20年来汽车价格变化

1、伴随城市汽车保有量的不断攀升，越来越多的城市变成了“堵城”。材料一:近20年汽车价格与人均收入水平变

（1）①居民收入增长是汽车保有量增长的根本因素。(2分)②汽车价格的降低，使更多的人有能力购买汽车。(2分)③国家宏观政策的扶持，推动了汽车销量的增加。(2分)
（以上每点2分，第3小点若答成：财政补贴推动了汽车销量的增加，可给1分。）
（2）①公共汽车作为汽车的替代品，其需求量增加，导致汽车需求量减少。(2分)
②通过取消汽车购置税收优惠政策，会增加购车成本，从而导致需求量减少。(2分)③通过宣传活动，可以引导消费者树立保护环境、绿色消费观念。(2分)
（本题答案是紧扣材料型的，因此要求答案必须与材料相关。离开材料泛泛回答，不给分。）

2、近年来，中国20年发生了怎样的变化？

写作思路：确立中心，围绕选材，确定重点，安排详略，选材时要注意紧紧围绕文章的中心思想，选择真实可信、新鲜有趣的材料，以使文章中心思想鲜明、深刻地表现出来。

时间过得飞快，一转眼，二十年就过去了，我也长大了，现在已经是一位大名鼎鼎的羽毛球运动员。一直在外比赛，趁着这次国庆放长假，我驾驶着海陆空环保太阳能汽车回到了我的家乡——中国广州番禺。

回家的路上，路过母校——德兴小学时，我喜出望外。赶紧停下车，想看看她的变化。望着眼前的母校，我简直快认不出来了。学校掩映在绿树之中，鲜花盛开的花坛，平整的操场，整齐的教学楼……一切都不是我记忆中的样子了。

走进教室，里面的高科技配置让人吃惊。教室前面的黑板已经变成了一块巨大的显示屏，它能根据老师的讲课自动“书写”。桌子里再也没有沉重的书包了，全部都是学习用平板电脑，里面有各科学习的内容。以前放学，还要安排同学做清洁，现在，只要按一下红色按钮，教室就会一瞬间变得干净。

看着母校的巨大变化，我不禁心花路放。看了好久才依依不舍地上了车，回到了家里。爸爸妈妈早就在门口等候我了，他们带我走进了一栋漂亮的大房子。

我先来到我的房间，我发现我的房间就只有一张床。妈妈告诉我，这床是可以变形的，按一下绿色按钮，床就会变成桌子、椅子等。再按一下红色按键，从墙壁里就会出来衣橱、电视、电脑等。真是既节省了空间，又不耽误生活和学习。

我又来到厨房，一看，空荡荡的，什么都没有。看着我疑惑的眼神，妈妈按了一个粉红色的按钮，一转眼，变成了一间工具齐全的厨房出现了。做饭时，只听见妈妈在厨房说话，并没有动手，但是不一会儿，妈妈所说的菜肴就都出现了桌子上了。看着这些丰盛的饭菜，我们一家高兴地拿起了碗筷……

“叮零零！叮零零！”我被一阵闹铃声吵醒了，原来只是一场梦啊！不过，我相信我的家乡一定能变得像梦里那样美好的！

3、回顾过往20年，汽车产业求生存？未来20年出路在哪，变化在哪

2020，一个对大家既陌生又熟悉的年份，作为90年代以后出生的群体，在他们孩童时期的想象中，这将是一个高度文明且充满高科技的年代，同时人们的出行方式得到了全面化的革新。当然，这些都是想象，但回顾过往20年的变化，汽车工业的发展绝对称得上“从无到有”，“从有到有实力”的变化，中国的汽车市场也纵身一跃，成为世界排名第一的大市场，同时也要给我们自主品牌的厂商竖起一个大拇指，因为他们值得这份荣誉。那么，问题来了，20年的艰辛是求的生存还是展现汽车产业变化的阶段？小康之年的2020，新的起点该像哪个方向出发？

抛开20年的时间限定不说，我国的汽车工业起步相对来说比较晚，1958年开始兴建汽车制造厂，1960年共有16家汽车制造厂，初期发展阶段就面临了“缺重少轻”的结构特点。中国国产的第一款重型汽车于1960年由济南汽车制造厂根据斯柯达706RT仿制而成。1980年厂家达到200家左右，产量达到了22万辆汽车，每家平均年产1000辆左右。最大的中国一汽的生产能力年产6万辆。主要产品是货车，也生产中国最有名的红旗牌轿车。到了1984年，上海汽车和大众公司设立合作汽车厂，开始生产轿车。1990年代其他外资开始设立合作汽车厂，但当时买车的大部分是出租车公司。

（斯柯达706RT）

时间回到了2000年前后，人民收入普遍增多，私人汽车购买量开始大幅增多，民族汽车品牌开始涌现，像奇瑞、吉利等国产自主品牌逐渐成立。2009年中国汽车生产量更超过1000万辆，达到1379万辆，超越日本成为世界最大汽车生产国。2015年中国汽车生产量达2450万辆，销量达2460万辆。2017年中国汽车销量达2887.9万辆，连续9年位居全球第一。

从2000年到2017年，中国汽车产业经历了高速发展的阶段，产业结构得到优化，整车体系得以建立，自主品牌逐渐的开始占领市场，可以说，那是一个中国汽车产业黄金的时代，所有有关汽车产业的周边产品都像被打了“鸡血”一样，快速的扩张,在热情高涨的时候，又赚得朋满钵满。

2018年，中国汽车销量首次出现了负增长的情况，在外界普遍唱衰汽车市场的时候，新能源领域实现逆势增长，让人看到了新的希望。在2019年，破产、重组、融资、合并应有尽有，造车新势力举办新车发布会的舞台一家比一家大，特斯拉在中国建厂投产的速度可远比美国快，国六标准下三缸发动机比以前多了很多，这一切的一切都提醒着中国汽车产业到了一个反思总结的时代，以前是求生存，开始变化。发现有了变化之后，慢慢市场也在变化，也就没了变化。到了现在发现还是需要变化，目的当然是要更好的生存。产业结构需要升级，产品定位需要调整，消费者的心理也难以捉摸，面对这一切，2020也悄无声息的到了……

2020年，作为小康社会的收官之年，汽车产业也将迎来新的转型。有这样一组数据，2020年我国人均GDP首次超1万美元，在“千人汽车拥有量”这个数据上，人均1万美元的这些国家的数据为：马来西亚433辆、俄罗斯373辆、巴西350辆、墨西哥297辆、土耳其为199辆，这些都高于中国的173辆。由于我国人口基数大，汽车消费起步晚，所以这些都是要落后于同等水平国家数据。但值得关注的是“万人汽车销量”中，我们国家每年稳定在200辆左右，并且处在稳步增长当中。

新能源产业的发展已经为汽车产业打开缺口，随着国内部分城市发布新能源汽车规划纲要，这一部分的市场将为汽车产业发展提供更好的契机，弯道超车能否成功不得而知，但真正的出路应该不止于此，更好的汽车产品、更完善的服务体系才能让消费者更加信赖中国汽车品牌。所以，未来20年，中国汽车产业处在变化当中，因为过往百年的屈辱历史告诉我们，就是因为不变我们才落后挨打，只有变化才能屹立世界不倒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、急求中国近几年的汽车市场发展状况及未来前景分析！

2008年我国汽车行业的前景分析

2007年我国汽车市场销售状况良好，汽车市场经过2005年的低迷期后稳步发展，势头良好：乘用车中高档车型和都市型SUV将维持较高增速；商用客车行业将持续稳定增长；商用货车行业整体增速将回落，机会在于产品升级与出口。
2008年汽车行业将面临节能环保政策影响、征收燃油税的影响、内外资两税合一的影响、高油价时代发展新能源等多种因素的影响，汽车各子行业面临新的机遇和挑战
通过分析汽车行业上市公司的盈利增速、历史市场表现、销售毛利率发展趋势、在建工程比例，建议投资者关注三类整车股：价值型、成长型、低估型
汽车业的蓬勃发展给汽车零配件行业龙头带来了巨大的发展机遇。汽车零配件各细分行业龙头将维持高增长和高的销售毛利率，我们建议投资者关注优质汽车配件龙头公司。
新的消费群体形成、消费升级趋势明显是乘用车市场稳定成长的大好背景，国内经济生产总值与固定资产投资高位运行、新农村建设等因素是商用货车稳定发展的保障，人口红利、旅游业蓬勃发展、高速公里里程扩张是商用客车维持持续增长的驱动力。汽车业中既有作为可选消费品的乘用车、又有具有生产资料属性的商用车，每个细分子行业都面临机遇与挑战共存的成长阶段，同时也给汽车零配件龙头带来了巨大的发展机会，处于汽车产业链中上游的龙头汽车配件商将迎来一个高速成长时期。我们试图回顾过去，展望未来，发现并挖掘汽车业的投资价值。
一、2007年汽车行业销量回顾及简析
目前我国人均汽车保有量大约为3辆/百人，按照国际上通常的汽车普及阶段划分，我国总体处于"汽车化阶段前期"，但是由于我国城乡二元结构的突出，城市与地区之间的发展水平迥异，一线城市汽车保有量接近20辆/百人，汽车消费进入"汽车化阶段"，预计我国大部分城市将长期处于该阶段。
截至2007年10月，我国汽车销量达到715万辆，累计同比增长达到24％。其中乘用车销售507.94万辆，累计同比增长23.57％，商用车累计销售207万辆，累计同比增长25.14％。首先看看各个细分车型销售情况体现出来的短期趋势。
我国乘用车市场从2002年开始步入年销量百万大关，五年时间高速增长，2007年年底有望达到600万辆的销量。鉴于我国地区之间经济水平相差相对较大，汽车行业的发展引擎主要是老用户的替换需求和新用户的首次购车需求。
存在替换需求的用户对价格、燃油成本敏感度不高，更重视品牌的成熟度与性能，所以，这部分需求可能是针对中高档排量的乘用车；首次购车的需求群体集中于30岁以下，这部分用户追求时尚动感，预计将成为都市SUV和中档轿车的主力消费群体。
乘用车品牌竞争激烈，目前我国共有乘用车品牌340个左右，平均每个品牌年销量一万七千辆，今年同比负增长的乘用车品牌达到45％。应该说，乘用车市场呈现品牌杂规模小企业数量过多的特点，同时这也与我国乘用车的消费特点有关。
商用车细分产品中，"重量化"趋势明显，重型货车、大客、高吨位半挂车增速显著高于其它细分商用车产品。商用车中，货车周期性相对较强，客车行业整体增速平稳，销量几乎保持在年20％增长左右。
而我国的燃油税从提出到如今燃油税已经经历了十年时间三届政府，在国家节能减排的环保政策下，燃油税的开征箭在弦上，很可能于2008年3月开征，有关专家预测燃油税率可能在30％至50％之间，开征之后，每台车的用车成本将提高，以1.6L排量车为例，每百公里耗油8L，假设一年跑3万公里，以93号汽油5.34元/升计算，再加上其它税费，年耗油费1.28万元，设燃油税率为50％，成本要提高6000元，和排量为1.0L的比较一下，每百公里耗油5L，年跑3万公里，年耗油费用8000元，交50％的燃油税，成本提高4000元，总计1.6L排量车每年比1.0L排量车在燃油使用成本上多七千元左右。
另一方面，征收燃油税后1.0L排量车每年单车新增油税成本占车价的百分之六，而1.6L排量车这个数目为百分之四多一点。征收燃油税对乘用车市场消费结构的确切影响和燃油税率、燃油税征收结构有关，如果燃油税为30％，则影响很小，如果为50％-100％，则可能对乘用车消费结构带来较大的影响，一部分中档车消费需求转移到小排量车，同时也有一部分原本打算购买小排量车的消费者可能放弃或者暂时购车打算。
从历史情况来看，油价的上涨并未影响汽车销量的增速，一方面，油价年涨幅未超出过25％，另一方面，我国汽车人均保有量低，市场潜力巨大，油价上涨的成本短期内不会对乘用车总销量造成影响。
2.排放政策
2007年是国三排放标准开始实施的年份，2010年我国将全面实施国四排放标准。环保排放标准的升级对小排量车和部分老车型产生影响，北京马上要实施国四标准，一些品牌可能不得不退出北京市场，对于老牌合资企业的老产品，更新换代的压力增大。总体上对乘用车影响要先于商用车，预计对明年的商用车市场影响有限。
3．两税合一利好部分汽车企业
国家所得税法实施后，将统一内外资企业所得税税率为25%。还将国债利息收入，符合条件的居民企业之间的股息、红利收入等规定为"免税收入"；取消内资企业实行的计税工资制度，对企业真实合理工资支出实行据实扣除。对于已经享受税收优惠的企业存在一定过渡期，在过渡期内将逐步与25%接轨。"两税合一"以后，合资企业的所得税税率将由15％提高到25％，而内资汽车企业的所得税则由于33％降至25％。
就细分子行业来说，轿车行业主要上市公司均为合资企业，两税合并对已经享受了较长时间优惠政策的合资公司盈利将造成一定负面影响，但不影响企业长期的竞争能力。商用车企业多为内资企业，将受益于两税合并的执行。就车企来说，两税合并将对中国重汽（000951）、宇通客车（600066）、曙光股份（600303）等缴纳33％所得税率的商用车上市公司产生利好。国家的税收政策有利于创造公平的汽车产业竞争环境，相信在国家鼓励自主创新的大背景下，今后自主品牌车企的生存环境将大大改善。
4．新能源给我国汽车业发展带来新机遇
高油价时代，汽车驱动力必将朝着替代传统能源的方向发展，燃油税的出台、油价高企催生新能源汽车热，我国今年公布了《新能源汽车准入管理规则》，各大汽车制造商在新能源汽车的研发上已经有很多动作，发改委公布的严格的准入门槛并实行一项否决制意在把新能源汽车的研发投入集中在有较强实力的汽车企业手中以尽快实现新能源汽车的大规模商用。从欧美市场看，基本上业界认为至少未来5年新能源汽车主流为混合动力车。
上海汽车已经推出自主研发的荣威混合动力轿车和"上海"牌的第四代燃料电池轿车，据上海汽车计划，公司将在奥运之前小批投产自主品牌混合动力轿车，同时推进合资品牌混合动力轿车与客车的研发，在2010年实现混合动力轿车规模化投产。此外，东风电动车辆股份有限公司已经研制出混合动力公交车，一汽集团完成解放牌混合动力客车样车开发，一汽红塔已经有少量电动汽车外销，长安集团的混合MPV计划2008年上市，长安集团计划沿着从轻度到中度再到重度混合动力汽车的轨迹发展其新能源汽车。
混合动力汽车是汽车传统动力到纯新能源过渡的一个长期阶段，我国汽车业有望借此机会缩短与欧美市场差距，两三年之内，混合动力汽车难以大规模产业化，但是目前走在前列的车企一定会在全球新能源汽车时代到来之时占据先机。
三、展望2008年汽车行业的发展
乘用车作为汽车行业内的消费类子行业具有客车与货车不可比拟的市场潜力。在轿车领域，我们认为偏高端品牌销量持续稳定，中端市场竞争激烈，外形时尚动力性好的车型将受到新一代汽车消费用户的青睐，低端经济型轿车的春天的到来尚需时日。
经过改良的休闲型SUV将继续保持高增长势头，油价、税收等因素对SUV影响有限，根据成熟用车市场的数据，SUV的市场份额在我国将持续扩大，随着二三线城市用车需求的释放和购车能力的逐步成长，SUV将拥有新的增长点。
MPV用车集家用和商务用途于一身，模糊了它作为可选消费品和生产工具特性的界限，今年MPV增速将超过乘用车行业平均增速，我们认为其潜力略逊于SUV市场，目前有一些汽车企业投资于MMPV项目，相信更加亲和于家用的MMPV将占据一部分家用乘用车市场。摇钱树下教你摇钱术
商用载货车将受益于未来几年我国GDP10％以上的增长速度、固定投资增长速度继续保持较快增长、计重收费范围的进一步扩大，发展新农村导致的城镇、乡镇之间运输类货车的需求增长、龙头企业的出口市场逐步打开等因素。商用车总体上将维持10％左右的增速，由于今年重卡行业的"井喷"，明年整体销量同比增速将小于今年的同比增速，重卡销售结构进一步改变，大马力高吨位重卡占比继续增大，高端载货车出口市场有望进一步拓宽。未来，载货车行业的两大增长点在于高吨位型节能重卡和出口。
客车行业常年保持稳定的增长，我国是一个人口大国，公路客运量呈逐年递增态势，旅游车更新换代成为客车行业发展的驱动力之一，与载货车一样，客车作为商用车细分行业因其高性价比获得国外进口商青睐，目前出口地主要集中在中东、古巴等地，我国汽车技术水准与欧美成熟市场相比仍有较大差距，客车在发达国家的出口还难以展开。发展中国家的汽车工业发展较为落后，但是运输需求增长，这对我国商用车的出口形成利好。出口产品单车价格高于国内，有利于改善企业的综合毛利率。
上海大众等强势合资公司，涵盖品牌众多，自主品牌发展势头良好，未来有望继续注入相关资产，预计2008年全面摊薄每股收益达1元，预计相对于2007年11月27日收盘价股价或有30％-40％的上升空间。摇钱树下教你摇钱术
宇通客车（600066）：客车业龙头，公司主营大中客车，发展势头良好，由于公司整车底盘自制、产品结构偏向高端高端，使得产品毛利率较高。有望在内需与出口的双重推动下继续其良好的主营收益。考虑到公司持有的金融股权，如果明年公司卖出套现，则较大程度地增厚公司业绩，但在盈利预测时我们不考虑这种非持续性因素。预计公司明年每股收益1.17元，相对于2007年11月27日收盘价，公司股价或上升30％。
一汽轿车（000800）：中高端轿车龙头，预计成为一汽整体上市平台，旗下产品谱系相对单薄，但盈利稳定，产品毛利率较高，基本维持在22％以上，预计明年将有新老4款车以供销售，从公司业绩看估值已经到位，考虑到未来的整体上市和资产注入，建议持有。
2.成长型该类汽车股具有以下特点：具备眼光长远的管理层，目前在建工程项目较多，在建工程净额占据主业收入很大比例，主营业务可能出现较大转折点，公司整体上处于一个主营业务重构的转型期。同时该类上市公司具有相对较多的不确定性，投资于该类个股存在相对较大的风险。
典型个股为：
长丰汽车（600991）：纯正SUV汽车股，相对于集团公司目前15万整车产能（长沙5万，永州10万），目前不到5万的销量显得有些浪费，作为一家老牌越野车企业，之前需求主要依赖于政府部门公检法系统，今年公司新品猎豹CS6拥有自主知识产权，意味着可以在出口市场大展拳脚。另外，公司管理层准备将产品改良得更加亲民，打开潜力巨大的普通消费市场，预计明年将开发并推出三款新车，除越野车外更涉足轿车与轻卡行业。另外，公司将加大营销网络构建。目前长丰算是三菱在中国的合作伙伴中实力相对最强的一个，我们预计公司与三菱的新合资公司即将成立并在新的汽车业务领域大展拳脚。预计公司明年业绩每股0.94元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有90％左右的上涨空间。
公司风险提示：管理层低估产品转型难度，营销网络建设滞后使得公司产能无法释放，进入新的汽车子行业存在的不确定因素较多。
江淮汽车（600418）：公司管理层强势，眼光长远，江淮汽车经历从客车底盘延伸至MPV、轻卡、重卡、越野车的屡次成功转型，目前公司多项目扩张，做足基本功，不追求眼前利益，明显着眼长远，稳打稳扎。公司未来将拥有MPV、SUV、轿车、轻卡、中重卡等系列产品，转型成功后，乘用车可能达到30万以上产能。2007年公司产品销量增长，但受累于多项目扩张，体现在净利润上增幅为负，我们看好公司长期发展潜力，预计于2008年下半年进入收获期。预测2008年每股收益为0.4元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％-70％左右的上涨空间。
公司风险提示：项目扩张过多，进入收获期的过程可能比较漫长。往轿车上转型尚待实践考验。
长安汽车（000625）：公司持有长安福特马自达50％股权，旗下有马自达3、马自达2、福特等众多强势品牌。预计今年销售20万辆车，重庆工厂扩产至25万辆车/年，南京工厂建成投产，一期年产能16万。明年公司将拥有40万整车产能，推出的新品为马自达2、福克斯紧凑型新车嘉年华、新款蒙迪欧等车型。预计明年销售35万辆车，则公司08年每股收益在0.82至0.89元之间，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有45％-60％左右的上涨空间。
公司风险提示：除长安福特马自达外，业务扭亏尚需时日；旗下品牌众多销售网络有待完善，马自达系列车型销量上升空间有限，与工厂大幅扩张的产能相比有销售压力，产能不可等同于利润。
3.低估型该类公司业绩虽无大亮点，但市场给予其估值水平偏低，值得逢低买入。
典型个股为：
海马股份（000572）：公司车型较为稳定，产品结构偏低端，新产品换代相对缓慢。但公司脱离马自达后显示出强劲的自主创新能力，后续或有相关研发中心等资产注入，目前已经低估。预计公司08年每股收益0.7元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有60％左右涨幅。
江铃汽车（000550）：公司主营轻型汽车及相关零部件，公司产品毛利率、主营业务净利率较高、期间费用控制合理，每股收益增速平稳。近250个交易日落后于大盘，后市有望回归合理价值。预计公司08年每股收益0.95元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有55％左右涨幅。
曙光股份（600303）：公司主营黄海牌商用车及SUV，旗下拥有"曙光""黄海"两个品牌，受益于08年奥运，涉足中高档客车制造。预计公司08年每股收益0.65元，相对于2007年11月27日收盘价，12个月内或有50％左右涨幅。
五、关注具有规模优势的汽车配件龙头股
在我国汽车工业的发展进程中，汽配企业成长迅速，竞争环境可能不如整车激烈，而且优秀的汽配企业毛利率高，通过比较汽配行业和整车行业，发现汽配行业整体在建工程比率超过整车整体水平10个百分点左右。我们没有理由不去分享汽车零配件行业广阔的成长空间带来的收益。
我们关注两大指标：1.具有强大的规模优势；2.具有细分行业垄断优势的龙头。结合我们所预测的公司未来收益的情况，推荐以下重点汽车配件股（注：以下所称"目前股价"均为2007年11月28日收盘价）：
潍柴动力（000338）：重卡发动机龙头，拥有重卡黄金产业链，旗下有潍柴大马力发动机、陕西重汽、陕西法士特齿轮等优秀的子公司，公司业绩优良，目前已经超跌，我们预计07、08年每股收益为3.2、3.8元，以目前股价，动态市盈率不足20倍，未来12个月内股价或有60％左右的涨幅。
福耀玻璃（600660）我国最具规模与技术优势的汽车玻璃生产霸主，在汽车玻璃行业市场占有率很高，其市场地位几乎没有对手，产品结构导致其综合毛利率处于汽车配件行业首位，我们预计公司未来将延续主营业务大幅增长的势头，预计07、08年每股收益为0.9、1.2元，动态市盈率为23倍，考虑到福耀玻璃的独特优势，可以给予其相对较高的市盈率，我们认为未来12个月内股价或有65％左右的涨幅。
金马股份（000980）：公司主营汽车零部件、防盗门及纸制品，公司经过资产重组，浙江铁牛集团成为公司实际控制人，有望形成协同效应，做强主业，前期投资项目使得公司可能在处于业绩拐点期。我们预计07、08年每股收益为0.17、0.4元，以目前股价，动态市盈率为21倍，，未来12个月股价或有50％以上涨幅。
襄阳轴承（000678）：公司是我国最大的汽车轴承专业制造商，产品型号众多，适应性强，其轴承有望涵盖商用车、乘用车市场，需求面拓宽，业绩将出现大幅增长，我们预计公司07、08年每股收益为0.14、0.28元。以目前股价，动态市盈率为23倍，未来12个月股价或有30％以上涨幅。
风帆股份（600482）：公司是我国铅酸蓄电池生产龙头企业，公司巨资投入电池项目有望形成汽车用电池、工业电池和锂电池三大增长驱动力。公司目前主业汽车启动用电池未来需求空间广阔，新的太阳能电池项目和工业电池项目将形成新的增长点，预计"十一五"期间，公司盈利将保持强劲增长。预计公司07、08年公司每股收益为0.55、1.15元，目前动态市盈率为30.4倍，未来12个月股价或有60％以上的涨幅。

5、汽车每年会越来越便宜吗？

近些年，由于国产车的崛起以及汽车工业的进步，合资车的价格逐步下探，但是你可能不知道，伴随着价格的下降，汽车上原本一些标准配置却悄悄的被减掉了，今天，小编就来盘点一下汽车厂家一般是从哪里进行减配的。

车身电子稳定系统ESP。说实话，现在的配置花样多，极力迎合年轻的喜好，新增了像是一键启动、全景天窗等配置，很多都是可有可无、华而不实的配置，但是却减掉了保命的安全配置，尤其是ESP，ESP可以防止车辆侧滑或甩尾引发交通事故。可惜的是很多车企为了博眼球增加一些看似高大上的高科技配置，却把ESP减掉了。

前雾灯，这个功能是汽车必配的，算是经常用到的，尤其是下雨或者是大雾天气，但很多汽车厂家将其改成日行灯，对安全是有非常大的影响的。

车门密封圈，车门密封圈这个东西往往是容易被消费者忽视的，而且双层的密封条肯定比单层的密封性要好呀，不仅减少噪音，关门声音好听，而且下雨天也不会容易出现渗漏的现象！

胎压监测，轮胎是汽车唯一与地面直接接触的部位，轮胎的状况对于汽车的正常运行和行车安全有着十分重要的意义。而胎压监测就是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以保证行车安全。

底盘悬架，底盘悬架位置隐蔽，自然也成了车辆减配的重灾区。常见的减配方式有独立悬架减配成非独立悬架，这种减配方式最好的例子就是当年断轴的速腾，2012年新速腾上市之初把老速腾的独立悬架减配成了非独立悬架，造成了新速腾后来的断轴，最后改款后的新速腾悬架又换成了独立悬架。

有很多车企被曝出有减配情况后，都习惯使用“适应国内市场”、“符合国内用车环境”等等原因来说服消费者，然后很多消费者还是接受这种说法，销量依然能保持不错。相反很多国产车在这一点上就有诚意很多了，没有口碑没有影响力，只能靠堆配置拼颜值了，希望以后的产品在维持这些的同时能提高耐用性和质量，做好做大国产品牌。

6、车辆实际价格一年比一年少是怎么回事没？

汽车价格的走低，有一部分原因是入门级车型的推出，比如奔驰S级，如果是顶级版本，售价其实和20年前相仿，但是因为推出了2.0T的入门级车型，直接将售价下探到84.28万，入门门槛更低，潜在消费者增多。
除此之外，还有一个原因就是品牌入门级车型的推出，比如奔驰A级，以前的奔驰可能只有S级，给人的印象就是奔驰品牌要100多万才买得起，但是现如今，20万出头就能买到奔驰的三叉星车标，无形中拉低了品牌的准入门槛，更接地气，给人一种便宜了的既视感。
当然还有一部分原因是同价的基础上，汽车配置更丰富，造型更时尚，一样的钱花得更值。比如斯柯达，可能车型售价和现如今相差无几，但是配置上的差距显而易见，肯定是现在的车辆更有性价比更超值。
车型价格的走低，其实是行业发展的必然趋势，随着工艺和技术的进步，以及模块化平台的推广，汽车的成本也无形之中降低，所以售价就有了下调让步的区间，再加上汽车的价格也越来越透明，竞争越发白热化，车企都想要靠降价来吸引更多潜在的消费者。

7、10年汽车之家价格有什么变化

中国还处于来发展中，汽车自价格会很高，在中国卖150w的雷克萨斯LS系列在美国只需10w美元。10年了，中国汽车价格没有发生大的变化，不过随着中国国力的增强电器等商品会越来越便宜，汽车价格不会例外。不过要想和美国一样，我认为 还需20 之 30年的时间。过去十年里及未来5年汽车价格应该不会有太大变动。本人今年17岁，梦想会在30年后拥有属于自己的陆虎揽胜系列的越野车。这一直是我的梦想，希望祖国的强大是我较早的完成这一理想！

8、未来三年汽车的价格会涨吗?

1、如果没有什么重大政策或市场的事件发生，低排量车会维持在一定水平，高排量车会有松动，整体有点下降趋势，但如果期间有大量新车推出，整体市场价格会有回升。
2、三年之内汽车价格会降，而油价一直会涨，同时能源危机促使人们开发和普及新型能源汽车，它们最初的造价肯定会比汽油车高。

9、材料一 近20年我国家用轿车均价与人均年收入水平变化情况 注：《汽车行业调整振兴规划》指出，对购买1.3

（1）①居民收入增长是家用轿车保有量增长的根本因素。（2分）②家用轿车价回格的降低，使答更多的人有能力购买汽车。（2分）③国家对购置家用轿车的财政补贴，推动了汽车销量的增加。（2分）
（2）箭头指示（2分）
推理过程：征收拥堵费后，会增加用车成本，导致部分车主减少家用轿车使用，从而减少了车流量，提高了汽车行驶速度。（2分）
措施①：公共汽车作为家用轿车的替代品，其需求量增加，会导致汽车需求量减少。
措施②：通过取消汽车购置税优惠政策，会增加购车成本，从而导致需求量减少。
措施③：通过宣传活动，可以引导消费者树立保护环境、绿色消费观念。
（正确选择两项措施，各1分）