通用汽车5月份销售表

1、2020年5月汽车品牌综合销量排名快报

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计，5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%；1-5月累计销量605.1万辆，同比下降26.0%。
其中：
5月份轿车销量77.0万辆，同比下降4.3%，环比增长11.1%；累计销量290.6万辆，同比下降28.7%。
5月份MPV销量8.4万辆，同比下降21.8%，环比增长12.3%；累计销量34.4万辆，同比下降41.0%。
5月份SUV销量75.5万辆，同比增长13.1%，环比增长14.2%；累计销量280.1万辆，同比下降20.5%。
5月份新能源狭义乘用车销量6.8万辆，同比下降25.4%，环比增长22.2%；累计销量23.0万辆，同比下降45.6%。
进入5月，国内车市企稳回升，这是时隔23个月后的同比增速首次恢复正增长的月份（2019年6月的国五甩货因素除外）。
5月单月销量站上10万辆台阶的有5家企业，它们依次是：一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产。主流合资品牌与头部自主品牌企业推动整体市场走强，车市马太效应日趋明显。
注：本文数据是基于乘用车市场信息联席会月报表-初稿。综合销量为乘联会统计的零售销量。
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2、5月销量快报：年内首次正增长！主流车企普遍迎涨

引言 |?前10车企8增2降
疫情防控进入后阶段，压制的汽车消费需求进一步得到释放，车市也进一步回暖。
据乘联会数据显示，5月乘用车综合销量为160.9万辆，环比提升12.6%，同比增长1.8%，这是疫情发生以来首次同比正增长。
车企销量排名Top10中，销量增长多达8家，下滑的仅有2家。
大众在华地位稳如泰山，一汽-大众和上汽大众继续摘金夺银，5月分别销售18.2万辆和13.2万辆。但同时，两者差距进一步拉大。一汽-大众同比增长22.8%，相比4月增速加快；而上汽大众则下滑10.4%，降幅进一步扩大。
南北大众为何有如此差异？这一方面或与上汽大众由于帕萨特在C-IASI上“一撞成名”，导致品牌力受影响有关；另一方面则是快速增长的豪华品牌拉动着一汽-大众整体增长。
换四缸机后的上汽通用发力明显，5月份不仅以12.1万辆的成绩保持前三位，同时18.6%的增幅较4月进一步加速。看来，迎合消费者才是关键。
吉利汽车销量逐渐恢复到了疫情前水平，5月销量再破十万辆为10.6万辆，排名第四位。其同比24.7%的增幅较4月份明显加快，不过，吉利与上汽通用之间1.5万辆的差距较4月份有所扩大。
除了吉利之外，入榜前十的自主品牌还有长安汽车，5月份销售7.1万辆，同比增幅高达69.1%，在头部车企中增幅最高。
其余入榜前十的5家企业均为日系合资车企，依次是：东风日产（第5位，10.5万辆）、一汽丰田（第6位，7.4万辆）、广汽本田（第8位，6.9万辆）、广汽丰田（第9位，6.9万辆）和东风本田（第10位，6.6万辆）。
其中，东风日产销售10.5万辆，依旧是日系中销量最高的车企；丰田系合资企业增幅较高，尤其是广汽丰田，同比增长了32.1%；而本田系车企表现相对不佳，广汽本田同比仅增0.2%，东风本田更是下滑3.4%，这或与其因“失速门”召回77万车辆有关。
然而，日系车企中，增长最快的当属马自达系——一汽马自达和长安马自达，两家企业5月销量增幅均超50%：一汽马自达5月销量为10,280辆，同比攀升67%；长安马自达销量为14,326辆，同比增长62.3%。除了车市整体回暖的大环境之外，这或与一直坚守价格的马自达终于让步有关。
不过，若论增幅最高，就目前数据来看则是特斯拉中国、蔚来汽车、一汽红旗和长安福特，这三家企业5月份增幅均在100%以上。
得益于价格下调，国产特斯拉5月销量再破万辆，为11,095辆，环比提升205%；蔚来5月份交付3,436辆，创月度交付纪录，相比去年同期增长了215.5%；一汽红旗持续迅猛攀升，5月销售1.51万辆，同比增长133%；而一向跌跌不止的长安福特终于“触底反弹”，销量同比增长130%至23,491辆。
此外，增长显著的还有上汽大通和东风风神，其5月增幅均也超50%，分别为60.6%和59.4%。
要想卖的好，必须走两个极致：要么性价比，要么科技感。这个观点仅适于豪华车市场，似乎有时也适用于普通品牌。
不过，仍有不少车企销量出现下滑。其中，最值得的一提的是法系车企：神龙汽车销售6250辆，同比下滑28.1%；而东风雷诺5月销量为0。
车聚小结
车市进一步回暖，市场更是整体销量实现正增长，但“好日子”仅对主流车企而言的。
5月前十车企集中度为61.7%，相比去年同期的60.7%进一步提升；主流车企普遍迎涨，但车市整体仅增1.8%，这意味着边缘化的车企依旧水深火热。
市场竞争不断，两极分化进一步加剧，淘汰赛仍在持续。
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3、5月销量同比大幅下滑20.8%！ 上汽通用五菱全员来背锅

随着疫情的逐渐好转，人们的生活慢慢恢复到了往日的节奏，车市也变得好了起来。

据乘联会数据显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%。但即使如此，依然有些车企还是出现了销量下滑的情况，其中上汽通用五菱最为明显。

数据显示，上汽通用五菱5月共售出5.59万辆新车，同比大幅下滑20.8%，1-5月累计销量为24.82万辆，同比大幅下滑超过40%。

小伙伴们不禁要问，这是咋了？

目前上汽通用五菱拥有五菱、宝骏以及新宝骏等三个品牌，产品涵盖SUV、轿车、MPV等多个类型。据了解，宝骏510优惠1万元，宝骏530优惠5000元，新宝骏RS-5优惠7000元，现在购车还可以享受2000元的置换补贴。

熟悉他家产品的小伙伴可能会有所发现，宝骏510、530等车的优惠力度貌似减少了。

销售人员表示：“这三款车型虽都是SUV，但是级别不一样，530可以看作是510的升级版，RS-5可以看作是530的升级版，而这些车现在都升级成了国六车型，和之前相比优惠力度减少了一些。”

众所周知，SUV市场一直都保持着不错的热度，在刚刚过去的5月，其也是唯一一个取得同比正增长的领域，但作为SUV的宝骏RS-5、530等车目前状况并不是很好。数据显示，宝骏RS-5?1-5月共售出2825辆，同比下滑59.09%；宝骏530 1-5月共售出2.09万辆，同比大幅下滑43.69%；而宝骏510 1-5月累计销量20128辆，同比大幅下滑69%，要知道这可是一款曾经月销过5万的产品，差距如此之大，让人唏嘘不已。?这难道优惠力度减少造成的？

在小编看来这其中的影响并不大，宝骏510厂商指导售价为5.48万-8.28万元，即使终端市场减少了一些优惠，但它依然是一款价格低廉的产品。

乘联会秘书长崔东树也表示：“宝骏510相对其他竞争对手本身定价就低，即使对手们的优惠力度会大一些，也依然不会对其产生太多的影响，其现在销量之所不景气，更多的是因为疫情的关系。小商小贩严重受到了疫情的冲击，整体的需求量大幅下滑，而五菱也会受到间接影响，这些物美价廉的产品受到的冲击远远高于那些价位相对较高的车型。”

除此之外，小型SUV的市场前景其实也不容乐观。

此类产品因为功能性的局限，在空间方面不能完全满足家用的使用需求，因此现在多数小型SUV都将目标瞄准个性、时尚的年轻消费者，但这部分受众人群显然并不广泛。而该细分市场也早已过了巅峰时期。

据乘联会数据显示，2020年5月，紧凑型SUV市场销量取得了15.9%销量同比上涨，但小型SUV市场却有着4.9%的下滑。本田XR-V作为最具代表性且5月销量最高的小型SUV，同样也出现了13.9%的同比下滑。

事实上，除了SUV，MPV市场的大幅滑落同样也在影响着五菱，首当其冲的就是五菱神车。数据显示，5月份MPV销量8.4万辆，同比下降21.8%；1-5月累计销量34.4万辆，同比下降41.0%。而五菱宏光作为MPV市场的领头羊，虽然1-5月累计销量依然取得第一的位置，但数据却大不如前，1-5月累计出售10.46万辆，同比大幅下滑33.7%。你以为这是最狠的吗？并不是。

宝骏730 5月取得了4211辆，同比大幅下滑44.9%;1-5月累计销量2.15万辆，同比下滑50%，而宝骏360更是达到了72%的同比下滑。

销售人员介绍：“现在宝骏360优惠5000元，宝骏730优惠4000元，现车齐全。和之前相比，今年买这种MPV车型的消费者少了很多，或许因为是疫情的影响吧，人们现在都很少出门游玩，更别说买车了。”

对此，崔东树表示：“就像我之前说的那样，由于疫情的影响，低端市场普遍不景气，尤其是低端MPV市场，这部分消费者对于商客两用的需求极度减少。而高端MPV市场就不一样了，这块潜力巨大，尤其是北上广深等一线城市的商务出行是刚性需求，虽然都是受疫情影响，但不同价位的两者却形成了鲜明的对比。” 

总的来看，上汽通用五菱近些日子销量表现不佳，并不是因为某一领域出现了问题，而是因为相对较低的定位问题。而价格、定位更高的新宝骏旗下产品的表现显然也并没有达到预期。所以，销量不佳这口锅，得全员来背。

进入到2020年，上汽通用五菱相继推出新宝骏E300、凯捷等车，并发布了五菱全球银标，这意味着其将进一步布局海外市场。但小编认为，路要一步一步走，在走出去的同时，也要顾好国内，今年时间已快过半，上汽通用五菱之后能否走出疫情阴霾，让我们拭目以待。

（文章图片均来自网络）

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4、上汽通用五菱公布5月销量 突破12万辆同比增长11%

日前，抄上汽通用五菱袭公布 5 月具体销量，数据显示，五菱国内产销量、海外销量同比迎来增长，5 月产量 11 万辆，同比增长 59%；5 月销量同比增长11%，突破 12 万辆，为中国品牌单月销量冠军。海外市场，五菱 1-5 月整车累计出口 13,588 辆，同比增长 47.7%。
5 月 25 日，上汽通用五菱迎来第 2200 万辆整车下线暨五菱全球银标国内发布，目前五菱将采用红标与全新银标“双标”战略，将布局全球化产品。而五菱品牌旗下首款四座新能源车宏光 MINI 电动车也将在 6 月份正式上市，目前已开启预售。新车预售价格区间为 2.98 万- 3.88 万元，有 170km 和 120km 两种续航可选。
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5、汽车销量表

根据乘联会数据统计，2019年5月，以及2019年1~5月轿车的销售量如下。5月份中国乘用车销量约为158.2万辆，同比下降12.5％。其中，轿车销量约为80.5万辆，同比下降13.2％。

其中销量排名前十的为大众朗逸、丰田卡罗拉、别克英朗、日产轩逸、大众宝莱、雪佛兰科鲁泽、本田雅阁、大众迈腾、本田思域、众帕萨特。

一、大众朗逸

大众朗逸在2019年5月销量35752辆，2019年1－5月累计销量215922辆，同比年度增长20．23％。3万台月销量是朗逸常规操作，毕竟是2018年年度家轿销量王。朗逸更换了MQB平台之后，空间和质感确实配得上Plus之名。大众十年经营MQB平台，终于开始大面积收获红利。

二、丰田卡罗拉

丰田卡罗拉2019年5月销量32383辆，2019年1－5月累计销量149288辆，同比年度增长－6．56％。差不多的设计、差不多的用料、差不多的配置、差不多的内饰、差不多的空间和差不多的动力组成了“差不多的卡罗拉”。卡罗拉一直是耐用丰田的代言人，也是家庭轿车的首先，从销售数据上观察得到，选择卡罗拉的消费者数量确实不少。

三、大众宝莱

大众宝莱2019年5月销量26283辆，2019年1-5月累计销量109545辆，同比年度增长：-2.71%。和朗逸Plus几乎同时升级的新宝莱，原本也是寄往MQB平台带来的技术升级，销量上也能更进一步，不成想前五个月销量同比基本持平。一来有大盘走得的背景，二来也可见宝来的定位和营销能力和上汽大众相比还是有差距。

四、雪佛兰科鲁泽

雪佛兰科鲁泽2019年5月销量21439辆，2019年1－5月累计销量44317辆。由于科鲁泽是2019年新上市车型，因此并没有2018年的销售数据对比。不过科鲁泽定位定价都比科鲁兹略低，销量似乎显示这款车本身成功，但其完全挤压掉了科鲁兹的生存空间。后者可是雪佛兰明星车型，牺牲高价明星车型为代价，来成就一款全新车型，这代价未免太大。

五、本田思域

本田思域2019年5月销量15647辆，2019年1－5月累计销量88267辆，同比年度增长9．63％。九代的折戟让思域气闷不已，好在十代一改空间劣势，又凭借出色的造型和动力性一炮而红。本田把控性能粉和普通消费者之间连接的能力实在让人叹为观止，新一代飞度用料堪称“简陋”，仍然大受欢迎，只是要小心别把更重要的思域做成了那个路子。

6、汽车5月份生产,5月报的销售,没有做任何保养记录,12月份卖给我算不算二次销售？

车子只要上路行驶，并且上牌了，然后在进行销售都属于二次销售

7、图是某汽车专卖店5月份汽车销售数量的统计图．上旬卖出的汽车数量是全月的几分之几

10÷（10+15+18）
=10÷43
= 10 43
答：上旬卖出的汽车数量是全月的 10 43 ．

8、中高端车型受青睐，上汽通用5月销量13.6万辆，同比大幅增长

据中汽协发布的重点企业销量快报显示，5月汽车行业销量预计完成213.6万辆，环比增长3.2%，同比增长11.7%。可见，随着国内疫情得到持续有效控制，汽车行业也正在从疫情冲击下加速回暖。
与此同时，对于各大车企而言，愈发多变的市场环境意味着他们将驶入新的竞争赛道。可以说，这既是一场严峻的挑战，但却也更容易彰显出一家车企的真正实力。其中，销量增长情况更是考验其市场表现的重要指标。
6月5日，上汽集团公布了5月产销数据，当月公司实现整车销售47.3万辆。其中，国内销量45.6万辆，环比增长16.6%，同比增长0.3%，继上月零售销量同比转正后，国内批发销量也重回正增长。
3月以来，国内经济逐渐复苏，消费市场筑底回暖。5月份，上汽积极把握新能源、旧车置换等领域的政策机遇，持续推动国内汽车消费回补，公司旗下自主及合资企业的国内批发销量纷纷反弹。
特别是作为上汽集团销量的重要支撑，上汽通用汽车5月销量达到136,157辆，环比增长23.8%。在去年同期国五清库前提下，同样实现了国内销量同比正增长。
不得不说，从疫情爆发至今，上汽通用汽车销售形势的稳中有升得益于其良好的车型销售结构。一方面，旗下三大品牌的支柱车型迅速回暖，保持热销；另一方面，新车型的如期上量，也使得他们在站稳原本各细分市场的同时，实现品牌力的向上和用户圈层的拓展。
各品牌支柱车型保持热销
具体来讲，5月份，上汽通用汽车旗下三大品牌均有所增长。其中，别克品牌依旧是销量的主力军，共售出81,585辆，环比增长17.3%，同比增长达13.8%；豪华品牌凯迪拉克销量达20,900辆，同样实现环比同比双增长，分别为39.3%及1.5%；而雪佛兰品牌则销售33,672辆，环比大增32.2%，保持了不错的成绩。
从数据上看，各品牌原支柱车型的持续热销，以及经过改款升级后迅速获得市场认可起到了功不可没的作用。
以别克品牌为例，全新一代GL8家族5月销售14,762辆、英朗48V轻混与典范车型销售28,515辆、双君车型销售13,187辆、2020款昂科威销售13,583辆，同比增长近50%，在各自细分市场均保持了领先位置。
不仅如此，别克微蓝纯电动车5月销售3526辆，在新能源市场持续下行，且补贴政策变动的情况下，显现出了十足的市场后劲。
雪佛兰品牌同样如此，尤其是随着科鲁泽1.5L及48V车型的上市，带动了科鲁泽车型销量的快速提升，5月环比增长达到36.9%。
另外对于凯迪拉克而言，由XT4、XT5和XT6组成的“新美式豪华SUV矩阵”占了品牌累计销量的67%，主力支撑作用依旧非常明显。其中，XT6 5月批售销量为1499辆，环比大涨94.7%；XT4和XT5销量大幅提升，分别销售5460辆和7047辆，较去年同期增长40.4%和34.8%。
当然了，CT6自4月快速回升到疫情前水平后，5月销量也再创新高，达到2876辆，同比增长24.2%。而去年11月推出的CT5也逐渐度过爬坡期，5月销量再次实现环比增长108.6%。
中高端车型比例持续增高
除了三大品牌支柱车型一如既往的强势表现，从4月开始，上汽通用汽车主动在中高端市场上发力，先后推出了包括凯迪拉克CT4、雪佛兰开拓者、别克GL8艾维亚三款重磅新品，并均在终端市场获得了非常热烈的反响。
最大的亮点还是别克GL8艾维亚。尽管近年来“威胁”不断，不过从数据上看，GL8在中高端MPV市场仍是一枝独秀，迄今累计销量已突破120万辆。
而艾维亚家族自4月中旬上市以来，累计销售近4000辆，再次彰显了GL8王者地位的同时，也成为了别克品牌进一步提升品牌形象的新增长极。
由此不难发现，在上汽通用汽车这份5月销量成绩单中，中高端车型的占比正在持续增高，5月已达到55.7%。而这正是其多年来在车型结构布局上的不断优化，以及多款新车持续上量所带来的，品牌向上效应初显。
显然，能够在汽车市场复苏的第一时间回归正轨，上汽通用的反应不可谓不迅速，也让我们看到了其战略是极具前瞻性的。
那么相信，随着上汽通用旗下三大品牌的区间划分越来越清晰、产品结构和盈利能力的越来越完善，再加上CT4、开拓者、全新一代别克GL8家族及更多新车型的上市、上量，上汽通用今年后续的表现将更加值得期待。
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9、上汽集团5月销量47.3万辆，同比增长0.3%

根据上汽集团日前公布的数据，5月份该企业实现整车销售47.3万辆，其中，国内销量为45.6万辆，环比增长16.6%，同比增长0.3%。继4月份零售销量“转正”后，5月份上汽集团国内批发销量终于也“转正”了。
从旗下各企业销量看，根据上汽集团公布的产销快报，上汽大众5月销量为13.1万辆，同比下滑14.9%；2020年1-5月累计销量为43.4万辆，同比下滑43.3%；上汽通用5月销量为13.6万辆，同比下滑3.6%；2020年1-5月该企业累计销量为42.5万辆，同比下滑38.7%。
在自主板块中，上汽通用五菱5月销量为12.2万辆，同比上涨10.9%；2020年1-5月累计销量为40.7万辆，同比下滑36.9%；上汽乘用车5月销量为5.2万辆，同比下滑5%；2020年1-5月累计销量为19.3万辆，同比下滑26.2%。从具体车型看，荣威RX5系列5月售出1.5万辆，环比增长36.6%；荣威i系列轿车售出1.8万辆，环比增长38.7%，其中荣威i5销量达1.4万辆。上汽大通5月销量为1.6万辆，同比增长60.6%；2020年1-5月，该企业累计销量达5.1万辆，同比下滑1.2%。
由于疫情原因，上汽集团海外销量有所下滑，其中上汽通用五菱汽车印尼有限公司5月销量仅为38辆，而去年同期则达到2055辆；2020年1-5月，该企业累计销量为2300辆，同比下滑63.73%。名爵汽车印度有限公司则在5月实现销量1037辆，2020年1-5月实现累计销量8060辆。
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