汽车销售拐点

1、2020年，新能源汽车发展拐点已至

近来，网上流传着一个段子。

每一天醒来，春节的剩余假期，不减反增。

而工作群的消息则是：

通知：假期延迟至2月2日；

通知：假期延迟至2月10日；

通知：假期延迟至2月17日；

通知：公司没有了，不用回来了......

段子归段子，最害怕的是不小心被段子言中，那就真的扎心了。

  2月6日，全国最大线下PHP培训学校“兄弟连”宣布倒闭；

  2月9日，王思聪一夜消费250万的北京K歌之王遣散所有员工；

  2月10日，全面复工的第一天，新潮传媒裁员10%，高管降薪20%；

有的企业轰然倒下，而有的企业却抓住了机会。

从每日优鲜官方数据显示，从除夕到大年初八，平台累计交易量同比增长350%；春节期间苏宁菜场买菜的订单也是平时的三到五倍之多；叮咚买菜的整体销售额增长近300%。它们都成为了迅速崛起的新生力量。

除了生鲜平台的订单量暴增之外，诸如线上办公、线上教育、线上娱乐、居家健身等也都迎来了发展机会，我们会发现，各行各业都已经发生了巨变。

在国内主机厂还无法正式复工的这段时间，特斯拉市值超越了大众，这条巨大的鲶鱼搅动着整个新能源市场。

特斯拉行情大热以及国产特斯拉的不断扩列（00后黑话，扩充朋友圈列表），对于整个新能源市场带来了很大的刺激。

那么，2020年新能源的发展到底走向何方？会因为年初的黑天鹅事件以及这条大鲶鱼掀起的波澜而发生什么样的改变？

一、2019年，从政策影响到需求促就成交

首先让我们回顾是一下2019年国内车市情况，中汽协显示2019年我国汽车产销分别为2572.1万辆和2575.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%；其中新能源汽车2019年产销分别完成了124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。总的来说，全年的下滑幅度远低于整个车市产销萎缩水平。

国内新能源车2019年销量下滑是由于在2019年整体补贴退坡超过50%，而关键的时间节点是在6月底，2019年6月底的时候新的补贴政策正式生效，但我们会发现，在经过7、8、9、10月的调整之后，却又创出了全年的销售新高。

国内的新能源车市场受政策影响的力度在变小，并且正在逐渐过渡到需求促成消费的阶段。

二、当前，短期销量萎缩

而如今已经正式迈过2019年，2020年初因为春节以及受黑天鹅事件的波及，整个汽车市场都受到了影响，即便是新能源车也无法独善其身，今年的一季度，消费需求被遏制，工厂延迟复工，所以应该会创下近10年以来汽车销量的最低谷，包括新能源车。

但从二季度开始，会开始回暖。因为预计原本应该在一季度推新的脚步会延缓到二季度，二季度整个市场会逐渐活跃起来，而需求也会伴随着市场的复苏得到释放。

那么，再往长远一些来看，2020年新能源市场又会如何发展？

三、大势所趋，长期看涨

① 节能减排，新能源汽车是大趋势

特斯拉股价大涨，不断刷新的市值是市场对其的看好，同样也是对这一朝阳产业的信心。

2020年1月欧洲电动车销量迎来了开门红，其中全球第八大汽车市场法国增幅最大，而挪威电动汽车销量占全国新车总销量的44.3%，占比进一步提升。另外，脱欧后的英国宣布提前5年禁止销售新的汽油、柴油和混合动力车型，也就是说从2035年起，英国的车市将完全属于电动车。

从全球范围来说，新能源的发展方向，特别是纯电车型是毋庸置疑的大趋势。

② 政策呵护，新能源市场如沐春光

从政策层面看，更是对新能源汽车发展百般呵护。中国是世界第一个，也是目前唯一一个将发展新能源作为国家战略的国家。2015年引发的《中国制造2025》指出，新能源汽车是未来30年大力推动突破发展的十大重要领域。而目前，不过刚刚迈入第一个5年罢了。

另外，在2020年1月的电动汽车百人会上，工信部长苗圩表示2020年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅度退坡。原定于2020年底完全退出新能源车补贴政策有可能延缓，同时会尽快编制《新能源车发展规划（2021-2035年）》

在36氪一篇名为《暖风频吹，能否带动新能源汽车行业“入春”》的文章中写到：今年7月1日之前，大概率是沿用过去的政策；7月1日之后，采用2020年的补贴政策。财政部给的指导意见是小幅度退破，在10-20%之间。

虽然补贴依旧会有小幅度的调整，但以循序渐进的方式，也可以很大程度减弱了情绪的反弹，避免行业带来很大的伤害。

并且，从燃油到新能源，车企本身也需要足够的储备时间，刚从国五转国六，又要奔着新能源化发展，产品和技术都会出现青黄不接，这也会导致整个市场并不充分，所以消费者无法在产品和价格上做更好的选择。

放缓补贴退坡的脚步，给车企们更多的时间，也会使得2020年新能源车市场处于稳定且良性的发展状态。

③ 合资全面发力，自主面临危机？

自主品牌得益于政策优势，在新能源发展的初期享尽红利，并且取得了不错的成绩。而这些成绩不仅仅是销量方面，更是在技术方面，所以很多人认为，在新能源这个赛道上，自主品牌是有能力进行弯道超车的。

从2019年开始，市场发生了变化。2019年上汽大众新能源全年销售35802辆，同比增长1837.3%；华晨宝马新能源销量30277辆，同比增长47.3%；东风日产销量13469辆，同比提升236.4%。

这样的同比增长还是在这些品牌未全面于新能源市场发力的情况下所取得，伴随着特斯拉工厂的落成，大众ID的发布，奥迪e-tron和奔驰EQC的相继问世。一大批外资正在涌入中国这个庞大的新能源市场，自主品牌的份额势必将遭遇瓜分。

虽然外资的新能源产品来得晚了，但终究还是会来的。

四、中外较量，逐渐从竞争走向竞合

2020年，将是越来越充分的技术储备，越来越丰富的市场选择， 以及越来越残酷的竞争。

总的来说会是一片向阳的状态，但再往长远一些考虑，外资与自主双方为了寻求更好的发展，快速提升市占率，竞争也总是会走向竞合的一天，如今光束就长城和宝马踏上这条路的产物，相信未来会有更多的车企在这条路上前赴后继，也会有越来越多的新品牌由此诞生。

五、说在最后的话：

2020年新能源市场的开端会是艰难的，但2020年的发展对于消费者而言是喜闻乐见的，对于车企来说，会是机会与挑战并存的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、疫情之下，车市是否即将迎来向上拐点？

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3、2020年1月份汽车销量快报

车矩阵消息：2月14日，在这个具有特殊时期的“情人节”之际，乘联会公布了2020年1月份汽车销量快报，因1月份春节假期及疫情防控的因素，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，全国乘用车销量下滑明显。其中：1月份轿车销量81.8万辆，同比下降23.7%；1月份SUV销量80.4万辆，同比下降14.5%；1月份MPV销量9.9万辆，同比下降34.6%； 1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%。

一、2020年1月轿车销量排行榜前15名

当月销量排名前5的车型中，除一汽大众新宝来和速腾较2019年1月同比出现增长外，均出现不同程度下滑，新朗逸依旧高居榜首，排名前十的车种中大众系占到三席，日系轿车占四席，值得注意的是奔驰E级及奥迪A6L均出现增长，奥迪A6由于终端优惠力度加大而使当月销量增幅达39.6%，思域也出现一定增长，说明这些车型在消费者中的口碑越来越好。

二、2020年1月SUV销量排行榜前15名

新年首月哈弗H6虽然仍然居榜首，但长安CS75 由于其Plus版本的热销，较去年同期增幅高达54.9%，已和哈弗H6的销量差距不足千辆，如此下去，哈弗H6连续保持数十月的销量冠军地位或会拱手让位，奔驰GLC换代后大热，一汽大众探岳较去年同期销量不可同日而语，受到消费者的认可，增幅达257.5%，除途观、奇骏、逍客、哈弗H6出现下滑外，当月销量排名前15的车型中均较去年同期出现增长，可见SUV车型在当下国内汽车市场中仍处于大热的境况，数据的背后是消费者的普遍认可和国内汽车行业销售竞争格局的改变。

?三、2020年1月MPV销量排行榜前15名

在MPV领域，普遍出现下滑态势，尤以“神车”五菱宏光最为明显，受时令节气和疫情的因素最大，宝骏家族的销量波动更大，除个别车型出现小幅微增外，当月MPV销量排名前5的车型中均出现不同程度的下滑，由此可见，在MPV领域销量受各方因素的干扰而出现下滑的节奏最为明显。

四、2020年1月新能源汽车销量排行榜前10名

?从当月数据中看出，新能源汽车领域中，宝马5系由于去年同期改款时间不长导致当月销量惨淡，时至今日的销量已趋于稳定上升阶段，同比增幅达，奔腾B30新能源亦是如此，受市场欢迎的北汽EU系列和宝骏新能源下滑明显，由此可见目前消费者对于新能源的消费逐渐趋于理性，受国家取消地补的政策影响，新能源汽车或会出现拐点。

由此可见，进入2020年，汽车行业下行的趋势仍未放缓，各地终端店的亏损及销量的下滑仍是一个不争的事实，在车市遇冷日益严峻的当下，车企及经销商更应抱团取暖，在销售商务政策上做出必要的优惠调整，力争使不景气的销量有所抬升。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、汽车行业的销量为什么会下滑？

1、居民负债率增加，消费意愿降低
比起车市，我国还有一个市场也是处于长牛市中的，没错，就是楼市，长达几十年，房价就一直节节攀升，但是居民的工资收入永远追不上房价上涨的速度，在弱化通货膨胀的因素下，同样的价钱，10年前能买一套房，在10年后的现在，连首付都不够，再加上中国人民几千年来根深蒂固的传统思想——有房才能称之为有家，所以，即使首付要掏空6个钱包，人们也愿意，这就使得居民的负债率越来越高，有了楼市这个巨大的吸金池之后，居民对于汽车的消费购买意愿当然会随之下降。
2、汽车带来的方便感越来越弱
现在在很多大城市，一到早高峰，晚高峰的时候，大批量的汽车可以在高架桥上堵到司机师傅们怀疑人生，尤其是看到旁边的公交车，在公交车专用通道上畅通无比的时候，更加怀疑自己为什么脑袋进水要买车了。
现在的一线城市，新一线城市，甚至有些二线城市的公共交通设施都很完善了，公交有公交专用车道，还有绝不堵车的，按时按点到站的地铁，如果想长途旅行的，出门有飞机，有火车，自驾游反而变得不划算，不方便了。怪不得有司机朋友说：以前买车是为了方便出行，现在感觉还没很不方便。
3、买车容易养车难
以现在人们的经济条件来看，买辆车并不是什么大问题，毕竟现在有各种平台都能让人们轻轻松松地买到便宜的代步车，但是买了车之后，接踵而来的一切问题，比如汽车的保养费啊，油费啊，保险费啊，过路费啊，税费等等，大城市还有限号的政策，还要去排队摇车牌号才能让爱车上路，去个大型商场停个车，找个车位能找半个小时，对于现在购车主力——80后，90后的年轻人来说，听起来就觉得很麻烦，消费意愿当然就下滑了。
4、出行观念在发生变化
以前汽车市场占有率低的时候，买得起汽车的人家都是非富即贵的，那个时候的汽车就象征着人们的身份地位，经过了这几十年汽车行业的高速发展之后，寻常老百姓之家也能有自己的一辆小车了，再加上国家现在大力推行节能减排，环保出行的理念，年轻一代的出行观念就在发生变化，不再把汽车看得很重，认为汽车只是一个锦上添花的工具而已。

5、疫情之后 众说纷纭的汽车4S店生存黄金定律

受春节假期和疫情影响，汽车行业2020年开局负重承压，1月产销两端同比下降两成左右。而在目前已开工企业中，仍主要面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。用户缺失、销量停滞、资金短缺、员工待业……这些都是摆在经销商面前的一道道难题。显然，此次疫情对于整个汽车行业来说都将是一次重创，如果疫情拐点短期内不出现，无论主机厂还是经销商，都将面临生死挑战。那么经销商们在疫情之下，哪些生存法则才是黄金定律？

培养忠实老客户

在供大于求、市场趋于饱和的状态下，4S店之间竞争激烈，价格战没有消停过一天，更有甚者形成了同品牌经销商之间“互相残杀”的局面。当前，很多品牌经销商赔钱卖车，全靠售后在补贴售前，并维持整个公司的运营。但可以肯定，留住老客户才是保存实力，增加企业竞争力的致胜之道。重庆宝渝总经理刘红表示，企业争取一个新客户的成本是保留一个老客户的五倍，留住的客户有可能会为企业带来100%的利润。

另有相关调查表示，老客户的忠诚度下降5%，企业利润率将下降25%；向新客户推销成功率只有15%，而向老客户推销成功率为50%；60%的新客户来自老客户的介绍或影响。总结来讲，留住老客户会使成本大幅度降低，还会大大有利于发展新客户，可见维护老客户带来的巨大效益与重要性。重庆商社汽贸总经理韩伟同样认为留住老客户是一个非常重要的工作。老客户满意会带来正面的、积极的口碑传播，正面的传播又可以带来转介绍、坚持在4S店保养甚至是二手车置换。

争做“逆行者”

“如今，上门洗车、上门保养、上门维修等服务概念打开手机随处可见，但汽车上门服务一直还在试水和尝试阶段。不过，随着在线购车的普及和推广，未来送车上门等服务有望成为流行趋势之一。”重庆德佳林林肯中心销售总监何婷表示，最近几乎所有车企都推出“VR看车”“直播讲车”“在线订购”等一系列服务，甚至提供试驾车上门体验等等，让大家足不出户就能看车买车，以此刺激消费者购车欲望。站在更长远的角度来看，此次疫情的爆发会促使以线上体验、选车、购车为主的汽车上门服务模式会加快发展。

这场“战疫”下来， 汽车销售的线上竞争与服务将会开始新的“战役”，又会有一套更全面，更接地气的玩法在车市中出现。而且，汽车销售从线上到线下的服务与流程全面接轨，通过这次机会演绎得更为纯熟。随着直播潮的兴起，媒体、经销商和厂商都在线上投入一定精力，甚至是全部精力。这将在很大程度上影响用户消费习惯，让线上选车更为普及，而线上购车也将随着上门服务流程的完善而成为趋势。

甘当车主“清道夫”

在汽车消费方面，国内目前60%以上的后市场服务由4S体系完成。目前，线下门店的服务水平成为其品牌建立的关键变量。购车用户越来越年轻化，同时更为周到且个性化的创新型互联网汽车服务业态的出现，也让4S体系察觉到了焦虑。据统计，目前4S店平均客户流失率高达65%。面对以销售为核心向以服务为核心的盈利模式转型，4S店服务质量监管问题亟待解决。并且，大部分消费者更加重视服务体验和服务品质，并有意愿为此付费。

“服务观念是长期培养的一种个人的魅力，每个业务员都应该建立一种“真诚为客户服务”的观念，问心无愧地做好售后服务，而不是作秀，更不能因为认为它不重要而忽略。”长安车谷4S店售后经理张胜冲表示，面对激烈的市场竞争，如果你所做的跟你的竞争对手所做的一样，那客户为何非你不可？真正维护客户关系的手段，是日积月累的处理与客户之间的生活小事，其中的微妙技巧也只有在经过长时间的摸索和垂炼中才能得心应手，如鱼得水。

深挖洞、广积粮

疫情期间新车销售量几乎停滞、售后产值大幅降低、整体收入断崖式下降的情况下，汽车经销商集团每月的工资和社保支出、租金支出、银行贷款利息等固定支出项目，可能是压垮骆驼的最后一根稻草。为此重庆商社汽贸总经理韩伟表示“经销商需要积极采取多重措施缓解现金流的压力，例如经营成本方面，做到理性开支，做好现金流管理和预测；在强化自身管理和积极跟进疫情进展的同时，可寻求业务的转型和多元化布局，降低长期对核心业务的单一依赖；此外，还可优化组织结构、积极争取补贴政策和资金、去库存回笼资金等。

做好“当红主播”

随着汽车产业与互联网、人工智能等技术的不断渗透融合，不仅在品牌曝光、线索收集、销售转化得到深度应用，还在保客回厂提升、增值业务销售、服务预约等环节也开启全面应用。线上平台对经销商集团而言，已不仅仅是线上交易平台，还具有强大的营销价值、媒介价值、数据价值和服务价值。经销商集团在打造线下门店的同时，进一步加大与线上平台（APP、微信、专业网站等）的融合，可实现全方位的目标服务能力。

经历这次疫情，很多企业才发现“线上获客”能力的重要性。无论是什么类型的企业，都必须拥有一种从线上获客的能力，传统的获客方式无非是电话、广告、分销等等。但是这些模式的主动权越来越小，而且成本将越来越高。“线上获客的本质，是靠内容引流获客，未来各种线上平台会越来越开放，汽车后市场企业可以借助互联网大数据、人工智能等工具创造各种图文、短视频等形式的内容去增加与客户的关联度。”北京现代永达4S店市场经理李芳表示，以往的打法是低价销售、特卖等，提升品牌知名度，而下一步就是要真正做到线上线下深度融合。

打造超级“方舱”

目前来看，随着我国汽车市场的环境变化，以新渠道、新消费、新人群为主的形式正在改变传统汽车流通市场的发展。其中90后消费者呈现出乐于接受新事物、兴趣爱好广泛、有主见、喜欢社交等特点；相较80后，其消费趋势更加多元化、差异化、品质化；且更注重健康、保持青春活力、享受生命。恰巧是这些微妙的变化一定程度上促进了中国汽车流通领域的实践模式不断进化，多年成熟运作的4S店单一渠道正在被打破。

例如，宝马率先推出了“BMW网络领创项目”，携手经销商伙伴，对经销商网络进行了软、硬件的全面创新升级，旨在为客户提供了温馨舒适、且有归属感的品牌和服务体验；而重庆宝渝也是此次这次“变革”的先行者。事实上，虽然汽车经销商店面升级不算大事，但也在一定程度上反映了汽车服务环节的趋势，即将更完善的服务水平落实到线下。再加上，汽车产品品质的年轻化、多样化，以及消费群体的日趋变化，促使企业不得不在后服务水平上下功夫。反过来想，当一个高品质、高性能以及外观时尚的新车上市时，是否愿意在一个空间和服务都相对“简陋”的店内展示呢？

用好八方“支援”

针对疫情对行业的影响，不少整车企业都在与汽车经销商联合对抗风险，在融资层面放开贷款周期，或者实施免息政策；在经营层面放宽考核目标，倡导数字化服务。而此前，中国汽车流通协会也呼吁有关部门，加强对金融机构向受困企业提供政策保障的监管，对汽车流通企业提供债务延展审批便利、增加授信额度、加速放款效率、降低融资成本、特殊情况逾期罚息减免及征信保护等相关政策支持。

所以，用好八方“支援”，也是经销商的一把过墙梯。例如，重庆汽车商业协会会长杨敏表示，经销商短期自救成效不大，长期来看仍需要相关政策来破局。具体到消费层面，若一起有所缓解后，汽车消费市场适当放开限牌限购政策，经销商则可以带动消费，刺激经济增长。在税收层面，利用好特殊时期的相关政策，可帮助帮助企业减缓压力；尤其是更加具体的、点对点的扶持，例如融资贷款层面。

汽车渝评

事实上，面对疫情经销商们都正在多措并举，提升汽车产业链的整体抗“疫”能力。例如，逐渐恢复销售行为，梳理潜在客户、对员工进行线上培训、围绕客户温度式体验营销等等。但真正的战争则是在疫情过后，经销商只有在老客户下功夫、加强售后服务、完善线上线下融合、加快升级店面、用好八方“支援”，才有可能在未来站稳脚跟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、未来汽车行业发展趋势？

随着近年来人工智能的高速发展，各行各业都出现了一次又一次的改革，而未来的汽车产品也会在人工智能的方向越走越远。如果将来汽车继续发展，你会想到哪些方向呢？那么就简单介绍一下未来汽车产品的七大发展趋势吧。
一、无人驾驶 想必大家在电视电影中经常看到“无人驾驶”，当然现在国内外的汽车行业之间也在这方面继续努力，无人驾驶的汽车将会是颠覆性的改变我们的生活，当然现在虽然有无人驾驶的汽车出现，但是它要彻底大众化，还是需要更多的时间和技术。


二、人工智能 如今人工智能正在高速发展，如果要发展无人驾驶汽车，人工智能是一定不可缺少的因素，当然人工智能也是无人驾驶汽车技术的核心，它可以让汽车的服务及体验感大大加深，让你充分体验到科技的力量。
三、智能互联 据调查，有90%的消费者在未来购买新车时会选择智能互联汽车，因为智能互联汽车可能会是未来汽车领域的一种潮流和时尚，而智能互联是汽车在外出行时必不可少的工具，更是可以避免车辆间的交通事故的出现。
四、车载资通讯系统 2017年新型车辆有60%以上安装了该系统，充分说了该系统的前景，车载资通讯系统可以评估驾驶员行为，并且可以提供车险保险和车辆驾驶时间和地点的相关信息，导致经销商对车载资通讯系统十分的看中。
五、车间通信连接 未来的出行肯定是将科技完美融合，避免车辆碰撞和缓解交通堵塞是汽车的一个面临的挑战，而最新出现的V2V技术则可以帮助到大家，车辆能够和智能交通信号灯实现信息交通，从而准确地制定行驶的路线。未来，升级版的V2X技术会更加全面和强大地出现。
六、传感器 传感器可以监视和操控车辆，是自动驾驶的技术基础，像雷达、摄像头、超声波等均属传感器，而这些设备的目的就是让车辆在出行时保证车辆的安全，减少车辆的维护成本，也是未来发展的重要趋势之一。
七、大脑到汽车技术 可能有人觉得无人驾驶汽车如果全是只能操控那我们买车就没有体验感了，当然。车俩也会出现大脑到汽车技术。摒弃传统的操作，利用特殊装置探测驾驶员的脑电波，从而达到用意念去驾驶汽车。

7、2019车企销量榜：58家销量下滑，自主占了75%

2110.69万辆，-9.2%，这是乘联会发布的2019年全年狭义乘用车批售销量的最终成绩。

是的，2018年并非是中国乘用车市场表现最差的一年，也正印证了2019年年初很多专家预测“2019年将是中国车市最糟糕的一年”这一论断。那么车市情况有多糟糕，无论是从所有车企的销量和同比表现，还是头部车企的同比走势都足以验证，比如前十强车企仅有3家出现销量增长。

从整个大盘来看，88家车企中有58家销量都是下滑的，这个比重达到65%。行业常说10万辆是一家车企能否生存的指标，如果我们考虑车市寒冬累计销量突破10万辆的车企，这个数字是33家，2018年是37家。

值得一提的是，上文提到58家销量下滑的车企中，有44家是自主品牌，比重超过75%，这也意味着，随着自主品牌在SUV市场的日渐式微，自主品牌的市场份额再度从过去三年的40%以上，滑落至38.9%，一下回归到2015年SUV市场刚刚迎来爆发的时刻。

这好比就像一场海市蜃楼，三年的时间眼看自主品牌在SUV市场起高楼，三年之后再看自主品牌SUV市场楼塌了。毫无疑问，市场没有捷径，任何投机取巧的行为在不久的将来都会让车企成倍奉还，行业在2015年自主SUV爆发时的担忧一语成谶。

头部车企集中度高涨，上汽大众压库捍卫200万

从销量排名来看，南北大众在车市寒冬中突破200万辆实属不易。其中今年排名车企第一的一汽-大众以0.5%的微增涨实现了204.61万辆销量，连续第三年进入到200万辆俱乐部，也是继2014年一汽-大众夺得乘用车企销量冠军之后的再度回归。

其实从今年年中开始，一汽-大众夺冠的心思便随着SUV组合“探岳+探歌”的强势增长而变得明显，更值得一提的是，一汽-大众也是车企前8强中，唯一一家销量正增长的企业，全年的市场份额已经高达9.7%，正在向10%的份额挺进。

痛失冠军的上汽大众终于还是守住了200万辆的门槛，最终仅仅多出1777辆。不难发现，今年是上汽集团的拐点，作为集团销量占比最重要的车企，上汽大众的表现一定程度上也影响这上汽集团的走势。从今年上汽大众销量的下滑到SUV常青树途观的败北，从帕萨特“碰撞门”的风波到年底丢失销量冠军，上汽大众的2019年并不太平。

更值得一提的是，12月份，上汽大众以23.4万辆的批发销量夺回了月度冠军，单月增幅高达37.7%。很显然，无论是23万辆还是37%的增幅，在今年的车市寒冬中都是一个极为不正常的数字，上汽大众在12月份鼓足干劲，不断向经销商压货，誓死捍卫200万辆，甚至一些经销商也表示苦不堪言。

上汽通用从2017年的200万辆一路下滑，2019年全年收至160万辆，全年下滑幅度达到18.7%，市场份额也从2018年的8.5%下滑至7.6%。伴随着上汽通用出现系统性问题，紧追上汽通用的吉利汽车在2019年拿到了136万辆的成绩单，同比下滑了9.3%。2020年吉利汽车确定了140万辆的年销目标，今年也即将有6款新产品即将推向市场，不出意外吉利将尝试赶下上汽通用进军前三强，而这个情景也在2019年的部分月份得以出现。

作为日系的代表，东风日产（不含启辰）的表现较为稳定，虽不及丰田本田那样激进，但全年以116.99万辆的成绩和1%的涨幅交卷，在整体市场下跌的大盘下也是优秀的表现。不过上汽通用五菱就没那么幸运了，由于低线消费市场受阻，主打经济廉价的五菱和宝骏品牌持续承压，2019年全年跌破100万辆，以27.8%的跌幅收于97万辆。

按理说，长城算是2019年自主品牌最大的赢家，毕竟在自主SUV市场以超15%的下滑中，长城主打SUV产品仅实现了0.4%的跌幅，全年销量达到91.14万辆，如此残酷的市场环境下，足以证明长城的抗风险能力不错，同时在竞争更为激烈的SUV市场中也足以证明长城SUV强大的品牌实力和产品实力。

经历过100万辆的辉煌，长安汽车也深知滑落80万辆销量的苦楚，2019年全年，长安汽车经过不断调整，以6.5%的降幅收于80.32万辆，排名乘用车企第八位。不过身居第九位的东风本田可是虎视眈眈，全年以11.6%的增幅80万辆的成绩，达到了有史以来的最佳成绩，也挤下北京现代，首次进入车企前十强。显然，如果2020年长安汽车继续不振，东风本田极有可能赶超一个席位。

幸运的是，广汽本田继续保持第十的位置，全年以4.2%的增幅拿下77.08万辆的销量成绩。值得一提的是，旗下的新产品皓影尚未发力，这也意味着广汽本田2020年的销量表现和合资中级SUV的竞争也将更有看点。

从前15强来看，所有车企除了名次的变化，15强还是那15强，不过15强的份额却有了明显的提升。比如两个大众，其份额都达到了9%以上，折算下来南北大众两个合资公司在中国的市场份额达到19.2%，2020年不出意外，极有可能突破20%。

另外相比去年前15强累计1.9%的增幅，今年车市情况相比而言更加糟糕，毕竟前15强的销量增幅已经从1.9%下降至-5.0%。好在整个市场都不景气，销量不断向头部集中，前15强的份额已经从2018年的71.7%提升到了75.1%，提升了3.4个百分点，头部车企集中度高涨的趋势不可阻挡。

德日瓜分半数份额，自主两极分化

纵使大众在中国市场遭遇日系的夹击，但因为SUV市场的持续推进和德系豪华车的精进，德系品牌依然在2019年风光无限。

从全年的数据来看，德系品牌共完成销量518.95万辆，同比还增长了2.2%，市场份额也从2018年同期的21.8%上涨至24.6%，甚至部分月份高达25%的市场份额。另外乘联会的零售数据也显示，德系SUV今年是细分市场增幅最高的领域，全年销量达到159.4万辆，同比增长52.8%，市场份额达到7.7%。

这也意味着德系品牌随着大众SUV和德系豪华车的持续进攻，2020年突破四分之一的市场份额将是大概率事件。当然唯一的顾虑在于上汽大众是否能够在2020年恢复生机，这也将成为德系品牌是否能够抵挡住日系强势进攻的最关键因素。

日系品牌自然不用说，过去两三年在中国市场野蛮生长之际，日系品牌表现的不徐不疾，依然凭着自己的感觉走，但当市场进入萧条期，日系品牌所呈现出来的韧劲，则爆发出巨大的能量。从各个车企来看，日产、本田、丰田都在全年实现了销量的同比正增长，整个日系全年销量收于469.39万辆，同比增长3.9%。

从份额来看，日系的市场份额从2018年同期的19.4%上涨至2019年的22.2%，上涨了2.8个百分点。别看日系目前的份额还没有达到四分之一，那是因为日系在产品布局方面还尚未完全发力，特别是在SUV领域，丰田、本田的双车战略都尚未布局完善，比如广汽本田的中级SUV皓影、广汽丰田的中级SUV威兰达，都有能力进入到主流合资SUV领域，而一汽丰田的中大型SUV车型也还未亮相，同时丰田还握有MPV产品的牌，还有新能源领域的快速推进。

足以见得，日系的力量还在持续蓄积，特别是丰田本田每家合资公司100万辆的雄心，或许在2020年甚至更后的两年里，日系三强有望尝试撬动一下德系的霸主地位。彼时，日系和德系双方的对抗，将成为未来不明朗车市中的绝佳看点。

虽然自主品牌是中国车市中比重最大的部分，但也是水分最严重的领域。特别是在SUV市场退潮之后，自主品牌更是遭遇了沉重一击。文章开头也提到，自主品牌的下滑，自主SUV要负主要责任，车市的下滑，自主品牌要负主要责任。

59家自主品牌中，销量下滑的车企达到44家，其中有一半的自主车企销量腰斩，而在销量出现增长的13家自主车企中，仅有两家年销量超过10万辆，自主品牌羸弱的态势依然延续。自主品牌全年累计销量达到820.49万辆，同比下滑15.3%，这个数字刚好也是自主SUV的同比下滑比重，这也使得自主品牌的份额从去年同期的41.7%下滑至2019年的38.9%，再度回归到了2015年SUV市场爆发之际的水平。

不过纵使自主品牌整体表现不堪，也仅仅是自主品牌和市场的重振与重组罢了，当然也不乏头部的自主品牌在市场和销量方面均有不错的拓展，比如长城汽车的市场份额从2018年的3.9%上升至4.3%，长安汽车的市场份额从2018年同期的3.7%上涨至了3.8%，另外上汽乘用车、奇瑞汽车的份额比重也分别上涨了0.2、0.6个百分点。同时头部车企的轿车和SUV产品竞争优势不断加强，分食了不少来自美系、韩系、法系等系别的市场份额。

美系品牌的份额依然保持持续的下降，份额从过去的10.6%下滑至2019年的8.8%，2019年全年美系车的销量从同期的247万辆下滑至185万辆，跌幅高达24.9%。通用、福特、Jeep，每个品牌似乎都遭遇了前所未有的困难，难道说要美系品牌在中国市场夺回话语权的，仅仅只剩特斯拉和马斯克了吗？

附：2019年全年车企销量榜

?文/杜余鑫

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8、4S店复工率达到75%以上 车市或在5月迎来暴涨拐点

受新型冠状病毒肺炎疫情的影响，汽车工厂和4S店在2月15日之前处于停产停工状态，2月下旬部分4S店先恢复了售后，3月2日，各品牌4S店大面积复工，预计复工面可达到75%。那么，4S店正式运营是否会马上迎来爆发性增长呢？

事实上4S店开业并不代表一切回归正常，我们电话采访了几家4S店，相关负责人表示“目前到店量寥寥无几，疫情彻底解除之前大家不愿意到人多的地方聚集，自我保护意识还很强。但是也不乏急用车的客户，预计恢复正常还需要一段时间。”

汽车库存预警指数居高不下?经销商资金压力持续增 

从中国汽车流通协会公布的数据来看，1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3%，同比上升6.5%，库存预警指数位于警戒线之上。新冠肺炎疫情在1月下旬爆发，2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，库存预警指数同样在警戒线之上。

换句话说，2月底开始4S店虽然逐步复工，但是大多门厅冷清，看车买车甚至去保养的客户都在大幅度降低。而直播卖车、VR展厅、厂家政策对于终端销售的促进并不明显。2月整体车市销量惨淡已成定局，一些4S店因库存较多影响资金回笼，导致经销商资金压力持续增加。

3月复工率进一步提升 5月销量有望得到恢复和拉升

伴随着阳春三月的到来，疫情逐步开始“解冻”。中国汽车流通协会判断，“预计2月份整体市场销量同比降幅在-80%左右，到3月底，综合复工率会达到比较高的水平，生产生活秩序开始逐渐恢复，3月整体市场销量降幅有可能回升到-50%左右。”

在一次采访中，钟南山院士表示：“我希望疫情能在 4 月份左右结束（I hope this outbreak or this event may be over in something like April）”。

河南汽车在线短评：

可以推断，在疫情完全去除之前，新车销售低迷的状态仍将持续，车市降幅会逐步收窄。目前汽车厂商和部分地区已经出台多项具体措施来提振汽车消费，随着疫情的好转，预计5月份左右汽车市场会恢复到正常水平。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、车置宝跑路，大搜车裁员！汽车“云经济”拐点却悄悄降临

01

针对近期大热的“宅经济”，全民直播带货，我们找了一帮喜欢看网红直播进行购物的人，做了个小调查，来探讨通过看网红直播，进行网络购物的消费心理是什么。

得出的了结论，大部分人可能想不到，它其实是懒经济。大部分人通过看直播网购，不是喜欢李佳琦和薇娅，而是贪图便捷：

在购物网站，同类产品太多，选购实在太累。而看网红直播的推荐，比搜索找货、对比产品性能和价格，轻松太多。

所以，直播带货解决的核心痛点是，提供了更便捷的选货通道。大家都知道，直播带货就是营销，做广告，但好像并不太介意。

至于是不是买到了理想的产品，也不重要。因为购物的人，看直播的出发点就是懒得去对比，买了之后就更加不会去比对了。

聊到这里，我们就可以清楚地得出结论：直播能带动的货，形成直接转化的，是那些购买比较随意，懒得进行挑选的商品。

根据抖音的研究，用户日常通过抖音购物车功能购买的，主要是日用百货、服饰、美妆等品类，年轻一代更偏爱美妆、游戏产品；大龄一代更偏爱日用、生活用品。即价格不贵，日用居多，购买决策时间从几秒到几分钟之内的产品。

其次是电子产品，比如手机、电脑。但很多人发现，看直播购买的电子产品，很多时候是个坑。因为电子产品的价格，已经足够让消费者买回去之后，还会去比对其他的竞品。

最近兴起的直播卖车，特别是各个品牌4S店全面开播，其实流量少得可怜，更别说有转换率。有些4S店一场一小时的直播下来，只有20、30个粉丝在线，而且还以同事、朋友居多。

原因很简单：流量少是因为买车群体远没有日用品巨大，而且要找到这部分人并不容易。就算通过大V带来流量，转换率也很差。

比如去年，宝沃找雷佳音进行了一场卖车直播。宝沃后来公布的数据显示，直播一个多小时，在线预定1623辆，也就是说平均每分钟预定下单11次。

看数据似乎非常惊人！如果真有很好的转换率，宝沃根本不需要做其他的营销，也不用建太多4S店，直接通过大V卖车就可以了。

但仔细琢磨，即使大V引来流量，也不靠谱。真实的成交数据，宝沃并没有公布，但宝沃再也没找过大V直播。

既然卖不了车，直播还该不该做？当然要做，整个销售网络都闲着，做直播是现阶段最现实的营销方式。只不过，目的要搞清楚，不是追求直接转换，而是线上营销作战的一个板块。

不仅现在，从过去几年的新车电商、二手车电商等营销场景看，在汽车营销领域，通过转换率KPI来考核营销效果，大部分时候是失效的！ 

02

直播带货不是新电商，只是传统电商的补充。线上能解决消费者购买日用品的核心痛点，这个理论其实用到购车消费上也成立，没有形成转换，另有原因。

汽车电商没能大红大紫，而且最近还出现了一批跑路和大裁员。春节后，已经出现二手车平台车置宝跑路和大搜车大范围裁员。

原因很简单，由于大宗消费品的特殊购买心理，完成购买需要一个完整的体系配合。电商平台无力构建完整的线上体系，即线上生态，包括和汽车的线上功能结合等。

只有生态，才能构建完整的购买通道。从培育消费者成熟的购买心理，到销售方有完整的线上销售体系和服务。

汽车电商平台没有构建生态的资源，而大部分车企，特别是传统车企，目前也没有这一套体系。疫情笼罩下，汽车电商和4S店仓促上马直播卖车，效果可想而知。

在疫情期间，云蹦迪、宅娱乐、在线办公等等，在线生活方式进行了一轮前所未有的拓展，广度和深度都超出了原有的边界。可以肯定，中国人生活更依赖线上将是未来几年的主题。

特别是5G时代的到来，云生活覆盖更广、更深。在这一趋势的主导下，汽车云经济将可能进入一个新时代。一个将车联网、线上营销等生态，完全融合的时代。

车企的云时代，其实是体系性的、全方位的。从产品的网联化，到营销、销售和售后服务，都在一个体系中，才有可能打破原有线下购买心理，形成新的生态，缺少任何一环都不行。

目前，传统车企大多没有将整个体系打通，但特斯拉、广汽新能源、蔚来等新一代的车企，其实早就构建了一个云时代的体系。

比如，在疫情下，广汽新能源的车主可通过手机APP远程一键启动消毒模式，负氧离子滤净系统将迅速沉降病毒附着颗粒和气溶胶，热泵空调系统可通过60℃高温循环杀菌无残留。

车主越来越多的、便捷的线上活动，某种意义上，培育了汽车云生活的心理。特斯拉经常通过线上升级汽车功能，培养车主的新认知，所以从来不会觉得在线上购买一辆车会有违和感。

这就线上生活方式普及的过程。广汽新能源打造了线上营销服务新生态，也是基于这一趋势来设定，“线上APP与线下25小时体验中心”，构建“用户-经销商-主机厂”的金三角服务新模式，直接连接并服务到每一位用户。

在传统燃油车的消费者心里还在忐忑时，广汽新能源、特斯拉、蔚来的车主，通过线上下单来购买一辆车，已经不再觉得担心，而觉得更便捷。从1月份的销售数据可以看到，有成熟的线上体系的新能源车企，往往成绩更好。

最新的纯电动车型上险数据显示，广汽新能源Aion S的1月新车上险量为2363辆，是榜单中仅有的两个能实现月销破2000辆的车型之一，另一款车型是国产的特斯拉Model 3。

不是直播，而是全体系的云生态，是疫情加速推动的云经济，在汽车行业的一个体现。背后的本质，其实是车企理念的改变，车企演变成一家科技公司。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。