汽车销售卖不出车

1、卖不掉的汽车怎么处理？

汽车虽然也是商品，但是汽车的销售不像普通超市商品销售那么简单，少了可以进货，多了打折销售或放着以后卖！就目前国内外汽车产能来说，基本都是供大于求，那么对于多出来的没卖出去的车辆，厂家又是怎么处理的呢？

再说正题之前，先给大家普及一个库存车的概念，一般从车型生产之日开始超过三个月没卖出去的车辆就能称之为库存车。

不同于以往汽车技术发展缓慢的时期，如今一款车型的新旧更迭大概在3-5年时间，但是厂家造车不会说少造几辆，规划的产能肯定往多了生产，但是不论怎么精密规划，最后总会有一些车造太多卖不出去的尴尬局面，那这些卖不出去的库存车，厂家最后是怎么处理的呢？

国外如何处理？

对于一些滞销时间过长的车型，卖不掉的车辆都会被集中放在野外的“汽车墓地”，在某些电影里面你们应该见过这种场景的哈，一眼望过去全是车，并且全是新车，具体画面自行脑补，懂哥就说到这里！这些放到了汽车墓地的库存车型最后的命运基本就是放到报废最后被当做废铁回收。

宁愿放到报废也不降价卖出这是为何？

如果为了处理这些库存车而贸然将这它们的价格降到很低的话，势必直接冲击新款车型的销售市场，车型差不多，配置也差不多，除了车型看着旧一些，但是价格便宜啊，你说谁还去买新款车型？所以你们放心，厂家是绝对不会把库存车降价卖给你们的，乖乖的买新车去吧！

国内如何处理？

说完国外我们再来看看国内对库存车型是如何处理的，国内买车贵，修车更贵，一些机智的厂家就直接把库存滞销车的整车零件都拆下来拿去卖，这些零件可都是新的啊，虽说一次卖不了新车的价格，但是这些零件积少成多也能卖个好价钱，没准还会高于整车售价，这样操作准备只赚不会亏！

还有一些比较没良心的厂家，会选择将库存车的老化零件换掉，例如轮胎，雨刮器等等，然后再整车喷漆以后当做新车销售。在此提醒各位要买车的车主，挑车的时候擦亮双眼，可别买到翻新的库存车！

2、那些卖不出的车是怎样流失的？

每年都有新车问世，特别是这几年，中国汽车发展犹如雨后春笋纷纷出头，2016年新注册的新车数量为2750万，但是每年给个汽车制造商生产的汽车数量远远大于需求量，供大于求，出现产能过剩，每个汽车都有不畅销的车型，甚至大部分都不是畅销车型，有一些一年只能卖到零头，新车卖不出，又要更新换代，那么这些车到底去那？

第一种只能内销，就是自己内部员工把车子打几折卖给员工或者员工家属，这样的话，既树立汽车公司的形象，又能得到员工死心塌地的工作，二，汽车不流入市场不会造成市场混乱。

第二种流入二手市场，才行驶了几千，几百公里的车，这种车一般都是不畅销的车，卖不出，只能流入二手市场，称为准新车。

第三种情况是流入配件市场，简单来说就是卖给维修厂，然后把它拆掉，当零配件卖，大多数汽车零件价格总数都比新车贵，有的一个车门或者发动机能赚几倍以上，所以，把车拆掉卖零件的话，比一个整车还划算。

第四种就是抵押，比如一些需要急用钱就把车抵押给租车行，以低廉的价格抵押给租车行，很多都是准新车。

第五种就惨了，直接报废，事实上通过以上这几种渠道销售的只是一小部分，大头还是积压在车厂里，新车大量堆积，裸露在停车厂，经过时间的流失，变为废铁。

为什么厂家情愿变成废铁，也不愿意低价买给用户，至于降价那更是不可能得了

如果这车低价卖出，市场饱和，厂家在生产新车，也是低价卖出吗？

如果这样，市场也是大乱，行业会受到冲击，大家无利可赚。

市场的循环就是如此，就是烂掉也不会低价出售，这就是规矩，一个行业要保持竞争必须有牺牲精神，找找吧学车也是如此！

3、汽车销售，卖不出去车咋办啊

这个问题很复杂，但我简单的给你分析一下。

销售有三难：客源、成交、利润。
所以，想卖车，第一步找你的客户在哪。
有些销售顾问会想，店里都没客户进门，进门了也被别人给抢走了。
其实客户很多很多，客户不来找你，你可不可以去找他？以前卖了这么多车，老客户的背景关系里会不会有转介绍在等着你发掘？
有人想转介绍简直太慢了，大海捞针，还不如在展厅等。但有没有想过关系网是成倍发展的？1个客户带来1个，你就有2个客户，2个客户每人带来1个，你就有4个客户，以此类推，你将有多少客户？
找到了客户，就想怎么成交。产品都懂了吗？竞品会应对吗？销售流程能做完整吗？
很多人都想，老销售顾问卖车不走流程，也很少谈产品，很少谈竞品。
但有没有发现，，他们的需求分析在潜移默化中精湛到位？老销售顾问通过人格魅力，已经把客户的抗拒都化解了？
六方位是记忆的方法，不是讲解的方式，学竞品是为了让自己有信心，而不是说给客户听。流程是一步步铺垫体现服务的档次，而不是为了约束销售顾问。
成交不能总抛售，利润暂不多说，先把车卖了再说吧。

4、汽车销售如果卖不出车的话有没有工资发啊

没有提成只能拿个保底工资，时间长了还卖不出去他可以走人了

5、为什么有人说现在汽车卖不动了？

现在汽车对于家家户户来说，现在都是能买得起了，记得在一两年前的时候，我们这边的农村买车得风气都相当的兴盛，几乎家家户户都买上一辆车，作为自己日常用的代步工具，而且我们现在的生活水平也是能够消费起这个汽车的物品，所以就有很多人都喜欢买车而且有一些是为了取媳妇，媳妇说必须买车，所以现在我会买一辆汽车，并且现在买汽车的人也变得非常多，而国内的汽车保有量也在持续的发生着变化，不过在这段时间大家慢慢的发现了，现在的汽车发现非常的难卖出去，但是这些汽车厂家还是在不断的制造着汽车，所谓竞争也是非常的激烈。

都知道在过去的9月份，国内汽车的销量比同期的要下降了非常不少，所以说汽车已经提前到达严冬了，但说的这个问题的原因，所以专家也给出了一些答案，总结一句话，就是说老百姓现在买车的时候几乎也变得非常的理性了。那么为什么会更加的理性，其实也非常的无奈，毕竟大家在面对现在的高油价，所以买车的时候也都会掂量一下，如果买车了，连油钱如果都付不起的话，那就是有点麻烦了，并且我们都知道现在的油价比以前的要高了，非常的多，还有一些车型，它的汽油消耗度也是非常的大，我们都知道现在卖一辆车相当于买了一个祖宗。所以有谁还会那么想着要买车呢？

所以我们现在的工资水平也只有那样，所以现在买车的人就越来越少了。还有一个原因就是因为现在的房价也就是非常的高，对一个男人来说，如果你没有房子的话，是没有几个女孩子愿意嫁给你，虽然有一些喜欢给你拼搏，但是这些人是非常的少，我们都知道现在的女孩也是都比较现实，很多人都是为了房子，已经压得喘不过气了，所以如果现在要买车的话，那么压力才会非常的大。

最后还有一个重要的原因也是不容忽视的，就是因为国家对汽车排放的标准，现在也是非常的严格，现在随着马上就要到来的国六标准，想问一下到底有多少汽车它能够达标，所以这样的标准也造成很多人就不会选择买车了，我们都知道现在的汽车市场，大部分的车型都是国五的标准，如果明年就要实行国六那么很多人就要观望的态度，所以还不如等到明年再买车。还有一个原因，就是大家在买车的时候，也会变得更加成熟一些，所以知道自己想要什么，最需要的是什么，所以买车的时候也不用那么的紧迫了，还有一些不愿意把钱花在骑车上看，需要把钱花在更有用的方面，我们都知道汽车也非常的多，所以有时候开车上下班，他就会堵个半个小时，所以就有很多人就不喜欢开车上班了，再加上汽车的保有量也非常的多，所以现在汽车非常的难卖出去，也就属于非常合理的事情了。

6、如果4S店的汽车卖不出去，4S最终会怎样处理？

很多人可能会想到将这些滞销汽车低价出售掉，这样一来，销售商可以最大程度的减少损失，二来，顾客又可以用低价购买到自己想要的新车，自然也会很高兴。然而这却不是一种合理的营销方式，因为做反而会骚乱市场，造成更大的损失。

因为低价出售汽车，使它的品牌价值大大下跌，如果该品牌之后再推出新品，其价格会受到顾客的质疑，因为其它的品牌保值已经受到了影响，这反而会影响之后的销售量，造成了不可挽回的损失。


还有，低价销售，会给原来以原价购买汽车的顾客造成不公平的待遇，他们会感觉自己受到了销售商家的欺骗，这会造成不必要的纠纷。既然如此，那么这些滞销汽车到底去哪了呢？


其实，在每个大型汽车销售店的附近都有一个大型的停车场，每年滞销的汽车都会存放在那里，这些汽车多不胜数，这些汽车每天都遭受风吹日晒，而且没有人去保养这些车，使得很多车辆都生满了铁锈，这些大型的停车场简直就是汽车的葬场，很多爱车族看了都会感到及其可惜。


这些车经过长时间的曝晒，外壳和轮胎大多会被氧化掉，外部模样受到很大的损害，因此很多这样的车会报废掉，结果要么是被拆解，回收内部发动机，要么是被压成金属块回收利用。

但也有很大的一部分成为二手车卖掉，这也是为什么在二手车市场里，一些二手车的公里数只有两三千公里的原因。另外，这些滞销车也有一部分作为公司员工的年终奖或者直接贩卖给内部员工，这样对市场秩序影响不大，也算是对于内部员工的一种福利吧。

7、4S店卖不出车怎么办？

说明你们销售团队内部存在问题，要从自己抓起
第一提高员工素质和专业技能，做版好服务，权
第二反省自己哪些地方做得不够好，找出缺点，想办法弥补；
第三向别的销售业绩好的单位学习经验和方法；
第四把以前存档的老客户给服务好，利用他们给你带来客户；
第五利用店里面可利用资源来回馈老客户和新客户
呵呵我随便说说希望对你有那个帮助

8、4S店员工卖出去车和卖不出去车的工资真的能差好几万吗？

这份工作虽然体面，不过，作为销售最重要的就是业绩，销售这个行业就是付出多少赚多少钱，每个优秀的销售付出的努力也是很多人难以做到的。和大多数行业的销售差不多，4S店的销售工资也是分几个部分的。首先就是基础工资，也就是底薪。基础工资的多少一般和4S店有关系，4S店的规模档次越高，那么基础工资一般就会越高，反之，基础工资也不会很高。规模大档次高的4S店底薪高，那么，他的招聘要求自然也会更高，不是所有人随随便便就可以进的。并且，这种4S店的竞争是很激烈的，你要是不努力，业绩不高就很有可能很快被炒鱿鱼。

不过，作为销售，底薪只是他们工资的一部分，提成才是他们工资高低的重点。作为汽车销售来说，尽可能的卖出汽车是他们每个人的目标但是，并不是每一辆汽车的提车都是一样的，一般来说，畅销车的提成都不会太高，卖出一辆可能只有一百块左右，毕竟，这些畅销车就算你不去推销，4S店也根本不愁卖。而如果是一些销量不好的车，那么，提成就高很多了，有些时候卖出去一辆就有一千多块钱的提成。所以，4S店的销售其实更喜欢向你推荐其实销量不好的车型。

不过，除了卖车，这些销售还可以从其他地方拿到提成，比如在卖车的时候搭上的一些汽车配件，比如汽车的一些内是等，这些东西往往利润也很高，所以通过销售这些配件，销售员也能赚到不少的提成。还有很重要的就是年终奖了，一些业绩好的销售年终奖往往可以达到上万。

不过，销售也不是这么好赚钱的，销售也是服务行业，很容易遭到投诉，一般来说，一旦遭到投诉销售就会被扣掉不少工资，一个投诉很有可能让你这个月的业绩都都清零。

9、1月国内乘用车销量暴跌！今年真卖不出去车了吗？

近日，中国汽车工业协会公布了2020年1月份汽车产销数据，作为多事之春，今年国内汽车产业在开局便处于一个不利的局面。因此，今年1月份的销量也出现比较大的浮动，不少车企比去年同期销量下滑明显，而对于消费者而言，今年买车会不会更便宜呢？

根据中汽协所公布的数据，今年1月，乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，同比分别下降27.6%和20.2%。而商用车产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，同比分别下降7.8%和5.7%。

不过，受创最严重的还是新能源车，今年1月，新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。相比2019年1月时的9.6万销量，今年头月新能源汽车的销量惨遭腰斩。

总体的下滑，势必会影响到其中的各品牌，而当下不少车企也公布了1月的销量数据。从所公布的消息来看，确实有不少品牌受到了明显的影响。

比亚迪-同比下滑42.1%

根据比亚迪官方所公布的数据，今年1月比亚迪销量为2.5万辆，相比去年同期的4.6万辆，同比下滑了42.1%。不过，在燃油车领域比亚迪销量为18040辆，同比增长18.28%。

其中，轿车月销量4,484辆，同比微增3.56%，suv车型的销量达到12,254辆，同比激增108.1%。在比亚迪秦、秦pro、宋pro、唐等燃油车型的热销下，稳住了部分销量。

但前面提到新能源车销量惨遭腰斩，比亚迪作为国内新能源龙头企业，自然受到了不小的牵连。纯电动汽车销量为5,144辆，同比下滑68.3%；插电式混合动力汽车销量1,876辆，同比下滑84.1%。

北汽新能源-同比下滑55.54％

在去年12月，北汽新能源凭着36613辆的销售成绩大放异彩，其中EU系列就卖出了21963辆，排在当月轿车榜单的第九位，甚至比老牌劲敌帝豪销量还高。不过，1月新能源车销量的下滑，也波及了北汽新能源。

根据北汽蓝谷发布最新产销快报称，今年1月，子公司北汽新能源销售新车2006辆，逐渐下降55.54％，而去年同期销量为4512辆。而如果是环比去年12月销量，则是大跌了94.52％。

吉利-同比下滑29％

如今自主品牌的销量王吉利，同样受到了不小的打击，根据吉利汽车所公布的数据，今年1月份吉利汽车销量为11.18万辆，相比去年同期下滑了约29%。其中轿车销量为4.19万辆，SUV销量为6.88万辆，MPV销量为1172辆。

不过，由于总体销量都处于下滑态势，因此吉利的市场份额并未收到太大的影响。其在所有车企中排名第四，并且距离第三名的上汽大众仅有2000多辆的差距。只不过，高端领克品牌和去年上市的嘉际，目前并未展现出该有的表现。

春节假期

与国庆、五一这样的购车黄金周不同，春节假期很多人的时间都放在拜访亲朋好友、陪伴家人上。加上春节假期4S歇业休息，因此有购车需求的人大多是在年前年后买车，这也是每年春节月份销量偏低的原因。

而去年春节是在2月，1月份时恰恰处在春节前的购车旺季。而今年春节假期在1月，有效工作日17天，比去年减少5天。与去年1月的旺季相比，销量自然显得下滑明显，这也是1月份销量同比下滑的最主要原因。

疫情因 

在很多人的认知里，1月销量下滑的罪魁祸首应该是新冠肺炎病毒才对。但从实际情况来看，今年疫情爆发时间点是在20号左右，刚好与春节放假期间重叠。因此，即使没有疫情的影响，今年1月的销量同样会出现下滑。

不过，这并不代表疫情对汽车销量不会产生影响，从目前的情况来看，疫情对销量的影响会在二月体现出来。由于是疫情时期，因此很多4S店同样延期复工，加上大多数人都居家隔离，避免人多密集场所，因此4S店的客流量也会大减。

此外，很多车企延迟复工，而上汽通用五菱、比亚迪、广汽等车企将一部分生产线改为生产口罩。加上疫情严重的湖北地区，年度汽车产量约占全国的8%-9%，比较严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省，因此2月份的汽车产能必然会受到影响。

1月销量的大跌，其实受到的春节假期因素影响较大，而2月份则更多受到疫情的影响。因此，在这波销量下滑之后，国内汽车销量会一直走低还是强势反弹，自然受到很多人的关注。

其实想要知道答案也并不难，只需要把非典时期的数据拿来对比就知道了。在非典时期，打击最大的是旅游、零售、公共卫生等行业，而汽车工业虽然遭受不小的挫折，但总体来看并没有服务业的影响巨大。

而在当时疫情最严重的第一季度，销量的增长确实有着一定的放缓，但进入第二季度后，疫情的影响却开始慢慢消退，而销量则随之水涨船高。显然，在当时汽车高速发展之际，即使是非典病毒，同样无法阻挡买车的热情。

因此，今年第一季度消费紧缩之时，往往在疫情消散后会产生“报复性”消费狂潮，其中也必定涉及到汽车。但想重演2003年时销量暴涨的情景不太可能，2018、2019年的销量已经表达出一个信息，那就是国内汽车销量已经达到了天花板。

而中国汽车工业协会也表态：新冠肺炎疫情对汽车行业影响主要为：购车需求和消费能力短期内明显下降，企业生产进度受阻，企业出口困难增加，中小企业资金量断裂隐患加大，企业应对标准法规的难度大幅加剧。

根据目前受访的300多家整车和零部件企业反馈的信息综合分析表明，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的“非典”，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。

此外，在疫情状态下，私家车很多时候比公共交通更加安全，其实也促进了很多人买车的欲望。并且4S店即使延迟开业也并未闲下来，很多消费者通过网络或电话的方式与4S店有过交流，把购车的前期工作铺垫好。

因此，疫情过后销量确实会回涨，无论是到店数量还是成交率都要比往期有明显上涨。但这也只是回到原本该有的一个状态，比如与去年同期水平相持平，想要像2003年一样暴涨50%+是不可能的了。

今年1月汽车销量的下滑并不应该过于悲观，相对服务业而言，汽车作为一种工具属性的商品，本身发展就比较稳定。因此，汽车销量只是一个数字，更重要的我们能不能买到更便宜的车。

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