商业模式。当然，目前，不少实体店老板开始开网店，也是这种思路的体验。

然而，毕竟要做线下体验，需要的投资比在X宝上开个店要大得多，目前这种模式，可以认为实体店就是一个线下体验中心，然而，这个线下体验中心不论是数量还是质量，都还不太够。比如我要是在北方，或者近一点的上海，想要网购某副厂泄压阀，但是我不确定泄压阀的性能以及更重要的泄压声音是否符合我的要求，这就需要线下体验，但是我总不能为了一个泄压阀专门去一趟广东吧——但是要让老板把体验店开到北方，这又需要卖方规模足够大、有足够雄厚的实力来支撑全国规模的体验中心。车网联盟采取的是加盟机制，全国各地的改装店均可以申请加盟车网联盟，但是和开封菜加盟不一样，加盟车网之后，改装店获得的是可信、可靠的高品质改装件进货渠道，以及车网联盟加盟商的身份，作为自己拥有高品质改装件进货渠道的认证，改装店并不需要改自己的招牌。这样，车网就成了站在改装店身后的一个身影，用户也许并不了解，但是它却在背后支持各地的改装商。不过这样的话，也导致了车网在终端用户心中并没有多少印象，用户对它的规模的印象难以像京东这样直接面向消费者的电商相比。

当然这也和改装本身就比较小众有关。在进行B2B推广的时候，就需要着力宣传这个站在商家背后的网络的品牌。对于前面提到的线下体验中心覆盖面的问题，它采取的是吸收现有的散落在全国各地的改装商的做法，利用既有的资源来打造线下体验中心，这也不失为一个比较好的思路。目前在汽车用品领域，我还没有太关注是否已有这样的B2B网络可以提供高质量的产品和服务，如果没有的话，这将是一个很好的机会，可以借鉴一下车网联盟的模式。不过汽车用品和改装件的区别就是前者的竞争永远都比后者激烈，一个中型城市有一两个改装商就算可以了，但是一个汽配城的汽车用品商店那就很多，如何筛选、规避内部竞争，这就不是我能力之内的事情了。

8、作为汽车销售行业来说，未来的发展前景怎么样？

4S店数量不断增长，市场集中度逐渐提高

品牌专营模式依旧是我国汽车销售的主要模式，4S店数量也呈现不断增长的趋势。截至2018年7月，全国包含3S店、4S店、5S店为主的经销商网络已达到29578家。同比上年度经销商网络总量增长5.5%。从各细分城市来看，经销商网络渠道充分向4-5线城市延伸下沉，新一线、二线城市仍然是厂商网络扩建的核心地域。主流品牌的网络增发及经销商放弃经营不善的品牌，改换其它品牌，以及新厂商的进入，是市场网络渠道变化的主要原因。

2018年5月，中国汽车流通协会对我国汽车经销商选取营业收入、汽车销量、业务结构、运营风险等指标进行综合分析，整理并发布了2018年中国汽车经销商百强名单。广汇集团以营收1607.12亿、汽车销量110.03万一骑绝尘，荣登榜首;第二梯队为中升集团和利星行，营收在800亿元以上。

市场集中度显著提高，500亿以上经销商集团增加到7家;50-100亿的经销商集团数量由2016年的33家增加到38家，同比增长15.2%;50亿以下的经销商集团数量明显减少。

伴随国内车市的高速发展以及三四级城市汽车消费力量的崛起，汽车企业在渠道网络布局方面动作频发。规模较大的经销商集团纷纷拓展自身的营销网络，通过扩大经营范围、提升服务质量等措施加强自身的行业竞争力。

《汽车销售管理办法》倡导多种销售方式并行，汽车卖场、汽车工业园区、汽车网络销售等模式也正在逐渐拓展市场，汽车网络销售以其独有的节约时间、节约成本、跨地域性等特点将更适合未来的购车场景，目前，阿里、腾讯等互联网巨头公司也正在布局互联网+汽车销售市场，成熟化的网络汽车销售模式正在离我们越来越近。

——更多数据参考前瞻产业研究院发布的《中国汽车销售行业发展模式与投资战略规划分析报告》。

9、汽车的未来该如何发展

一、电动。汽车行业发展趋势分析，如果没有驱动机制的电气化，那么个人交通的零排放几乎就不可能实现了。首先，有本地组件的问题—汽车现在只会排放含量超低的有害物质、灰尘和噪音。而且，“零排放”似乎将是一个全球性倡议：车辆充电所用的电力资源将来自于可再生能源，以确保碳中和的出行。

二、自动。人工智能、机器学习和深层神经网络等领域的快速进展，使得最近还似乎是空想乌托邦的事情不再没有可能—即自动车辆的研发，即使在复杂的交通状况下也无需人工干预。汽车行业发展趋势分析，这将完全颠覆个人出行平台的应用。就在几年前还是不可想象的应用情境，如今已层出不穷。

三、共享。几年来，许多大城市均已构建了拼车设施。汽车行业发展趋势分析，虽然目前这些通常是作为试点项目或公民计划，但是随着自动车辆的推出，共享概念将逐渐实现经济可行性。我们将不再需要搜索周边地区的共享车辆：而只需通过方便的“随需应变”服务预定车辆，无论自己身处何处。

四、互联。“eascy”的第四个维度是车辆与外部世界的联网—称为“联网汽车”概念。汽车行业发展趋势分析，这个术语实际上涉及两个概念。一方面，它适用于Car2Car和Car2X通信，即车辆与其他车辆或交通基础设施(如交通信号灯)之间的联网。另一方面，该术语也涵盖车内乘客与外部世界的联网。未来，乘客将能够在车辆行驶途中通讯、工作、上网或使用多媒体服务。

五、逐年更新。电动、自动、互联和共享等发展主题将促进汽车行业创新速度的显著提升。汽车行业发展趋势分析，该行业内一直普遍的五至八年的车型周期可能很快就会成为过去。相反，车型的范围将会逐年更新，以整合最新的硬件和软件开发成果。自然而然，由于购买成本高，客户们并不想每年都购买一辆新车，因此缩短的创新周期将主要通过定期更新共享车辆而进入市场。