2019年汽车销售形势

1、2019年中国汽车销量下行压力大 轻卡成商用车市场主战场

2019年我国汽车产业产销压力进一步扩大，据中国汽车工业协会发布的产销数据显示，2019年汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，其中2019年乘用车12月销量221.3万辆，同比下降0.9%;全年累计销量2144.4万辆，同比下降9.6%，商用车12月销量44.5万辆，同比增长3.9%;2019年累计销量432.4万辆，同比下降1.1%。

与乘用车相比，2019年商用车市场整体表现偏好，从全年的商用车产销状况来看，货车产量略增，月销量呈现小幅增长趋势，在2019年商用车细分市场中商用车累计产销分别完成388.6万辆和385.0万辆，产量同比增长2.6%，销量同比下降3.5%。其中，重卡销量117.4万辆，同比增长2.3%;中型卡车销13.9万辆，同比下降21.5%。轻型卡车在今年的市场上表现不错，其销量为188.3万辆，同比下降0.6%;微型货车销65.3万辆，同比下降1.8%。

轻卡排名前十的车企

据相关数据显示，2019年12月的车企轻卡销量排名前三的车企分别为福田汽车、东风汽车、江铃汽车。轻卡月销量福田汽车为41828辆居首位，同比增长7.09%，排名第二的东风汽车轻卡销量为20080辆，同比增长30.36%，排名第三的企业为江铃汽车，销量为18725辆，销量同比下降16.99%。从12月的轻卡销量来分析，东风汽车的轻卡增速较快超过30%，在前十名轻卡销量排行榜中，江淮汽车是12月销量增速最快的车企，月销量达到15781辆，排名第五。

在2019年全年累计销量中，福田汽车销量364713辆，同比增长10.99%，排名居第一位，东风汽车全年销量195096辆，同比增长18.53%，排名第二位，排名第三位的是江淮汽车，全年销量192809辆，同比增长0.53%。从2019年全年销量来看，福田汽车整体表现平稳，并且全年销量突破36万辆，与排名第二的东风汽车、江淮汽车相比优势明显。

轻卡市场在今年表现如此抢眼，主要还受到我国汽车政策影响较大，此前的大吨小标以及排放问题，在未来的市场竞争中还将继续影响我国商用车市场，而轻卡的市场竞争也将更加严峻，如何从产品、技术、服务全方位的市场竞争中脱颖而出，很多车企都值得深思。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、中汽协：2019年中国乘用车销量下降9.6%，今年仍将持续调整

已经过去的2019年，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，中国汽车销量承受了较大压力，但也有较好的一面，由于生产企业主动调整，积极应对，下半年表现出较强的自我恢复能力，中汽协会认为行业总体保持在合理区间。

文丨AutoR智驾 王硕奇

2019年已经过完，卖得好的车企已经纷纷宣布年度销量，但在总量下滑的背景下，就意味着卖不动的品牌销量将更加的惨烈，市场已经逐渐形成两极化趋势。

中国汽车工业今日发布的数据显示，1-12月，乘用车产销2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈下降，多功能乘用车（MPV）降幅最为明显。

从年度来看，接近10%的降幅让2019年的销量已经下降到2015年的水平，但汽车产销仍然分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，产销量继续蝉联全球第一。

因此中国作为世界第一汽车市场的地位并没有因此受到变化。

此外，在大幅下跌的背后，仍然有向好的趋势。

从月度产销情况变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转，月度增长率来看，下降的趋势正在逐步减弱，这已经是连续半年增长率持续收窄。

2019年12月，与11月相比，汽车产销延续了增长态势，由于双十二及圣诞节活动，以及部分地区车展，刺激消费者购车，消费潜力在一定程度上得到释放，此外，2020年春节比往年提前，从而带动销售旺季提前到来，因而产销继11月后继续保持了一定增长势头，也使得四季度总体表现好于全年。

而新能源的表现则好于汽车市场大趋势，就乘用车来讲，2019年全年一共销售106万台车，同比增长0.7%，但商用车的表现不尽如人意，全年同比下降28.3%，两者综合导致新能源汽车同比下降4%，依然跑赢大趋势。

但市场竞争的加剧，导致了中国品牌的市场份额进一步下降，截止12月中国品牌市场占有率跌至39.2%，2019年中国品牌乘用车销量前十五名企业集团，仅2家乘用车企业销量呈现增长。

中国品牌是在绝境中反击又或是死去，也将成为2020年中国汽车行业重要的看点。

总体而言，2019年汽车市场大幅度下跌已经成为事实，面对这样的窘况，行业内车企也是去库存、加大优惠多种措施齐下，在后半年虽然不能阻止下跌的势头，但已经出现了止跌的趋势。

中期协认为：“我国汽车行业在转型升级过程中，行业总体保持在合理区间。”

至于2020年的预期，中期协表示：“2020年，宏观经济仍将保持稳定增长，在全面做好“六稳”，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定工作中，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。”

智驾君认为，向好意味着销量在经历周期性下跌后会缓慢增长；调整意味着马太效应的显著加快优胜略汰；总体稳定意味着中国市场汽车供需关系没有改变，仍然有较大的潜力。

虽然2020年汽车市场能否迎来增长现在依然是未知数，但目前为止，无论是新能源补贴退坡放缓的声音，又或是二手车出口的政策，都让汽车市场增加了不少的暖意。

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3、2019年年终销量快报：最早交出成绩单的车企，都表现良好

2019年刚刚过去，就有几家车企迫不及待地交出了2019年全年的成绩单。就跟我们在学生时代一样，积极拿着考试卷给家长签字的，肯定都是成绩好的。

根据汽车工业协会公布的数据显示，2019年1-11月，我国汽车销量同比下降达到9.1%。而这两天抢先发布销量报的这几家车企均跑赢大盘，甚至逆势增长，是2019年车市绝对的“优等生”。

一汽丰田

2019年对于一汽丰田来说无疑是丰收的一年。据官方数据，2019年一汽丰田累计销量达到738,000辆，同比逆势增长2%，达成了既定销售目标。不仅如此，在市占率方面，一汽丰田也从2018年的3.2%提升到了3.5%。

随着丰田TNGA架构下的新车型不断铺开，一汽丰田也享受了其成果。在2019年，亚洲龙、第12代卡罗拉、全新RAV4三款重量级新车给一汽丰田带来了非常不错的收益。可以说，要不是产能有限，一汽丰田的销量还能网上提升一大截。

雷克萨斯

尽管前段时间被罚了几千万元，但这并不影响雷克萨斯今年在中国市场的优异表现。2019年雷克萨斯累计销量达到200,521辆，年销首次突破20万辆大关，同比增长高达25%。

虽然中国车市进入寒冬期以来，几个日系品牌都依旧保持逆势增长，但其中涨得最过分的非雷克萨斯莫属了。作为唯一进入中国市场却未在中国投产的豪华品牌，如今销量已经逼近长期霸占二线豪华品牌榜首的凯迪拉克了。

一汽-大众奥迪

除了日系品牌，2019年一线豪华品牌也是逆势上涨的代表。据官方数据显示，2019年一汽-大众奥迪累计完成销量688,888辆，同比增长4.2%，再次刷新年度销量记录。其中，国产车型交付630,800辆，同比增长5%；进口车型交付58,088辆，持续收获稳定表现。

凭借全新奥迪A6L、全新奥迪Q5L、奥迪A4L等主力车型的强劲表现，一汽-大众奥迪今年在其对应的细分市场上可谓“左右开弓”抗衡住了奔驰、宝马的攻势。可以说，2019年是一汽-大众奥迪一洗此前颓靡的一年。

上汽MAXUS

虽然中国车市寒冬导致中国汽车品牌的销量占比持续下跌，但是也有逆势增长的中国汽车品牌表现出勃勃生机，比如上汽MAXUS。据官方公布的数据显示，2019年上汽MAXUS全年总销量创新高，达120,017辆，同比增长42.85%，其中国内销量共计98,382辆，同比劲增45.27%，实现12个月连续增长；海外销量为21,635辆，同比大涨32.77%。继今年8月份突破万辆大关后，上汽MAXUS已经连续5个月销量在万辆以上，而且呈现出逐月递增的趋势。

经历了改名、换标、出新车等一些列大动作，2019年的上汽MAXUS宛若重获新生，在其覆盖的所有细分市场都打开了全新的篇章。从商用车拓展到乘用车，上汽MAXUS都表现出不可小觑的强大竞争实力。

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4、解析：2019年全球汽车销售趋势

去年是全球汽车行业又一个动荡的一年，最大的新车消费市场中国（2576.9万辆，-8%）连续出现第二年下滑。而美国（1703.8万辆，-2%）、日本（511.9万辆，-1%）、英国（267.6万辆，-2%）和印度（346.4万辆，12%）均出现下滑。这些市场的新车销量减少了近320万辆。不过德国（390.5万辆，5%）、法国（267.7万辆，2%）和巴西（266.3万辆，8%）都有增长。

数据公司JATO表示，中国的下降趋势似乎在2020年还可能会继续下去，尤其是考虑到冠状病毒造成的业务中断影响的持续。来自中汽协的数据显示，2020年首个月，中国汽车市场下滑18.7%至192.7万辆；行业预测2月份车市停摆，或将带来当月80%左右的销量下滑在，这势必影响全年车市的走向。

与此同时，大众汽车继续“藐视”柴油门丑闻，击败丰田，夺得全球第一。而SUV市场持续火热，继续牢牢抓住全球消费者的钱包，即便是增长率从2018年的6%下滑到了2019年的-1%，这也为大众汽车在全球夺冠贡献了最大力量；通用汽车（290万辆，2.3%）在美国的销量继续超过福特（240万辆，3%）。

细分市场方面，保时捷911击败对手，蝉联跑车冠军；在高性能车领域福特野马依然是一个神话；而特斯拉Model 3以大幅度的领先优势，夺得了全球电动汽车冠军。

德国的惊喜和印度的惊吓

2019年中国汽车市场创下了20年来的最大跌幅，全年较同期减少了近200万辆新车。鉴于大多数西方汽车集团依靠中国来获得销售和利润，所以这也对全球大汽车集团的营收、利润和资产负债情况带来了影响。

Jato 的全球分析师Felipe Munoz说：“中国需要恢复消费者的信心，并降低家庭负债以增加2020年的销量。”实际上伴随着新冠肺炎的延续，和对车市的持续影响，提振中国汽车消费已经刻不容缓。不久前，中国最高领导人也在讲话中提及“促进汽车消费”，这也给中国汽车市场的发展带去信心。

美国的跌幅较小，总体销售额仍接近历史最高水平，即1,700万辆以上。“从历史上看，这是一个非常好的数字。” Munoz补充道。实际上，美国的皮卡、SUV依然是消费主力，而新能源产品成为新的增长点。

在所有全球市场中，印度几乎遭受了最大跌幅，而德国却出现了超乎预期的销量表现。Munoz说：“印度遭受了有关安全和排放的新法规的重创，加上税收，迫使许多消费者推迟或取消购买。”

欧洲的小幅复苏与2019年下半年的同期对比低基数以及12月份的注册量激增有关，因为2020年1月1日欧盟将实行更严苛的CO2排放标准，由此前的每公里约120克降低至95克，因此下半年各大汽车制造商都在积极促销高排放量的产品。

Jato发布的有关汽车和轻型货车的全球销售数据表明，法国在世界排名上略高于英国，跃居第六位。2019年有两个因素可以解释这一点：英国新车销量下降了56,000辆（由于英国退欧带来的不确定性和柴油销量下降），而法国市场则增长了38,000辆，法国面包车的销售增长幅度也超过了英国。

最终结果仍然是英国因为纯汽车市场的增长，导致英国在全球排名第六，但是随着货车的加入，法国取代了英国。

电动汽车：售价分化，特斯拉牛了

特斯拉Model 3在全球最畅销的电动汽车中具有领先优势，比2-4名的总销量还多。去年，该产品也是美国和欧盟最畅销的电动车产品。2019年，特斯拉控制了全球电动车销售的23%。美国占其总销售额的52%，其次是欧洲和中国。

因为特斯拉Model 3的热销，特斯拉成为欧洲市场最大的赢家，超过了其他主要品牌，例如保时捷、捷豹、阿尔法罗密欧，并且距离Smart的也越来越近。Munoz说：“展望未来，当更多的电动SUV投放市场时，看看Model3是否能保持强劲的地位将是一件有趣的事情。”2019年，Model 3占特斯拉总销量的82％。

“Model 3是一款轿车，正逐渐被SUV所取代。”特别是以中国市场为代表的电动汽车消费市场，SUV成为其他造车新势力的主要进攻点，更值得一提的是，特斯拉的Model Y也是一款SUV车型，即将于今年推向市场。

随着特斯拉中国工厂的投产，以及国产车型的上市销售，行业人士预测这款产品应该在2020年进入中国市场电动车前列，这个数据已经在2020年1月份纯电动车上险数夺冠上有所体现。

排在第二位的是北汽EU系列，这是一款大众高尔夫尺寸的轿车，配备41kWh电池，NEDC工况续航范围达到400km-650km，补贴后价格为15,000英镑（约15万元人民币）。

日产的Leaf在全球排名第三的位置上保持稳固的地位，但并未像其他新车型那样提高销售量，从2018年的8.5万辆下降到了6.8万辆。排名第四的比亚迪元也超越了宝骏新能源，成为新上榜的产品。

在豪华电动车领域，特斯拉的Model X领先于新款奥迪E-tron，但随着奥迪销量的提升和Model X的老化，奥迪E-tron很有可能在2020年抢占市场领先地位。

SUV降了，豪华品牌需求持续

去年全球销售了2800万辆SUV，这是一个令人震惊的数字，尽管其销量增长率从2018年的6%，下降至2019年的-1%。有一个形象的比喻，SUV就像汽车制造商的毒品，它们增加了销量和利润，但同时也对平均排放量产生了负面影响。” Munoz说。

在SUV全球热的背景下，之前就有人预言称，在欧洲，日产Qashqai（逍客），大众Tiguan（途观）和福特Kuga（翼虎）等中级SUV可能首次超过该级别的掀背车，但是目前这一结果并没有到来。

Munoz说：“如果他们继续保持快速的年度销售增幅，他们可能会在明年实现，但是如果放在所有的类别中来看，中级SUV依然未能占据绝对主流。”

就欧洲而言，由于即将到来的95g / km的排放法规规定，小型车仍然是欧洲人最喜欢的体型，这也意味着较大的A级车三厢车乃至SUV或将承受着巨大的压力，因此未来几年小型车可能还将会得到提振。这或许意味着，SUV市场份额要过半，是一件很困难的事情。

虽然SUV没有过去几年那么火了，但豪华品牌细分市场的竞争一点也没降温。在豪华品牌的争夺战中，奔驰打压了宝马的增长势头，在2019年以232万辆的销量保持着全球冠军。前五名豪华品牌的销售均增长或保持稳定，雷克萨斯和沃尔沃的增幅最大。去年林肯也获得了不错的市场表现。

宝马的强项是新的SUV 系列、新的3系以及在中国的强劲需求，而奔驰在中国的销量有所下降，奔驰和宝马在中国市场的竞争将非常有看点。Munoz表示：“关于竞争和市场不确定性因素还远远没有得到缓解，英菲尼迪和捷豹都在挣扎。”

英菲尼迪退出了欧洲市场，而捷豹的核心轿车阵容举步维艰。特斯拉可能会在2020年超越路虎，成为全球第七大豪华品牌，这对全球豪华品牌来说，将是一个重要的里程碑事件。

跑车/性能和超豪华：911/野马都是赢家

跑车是肾上腺素激发器。保时捷的经典产品911进入第八代，这款产品依然保持了世界上最畅销跑车的地位，尽管销量确实有所下降，这主要是因为从991到992的换代导致的。

与保时捷911最接近的竞争对手是雪佛兰科尔维特，由于这款产品在2019年处于换代切换期，一定程度上也影响了全年的销售表现。

宝马将很高兴看到其新的旗舰性能两门跑车已经产生了立竿见影的效果，由于8系的到来，梅赛德斯AMG GT在跑车中的地位跌至第四位。

高性能车领域，福特野马继续在高性能汽车市场上占据主导地位，2019年全年该产品销售新车超过10万辆。但该细分市场的真实故事是保时捷 718 Boxster和Cayman的销量下降，去年下降了近20％，难怪在718改为四缸涡轮增压让保时捷车迷们非常不快后，迫不得已保时捷又将六缸发动机重新搭载在了718产品上。

马自达的MX-5销量稍有下降，但在时尚主导的市场中仍然保持良好的销售状态，即便这一设计已经使用四年。宝马的新款Z4强势切入市场，并缩小与保时捷718的差距，这一结果是宝马想要看到的。

阿尔卑斯A110的销量增幅虽然达到了惊人的129%，但销量却不到5000辆。在一些地区，人们担心它的销量并不能真实反馈出它的产品力，也不能反馈出它能带来的热情洋溢的驾驶感受。实际上A110这款产品销量的三分之二在法国本土。

七个顶级超豪华品牌的销量合计为35,454辆，按交易价格保守平均为250,000英镑，这也就意味着这七个品牌全年销售了价值88亿英镑的汽车。

兰博基尼和劳斯莱斯从他们的新款SUV中受益，而阿斯顿马丁原本上半年销量下滑，但下半年随着新的Vantage 和DBS的上量，实现了全年超5000辆的销量。宾利逆势而上，虽然其轿车市场有所回落，但新的飞驰也阻止了全年销量的下滑。

大众鏖战丰田，中美市场差异大

大众汽车集团旗下各品牌推出多款SUV新车型，帮助其在2019年继续保持汽车制造业的领先地位。2019年大众集团在全球范围内销量为1097.46万台，同比增长1.3%。

丰田在混合动力技术领域20年的投资正在获得回报，所以大众集团正面临着来自丰田的强劲竞争。2019年全年，丰田汽车的全球销量为1074万辆，较2018年销量上涨1.4%。Munoz说：“由于最新一代卡罗拉和RAV4以及其混合动力汽车销量的持续增长，丰田的业绩有所改善。

美国市场的三大品牌表现较为稳定，自1920年代以来一直在美国排名第一的通用汽车，2019年其销量下降了约10万辆，不过竞争对手福特、丰田和菲亚特克莱斯勒汽车公司也遭受了低于市场平均水平的降幅，而特斯拉代表的行业新方向成为最大的亮点。

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在美国的细分市场中，最大的赢家是全尺寸SUV，例如雪佛兰Suburban，其增长了22％，此外还有紧凑型皮卡和全尺寸货车。随着蓝领工人和“全职妈妈”转向SUV，小型货车和三大主要细分市场继续下滑。最值得一提的是日产汽车销量下降了10％，这使得其跌至日本竞争对手本田之后。

作为全区最大的区域市场中国市场，随着消费者信心的下降和新能源补贴的退坡，加上新冠肺炎疫情对经济带来持续性和深层次的影响，中国汽车的销量还将得到更大程度上的遏制。Munoz说：“除非电动汽车的繁荣增长足以抵消燃油车的跌幅，我们似乎可以期待一个长期的调整。”但其实，电动汽车的发展之路依然充满坎坷。

文/杜余鑫

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5、昔日神车遭遇销量寒冬，为何2019年汽车行业年关难过？

引言：今天是2019年最后一天。就在前不久，中汽协公布了最新的汽车销量数据。

2019年1-11月的汽车产销量分别为2303.8万辆和2311万辆，同比下降9%和9.1%。在产销量双双下滑的背景下，中国汽车行业正在经历前所未有的寒冬，昔日风光无二的某些车企甚至到了濒临破产的绝境。那到底是什么导致了汽车行业的下行趋势？难道是老百姓都不买车了？浅谈2019汽车市场迎来销量寒冬的原 

全球车市进入冰期

放眼全球，我们发现其实不仅仅是中国的汽车销量不理想，全球都同样遭遇危机。

据德国汽车工业联合会的数据显示，在2019年全球的主要汽车市场中，中国，美国，印度，日本，俄罗斯等国都出现了汽车销量下跌的情况，其中中国和印度是降幅比较大的地区，印度甚至创造了自2008年全球金融危机后最大的降幅，可见全球汽车市场的低迷并不是只有中国一家。

伴随着销量的下滑，巨额的亏损，很多品牌也纷纷选择在华撤资。曾经风光无二的铃木汽车，当年凭借奥拓也是中国小型车市场的热门，如今也黯然离开。可见在这场生死存亡的战役中，无论你是合资品牌还是自主品牌，没有谁是真正保险的。

高速发展的车市迎来急刹车

中国的汽车市场在连续增长28年之后，在2018年迎来一脚重刹车，产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，产销量同比下滑4.2%和2.8%，这也是28年来第一次迎来下滑，却没想到2019年的数据更加糟糕。

从技术角度上来说，中国汽车发展的速度太快，尤其是加入WTO之后，销量迅速攀升但是造车的技术却没能跟上脚步，生产的散乱问题也时有发生，导致的一个问题就是汽车的可靠性得不到保障。但是近年来，无论是自主品牌还是合资品牌，质量都稳步提升，一辆车开个五六年也没有任何问题，这无疑就延长了很多人的换车周期。加上现在汽车年检也越来越方便，新车六年免检，六年以上，15年以内的每年一检，很多城市都有车检快捷通道，即使是异地验车也没那么麻烦，因此很多人更加懒得换新车。

全球经济下行的背景下，钱包护得更紧了

另一个原因相信很多人都有同样的体会，那就是2019年的经济形势并不乐观，全球多个新兴经济体都遭遇了经济危机，中国虽然仍在稳步前进，但是生活的压力也是显而易见的。随着房价的连年走高，很多人都被房价掏空了自己的钱包，买新车就显得有心无力。

如今掏空6个钱包才能在大城市买一容身之地，咬咬牙才能吃一顿40一斤的猪肉的时候，哪里还有闲钱去买车呢？我们都知道，汽车是消费型支出，经济繁荣，收入增多的时候，大家腰包鼓了才会有动力去买新车。

用车成本居高不下

第三个原因就是现在用车成本居高不下，一辆车的购买成本就包括汽车价格，购置税和保险。用车成本还包括燃油费，停车费，保养费，违章罚款等。

其中变化最大的就是停车费一直在涨，就跟前文我们说的房价一样，如今一个车位也是动辄10万+的费用，不买车位又找不到地方停车，哪怕是租个车位每年也至少好几千的费用。

在汽车销量连年增长的同时，配套的停车资源远远地落在了后面，因此停车难问题也是限制用户买车的一个原因，如今的互联网打车软件如此方便，对于出行并不总依靠汽车的人来说，打车反而是一种更加经济方便的选择。

结语

随着汽车销量的连年下滑，整个汽车行业来到了生死存亡之际，一场更加残酷的洗牌正在上演，在整个寒冬背景下，正是几家欢乐几家愁，比如比亚迪等车企不但销量没下滑，反而还逆势增长，这正是优势企业凸显竞争力的时候。

2008年时销量前10的车企占总销量只有58%，这个数值到了2018年来到了89.2%，这一数字充分反映了现在的车市是赢者通杀的时代。

从国内市场来看，中国的汽车已经进入了普及阶段，这与20年前大不一样，虽然说市场容量已满为时过早，仍有进步空间，但结合美国，欧洲，日本等发达国家的经验和增长规律，在车市接近饱和的过程中，增速有放缓甚至出现下滑都是正常现象。

车企需要考虑的是如何在这个更加集中，竞争更加激烈的市场中找到自己的位置。

世界汽车的历史告诉我们，能留下来的，且行且珍惜！

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6、2019汽车销售模式遇转折 新零售"登堂入室"

新零售概念被提出已经有两年时间，不过汽车新零售仍然还在起步阶段，不管是传统企业还是互联网企业，都在不断试错中，逐步调整着自己的方向。如今，汽车新零售已经向着更深层次的产业生态构建方向发展，但新零售最终能否成功，还要看能否得到消费者的认可，服务体验是否真正超越传统营销模式。那么，2019年新零售模式又有哪些关键词？

传统经销商发展现瓶颈，新零售或成转型方向

数据显示，2018年仅有12.8%的经销商盈利在500万元以上；有53.5%的经销商出现亏损，其中11.63%的经销商在2018年亏损超过500万元。另外，27.1%的经销商在2016年-2018年连续3年亏损，仅有28.9%的经销商3年全部盈利。另外，随着汽车销售行业发展放缓，绝大部分经销商均存在库存积压问题。根据中国汽车流通协会数据，我国汽车经销商库存预警指数连续15个月位于警戒线之上。

此外，传统经销商除了在经营上出现了亏损之外，传统经销商的发展也出现了瓶颈。一是厂家强行压库，经销商库存严重超标；二是厂家下达的销售目标不切实际，经销商难以完成销售目标；三是汽车销售价格倒挂严重，新车销售普遍亏损。因此，在汽车市场正由高速增长向高质量发展转变，传统经销商行业也面临着消费的升级。值得一提的是，在3月29日，庞大集团宣布与新合作瑞通、便便出行签署合作协议，三方将共同打造新零售全国汽车电商连锁项目。也就是说，在车企和经销商都积极求变的当下，汽车新零售成为了的改革方向。

“新零售”模式登堂入室，转型之路各有法宝

2019年，车企在汽车新零售上的布局逐渐加快。华晨雷诺金杯与京东展开合作；一汽-大众通过官方电商平台整合线上线下资源；观致与联动云、京东数科战略合作布局新零售模式；上汽通用力推7S新零售生态圈；海马汽车与京东达成合作。此外，京东商城和苏宁汽车超市也是车企跨足新零售的首选。在今年，京东商城与华晨雷诺金杯、奇瑞、汉腾、长城欧拉、合众新能源、海马等十余家车企达成合作，苏宁汽车超市则是与一汽轿车、华晨汽车等车企达成了合作。如果非要将新零售模式分个阵营，其中最具有代表性的无非是以下几家。

对于传统车企来说，面对汽车新零售的趋势，帮助4S提升改造是一个更稳妥的转型方式——数字化营销。在国内所有车企中，一汽大众在这方面走在了前列。10月31日，大众品牌广州数字化品牌零售中心在广州揭幕，同时，一汽-大众宣布其超级APP上线。相比以往的大众4S店，在装修风格和配色上都更为年轻化，选址也进驻繁华商圈，定位重在品牌体验，而不是新车销售或售后服务；为此大众新的4S店采用了了多种数字设备，包括OLED互动屏、数字化投影、AR互动体验区等。

与其他造车新势力不同，威马汽车则是将直营模式与4S店融合。在新零售拓展上，威马也选了一条创新模式：新4S（Space、Store、Station和Spot）模式+智行合伙人。威马新4S包括：在各大城市建立的体验中心——“威马Space”；与懂行业、懂用户又有新思维的合伙人设立体验销售服务中心——“威马Store”及维修充电服务站——“威马Station”，还会与覆盖全国的连锁实体服务网络等机构合作，构建综合服务网络——“威马Spot”，从而实现对各个区域和目标人群的全面覆盖，完善以用户为核心的网络布局，按需分配资源。

神州宝沃，将传统车企+线上渠道玩的炉火纯青。1月8日，神州优车联合宝沃汽车发布全新战略，宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵；其次，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，贴近用户。而数据显示，销售渠道改革后，宝沃汽车的销量也得到了明显回暖。

而汽车新零售“销服变革”的首个创新模式便是直营店的出现，而特斯拉无疑是最具代表的。特斯拉从诞生之日起便以创新和颠覆者的姿态受到业界瞩目，这其中也包括一直坚持的“线上销售+线下体验和服务”的直销模式。特斯拉采用的是体验店+网络直销的销售模式，并且将品牌体验与售后服务相分离。目前，特斯拉在中国已建有30多家体验店，选址均在一、二线城市的商业中心，服务中心则选在较为偏远的地段。目前，国内众多造车新势力均采用了类似于特斯拉一样的销售路线，例如蔚来汽车。

汽车渝评

与传统汽车销售相比，汽车新零售最大的变化是其重心是以消费者为中心，为消费者提供无缝的购物体验，实现线上线下流量无缝的转化。实际上，当前汽车销售已经进入多元化零售时代。随着新中产以及不断崛起的汽车文化，汽车新零售在某种程度上更符合消费者的需求。汽车新零售的本质还是销售，但是新的是销售内容、渠道和手段，新零售以客户为主，最主要通过线上获客释放潜力，从而逐渐覆盖车辆全生命周期，以及更加深层次的渠道下沉。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、影响2019年中国汽车市场的十大关键词

2019年即将过去，对于大部分车企来说，2019年都是痛苦、焦虑、折腾并存的一年，是一个不算太美好的一年，但对于消费者来说，这一年发生的许多事情却在一定意义上维护了消费者的权益，并推动车企更加尊重消费者，促进汽车消费文化更加健康。

今天，天涯君就和大家一起来盘点一下2019年车市十大关键词：

淘汰

2019年的车市，可以说是寒风刺骨。乘联会数据显示，前11个月汽车累计销量1856.3万辆，同比下降7.9%。排名前15的车企有一半迎来了同比大幅下滑。即使是大众、本田、丰田、日产、吉利这些头部车企，也难以逃离销量带来的焦虑。如何化解焦虑，有的车企选择了打价格战，有的车企选择了产品向上，加快推出新车的节奏；有的车企则彻底被焦虑笼罩，无法走出，无力走出。

那些无力走出焦虑的车企，最终迈向了被淘汰的边缘，譬如东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、华晨、华泰、众泰、力帆们。

实际上，无论对消费者来说，还是对汽车市场而言，有进有出才是健康的状态。而这些边缘化的车企要么是无视中国消费者的需求，我行我素，跟市场脱节，典型的如法系；要么是把造车当一门生意，根本没有用心造好车，譬如华泰、华晨们。

这些车企的淘汰，对于消费者而言，无疑是好事。

维权

315前夕，一篇《他们都买了奥迪车!他们都得了白血病!》的文章被刷屏。

4月份，西安奔驰女车主薛某因发动机漏油多次协商退换车未果后，坐汽车引擎盖哭诉维权。

两个引发极大关注的事件结果却不尽相同，奥迪白血病事件最终不了了之，而奔驰女车主维权事件最后却获得了一个还算不错的结局：奔驰女车主个人得到了相应的赔偿，奔驰也出台了《服务公约》，取消了存在多年的金融服务费，并承诺绝不捆绑销售，强制消费。

虽然在实际交易过程中，不少4S店在变着法化解这一公约，上有政策，下有对策。但无论如何对于消费者来说，都是一个喜大普奔的好事，至少，奔驰主动迈出了第一步，接下来，就是如何监督4S店，真正做到客户至上了。

无论是奥迪白血病事件还是奔驰维权事件，都给消费者提了一个醒：权益是自己争取来的，不要做沉默的大多数，遇到侵害自己权益的事件，一定要合理合法维权。

ETC

ETC可能是今年朋友圈被刷屏最多的词之一。

本来，装 ETC是个好事，能提高高速公路通行效率，也有利于机动车的管理。但政策一旦走了样，变成强制性的，就是给车主添堵了。好在政府已经意识到装ETC过程中出现的各种问题，要求严禁强制安装ETC，天津2名干部就因乱推动高速公路收费站只保留少量人工车道，造成大量没安装ETC的车辆拥堵而被免职。

希望国家相关部门也吸取在ETC事件上的教训，充分尊重民意。

不过天涯君不解的是，既然停车场都能够实现自动识别车牌交费，相关部门为什么不发挥大数据的优势，直接通过车牌识别来实现车辆高速交费，岂不更加便捷，更能节约物力人力？

前仆后继

很多专家预言，2019年会倒下去一大批造车新势力，事实也果然如此，那些曾经牛皮吹上天的新能源车企在2019年大都选择了沉默，有些则选择了悄悄倒下；实现交车的也活得非常艰难，蔚来、威马、小鹏，各种负面新闻层出不穷，至今没有一家造车新势力敢说自己已经活下来了。

但这依然阻挡不了后来者的脚步，恒大猛砸3000亿，青岛五道口入股奇瑞，都是看中新能源。

弯道超车已经被现实证明是个笑话，恒大们选择了换道超车，换道超车能成功吗？祝福这些胸怀梦想的伟大企业们，不要骗地方政府的钱就好。不过不是车企太牛，而是地方政府钱太多？

对于消费者来说，这一年最值得庆祝的就是那些老年代步车们、那些油改电的骗取补贴的新能源车逐渐退出市场，续航更高、性能更强、更有设计感、更值得买的新能源车越来越多。

抱团

天太冷了，换团才能取暖。

车企同样如此。

2019年1月份，大众和福特结成战略联盟。10月31日，标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒公司正式宣布合并，12月23日，广汽集团和上汽集团在上海签署战略合作框架协议。

而吉利和戴姆勒的合资，长城和宝马的合资，丰田和比亚迪的合资，实际上都可以看作是一种抱团，面对不确定的未来，取长补短，用抱团取暖的方式应对这凛冽的寒冬。

不过对手变伙伴，如何确保双方都拿出最大的诚意，不把协议变成一纸空文，还将考验双方的智慧和诚意。

出海

6月份，可能是长城汽车史上最高光的时刻之一，其俄罗斯图拉工厂建成投产，首款全球车——哈弗F7也随之正式下线，同一天，中俄两国元首在哈弗F7上签名留念。在耕耘全球市场20年并小有成就之后，长城汽车将2019年定于“全球化战略元年”。

实际上，出海是所有自主品牌的梦想，长城、奇瑞、吉利甚至力帆、众泰们都已经征战海外市场多年。

希望越来越多的车企能“出海”，走得更稳健，走得更远。

中保研

如果要评一个2019年最受汽车圈关注 的机构，非中保研莫属。先是神车思域在侧面撞击时竟然被撞断了B柱，后是帕萨特在正面25%偏置碰撞当中帕萨特的A柱直接发生了接近90度的断裂，安全气囊弹开之后还因为方向盘向右偏移严重没有起到任何作用，一时间引发舆论广泛关注。

有人说中保研成了一面照妖镜，照出了哪些车企在中国市场弄虚作假，忽悠消费者。有人说中保研背后有人操纵，别有用心。

无论真相如何，天涯君都希望中保研这种敢于揭露真相的机构再多来一些，提升车企的安全意识，让消费者开上安全性能更强的车。

打折

一则17万买凯迪拉克ATSL的消息让凯迪拉克成了群嘲的对象，不过，凯迪拉克好歹活了下来，而且销量稳居豪华品牌第二梯队的榜首。英菲尼迪、讴歌、DS、捷豹们则打成骨折也依然挽救不了销量。

在车市寒冬的大背景下，打折成了大部分车企求生的通用法宝，即使是宣称价格体系坚挺的奔驰在终端也有两万以上的优惠幅度。一些品牌甚至新车上市一个月终端 优惠就经有两万以上了。

天涯君不明白的是，这些车企为什么不直接 给出一个更有诚意的价格，而要忽悠第一批车主呢?

加价

12月份，雷克萨斯因存在价格垄断违法行为，被市场监管总局罚了8761万元。

有的网友认为罚的好，因为雷克萨斯不仅没有像其他品牌一样打折，而且还要加价，提车还要等两个月以上；还有认为网友认为政府管的过宽，雷克萨斯能加价是一种市场行为，这充分说明雷克萨斯在定价时给出了足够的诚意，而且产品力足够强大，才能加价也有人买单。

实际上，市场监管总局的判罚说得很清楚，雷克萨斯被罚不是因为加价，而是因为其向经销商明确规定了车型的售价和折扣幅度。

所以，经销商是有定价权的。这也提醒消费者，买车之前，不妨多问几家经销商。

向上

蔚来李斌说：只有走主流高端市场，蔚来才有机会。

其实这句话适用于所有自主品牌车企，如果一直走价格战路线，走低端路线，自主品牌终将失去大部分市场份额。

欣慰的是，越来越多自主品牌在向中高端市场突破 ，领克已经形成了自己独特的品牌属性，WEY也已经突破了30万辆，奇瑞则向中高端市场发起了第三轮攻击。更让人惊喜的是红旗，2019年累计销量已突破10万辆。

只有向上，自主品牌才能走得稳健，才能走得更远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、2019年中国汽车产销蝉联世界第一，但销量却同比下滑8.2%

近日，中国汽车工业协会发布了2019年中国汽车市场的产销数据，从数据结果来看，体现了一好一坏两个消息。

其中，好消息是，中国汽车的产销量蝉联了全球第一；坏消息则是，2019年的中国汽车市场依然处于寒冬之中。

具体来看，2019年12月，国内汽车产销量分别为268.3万辆和265.8万辆，环比上月分别增长3.5%和8.2%；同比去年同期，分别增长8.1%和-0.1%。而在全年中，国内汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，产销量较上年同比分别下降7.5%和8.2%。

在乘用车方面，2019年乘用车销量2144.4万辆，同比下滑9.6%。其中，轿车销量同比下滑10.7%、SUV销量下滑6.3%、MPV销量下滑20.2%，交叉型乘用车销量下滑11.7%。可以看到，2019年的车市处于全面下降之中。

而值得注意的是，往年销量始终处于上升阶段的新能源汽车方面，在2019年也出现同比下降的情况。

2019年全年，新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%。不过，燃料电池汽车销量2737辆，同比增长79.2%。只是，燃料电池汽车的销量甚至可以忽略不计。

而新能源汽车销量下滑，其中的原因则很大程度上与2019年下半年的补贴大幅度退坡有着一定的关系。

最后，在出口方面，根据中国汽车工业协会数据显示，2019年汽车出口共102.4万辆，同比下降1.6%，其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。

因此，总体来说，2019年的中国车市所处的寒冬更加严峻。

按照中国汽车工业协会方面表示，2019年我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。

但是，好在从第四季度产销趋势来看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。其中，12月份圣诞节活动以及部分地区车展刺激了消费者购车。同理，由于2020年春节提前，所以也带动了销售旺季提前到来，甚至提前至2019年的12月份，从而也带动了第四季度的销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、多家车企发布2019年业绩报告 市场调整或进一步加剧

中国财富网讯 近期，多家国内车企公布了2019年业绩报告。受“国五”与“国六”排放标准切换、国内新能源汽车补贴退坡以及全年汽车市场下滑等因素的影响，车企业绩均有所下滑。

在已公布业绩的车企中，吉利汽车在2019年共销售整车136万辆，与去年基本持平；总营业收入为974亿元，同比减少9%；净利润为82.6亿元，同比减少35%。吉利汽车称，2019年利润下滑与研发费用的大幅上涨密不可分。数据显示，2019年吉利汽车集团研发支出为30.67亿元，同比增加59%。

长城汽车2019年全球营收为962.1亿元，同比减少3.04%；净利润为44.97亿元，同比减少13.64%。与吉利类似，长城汽车2019年的研发投入也大幅增长，全年投入27.16亿元，同比增长55.8%。值得一提的是，长城汽车海外业务营收达55.22亿元，同比增长了66.6%，在一定程度上拉升了长城的业绩。

2019年，中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年。作为国内最大的新能源汽车制造商，比亚迪销量也受到一定影响，比亚迪汽车全年销量为45.1万辆，其中新能源汽车销售22.95万辆，同比减少7.39%。不过，2019年比亚迪集团仍实现营业收入1277.39亿元，基本实现预期。

值得注意的是，在3月31日国务院常务会议上，正式确定了新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。比亚迪也于近期发布了最新的“刀片电池”，相比传统电池其生产成本预计降低20%-30%，双重利好或将成为今年比亚迪业绩提升的重要动力。

除此之外，国内其它汽车集团也在近期陆续公布了2019年业绩状况。

长安汽车此前发布的业绩预告显示，2019年净利润预计亏损24亿-29亿元，预计同比下滑 452.56%-526.01%。长安汽车称，利润下滑主要受销量下滑影响。

据悉，2019年长安汽车累计销售新车约176万辆，同比下滑15%，其中，自主板块下滑7.84%至84.96万辆，长安福特下滑51.3%至18.4万辆，长安马自达下滑19.66%至13.36万辆。

北汽集团2019年营收入为1746.33亿元，同比增长14.95%；净利润40.83亿元，同比下滑7.83%。在北京汽车两大核心业务板块中，北京品牌营业总收入为196.07亿元，同比增长17.87%；亏损47.28亿元，亏损规模比2018年同期扩大34.47%。

受全年销量下滑影响，上汽集团与广汽集团利润均有所下滑。其中，上汽集团净利润预计约256亿元，同比减少28.9%左右；广汽集团营业收入约592.34亿元，同比减少约17.17%，净利润同比下滑39.3%至66.18亿元。

自2018年起，中国汽车市场进入深度调整期，产销量连续两年下滑。受新冠肺炎疫情的影响，今年国内汽车市场销售形势依旧严峻。乘联会秘书长崔东树预测，2020年汽车零售将下滑8%，高于此前5%的预期。在这样的大环境下，国内汽车市场竞争将更加激烈，汽车企业在提升业绩方面也将面临更大的挑战。

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