三菱汽车中国销售

1、广汽三菱汽车在中国已经销售了多长时间了

广汽三菱即广汽三菱汽车有限公司，是由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业，合作年限30年，目前位于中国湖南长沙经济技术开发区，占地面积约60万平方米，目前共有员工3000余人。
公司名称：广汽三菱汽车有限公司总部地点：湖南省长沙市 成立时间：2012年10月12日

2、三菱商社如何进入中国市场的，以及扩张的方式。

（转贴）
三菱汽车中国策略将中国市场视为救命稻草

--------------------------------------------------------------------------------------------
www.cbiq.com-新浪网-经济观察报 2004年8月22日 宁华

中国市场已被三菱汽车视为最后的救命稻草，其围绕中国这个超级市场所做的一系列战略调整即将启动。《华尔街日报》的消息说，“三菱汽车于8月6日宣布，将在2005年3月底之前把在中国的7个销售处合并为一个，地址设在北京。”

&n
bsp; 《日经BP社》的报道显示，这家曾经显赫的日本汽车制造商，去年在中国内地市场卖了145235辆汽车(包括三菱技术支持的中国本土品牌汽车)，比2002年增长了206.1％，甚至超过了在中国备受追捧的丰田汽车(2003年销售12万辆)。但在中国之外的国际市场，由于销售持续低迷，加上汽车因质量问题被迫召回的影响，三菱汽车在2003财政年度(2003年3月1日～2004年3月31日)的亏损额高达19亿美元(约合2150亿日元)。三菱汽车今年5月份发布的财务报告显示，预计2004年的全球销售额将同比下降9.1％，亏损额将达20亿美元。

自从戴-克放弃增资三菱汽车之后，其新股东经营人曾表示要更改戴-克时期的经营投资计划以自救。现在看来，中国市场是三菱汽车惟一的亮点，所以转向最先在这里反映出来。将中国销售处合七为一的调整显现了三菱欲继续扩大销售的迫切需求，同时也意味着三菱汽车在中国的产品布局过于繁杂，侧重技术转让而忽视股权合作的经营策略由此也将发生根本性的转变。

中国销售处合七为一

资料显示，三菱汽车在中国内地共有3家事务所及4家分公司，即三菱汽车公司北京事务所、北京事务所沈阳驻在员事务所和北京事务所永州驻在员事务所，以及三菱汽车(上海)有限公司、(广州)有限公司、(大连)有限公司和(天津)有限公司。

据了解，以上3家事务所的所长由远滕裕己一人担任，主要职能以市场调研、信息收集为主。4家分公司则主要负责车辆销售、发展特约经销店等业务。

据悉，三菱汽车宣布的将“7个销售处合并为一个”的计划，即是将以上7个部门合并为一个新的部门，该新部门将同时担当事务所的市场调研和分公司汽车销售的职能。本报记者于8月10日致电三菱汽车公司北京事务所所长远滕裕己，但电话语音提示“公司8月7日至8月15日放假”。

北京事务所沈阳驻在员事务所的一位工作人员在电话中表示：“销售处合并(的事情)几个月前就有通知。远滕裕己所长已回日本总部开会，具体情况还得问北京事务所。”

永州驻在员事务所设在长丰(集团)有限公司办公楼三楼，由长丰集团总机转入的电话一直无人接听。据长丰集团办公室的有关人士透露，该事务所近几天放假。而三菱汽车(上海)有限公司北京办事处的庄先生则表示，他们“正在等具体消息”。

种种迹象表明，三菱汽车以上7个部门的合并工作可能已经在进行当中。

形势所迫收缩战线

中国民族证券汽车行业分析师曹鹤认为，三菱汽车中国市场策略的调整是必然的。

在国际市场，三菱汽车因形势所迫不得不收缩战线，而中国是惟一可以挽救它的市场，三菱必须通过扩大市场份额来加速中国业务的发展。

日本汽车销售协会联合会公布的2004年6月份新车销量数据显示，日本共销售汽车158356辆，同比增加了2.4％，而三菱汽车同比减少36.3％。今年1至6月份三菱在美国的销量同比减少了25.7％，6月份单月减少了45.7％。

资料显示，三菱汽车2003年近15万辆的销量中，有相当一部分是三菱技术转让生产的中国本土品牌的汽车，如菱帅、赛马、德利卡、福利卡等，以成车向中国出口和销售的帕杰罗仅为5804辆。

根据三菱汽车在今年5月份公布的重组计划，三菱公司提出了将提高三菱品牌汽车的产销量，希望到2009年3月的财政年度截止时，在中国内地的销量能增加到31万辆，其中22万辆为三菱品牌汽车。

目前，三菱汽车在中国内地有资本合作的是长丰汽车、沈阳航天三菱和东安发动机；进行技术合作的是北京吉普、哈飞汽车和东南汽车，其中只有北京吉普被授权使用三菱的商标。要在5年后实现销量22万辆三菱品牌汽车的目标，三菱汽车显然要在本土三菱品牌汽车的生产和进口三菱汽车的销售方面花大力气。

股权合作增持东南

在中国汽车市场，三菱汽车并未像其他外资公司那样与中国的汽车企业进行深层次的股权合作，更多的是不授予品牌使用权的浅层次的技术转让。北京吉普与三菱的合作也是技术转让，其之所以能使用三菱的商标，主要是得益于三菱的原大股东戴-克公司同时也是北京吉普的合作者。

三菱在中国的这种策略一方面暴露出了其通过收取技术转让费“赚快钱”的速效经营思路，另一方面也说明其可能出于不愿分担市场风险的考虑而对中国汽车市场的研判发生偏差。

现在，三菱已经放弃了在日本及美国市场挽回败局的想法，在中国的经营策略也将发生根本性的转变。这种转变就是与上述的中国汽车企业在股权方面进行更深层次的合作。

据日本《读卖新闻》报道，三菱汽车董事长冈崎洋一郎于7月底访问了台湾中华汽车工业股份有限公司，并将与后者就持有东南(福建)汽车工业有限公司股份问题展开谈判。中华汽车持有东南汽车50％的股份，三菱汽车持有中华汽车15％的股份。三菱汽车欲通过增持中华汽车15％的股份，从而间接持有东南汽车17.5％股份。

三菱汽车欲增持股份的国内汽车企业还有长丰汽车(本报2004年4月26日《三菱危难托孤长丰猎豹》曾经报道?，不过三菱与长丰集团的谈判一直没有结果。目前三菱汽车共持有长丰汽车6437.31万股，占公司总股本的19.95％，三菱汽车欲将其在湖南长丰汽车的股份由20％提高至50％。不过有分析人士指出，现在长丰汽车已经在A股上市，三菱增持的难度和成本比以前增加了不少。

在三菱汽车此前的策略影响下，三菱汽车因为将相近的越野车产品转让给长丰汽车和北京吉普，导致了两者之间纷争不断。在5月份戴-克公司明确拒绝为拯救三菱出资的情形下，业界纷纷猜测这是否会影响和北京吉普的技术转让合作。现在三菱将重心转向长丰汽车，是否会对北京吉普造成影响？

北京吉普公司新闻办公室主任翟长青在接受本报记者电话采访时表示：“戴-克和三菱的关系对三菱和北京吉普的合作没有什么影响。北京吉普和三菱汽车都是独立的企业法人，合作协议是两个企业间签订的。股权合作是一种合作方式，技术转让协议也是一种合作方式，只是合作的基础不一样，北京吉普和三菱汽车的合作没有任何问题。”

中国汽车工业发展有限公司首席分析师贾新光亦认为，三菱现在没必要撤出北京吉普。三菱汽车目前计划关闭在日本、美国、澳大利亚的工厂，削减国际市场的产能，把重心转移到中国来。尽管原最大股东和战略合作伙伴戴-克公司拒绝了继续出资拯救三菱，但三菱的目的是扩大在中国市场的份额。目前北京吉普生产的帕杰罗和欧蓝德销售情况不错，三菱可以由此获得相当数量的技术和品牌转让收益。

3、三菱汽车是国产的吗?

三菱汽车不是国产，而是日本的品牌。

4、三菱汽车销售（中国）有限公司怎么样？

简介：三菱汽车销售（中国）有限公司于2009年2月4日在自贸区市场监督管理局登记成立。法定代表人杜志坚，公司经营范围包括汽车设备、零部件及其相关产品，汽车用油（成品油除外）等。
法定代表人：向毅
成立时间：2009-02-04
注册资本：22050.75万人民币
工商注册号：310000400592973
企业类型：有限责任公司（外商投资企业法人独资）
公司地址：中国（上海）自由贸易试验区世纪大道1568号1901室

5、广汽三菱公布2019年销量 共销售13.62万辆/同比增长3.5%

1月8日，行车视线从广汽集团官方获悉，2019年广汽三菱总销量为13.62万辆，与2018年的13.15万辆比，同比增长3.5%。在中国汽车市场整体表现疲软的情况下，广汽三菱能够实现3.5%的业绩增长，和丰富的产品矩阵是分离不开的。

? 广汽三菱在产品结构上更偏向于SUV车型。目前，广汽三菱欧蓝德、奕歌、新劲炫领衔的产品矩阵，为品牌在各个级别的SUV车型打下坚实基础。

广汽三菱以“高品质创造优质SUV生活”为理念，其旗下欧蓝德上市以来已销售超过25万辆，成为当之无愧的门面车型。在未来五年中，广汽三菱将推出不少于三款全新车型，以应对市场变化，并将释放“SUV生活家”的新势能。

目前，广汽三菱也在加快新能源布局，应对市场变化的同时，还丰富了产品矩阵。相信广汽三菱在新一年会继续砥砺前行，用更好的产品提供给消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、三菱汽车销售(中国)有限公司怎么样？

三菱汽车销售(中国)有限公司是2009-02-04在上海市注册成立的有限责任公司(外商投资企业法人独资)，注册地址位于中国（上海）自由贸易试验区世纪大道1568号1901室。

三菱汽车销售(中国)有限公司的统一社会信用代码/注册号是9131011568406336XB，企业法人向毅，目前企业处于开业状态。

三菱汽车销售(中国)有限公司的经营范围是：汽车设备、零部件及其相关产品，汽车用油（成品油除外）以及各种汽车用添加剂（以上均不含危险化学品）的国内批发；前述商品的进口，与前述业务有关的配套业务（包括库存保管、商品分拨、包装、商品策划和促销、信息收集、咨询业务、安装、技术培训、售后服务等）。作为三菱自动车工业株式会社三菱品牌进口乘用车总经销商，进口并在国内销售（不含零售）上述品牌进口乘用车。为三菱品牌整车提供售后服务，为所销售整车的国内经销商、代理商以及与本公司、出资者或其关联公司签有技术转让协议的企业提供相关的技术培训和咨询服务；为所销售整车进行宣传、促销、公关等市场推广活动。（不涉及国营贸易管理商品，涉及配额、许可证管理商品的，按国家有关规定办理申请；涉及行政许可的凭许可证经营）。【依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动】。在上海市，相近经营范围的公司总注册资本为18613万元，主要资本集中在 1000-5000万 规模的企业中，共7家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

通过百度企业信用查看三菱汽车销售(中国)有限公司更多信息和资讯。

7、三菱汽车销售（中国）有限公司广州分公司怎么样？

简介：三菱汽车销售（中国）有限公司广州分公司成立于2010年01月25日，主要经营范围为联系总公司业务等。
法定代表人：MISHIMAKENSUKE（三岛健介）
成立时间：2010-01-25
工商注册号：440101400030402
企业类型：分公司
公司地址：广州市天河区天河路208号粤海天河城大厦第28层07单元

8、为什么近些年来，日本三菱汽车在中国慢慢的消失了

目前中国市场上销售的日本车基本都是与中国车企合资的品牌，三菱并没有在汽车项目上与中国车企合资。一汽与丰田合资，广汽和本田合资，所以中国的道路上最多的也就是丰田和本田了。

9、销量暴跌，三菱距离退出中国市场还有多远？

三菱，这是一个让国人熟悉又带点陌生的汽车品牌：熟悉是因为三菱帕杰罗实在给一代人留下了很深刻的印象，跋山涉水无所不能，其装备的超选四驱系统直到现在也被人们津津乐道，只要提起硬派越野，一定要提一句超选四驱，这样才显得自己懂行。而陌生则是因为三菱最近几年在中国的表现确实差劲，前些年还有翼神、劲炫ASX等车型在市场上能拼一下，现在整个车系里面就剩下欧蓝德的销量还看得过去。三菱现在几乎靠一个车型在苦苦支撑一个品牌。

三菱汽车只是三菱重工集团很小的一部分，三菱重工集团是日本最大的军工企业，其业务内容非常广泛，包含军工、娱乐、电器、造船、化工、金融、动力等非常多项内容，所以站在整个三菱重工的角度来看，汽车不是三菱重工的重点发展方向。汽车看成类似的附带业务也不为过，就算是16年日产收购三菱34%的股份这件事，三菱也没太当回事。相信大家从这里也能看出一二，三菱重工对三菱汽车的态度基本是放养式，任其自生自灭。

前几年提起三菱还能说出好一串车型，代表车型帕杰罗，还有戈蓝、劲炫ASX、翼神、风迪思、君阁、蓝瑟等都是一些能见度还算比较高的车型，但是再看看现在，除了帕杰罗依旧活在人们口中，真正能走量的就是欧蓝德了。劲炫ASX、帕杰罗·劲畅已经成为冷门车型，上市时间不长的奕歌在三菱品牌内还能走点量，但销量在同级别SUV排名始终徘徊在100左右。再看看轿车车型，完全没有，留给车迷的只有EVO的回忆，留给消费者的完全就是一片空白。

V93开起来的感觉是公路行驶性能特别出色，但是越野路段却有点不那么令人满意，虽然大沟、大砍、泥路什么的障碍都能过去，但是底盘总是显得单薄了一点，稍微快点过一些小障碍，减震跟被顶穿了一样，坐在车里是真心疼，普拉多就完全没这种现象，这两种区别就像是一屁股坐在只有一层薄棉垫的凳子上和一屁股坐在有厚厚海绵垫的沙发上的感觉差不多，但普拉多的公路行驶性能确实不如帕杰罗。再看看欧蓝德，欧蓝德的内饰已经远远落伍，现在随便找台同价位车型，不管合资还是自主品牌都比它显得更现代。劲炫ASX的表现更令人失望，后悬架就像是没装减震器一样，遇上大的弹跳，减震器拉不住弹簧，导致尾部弹跳过多，且幅度夸张。