神龙汽车价格重汽

1、汽车水泵。农用车水泵。重汽水泵，哪个厂家好？

山东聊城龙兴动力机械厂生产的久龙牌冷却水泵。质量非常好。最棒了、。

2、神龙汽车高层换血后会有什么影响？

日前，东风旗下的神龙汽车有限公司掀起新一轮的人事调整，这一次调整，除神龙汽车董事长安铁成外，神龙汽车高层几乎都“换了”。

神龙汽车高层换血的目的不言自明。根据最新统计的数据显示，在今年1-11月，神龙汽车仅完成销量23.88万辆，同比大幅下跌27.18%。

今年年初，神龙汽车全面销量目标是47.6万辆——而前11个月的完成率刚刚达到50%。毫无疑问，今年神龙汽车要拖东风集团的后腿了。或许这一轮的高层换血，就是东风集团打下的第一板。

实话实说，神龙汽车落得这般田地着实令人唏嘘。因为，神龙汽车也有着辉煌的过去。1992年5月，由东风汽车和雪铁龙合资成立的东风神龙汽车正式挂牌成立，成为了第一批在中国设立的合资企业之一。

公司成立后投产的首款产品富康也成为了上世纪九十年代的一个时代记忆，和一汽-大众的捷达，上海大众的桑塔纳并称家用车时代的老三样。

而在同一时期的产品中，神龙富康无疑是技术最为先进，个性最为鲜明的产品。神龙富康的后桥随动转向式纵臂悬挂至今还出现在经典的汽车构造课本中。

不过，神龙汽车在随后的发展并没有像它的两个伙伴一汽-大众和上海大众那样，在进入二十一世纪的第二个十年之后迅速迈入发展的快车道。而是在第二轮合资汽车企业成长起来的时候，迅速的沉沦了下去。

在2007年，神龙汽车就开始陷入了一个产品更新之后，库存高企的困境。这其实也符合当时整个中国汽车市场中第一批合资品牌发展的常态。现在回溯当年成立的第一批合资企业，也只剩下南北大众和这个神龙汽车了。

其他的如三江雷诺、长安铃木、北京吉普、南京菲亚特、广州标致则早早的就离开了中国市场。神龙汽车能挺到现在，其实也是殊为不易了。

3、为什么神龙汽车会面临关厂、裁员的惨淡局面？

这个是裁员的缘故，没有能力开下去。

4、神龙汽车现如今沦落到“卖地”求生，法系车为什么遭到了国人的抛弃？

在国人消费者普遍十分看重的最基本的车辆造型设计上，一直都未能抓住并迎合好大多数国人消费者的审美偏好，法系车这几年在市场的失意也就在所难免。

标致和雪铁龙之所以在华溃败，是因为太过固执己见，万年不变的“4AT变速器”和“后非独立悬架”以及“小排量发动机”等，让法系车逐渐失去了市场，虽然法系车在底盘以及用料上，比起同级别来说出色不少，但是仅凭这几点，显然无法真正打动国内的消费者。

不尊重市场的品牌，最后只会被市场淘汰。法系车如今沦落至此，更多的是应该从自己本身找原因，而不是一味的埋怨消费者不懂车。“不愿退出中国市场”这样一句话不应该只是停留于表面。实际上，分析之后就可以发现，目前德系车的市场份额基本稳住，法系丢的市场则基本被日系给抢占了，这不得不让法系车反思，不好好研究中国市场，真的是一个无法挽回的失误。

标致雪铁龙在大多数中国消费者严重品牌知名度和溢价力，均远非大众的对手。这也造成了法系车给国人的印象是，新车上市过个一两年甚至更短时间，必然就会面临终端大幅降价促销的窘境。久而久之，这样的市场策略无疑损伤的还是法系车自身的品牌力。

底盘调教。法国人在底盘调教上确实有一手，可以把扭力梁的底盘调教的跟独立悬挂一样舒服，并且兼顾操控。但是这就像，同样的价钱，别人家卖给你肉包，我卖给你豆腐包，但是我家的豆腐包和肉包一样好吃，你会怎么选呢？何况，法系车的扭力梁底盘，在应付非铺装路面的时候，底盘的抛跳和震动较多，远远称不上超越独立悬架。

5、神龙汽车的408上面搭的是1.2t发动机吗？

是来啊，我开的也是408, 开了很久了，很喜自欢这款车，当初买的时候，觉得小排量可能动力不会太满意，不过因为价格比较合适所以就买了，但没想到开起来才觉得1.2t的动力一点都不马虎，绝对的杠杠的。要说跟1.6tPK的话，可一点都不逊色！

6、上半年亏损25亿，销量暴跌六成，神龙汽车如何才能打赢“生存之战”?

今年上半年，由于中国汽车市场持续低迷，神龙汽车遭重创，旗下两家合资公司东风雪铁龙和东风标致，堪称一对难兄难弟。公告显示，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司在2019年上半年营业收入达70.53亿元，相比去年同期的176.53亿元营业收入下滑超过60%。在利润上，上述两家公司上半年亏损25.32亿元，已经达到2018年全年亏损额的近70%，而去年上半年，上述两家公司甚至还盈利了2亿元。

销量上的不景气成为神龙汽车亏损的主要原因。数据显示，2019年上半年神龙汽车累计销量为6.3万辆，同比下滑60.05%。6月神龙汽车销量为1.01万辆，同比下滑达54.2%，这已经是该企业自去年7月份开始的第12个月连续销量下滑。

2019年上半年神龙汽车只有标致4008以及爱丽舍两款车型累计销量过万，其在3月份上市的新产品标致508上市3个月后累计销量仅为2421辆，其中6月份销量只有393辆。同月上市的雪铁龙c4l上市3个月后累计销量仅为519辆，其中6月份仅售出21辆。

虽然神龙汽车进入中国已经二十多年，但对中国消费者的需求并未有精准把握，没有跟上趋势，产品改款换代慢，产品力不强，在中国汽车市场存在感低。无论是品牌定位还是产品定位上，神龙汽车对标的对象一直是老对手大众。但神龙汽车又没大众的影响力。

标致雪铁龙的产品价格普遍存在虚高现象，新车上市不到三个月就促销，甚至达到了三、四万元的优惠。法系车型低配配置太低、中高配又太贵的毛病始终未改，即使是今年3月上市的标致508L也未曾幸免。

7、半年就巨亏了 25 亿，神龙汽车该如何翻身？

东风集团股份发布公告，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司 2019 年上半年合并业绩，实现收入约 9.21 亿欧元，同比减少约 59.7%；亏损 3.25 亿欧元（约人民币 24.89 亿元），去年同期溢利 2500 万欧元。

神龙汽车旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两大合资品牌，亏损的主要原因与销量大幅下滑有关。数据显示，神龙汽车 6 月份销量为 10128 台，同比下滑 54.3%，1-6 月累计销量达 63027 台，同比大跌 60%。

值得注意的是，同一天 PSA 集团公布了上半年全球业绩报告，实现营业收入 383 亿欧元，合并净利润达 20.48 亿欧元，与 2018 年同期相比增长 3.35 亿欧元。

PSA 集团全球业绩实现盈利，尤其在欧洲市场销售良好，反观在中国市场越混越惨淡。7 月 3 日，PSA 集团管理委员会主席唐唯实在法国巴黎总部举行媒体沟通会议时表示，" 我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚定的。" 他再一次重申对中国市场的重视，并计划在决策速度及营销层面作出改变，达到扭转在华颓势的目的。
目前，PSA 及神龙对中国市场的业务作出两大调整方向，一是加快合资公司决策速度；二是加强品牌营销。
" 任何决策都需要我们与合作伙伴达成一致，所以神龙的反应速度不够快。但在中国市场最关键的就是速度，需要车企根据市场情况和市场条件随时应变 "，唐唯实还表示，" 我们也正在考虑是否给合资公司更多的自主权，让他们更快的反应。"
唐唯实还指出在中国市场存在的问题：PSA 没能传递品牌价值，消费者并不知道标致、雪铁龙的品牌历史。
神龙汽车有限公司董事长安铁成表示，PSA 的品牌价值需要输出，去年下半年以来，PSA 已经对品牌价值有了重新的梳理，未来会有持续投入推动品牌提升。
对于中国消费者普遍不满的产品定价问题，神龙方面表示，" 一个合适的价格非常重要，之前在股东双方确实有不同的建议，但从去年开始双方已经达成共识。"
3 月份，东风标致宣布新一代 508L 正式上市，售价 15.97-22.57 万元，推出 1.6T+6AT 和 1.8T+8AT 动力共四款车型。相比以往，神龙在产品定价方面确系务实很多，但品牌衰落也是另一方面因素，导致销量始终低迷。
神龙目标是标致 508L 2019 年销量 2 万台，然而截至 6 月底，508L 上市三个半月累计销量仅为 2421 台，6 月份单月销量更是低至只有 393 台。
根据年初定下的 2019 年销售 23.5 万辆目标来说，神龙完成目标基本无望。如今中国汽车市场进入洗牌期，留给 PSA 及神龙的时间不多了。