东南汽车珠海销售

1、三一有哪些事业部？

1．
泵送事业部
坐落于长沙，是三一集团最大和发展最成熟的事业部。主导产品有混凝土输送泵、混凝土输送泵车、混凝土搅拌站、混凝土搅拌车等。
2．
起重机事业部
坐落于长沙，连续三年发展速度为集团第一，是三一集团发展最快和最具发展潜力的事业部，也是三一集团最核心的几个事业部之一，主要从事高端、中大吨位轮式起重机系列产品的研发、制造和销售。
3．
港机事业部
坐落于长沙，未来向珠海发展。目前已全面进入港口机械领域，产品已拓展至正面吊、堆高机、场桥、岸桥、门机、散料机械等。
4．
路机事业部
坐落于长沙，未来向常德发展。是目前国内规模最大的路面机械成套设备生产厂家之一。主导产品有摊铺机、压路机、平地机。
5．
上海三一科技
坐落于上海浦东新区川沙经济园区。主营履带起重机，属“上海市高新技术企业”之列。
6．
沈阳三一重装
坐落于沈阳，从事煤炭掘进、采煤、运输成套设备研发、制造及销售的大型装备制造企业。
7．
北京三一桩机
坐落于北京中关村科技园区。主要致力于各类基础工程施工设备的设计、制造、销售与服务。
8．
北京三一电气
坐落于北京中关村科技园区。致力于以风力发电为核心的新能源装备产品，风机叶片、电机、控制系统、传动设备等风机大型组件的研发与制造。
9．
昆山三一重机
坐落于昆山产业园，东临上海，西接苏州，是长三角黄金产业硅谷的中心。以生产和销售挖掘机等工程机械产品为主导。
10．
上海三一精机
坐落于上海市浦东新区川沙工业园。是三一集团在上海投资建设、研发制造大型、重型、高速、精密、智能、复合机床的大型制造型企业。
11．
上海竹胜园地产
坐落于上海市浦东。公司现已发展成为由湖南紫竹源房地产有限公司、沈阳竹胜园地产有限公司、株洲竹胜园地产有限公司、上海竹胜园物业管理有限公司等组成的大型综合性地产专业开发公司，业务范围已涉及到房地产投资、房地产研发、房地产开发、房地产合作等诸多领域。
12．
中兴公司
坐落于湖南娄底。专门从事液压油缸研发、生产的高科技技术企业。
13．
三一海外
坐落于上海市浦东新区川沙镇川沙经济园。负责集团所有产品的全球业务拓展。
14．
常熟索特传动设备
坐落于江苏省苏州市常熟东南经济开发区。专注于精密机械加工领域，主要产品有齿轮箱、回转支承及液压元器件等工程机械上游产业链核心产品
15．
三一汽车金融公司
坐落于长沙。是国内工程机械行业唯一一家汽车金融公司，是国内第二家中资汽车金融公司。

2、珠海明之源科技有限公司怎么样？

简介：珠海明之源科技有限公司成立于2004年08月13日，主要经营范围为研发、生产和销售自产版的照明电权器、五金工具、体育休闲用品、汽车用品、家用电器、电子产品及光学设备等。
法定代表人：汪平
成立时间：2004-08-13
注册资本：500万人民币
工商注册号：440400400024864
企业类型：有限责任公司(中外合资)
公司地址：珠海市金鼎创新四路36号研发中心及制造基地一、二、三楼东南面

3、中国有多少个自主品牌生产的汽车

中国有多少自主品牌的汽车？

自主品牌的阵营不断扩大。自主品牌的阵营不断扩大。

除了奇瑞、吉利、华晨、哈飞、昌河、东南等自主品牌企业外，纯粹的自主品牌企业又增加了比亚迪、力帆等从外行转入的新势力。

除了奇瑞、吉利、华晨、哈飞、昌河、东南等自主品牌企业外，纯粹的自主品牌企业又增加了比亚迪、力帆等从外行转入的新势力。 更值得注意的是，在合资合作中获得巨大利益的各大汽车集团也纷纷发展自主品牌。

更值得注意的是，在合资合作中获得巨大利益的各大汽车集团也纷纷发展自主品牌。

例如：一汽集团除了天津一汽以外，一汽轿车开始发力运作红旗品牌，一汽海马也已经跨入自主品牌的行列。

例如：一汽集团除了天津一汽以外，一汽轿车开始发力运作红旗品牌，一汽海马也已经跨入自主品牌的行列。

上汽集团已经打造了专门生产自主品牌的上汽汽车，北汽集团的轿车计画也箭在弦上，长安集团已经推出了风尚和奔奔，南汽集团名爵项目正在进行时，江淮轿车项目的审批也在走著正常的程式。

上汽集团已经打造了专门生产自主品牌的上汽汽车，北汽集团的轿车计画也箭在弦上，长安集团已经推出了风尚和奔奔，南汽集团名爵项目正在进行时，江淮轿车项目的审批也在走着正常的程式。

算起来，自主品牌企业与合资企业的阵营已经基本相当，超越合资品牌的潜力已经具备。算起来，自主品牌企业与合资企业的阵营已经基本相当，超越合资品牌的潜力已经具备。

华晨 沈阳华晨金杯汽车有限公司
双环 双环汽车有限公司
金龙 厦门金龙联合汽车工业有限公司
广通 珠海市广通汽车有限公司
银通 珠海银通交通能源投资有限公司
长城 长城汽车股份有限公司
众泰 浙江众泰控股集团
江南 江南汽车制造有限公司
富奇 华翔富奇汽车销售总公司
华普 上海华普汽车有限公司
吉普 北京吉普汽车有限公司
奇瑞 奇瑞汽车有限公司
福迪 南海市福迪汽车有限公司
比亚迪 比亚迪汽车销售有限公司
昌河 江西昌河汽车有限责任公司
奇瑞 奇瑞汽车有限公司
黑豹 山东黑豹集团有限公司

长安 长安汽车（集团）有限责任公司
吉奥 浙江吉奥汽车有限公司
万丰 上海万丰客车制造有限公司
中顺 沈阳中顺汽车有限公司
飞碟 浙江飞碟汽车制造有限公司
富康 神龙汽车
夏利 天津一汽
吉利 吉利控股集团管理总部
福田 北汽福田汽车股份有限公司
力帆 重庆力帆实业(集团)有限公司

风行 东风柳州汽车有限公司
华利 一汽华利（天津）汽车有限公司
曙光 辽宁曙光汽车集团股份有限公司
福田 北汽福田汽车股份有限公司
扬子 安徽长丰扬子汽车制造有限责任公司
大迪 保定大迪汽车工业有限公司
大地 成都新大地汽车有限责任公司
江淮 安徽江淮汽车有限公司
陆风 江铃控股有限公司
东南 东南汽车公司
羊城 广州羊城汽车旅行车有限公司

4、中国汽车行业产能过剩的原因

1、05年的发展表明，中国汽车工业已经进入平稳增长的阶段。

05年1－11月累计汽车产量完成514.47万辆，比同期增长10.24％；汽车销售完成513.76万辆，比同期增长12.07％。

1－11月，乘用车累计生产352.29万辆，同比增长16.40％；销售351.53万辆，同比增长19.48％。其中基本型乘用车累计生产247.43万辆，同比增长20.05％;销售245.64万辆，同比增长22.52％。乘用车，特别是基本型乘用车增长幅度高于去年同期，其中经济轿车成为整个市场的热点，MPV产销量同比增长幅度最大，分别达到34.89％和42.37％。

1－11月商用车累计生产162.18万辆，同比下降1.14％；销售162.63万辆，同比下降1.21%。其中客车生产15.68万辆，同比下降5.07％；销售15.65万辆，同比下降4.66％。货车生产106.25万辆，同比增长4.06％；销售106.09万辆，同比增长4.11％。

除了少数细分市场出现快速增长以外，从整体来看，整个汽车市场基本上进入平稳增长阶段。2002年－2003年出现“井喷”，2004年增长速度降到15％，2005年增长速度为10%左右。但是从绝对量上看，2005年增长50万辆以上，仅次于2002年－2003年的增长量。

2、06年，市场需求仍将保持平稳增长，但由于产能过剩的矛盾将充分暴露，到2010年，整个产业将继续保持竞争激烈，部分品牌将边缘化，行业将开始大规模的兼并重组。

06年将继续平稳增长的态势，汽车产销量增长率在10%左右，乘用车的市场增长率保持在15%~20%左右。

现在汽车行业在建产能220万辆，已有整车产能约为800万辆，而今年全年的汽车销售量能在550万量左右，过剩200多万辆。如果加上目前在建的产能，汽车产能过剩将达到400到500万台的水平。由于中国汽车市场的增长已经进入平稳增长阶段，短期内销售的增长不能够消化这么多的产能。

总量过剩带来三个结果，第一，竞争将在未来几年，保持激烈；第二，一部分企业将必然走向边缘化，06年将成为中国汽车产业的兼并重组的开始。而边缘化的特色，首先是品牌的边缘化，然后，是企业被挤出市场；第三，部分强势企业在这种情况下，进行低成本的扩张。

3、总体来看， 2005年的营销，仍然以产品创新为主。新产品与优势价格，仍然是主流的营销手段。但是，2005年也是汽车产业界从产品创新到品牌创新的观念转变之年，一批企业引入了品牌战役营销的概念，取得了一些成功，主流企业家已经认识到目前的营销并非真正的品牌营销，正在计划2006年的突破

当前，在中国汽车市场激烈竞争的背景下，跨国公司都纷纷把最为先进的车型号和技术拿到中国市场参与竞争能力，各个厂家之间在产品技术上的差距已经变得非常有限。同时，各个厂家都已经普遍意识到，单纯依靠价格与车型两个手段，能够获得的增长潜力也已经不多。今后，在产品与价格基础上，如何逐步过渡到品牌创新发展阶段，品牌创新存在哪些问题和陷阱，如何进行品牌创新，将成为各个企业思考或者积极探索的主要问题。

4、2005年中国整个产业品牌营销存在四大问题、四个现象与四大理论漏洞，企业在进行品牌营销的时候，应该重点避免。

品牌营销的四大现象:

品牌雷同
品牌不带来销售
防御性很差，很容易被竞争对手超过
难以持续成长
中国汽车企业品牌营销存在的四大问题:

以企业为导向的品牌理论误区
品牌策略的零散化
没有构建品牌价值导向的价值链体系
品牌战略没有成为企业的核心战略
品牌理论的四大漏洞:

整体品牌营销理论落后
品牌认知存在很大误区
没有支撑品牌的价值体系
品牌塑造体系存在误区
缺乏系统的以消费者为导向的品牌理论体系的指导
上述现象，已经在中国其它行业企业普遍存在，中国汽车品牌，也难以避免以上问题，因此，2006年中国汽车产业创新，必须力图避免上述问题，才能取得更快发展。

06年中国汽车以品牌竞争为核心的十大营销策略与主要表现手段
在传统的以产品、价格和广告为主要竞争手段不起作用的情况，中国汽车营销策略手段也将随着营销战略的改变而不断发展，主要体现在以下十大方面：

市场战略将成为汽车企业的主导战略；
产品创新将从目前技术导向性的产品创新，逐步转向，以消费者需求和总体品牌价值为导向的价值创新；
价格战不可避免，但是单纯降价不再成为增大销售的有效手段；
06年汽车销售渠道将开始整合，渠道建设将不得不进行创新与调整，小规模4S店以及区域汽车市场销售方式将获得发展；
沟通手段将不断的多样化，在市场增长平稳、竞争激烈的背景下，出奇制胜的沟通策略成为汽车品牌发展的首要选择
自主品牌对外出口将会得到继续强化；
中国汽车市场的巨大潜力的平稳发展，将使自主品牌和自主创新能力将进一步提升，国际汽车品牌将更加本土化；
服务是中国汽车产业创新的重大机会，服务将成为塑造汽车差异化品牌的基础性的手段，同时汽车服务竞争也将更加激烈；
网络媒体及传统的强势媒体将成为汽车品牌塑造特别是弱势品牌的关键性媒体；
人员培训与人员素质的提升，特别是销售与服务系统人员技能的培训与提升，成为提升汽车企业市场竞争能力的关键；
构建高水平的客户关系管理体系，形成真正贯彻到底的客户关系管理体系，将成为一个重大创新点；
构建良好的外部供应体系，建立价值链导向的供应体系与顾问机构，将成为另一个突破性的机会点。
中国汽车理论创新：从五代营销理论出发，审视汽车企业的营销现状与创新未来
根据五代营销理论，中国汽车企业目前正处于第三代营销向第四代营销过渡的时期，即正从管理4P向管理消费者需求发展。在这一过渡过程中，要求我们的企业能够时时刻刻的学习先进的营销理念，并结合自己企业的现状进行创新。这就要求我们的企业应该根据消费者的需求进行创新。如何进行需求管理。将成为我们企业所要研究的主要问题。

（中国市场学会（汽车）营销专家委员会秘书处研究部）

一、中国汽车步入稳定增长阶段

1－11月累计汽车产量完成514.47万辆，比同期增长10.24％；汽车销售完成513.76万辆，比同期增长12.07％。10％的增长速度，在上个世纪90年代以来的汽车产销增长中居较低，1991年增长40％，1992年增长50％，由于宏观调控，1993年增长速度降到22％，1994－1998年均在10％以下。1998年开始，政府实行积极的财政政策，扩大基本建设投资，鼓励内需，1999年到2001年汽车产销年增长速度在13％－14％，2002年－2003年出现“井喷”，2004年增长速度降到15％，2005年进一步下降。从增长速度看，2005年属于90年代以来的低潮。但是从绝对量上看，2005年增长50万辆以上，仅次于2002年－2003年的增长量，是一个好年景。

2005年汽车市场增长是不平衡的，其中乘用车增长幅度较大，商用车产销略有下降。

1－11月，乘用车累计生产352.29万辆，同比增长16.40％；销售351.53万辆，同比增长19.48％。其中基本型乘用车累计生产247.43万辆，同比增长20.05％;销售245.64万辆，同比增长22.52％。乘用车，特别是基本型乘用车增长幅度高于去年同期。

在乘用车中,MPV产销量同比增长幅度最大，分别达到34.89％和42.37％。MPV的增长主要集中在1.6－2.5升排量，3.0－4.0升大排量MPV增长了51.19％。SUV产量累计同比增长11.63％，但是累计销量增长幅度达16.02％。四驱SUV中， 2.5－3.0升产量增长了85.84％。两驱SUV中，2.5－3.0升产量增长188.18％。

1－11月商用车累计生产162.18万辆，同比下降1.14％；销售162.63万辆，同比下降1.21%。

其中客车生产15.68万辆，同比下降5.07％；销售15.65万辆，同比下降4.66％。货车生产106.25万辆，同比增长4.06％；销售106.09万辆，同比增长4.11％。

车型
产量（辆）
同比（%）
销量（辆）
同比（%）

乘 用 车
3522852
16.40
3515334
19.48

其中：基本型
2474262
20.05
2456380
22.52

商 用 车
1621840
－1.14
1622266
－1.21

其中：货 车
1062458
4.06
1060901
4.11

客 车
156784
－5.07
156502
－4.66

从全年汽车产销形势预计，汽车总产量将超过560万辆，其中轿车产销量可能超过265万辆。

1．市场增长点在转移。今年1-10月1.0升以下的轿车销售增长85.15％，1.0-1.6升增长23.04％，其他排量段下降，或微弱增长。这说明油价上涨对市场产生较大的影响。目前市场上排量1.0升以下的微型轿车品种少，车型较老，特别是发动机技术老化，外观也比较陈旧。小排量车的另一个优点是维修价格便宜，这是微型轿车受到欢迎的原因。

国内制造增长率
CKD增长率

轿车总计
11.13
13.85

排量≤1.0
99.07
0

1.0＜排量≤1.6
21.56
81.28

1.6＜排量≤2.0
-26.64
-30.92

2.0＜排量≤2.5
-3.72
113.03

2.5＜排量≤3.0
-22.15
851.65

3.0＜排量≤4.0
0
0

2．市场竞争格局发生重大变化

在较高增长速度下，各企业的市场增长情况却大不一样。今年南北大众产销量大幅度下降（30％-40％），而东风日产增长近两倍，现代、通用产销量已经与上海大众比肩，夏利、奇瑞、神龙等增长迅猛，丰田稳定推进，汽车产业竞争格局在重大转变之中。

2005年1－11月基本型乘用车累计产量排行是上海通用（含东岳）、一汽大众、上海大众、北京现代、广州本田、一汽夏利、奇瑞汽车、东风日产、神龙汽车；而以累计销售量排行依次是上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、广州本田、一汽夏利、奇瑞汽车、东风日产、神龙汽车。

产量增长幅度最大的是东风日产（154.70%）、其次是上海通用五菱（153.73%）、上海华普（117.27%）、奇瑞汽车（115.99%）、吉利浙江豪情（112.33%）、哈飞汽车（67.96%）。主要生产企业中下降幅度较大的是上海大众、一汽大众、金杯汽车、比亚迪、长安铃木等。销售量增长幅度较大的是上海通用五菱（196.30%）、其次是东风日产（167.89%）、上海华普（138.76%）、吉利豪情（111.46%）、奇瑞汽车（100.91%）、东风悦达起亚（67.23%）、北京现代（58.81%）。

厂家
产量
同比增长%
销量
同比增长%

一汽-大众
217491
－19.59
204169
-20.89

上海大众
208238
－36.40
214464
-31.94

北京现代
200493
51.77
203514
58.81

上海通用
274622
32.30
259569
28.11

广州本田
188819
14.15
186141
15.22

天津一汽夏利
180407
54.70
171497
51.59

奇瑞汽车
157534
115.99
158705
100.91

东风日产
146921
154.70
140667
167.89

神龙汽车
127646
54.25
128198
64.86

一汽丰田销售
111051
43.86
116047
60.04

浙江豪情
105966
112.33
108642
111.46

东风悦达起亚
93764
67.80
91926
67.23

重庆长安铃木
83799
-14.74
82142
-18.98

一汽海南
52702
6.41
54895
15.14

一汽轿车
52073
8.23
51909
11.82

长安福特
50993
8.50
50821
16.89

哈飞汽车
44303
67.96
43005
56.46

昌河汽车
37542
50.91
38004
48.99

跃进集团
33321
31.78
33514
35.62

福建东南
32463
16.96
33306
22.40

上海通用五菱
23602
153.73
24516
196.30

上海华普
20441
117.27
21799
138.76

金杯汽车
15007
34.06
23697
30.20

比亚迪
9835
-40.51
9694
-43.78

注：为与销售量统计口径相一致，在上海通用的产量中包含了上海通用东岳汽车公司的产量。

二、06年，市场需求仍将保持平稳增长，但量由于产能过剩的矛盾将充分暴露，到2010年，整个产业将开始走向大规模的兼并重组。

1、06年汽车市场将继续平稳增长，竞争更加激烈

从05年开始，中国汽车市场进入了平稳增长阶段，06年将继续这一增长态势，汽车产销量增长率在10%左右，乘用车的市场增长率保持在15%~20%左右。

分析各个细分市场，目前成长最大的是中低端车，包括伊兰特、凯越中级车。明年小型车在市场激烈的竞争压力下会逐渐传递到五六万元的低档小型、微型车，但是这个消费群的增长空间将非常大。预计明年由于这种连锁效应，中低档车会对小型车产生影响，小型车对6万元的空间也会产生影响，因此整个的竞争也会越来越细化，将来对消费群的多样化的满足会成为一个比较大的营销关键点。

另外中档车和中高档这个领域的新车型像雅阁、领驭、帕萨特类型不会出现太多，主要受到内部竞争，品牌竞争，服务竞争，价格、市场容量等各方面的影响。在豪华车系列，包括宝马、凯迪拉克、奔驰的引入与奥迪的竞争，同时把整个豪华车的市场向下挤压，将使得明年的竞争不仅仅以价格竞争为主。

一方面今年年底，一些厂家为了完成全年任务，肯定会大批量地向经销商压货；另一方面，由于明年7月份，中国承诺汽车关税将降至25%，上半年消费者可能会有浓厚的持币待购的心态；这种情况将导致明年上半年中国汽车的价格会进一步下降，价格竞争将更加激烈。

明年各大厂商也会相继推出自己的新品，新品上市自然会拉动整个汽车市场，虽然每款上市的销售势头持续时间不过2、3个月，可是也会让整个汽车市场热火朝天。家庭车、多功能车会在整个市场中占有一席之地，而相对来说公商务车的市场会相对萎缩，个人商务还将成为主力军。

消费者的购车观念越来越成熟，需求越来越多样性，无论在中高档还是小型车市场。个性化产品的热销标志着当前汽车市场已经步入以个性化需求为主体的买方市场。所以，产品性能低劣、价格不合理、售后服务差的企业将会逐渐被市场所淘汰，而那些既能不断满足消费者的需求品味，又能在性价比上有较高竞争力的产品无疑将在激烈的市场竞争中最后胜出。

明年是一个品牌服务的竞争年，因为每个厂家都加大对自有品牌的管理，也要求抓品牌服务的质量，提供给客户更多、更好的服务，加大对目标客户及潜在客户的管理和发展。

2、汽车产能过剩，06年或将成为中国汽车产业的兼并重组的开始年

日前，国家发改委主任马凯在全国发展和改革工作会议上指出，现在汽车行业在建产能220万辆，已有整车产能约为800万辆，而今年全年的汽车销售量能在550万量左右，过剩200多万辆。如果加上在建的产能，汽车产能过剩将达到400到500万台的水平。由于中国汽车市场的增长已经进入平稳增长阶段，短期内销售的增长不能够消化这么多的产能。

总量过剩，必然导致市场竞争进一步的加剧，竞争的结果必然是，中国汽车产业全面进入产业整合和结构调整的发展阶段。

06年将成为中国汽车产业的兼并重组的开始。边缘化也要以品牌为单位，产能过剩意味着一大批企业被挤出市场，在这种情况下有实力的企业会进行低成本的扩张，面对中国现在的汽车产业这种势头有点早。

96年到99年家电行业曾出现大规模的兼并重组，海尔在96年到99年三年时间兼并了18家工厂，都是低成本收购，整合为大规模生产线，成为家电行业的老大。这种经历是产业发展的必然规律，成功企业总是在市场不稳定的情况下，瞄准势头、开足马力大踏步实现跳跃性的发展，这也是品牌战略的规律。按照常规做法，加大塑造品牌的操作力度，有能力去吃掉那些可以拓展你的品牌生存空间的企业，成为企业快速进步的加速度。去年，乳品行业也是打价格战打的厉害，也是大规模兼并的一年。今年伊利、蒙牛有可能超过一百亿，他们的生产能力跟不上，其销售额很多都来自兼并这些企业。

三. 2005年是汽车产业界从产品创新到品牌创新的转变之年

当前，在中国汽车市场激烈竞争的背景下，跨国公司都纷纷把最为先进的车型和技术拿到中国市场参与竞争能力，各个厂家之间在产品技术上的差距已经变得非常有限。同时，各个厂家都已经普遍意识到，单纯依靠价格与车型两个手段，能够获得的增长潜力也已经不多。今后，在产品与价格基础上，如何逐步过渡到品牌创新发展阶段，品牌创新存在哪些问题和陷阱，如何进行品牌创新，将成为各个企业思考或者积极探索的主要问题。

99年美国波士顿汽车营销论坛有个口号式的观点，第一句话全球汽车品牌依靠产品的品质拉开差距的时代已经结束了，在波士顿会上，大家认为也是类似于我们营销的研讨会，他们认为各个厂家在品牌上，在技术创新上，彼此的差距，一个是不大，你很难拉开差距，谁的产品销售更好，很大程度上取决于产品品质和技术之上的营销。在这一点上IBM有自己很好的精彩的总结，IBM认为OST的操作系统在那个时代最好的，微软在他看来仅仅是合格的，能打60分的操作系统，在1990到2005年15年的时间，看到比尔盖茨连续11年蝉联世界首富，后来IBM的总裁退休之后写过非常感慨的文章，相反微软在营销或者在服务方面所做的努力要彻底改变整个计算机产业。

中国汽车产业发展，已经经历过三个阶段：

第一个阶段，学习制造汽车的阶段，在这个阶段当中，我们不但不能够设计汽车和研发汽车，甚至制造汽车都有很大的问题，所以在这个阶段当中，我们主要通过合资引进国外产品的成熟的车型，引进国外生产线和设备，来制造汽车；

第二阶段，打造中国本土强势汽车制造和生产基地的阶段。从2000年开始，由于中国汽车市场发展速度很快，各个厂家，都加大了，打造和提升自身制造能力和生产能力的基础的和发展的速度，引进的设备和机床技术，在世界上都是先进和一流的，以至于业内人士批评说，中国有两个不协调：第一个，中国制造技术的高标准，同中国汽车的研发和设计能力的低技术的不协调，第二个不协调，中国市场整体的弱势市场，和中国4S店高标准地投入的不协调，但是无论如何，在这个发展阶段当中，汽车产业，已经普遍，提高了和提升了，自己生产工厂的技术水平和制造水平，我们生产的设备和水平，都是世界上最先进的。

第三个阶段，则是跨国公司，把最先进的车型，推到中国市场上参与竞争的阶段。在早期，中国自主品牌发展过程当中，汽车引进合资，都还是国外落后的技术和落户的车型。但是，现在，整个车型的技术水平的发展状态，已经达到了前所未有的水平，全面创新和都是起创新性的技术，成为市场的主流和市场的主题，这是一个非常实际的状态。

在汽车工业当中，中国汽车算是正在发展初期的产业体系，在这个过程中依靠产品，但是未来或者从06年开始，我们的品牌将越来越重要，我们也看到在全球建立合资工厂的，都是最好的，最新的产品投入市场。1999年在波士顿大家探讨的观点，在中国汽车市场依靠产品品质和技术拉开差距的可能性已经不大，因为大家的技术都是最先进的、产品品质也都是最好的。所以06年中国汽车营销将从产品向品牌创新过渡和发展。

论坛上，各个企业分别就品牌问题谈了观点。学会秘书处尤其感到振奋的是，北京现代在伊兰特过去三年实现爆炸性成长，一举取代捷达占据中级车领导位置后，仍然明确提出，这不是一个战略性的成功，而是一个以产品技术与产品应用为导向的战术成功，不是以品牌为导向的创新的成功。未来北京00现代汽车，已经明确提出要提升与构建品牌战略。

这个判断说明品牌战略作为一个基本战略，已经被企业界营销人士充分认识。

一汽夏利，也在取得优异成绩基础上，明确提出了要打造国民车第一品牌的概念，而吉利则提出，要为老百姓造买得起的好车，这些新的概念，都在很大程度上，引发了汽车产业在营销上一个重大创新，既在产品品质和技术无法拉开差距的背景下，下一个阶段，品牌竞争将在产品技术和创新基础上，成为未来企业发展的一个关键性的工具。

业内人士对自己发展现状与阶段的清醒判断，是非常了不起的，这说明中国汽车营销水平整体的进步，同时，这个观点也是符合实际的。今天大部分的企业销售主要靠领先的产品的优势或者产品的驾驶在市场上大显身手，并没有真正的发展到依托品牌，依托品牌价值的稳固的创新带领市场发展，做不到这一点并不是大家意识不够，而是目前中国的汽车市场处于起步阶段，是这种客观状况导致的，所有的品牌在中国都是新品牌。因此，未来，中国汽车企业将进入到真正的依托消费者接受和体验为基础的品牌大战阶段。

四、中国汽车品牌营销存在的问题：四个方面、四个现象与五大理论漏洞

4．1中国汽车品牌营销存在四大问题

既然在今天的竞争中，品牌非常重要，那么中国汽车产业目前品牌营销的现状如何呢？我个人认为在管理思想与操作体系上还是有严重的问题，这些问题主要是四个方面：

问题一：以企业为导向的品牌理论误区

现在企业天天讲品牌建设，要提升品牌，但是大部分企业没有搞清楚什么是品牌，品牌的本质是什么？

现代营销学定义，品牌就是消费者价值印象或特征，是消费者对品牌能为自身带来的好处和利益的一种价值特征，是消费者在选择购买商品时的价值路标。

一个老百姓人他之所以需要品牌，说到底是为了满足自身的利益和价值，由于商品技术的复杂性、高技术不断推出以及伪劣产品充斥市场，消费者在本身商品知识有限的情况下，不具备凭借感观判断产品好坏的条件，所以品牌就成为消费者找到能够代表自身利益和价值的商品最重要的工具。如果品牌能够成为消费者的价值和利益的象征，也就是成为消费者某种特殊价值的代表，那么品牌就必然变成消费者购买商品的路标；所以从商标到路标，这是品牌战略的一个巨大的飞跃!

实践上存在两种导向的品牌理论，一种是以企业为导向的品牌理论，是企业对消费者的承诺，这种承诺是企业认为的一种品牌个性或价值；另外一种是以消费者为导向的品牌理论，是消费者对一个产品或者品牌，能够给自身带来的利益或者价值的特征。两种导向的品牌理论主要区别如下图如示：

两种不同的品牌导向，导致海尔与TCL在95年到01年都在家电领域发展时的巨大差异

而目前大部分企业对品牌的认识仅仅停留在企业导向的层次上，没有的品牌价值特征的清晰的设计，往往总是愿意用广告词，或者所谓的广告语的替代品牌的价值特征。

问题二：品牌策略的零散化

尽管品牌战略提了很多年，但是，我们发现各个企业基本上没有一很系统的品牌策略，品牌策略本身是高度零散化的，没有一个中长期的品牌发展规划，没有一个确定的能够长期执行的品牌战略。在操作现象上，一个非常突出的表现，就是品牌操作活动零散性很强。而在汽车品牌发展的历史上，绝大数成功品牌，主要是依靠，一个持续稳定的塑造品牌的某一个关键价值点，而逐步被消费者所接受，才形成品牌价值特征的。

如捷达“皮实耐用”这种品牌价值特征的形成，主要是靠持续的一系列的事件营销和宣传推广而形成的，主要围绕着两条主线展开：

第一个，就是不断地，进行出租车耐用省可靠性的长期宣传，先后在98年到01年，推出六十公里五大修，全国无大修出租车评比，哈尔滨48、68辆汽车集团五大修理程达到430,000公里，以及深圳珠海，出租车大赛等4大系列活动，几乎每年一个活动，稳健的推动品牌的发展，并且主题不变，持续贯彻，持续的深化和推动，这些工作，都是品牌，被消费者逐渐的接受和认可，再加上，市场营销和销售体系的高水平的操作，成功地打进了出租车市场，带动整个几大品牌最终在99年成为全国的第一出租车品牌，
第二个方面，收是围绕着捷达的赛车进行了一系列炒作，连续5年，十一次参加赛车拿到七次冠军，更重要的是，围绕着赛车比赛进行了系列的宣传和推广，使消费者相信捷达上经济耐用的家庭轿车，从而拿捷达的品牌，通过这些活动，得到了真正的提升。
这些活动，一个突出特色，就是主线清晰，前后连贯，深入推广，品牌导向，这四大策略结合在一起，构成了品牌策略的体系化。但今天，我们可以看到围绕着这样一系列清晰准确的主题进行品牌推广的企业不多。大部分企业往往是根据产品的销售，在短期打一点广告、做做宣传，这其实是一个很大的误区。

问题三：没有构建品牌价值导向的价值链体系

第三个方面，没有构建品牌价值导向的价值链体系，我们现在，实际上是使用产品技术替代了品牌技术，我们总希望向消费者提供更好的产品，而不是消费者更需要的产品，或者在消费者看来价值更大的产品，因此，我们还没有学会从技术导向的产品和价值创新，转变成消费者需求导向的产品或者价值的创新，我们的很多技术很多概念，往往以信为导向，不以消费者有没有价值判断和价值感觉为导向，这样一种发展状态，显然严重影响了企业的发展。

问题四：品牌战略没有成为企业的核心战略

对品牌的重要性认识不足，只是把品牌作为销售工具，没有把品牌作为企业的核心发展战略来考虑。

尽管我们很多企业都在谈论着品牌，但是，企业存在的三个现象，让我们感到品牌并没有成为企业发展的核心策略：

第一，没有把品牌战略作为一个核心的目标，大部分企业甚至没有一个基本的品牌目标。产品的销售量是每个企业的硬指标，是每一个销售公司经理和销售人员的核心目标，但是品牌战略和品牌的标准，几乎没有任?

5、澳门两地牌的车能否开出广东省范围？

按照规定来讲是不可以的，只能在广东省内行驶。

外国人驾驶机动车辆临时版入境参加有组织权的旅游、比赛以及其它交往活动，须有国家主管部门批准文件。即一省（区、市）范围内活动的，须有省军区和公安厅（局）的批准文件；跨省（区、市）但同属一个大军区范围的，须有大军区和有关省（区、市）公安厅（局）批准文件，超出一个大军区范围内，须有总参谋部和公安部批准文件。

拓展资料

中港两地之交通发达,往来两地之客运次数频繁,为方便港澳台商在广东省内管理在国内所投资之项目,省公安厅已批准所有港澳台商在广东省地区之国内承办单位,提供一中港两地客车线位,以行驶穿梭中港两地

1、 出入境用车方便；

2、 方便接送两地客户，既方便又实用。

6、东南A5性价比怎么样？

在用车过程中最满意的地方就是虽然这车便宜，但是好看，跑起来也不肉，虽然发动机是1.5L的三菱发动机但好在价格低，如果是合资品牌这个价格可能连个发动机加外壳的车子都买不到，更何况外型还这么好看，提回去的时候邻居朋友看到了都说好看，问我十几万买的？我都是不好意思的说只要几万块。还有觉得很满意的地方就是内饰的座椅和配置了，就像一个家你不能只有外壳，也得有电视沙发那些吧。

【最不满意】
挂挡的时候有轻微卡，手刹总觉得哪里怪怪的。驾驶位和副驾驶位之间的空间太小。

【空间】
本人是个地道的胖子，不瞒你们说，一百六十多斤，身高一米七多点点。坐在驾驶位置调到舒适位置时还有空间，但是不多。开车挂挡踩油门刹车的时候身体在车内没有感觉受到阻碍，像我这样的后排座只能坐三个人，脚步空间还是挺宽的，后备箱具体能装多少，我也没试过。

【动力】
车子是1.5l的，开起来舍得给油还是很快的，有提速感，目前没上过高速，不知道跑100以上是怎么样，自己也是个新手我也不敢跑的太快了。操作的快了还熄火，空调开得少现在基本开暖风。没有感觉到对速度造成影响。

【舒适性】
这车开起来对路面的细小波动过滤的可以，因为我看到路面有裂开的很久但是车开过去和平路一样，都说独立悬挂的车比不是独立悬挂的做起来要舒服。这车有独立悬挂。但是我么感觉出来和一般车乘坐耳朵感觉差不多，30码过减速带，会听到砰砰的声音，车身有摇晃，不会感觉车身跳起来。

【外观】
外观设计方面，我只能说很完美。因为我个人很喜欢这个外形，看起来也不像是几万块能买到的车子，前脸像个羽翼非常丰满的雄鹰在展翅翱翔，飞得很高。再加上车子自带的小包围很好看，用料方面来说，厂家也算是很舍得下本钱了。进气格栅都是银色的，外观上能看得见的黑色塑胶很少，车身的两条直线虽然很简单，但是增加了车身侧面的立体感。

【性价比】
当初买车的时候只准备了六万，预算最多八万，总体的性能和配置来说的话还是很不错的，能明显感觉得到有用的配置就是无钥匙进入、一键启动、中控大屏、天窗。加上皮质包裹的座椅，还有脚踢尾门，后视镜自动折叠这些，这个车这些配置都是有。对于我来说能以六万多的价格，买到这样配置的车，已经是很幸运的了，超出了我的期望值。

7、澳门车驾驶座在哪边

澳门车驾驶座在右边。 

澳门的汽车驾驶规则和大陆是不同的， 澳门和香港都是实行左上右落，二大陆则是实行右上左落。两地的的交通规则是不一致的，因此，香港澳门的驾照和大陆的驾照是不可以互相使用的。

澳门虽然回归了，但是由于长期收到欧洲国家葡萄牙殖民统治，在实行一国两制的方针下，也在实施着原来的那一套制度，都还是采用靠左行驶的交通规则跟大多数国家并不相同，所以为了适应当地需要大多数车厂都会生产右舵版本的车型，来这些国家或者地区销售。

(7)东南汽车珠海销售扩展资料：

道路桥梁

澳门特区道路总长度为324.1公里，澳门半岛为187.4公里，凼仔及填海区为83.9公里，路环岛为42.9公里，另外，横琴岛澳门大学新校区为4.6公里。

澳门半岛与凼仔和路环，经由三座大桥及一片填海土地相连接：嘉乐庇总督大桥（俗称澳凼大桥）、西湾大桥、莲花大桥。

澳门行车道路总长度为427.4公里，其中澳门半岛为201.3公里，凼仔及填海区为140.3公里，路环岛为64.6公里，嘉乐庇总督大桥为5公里，友谊大桥为10.2公里，西湾大桥为4.2公里，莲花大桥为1.8 公里。另外，澳门大学新校区行车道路长度为14.0公里。 

2016年12月16日，澳门特区政府、珠海市政府宣布，澳门单牌机动车辆入出珠海横琴的新政于2016年12月20日正式实施，符合申请资格、通过审核登记的第一批澳门机动车可以驶入横琴。澳门特区政府和珠海市政府同时颁布了《澳门机动车入出横琴管理暂行办法》、《澳门机动车入出横琴管理细则》。 

公共交通

澳门交通系统比较完整。澳门半岛和离岛有良好的道路网，公共交通工具齐全，有巴士、的士和出租车服务，供居民和游客使用。

公共汽车

澳门公共巴士服务目前由3间巴士公司营运：澳门新福利公共汽车有限公司、澳门公共汽车股份有限公司及澳门新时代公共汽车股份有限公司。

的士

至2016年年底，澳门投入服务的巴士共867台，其中小巴245台、中巴116台、大巴506台，行走79条巴士路线。截至2016年年底，澳门共有黑色的士1475辆。持有有效的士司机专业工作证者共16431人。 

轨道交通

澳门轻轨氹仔市中心路段建造工程于2012年2月26日破土动工，标志着澳门轻轨工程建设的正式启动。氹仔段预计于2016年先行运营。 

根据规划，澳门轨道交通系统设两条路线。第一期路线往来关闸和北安码头，全长21公里，设21个车站，预计每小时单方向载客量约14200人次；第二期路线往来于关闸和妈阁间，全长约5公里。 澳门轻轨建成后，将与广珠城际轨道交通无缝对接，并可通过它接通全国的城际及高速轨道网。

8、珠海历史

唐宋以前，西北江三角洲的滨海线处于五桂山(今中山市境内)以北，珠海全境为散落在珠江河口外的偏僻海岛。

珠海在公元前221年隶属南诲郡番禺县，汉朝隶属番禺县，晋至陈朝隶属东官郡，隋朝隶属宝安县，唐代隶属东莞县辖。当时在今山场村设立文顺乡，是香山地区最早的行政机构。宋朝以后，因这里盐业和银矿业兴旺，开始在山场村设置香山镇。至绍兴二十二年(1152)设置香山县，隶属广州府，沿至元、明、清三代；明末在前山筑城池，称“前山寨”，既是军事要塞，又兼管澳门和前山行政、外交事务。辛亥革命以后，香山县隶属广东省。1925年4月15日为纪念孙中山易名中山县。隶属第一行政督察专员公署。1930--1934年中山县政府设在唐家。1949年10月30日，珠海内陆地区解放，1950年8月3日万山群岛海岛地区解放。1951年1月，从中山县划出鸡头角、涌口山、万山群岛、淇澳岛，从东莞县划出万顷沙、五涌、一涌、龙穴岛，从宝安县划出内伶仃、固戊、蛇口、盐田、外伶仃岛、佳蓬列岛等组成广东省人民政府海岛管理局珠江分区，后改为珠江专区海岛管理处，隶属珠江专署。1952年7月，海岛管理处移交给中山县，同年10月，在唐家镇设立渔民区人民政府，管理48个大小岛屿和海湾。为加强海边防管理，发展渔农业生产，经政务院批准，于1953年4月20日成立珠海县，由原中山、宝安、东莞县划出部分沿海地区和海岛组成，隶属粤中行署，县址设在唐家。下设一区(唐家)、二区(前山)、三区(三灶)、四区(万顷沙)。1955年珠海划为边防区，设立上涌、下栅边防检查站和发边防居民证。1956年底，撤区并大乡，并将中山县的翠微、康济、造贝、下栅、官塘、东岸六个小乡划入珠海县。1958年10月各乡成立人民公社，不久全县成为一个大公社。1959年3月并入中山县。8月，成立珠海工委。1961年4月，恢复珠海县建制，县址设在香洲。1979年3月5日，珠海县改为省辖市建制。

1980年8月，中华人民共和国第五届全国人民代表大会常务委员会第二十五次会议批准，在珠海设立经济特区。特区面积先是6．81平方公里，1983年扩大为15．16平方公里，1988年扩大到121平方公里。1983年5月，斗门县划归珠海市辖。1984年6月，在原珠海县范围管辖区域设立香洲区，为县一级建制。以后珠海境内由广东省管辖的红旗、平沙农场划归珠海。珠海市行政管理范围包括香洲区、斗门县和三灶、万山、平沙、红旗、淇澳、珠梅港、横琴六个管理区。

珠海地处海边防，历史上都是军事要塞。南宋末年，是元军与宋军交战之地。明天启元年(1621)官府为“制澳夷”(指占据澳门的葡萄牙)在前山建立新寨，称“前山寨”，设参将府，派陆、水兵近2000名驻守。17世纪中叶，万山、东澳海域是外敌入侵、战乱频繁之地，在东澳岛建立铳城，派兵守备。清朝初年，清政府实施海禁，对澳门严加防范。清道光年间在淇澳岛设立炮台，清道光十九年(1839)，林则徐任钦差大臣，驰赴广东沿海查禁鸦片，率兵到香山县前山寨视察，加强这一地区布防，并于清光绪二十一年(1841)在北岭狮子山筑炮台，派兵驻守。清光绪十三年(1887)正式建立拱北关，依据中葡北京不平等条约，开设拱北口岸。前山寨驻军减少，城池逐渐成了贸易墟市和民居。

澳门原属香山县辖，早在明嘉靖三十六年(1557)至18世纪中叶，葡萄牙先后在澳门修建炮台。鸦片战争爆发，葡萄牙为英国提供炮台，攻我关闸，入侵拱北，清军败退，第一次失去对澳门地区的军事控制权。清道光二十九年(1849)澳督阿马喇为扩张土地，开辟驰道，恣意践踏前山农田和毁坏坟墓，为龙田村农民沈亚米所杀，葡趁机挑起战争，于清道光二十九年(1849)占领澳门望厦村；清咸丰元年(1851)侵占凼仔岛，清同泊三年(1864)侵占路环岛；清同治六年(1867)侵占沙梨头和沙岗等村；清光绪五年(1879)侵占龙田村；清光绪十一年(1887)3月26日在葡京都签订所谓四款“中葡会议草约”；同年12月在北京签订所谓“中葡条约”五十四款；清同治十三年(1874)葡萄牙在拱北建关闸，这是葡萄牙侵占中国领土的历史见证。

珠海有着光荣的革命传统。这里既是殖民主义者入侵中国的门户，又是中国人民反抗外来侵略的前哨阵地。清道光十六年(1836)，英美战船入侵淇澳，淇澳人民奋起抗击，毙敌4人，迫使侵略者投降，赔偿白银3000两；道光二十年七月二十二日(1840年8月19日)，英国战船由九洲洋驶至澳门关闸，突然开炮，强行登陆。当地军民团结一致，英勇抗敌。击沉英舰数只，击毙英官兵10余名，缴获炮弹200多发。英军只好向九洲洋逃遁。随后英人又欲侵犯前山，香山知县吴恩树用8艘船堵塞内河隘口，林则徐又增设各路兵共8000名把守，致使英舰不得逞而退却到磨刀门及伶仃洋。此次关闸和前山抗英之战，是“中国在鸦片战争中取得的首次胜利。”清光绪三十四年(1908)，珠海人民为保卫疆界自发成立“香山勘界维持会”；其后，更多志士仁人走上孙中山领导的民主革命的道路；俄国十月革命胜利、中国共产党建立后，珠海人民又率先投入民族解放运动；第一次国内革命战争时期，珠海东岸、南屏、上栅等地农民运动兴起；1924年叶剑英在香洲组织、培训的建国粤军第二师新编独立团，在平定军阀叛乱，参加广州起义和北伐战争均起过重要作用。1938年日军占领三灶岛，屠杀岛上同胞3000余人，修建军用机场，以此作为侵略华南的基地，珠海人民奋起反抗，在中国共产党的领导下，发展党组织，建立抗日先锋队，1939年3月，在南屏建立珠海地区第一个“联中”党支部。1941年12月中共中央派谢立全、谢斌到五桂山、凤凰山建立抗日根据地，发展抗日武装队伍，开展反霸除奸斗争，并粉碎了日军的武装侵略。1950年，珠海人民参军参战，奋勇支前，配合人民解放军解放珠海陆地和全部海岛。

珠海人杰地灵，古往今来，涌现出众多闻名中外的历史名人，有著名的民主革命先驱人物，也有影响重大的无产阶级革命家；有政治家、军事家、外交家，也有国内外享有盛誉的企业家、文学家、艺术家、教育家、体育家。中华民国第一任内阁总理唐绍仪，1931—1934年为实施中山模范县计划，回到家乡先后担任中山县训政实施委员会主席和中山县(模范县)县长。中国资产阶级革命团体兴中会第一批会员郑仲(南屏人)，他倾心革命，悉力相助孙中山，为发动国内起义筹措急需资金，受到孙中山称赞。中共五届中央委员杨匏安(南屏北山人)，是五四运动时期华南地区最早传播马克思主义的理论家，也是中国共产党早期杰出的无产阶级革命家。中华全国总工会第一任委员长林伟民(三灶人)，是早期中国工人运动的杰出领导人。中共中央五届政治局委员苏兆征(淇澳人)是中国共产党早期领导人之一，曾领导省港大罢工，给港英帝国主义者以沉重的打击。清华学校(清华大学前身)第一任校长唐国安(唐家鸡山人)，建校后，他为学校的发展，培养了一批高等学科的毕业生并送美国留学。中国第一位在美国取得博士学位的留学生、担任过中国第一任驻美副公使的容闳(南屏人)，是我国近代著名的爱国华侨和教育家。他为国服务六十年，致力于改变祖国的贫穷落后状况，主张学习西方先进科学技术，振兴经济，参与引进先进机器，首倡和主持了中国官派青少年出国留学事业，开创了中国近代留学教育的先河。中国第一批赴日留学生唐宝锷(唐家人)，创办中国第一家水泥厂(唐山士敏土厂)。中国近代著名实业家唐廷枢，创办中国近代史上最大的煤矿——开平煤矿，建造中国自建的第一条铁路——唐胥铁路，主持制造中国第一台蒸汽车(“龙号”火车头)，编辑中国第一部英汉词典，被誉为“中国第一企业家”。与唐延枢合作创办第一家保险公司(仁和水险公司)、第一家民营机器印刷厂(同文书局)、上海第一家医院——仁济医院的徐润。创建中国最大的百货公司(上海大新公司)的蔡昌(金鼎外沙人)。中国第一位世界冠军——第25届乒乓球锦标赛男子单打冠军容国团(南屏人)。中国近代集画家、诗人、和尚、文学家、革命家于一身的苏曼殊(沥溪人)。曾任民国内阁外交总长的梁如浩等等。群星灿烂，为世人瞩目。

珠海毗邻港澳，地理位置优越，历来为商家看重。据历史记载，在明代，其海域是外国商船进人广州的必经和停泊之地。明中晚期，浪白(今南水)、十字门(今湾仔东南面)是外国商船到广州贸易停泊的外港。在明嘉靖二十一年至二十七年(1554-1558)，安南、占域、暹罗诸国商船，云集浪白等海域。清嘉庆二十五年(1802)，外国商船停泊在外伶仃岛海域及唐家金星门，船只最多时达一百多艘，金星门一带成为商品交易市场。清道光十六年(1836)，英美船只入侵淇澳岛，妄图侵占该岛作为贸易据点。

清光绪三十三年(1907)，清政府实施“新政”，鼓励华侨实业家回国投资。清光绪三十四年(1908)，邑人王诜和美国侨商伍于政计划集股在香洲开埠，于1909年得到清政府的批准，两广总督张人骏亲临香洲参加开幕典礼。开埠一段时间，商业兴旺，有大小铺户一千多间。清宣统三年(1911)，清政府批准香洲成为自由港，后因香洲火灾和受外国厦利士税务司的阻挠而未能实行，使投资者转移资金，香洲成为一片废墟。近代先哲唐廷枢、唐绍仪、孙中山等亦曾先后计划在金星门一带建港口开商埠，但因各种历史原因而未能实现。

中华人民共和国成立后，1953年，为加强边防建设，发展渔农业生产，政务院批准设置珠海县。经过进行民主改革，建立三级政权，发展互助合作，兴修水利，改造稻田，修造渔船，改善交通，建设能源，兴办工业，渔农业生产有较大的发展，群众生活有很大改善。但由于珠海地处边防，在一百多公里的海岸线上，层层设防，自我封闭，人员进出查问很严，农渔产品向港澳出口受限制，经济发展缓慢。20世纪50年代末、60年代初曾鼓励港澳商人合作投资造船，发展渔业，成为省内渔船装备最好、渔产最高的地区之一。但这一政策被视为“依靠老板，发展生产”而受到批判。60年代初，珠海边境经济困难，边境地区人心浮动，不少群众外逃港澳。1961年，根据珠海渔农产品“全为港澳所需”的传统历史习惯，省委决定“开放边防口子”，允许部分社员赴港澳出售农渔产品，允许湾仔花农到澳门卖花，允许从港澳购买少量生产生活资料；1963年省委批准实行“小额贸易”，允许生产队的农渔产品运到港澳出售，并规划部分地区实行对外开放……这些有限的开放政策，使边境地区的经济一度得到发展，生产呈现生机，外流人员回归，人心逐步稳定。但刚迈出步子的时候，又把这些开放政策看成是走资本主义道路，而受到批判。结果“边防口子”关闭，小额贸易停止，大片经济效益高的花地、传统经济作物地改种水稻，渔农产品出口锐减，错过了开放搞活经济的机遇，经济徘徊不前，一直持续到文化大革命结束。

珠海县是一个只有12万人口，以农渔业为主的边陲小县，全县仅有造船厂、农机厂、渔网厂、食品厂等十几家工厂。从1953年建县到1978年，经过25年的探索和建设，珠海的经济建设比建县初期有较大发展，但只是局限在以农渔业为主，经济结构单一。1978年，工农业总产值仅1亿元，财政收入700万元，25年的城市建筑总面积仅36万平方米。珠海县的所在地香洲，还是仅有一条街、商品经济很不发达的边陲小县城。

1979年珠海建市，1980年建立珠海经济特区，这对充分利用珠海优越条件，促进珠海经济的发展开辟了广阔前景。特区是政策开放的基地，是对外开放的窗口。党中央、国务院赋予特区的战略任务是：大力引进外资，引进外国先进技术，引进先进管理经验，发展外向型经济。在政策上给予特区许多优惠：如放宽审批权限，扩大企业自主权，减免税收、优惠土地使用费等等。经过珠海人民的大胆探索，勇于开拓，艰苦创业，使特区的经济迅猛发展。

珠海经济特区经历了三个发展阶段：从1980---1985年为初创时期，主要是探索路子，总结经验，明确以“工业为主，综合发展”的方针，兴建基础设施，改善投资环境，引进资金和先进技术，培养人才，积累资金。1984年邓小平视察特区，并题词：“珠海经济特区好”，为珠海经济特区的发展指明了方向，极大地鼓舞了干部群众。经过这5年的努力，特区以“七通一平”为中心的特区基础工程已基本完成；海、陆空相结合的交通网已初步建立；水、电供应已基本满足特区建设的需要；邮电通讯逐步向现代化发展，并制定了有利于生产力发展的优惠措施和法规；引进和培养了一大批人才，改善了投资环境，引进外资金额越来越多，一批外向型重点工业项目上马，逐步建立起以电子、轻纺、食品、建材等四大行业为主的工业体系。在工业的带动下，全市各行各业都竞相发展。1986年，工农业总产值达9.45亿元，比1980年增长1.75倍。其中工业增长3．2倍，农渔业增长31．9％；财政收入增长3．7倍，人民生活水平有较大提高。珠海不但改变了过去靠国家补贴过日子的状况，而且具备了自我发展的能力。第二阶段从1986--1990年，为建立工业为主的经济发展阶段。从初创阶段的“打基础、铺摊子”转到“抓生产、上水平、求效益”上来，实施了一系列的改革措施，适应国家治理整顿时期，开拓特区经济。广泛开展外引内联，建成一批骨干工业项目，发展外向型经济，开拓国外市场，使特区经济得到较快发展。与此同时，以特区为中心，带动西部和东部地区的发展，加强能源、交通原材料等基础产业的建设。到1990年，从国外引进设备4万多台(套)，其中10万美元以上的生产线80多条，引进先进技术项目133项，共签订合同4000多宗，实际投资12亿美元，来自美国、加拿大、瑞土、日本、澳大利亚、香港等10多个国家和地区。办起外资企业500多家，内联企业380多家，投资额近6亿人民币，办起农渔业出口商品基地120多个，形成以电子、食品、轻纺、建材、和外向型农渔业为主的经济体系。1990年与1979年相比各项经济指标大幅度增长。1990年国内生产总值41.2亿元，增长16.38倍，外贸出口总值4.89亿美元，增长68.9倍，财政收入增长55.9倍，市区人均住房面积12.8平方米。并提前十年实现了到20世纪末国民生产总值翻两番的战略目标。

90年代，珠海经济发展进入第三阶段。努力增创新优势，提高人的整体素质，把引进的重点转移到技术含量高、附加值大的高新技术项目上，把经济建设重点转移到西部地区，致力于建设道路、港口，发展高科技企业。这一阶段又使特区经济建设推向更快的速度发展。1990年，在全国城市综合实力评估中，珠海国内生产总值递增67.4％，居全国城市的第4位。国民收入递增63.3％，居全国城市第2位；人均国内生产年总值高达22546元，居全国第2位；人均国民年收入13411元，居全国第3位；人均财政年收入2504元，居全国第2位；社会劳动生产率年均25407元，居全国第2位。职工年收入4791元，人均年收入2671元。人均住房面积达17.1平方米、人均生活用电量368千瓦/小时，燃气普及率达龄69.6％。人均铺设道路13.7平方米。建成的珠海机场、珠海港两个2万吨级泊位等一批重大工程，建成珠诲大道等高级道路240公里，初步形成四通八达的网络。年客运总量达1.27亿人次。邮电通讯事业发达，人均年邮电总量824元，每百人拥有电话机18.1部。水电和燃气基本满足工业生产和居民生活的需要。入均年供水量275.1吨，高于全国城市平均水严22％；入均用电量3190千瓦时，比平均水干高60％；人均年燃气供应量179.2立方米，比平均水平高19％。城区绿化覆盖率达39.7％，居全国城市第4位；人均绿地面积53.6％平方米，每万人拥有清洁卫生人员40.7人。珠海从昔日一个经济落后的边陲小县，一跃成为新型花园城市。一个以高科技为重点的工业体系，综合发展的外向型经济格局初具雏型；社会生产力迅速发展，经济实力大大增强；社会主义精神文明建设取得丰硕成果，精神面貌焕然一新。珠海城市先后被国家、省有关部门授予“双拥模范城”、“卫生城市”、“全国精神文明建设十佳城市”、“中国旅游胜地四十佳”之一，“十二年征兵工作全优城市”、“园林城市”、“计划生育先进城市”等多项殊荣。

9、从珠海去九华山坐什么交通比较方便

九华山 ，神奇的莲花佛国。 位于安徽省池州市东南，首批国家重点风景名胜区，著名的游览避暑胜地，国家5A级旅游区。与山西五台山、浙江普陀山、四川峨眉山并称为中国佛教四大名山，是“地狱未空誓不成佛，众生度尽方证菩提”的大愿地藏王菩萨道场，被誉为国际性佛教道场。
坐飞机到上海或南京，再转火车来池州。
坐飞机到合肥，再转汽车来池州。
从珠海坐火车来合肥或南京等地，转长途汽车至九华山。
珠海汽车到广州，转火车到南昌，转火车到池州。
火车
坐火车到九华山，一般取道池州火车站，再转汽车到达。池州火车站位于池州市贵池区站前路。出火车站后，在站前的池州汽车总站，乘坐池青九线。

池九线
终点站是九华山（柯村）汽车站（约50分钟车程），在这里换乘景区巴士，就可以到九华街了（约30分钟车程）。
池青九专线共安排16辆车，其中10辆公交（途中停靠固定站牌），6辆快客（直达，中途不停）。公交车6:00-17:20，每隔15-20分钟一班，快客一小时一班，公交车到九华山票价6元，直达快速公交票价13元
的士
池州火车站距九华山景区约50公里，从火车站打车到九华山大约100元左右，时间在一小时左右。
长途汽车
九华山汽车站位于柯村新街，是九华街的班车的停靠处，同时也是九华山门票销售处。
至合肥：发车时间7:00-16:30，大约每隔一小时一班，3小时车程，票价：75元。