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日系汽车主要销售市场

发布时间:2021-02-15 15:20:55

1、日系汽车在中国市场占有率是多少?

在中国就有十一个品牌,你说占有率如何,

2、为什么日系车在中国热卖慢慢成为主流?

说起日系车,相信抵制日货的网友或多或少都有些气愤,觉得买日系车的就是汉奸!其实抛开爱国情节不说,在合资车里边,日系在国内汽车市场占有率算是比较大的,一直占据着国内汽车销量的前排。虽说都在骂日系车,但不少消费者买车,第一时间还是会想到它,这到底是为什么呢?

国人消费心理

现在国内大部分家庭都能买得起汽车,但懂车帝永远是人群中的极少数,不懂车的也没兴趣去研究。大多数消费者还停留在凭品牌,外观,听身边朋友推荐购车的状态。起码推荐车的人,大部分都是开过车的,对车会比较了解,他们给你一些参考建议,总会觉得比较中肯。

品牌和口碑很强势

从改革开放到现在,日系车的质量在国内可真的深得人心,长时间良好的用车体验,得到了广大消费者的认可。国人买东西都喜欢随大流,跟着别人买,总感觉不会错,因此口口相传的良好口碑也是如今日系车在国内热销的主要原因。

稳定的整车技术

虽然我们都知道日系车在国内被减配的厉害,但由于他们的整车技术稳定性以及技术细节控制的好,售后体系健全,对于大部分消费者来说,还是可以接受的。

耐用省油,人性化设计

对于普通家庭来说,生活用车耐用好开,经济省油才是关键,而恰好日系车就满足了大多数的刚需,这一点也是日系车企作为在国内市场营销的重要手段。因为一旦维修单和需要的时间给你和你的钱包带来麻烦,买日系车,有时候就是简单的排除法。

保值率高

如今,国内消费者换车周期随着生活水平的提高而在不断的缩短,那么车子的保值率就占据很大的参考价值了。而买二手车,国内消费者对日系车的接受程度会更高,因为在各个级别车型保值率榜单上,日系车都占据了很大部分,比如飞度,CR-V,汉兰达等等。

说到这里,可能很多网友看到夸日系车就无法忍受了,只是大家的钱都是大风刮来的,买车也是为了方便自己出行,我们没必要总揪着爱国情节不放。而且每个汽车品牌的侧重点不同,日系车喜欢采用成熟的技术,耐用性高也是很合理。

3、德日系汽车市场占有率上涨,成为车市赢家

 5月中国汽车行业恢复明显,部分消费者被抑制的需求也加快释放,汽车市场迎来短暂繁荣。中汽协数据显示,5月中国汽车产销分别完成218.7万辆和219.4万辆,环比增长4%和5.9%,同比分别增长18.2%和14.5%。

但受到多月疫情的影响,整体汽车行业环境仍严峻。1-5月,我国汽车产销分别完成778.7万辆和795.7万辆,产销量同比分别下降24.1%和22.6%。

与此同时,中汽协发布了最新市占率排名,自主品牌仍高居市场份额的第一位,但同比则大跌;而德系、日系品牌崛起。

5月,中国品牌乘用车共销售57.1万辆,同比增长0.4%,占乘用车销售总量的34.1%,比上年同期下降2.2个百分点。34.1%的月度市占率,几乎又跌至近几年的最低水平。

1-5月,中国品牌乘用车共销售226.4万辆,同比下降32.5%,占乘用车销售总量的37.1%,比上年同期下降2.8个百分点。

中国汽车品牌呈现“强者稳定,弱者淘汰”的局面。头部中国品牌吉利汽车、长城汽车、长安汽车等均在5月实现了销量增长,但处于落后的品牌则陷入经营困境,销量屡屡大幅下降。

与之相反的是,德系和日系品牌市占率上涨,成为2020年中国车市的两大赢家。

德系品牌1-5月合计占中国乘用车销售总量的25%,主要得益于大众品牌汽车稳定的市场发挥,以及德系豪华品牌在市场上的高增长。其中奔驰官方表示,5月份在中国售出超过7万辆的乘用车(包括国产和进口),并取得了两位数的增长。

丰田、本田等日系品牌持续发力,1-5月日系品牌在华市占率高达23.2%。日系车企稳定的市场表现,与其品牌营销、技术投入、产品战略等相关。中国汽车市场将连续三年销量下滑,而日系车企则不断加大在华投资。

5月日系车企基本恢复了高增长,其中丰田汽车5月在华销售16.63万辆,同比增长20.1%;日产汽车5月销售13万辆,同比增长6.7%;马自达 当月销售2.29万辆,同比增长31.6%;而本田汽车5月销售13.4万辆,同比下滑1.7%。

韩系品牌与法系品牌在华市占率也出现下滑,其中韩系品牌1-5月市场份额为4.1%,法系品牌则跌至只有0.3%。

从各系别市场份额分析,也可预料各品牌的市场走势,存量竞争的当下,品牌分化更为突显。从行业格局看,市场的集中度在不断提高,弱势品牌面临淘汰出局。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、日本汽车品牌在2018年中国汽车市场的表现优异,主要原因是什么?

2018年,全球汽车市场总销量约为9,479万,虽然我国车市经历了28年来的首次负增长,但凭借庞大的体量,仍以超2,800万辆的成绩位居全球市场第一位。同样作为汽车大国的日本,其2018年本土汽车市场的销量排在中国与美国之后,位居全球第三位。

日本汽车工业一直在全球范围内有着不小的影响力,在中国、美国这样的汽车大国中,日本汽车制造商的产品也占据着不少的市场份额。而在日本本土的汽车市场,又是一番怎样的景象呢?

从日本汽车销售协会联合会和日本全国微型车协会联合会发布的销量数据来看,日本本土2018年全年销量为5,272,067辆,同比增长0.7%,新车销量已连续两年突破500万辆。虽远不及30年前700万辆的销售规模,但对于近些年不太景气的日本汽车市场来说,这样的表现已值得令人欣喜。

对日本汽车市场有所了解的人或许知道,日本有着自己独特的车辆分类,其中就包括“轻自动车”。这类长度在3.4米以下、宽度1.48米以下、高度2米以下,且发动机排气量小于等于0.66升、发动机功率不超过64ps的对应车种,就是我们熟知的“K-car”。而在发布的销量统计数据中,这类车型被划分至单独的“微型车”分类,并未归属于我们熟悉的乘用车中。

从乘用车分类的各品牌销量来看,丰田不仅在全球范围内有着良好的口碑,在日本本土亦是如此。2018年全年,丰田在本土的乘用车销量达1,303,335辆,虽然较去年同期降低了6.4%,但与第二名本田的377,695辆相比,还是能看出丰田的“霸主”地位。而排名第三位的日产,取得了全年销量357,759辆,同比增长3.6%的成绩

5、-所有日系汽车和所有德系汽车,哪个在世界的市场占有率最高?

目前在世界占有率最高的品牌应该是丰田。

6、为什么日系车在我国占有很大的消费市场?

究其原因,比较好开,无外乎消费者是在价格、性能及燃油方面考虑做了的选择,也不排除有不少人是跟风。在设计方面,日系车的设计比较偏向于家用,特别是在一些人性化方面,比方说储物槽,整体的易用性以及后期保养费用特别便宜,再加上日系车的口碑一向都是相当不错的,虽然说国内的汽车市场逐渐走向成熟,但是大部分人买车还是偏向于家用的。

现在国内大部分家庭都能买得起汽车,但懂车帝永远是人群中的极少数,不懂车的也没兴趣去研究。大多数消费者还停留在凭品牌,外观,听身边朋友推荐购车的状态。起码推荐车的人,大部分都是开过车的,对车会比较了解,他们给你一些参考建议,总会觉得比较中肯。

从改革开放到现在,日系车的质量在国内可真的深得人心,长时间良好的用车体验,得到了广大消费者的认可。国人买东西都喜欢随大流,跟着别人买,总感觉不会错,因此口口相传的良好口碑也是如今日系车在国内热销的主要原因。

虽然我们都知道日系车在国内被减配的厉害,但由于他们的整车技术稳定性以及技术细节控制的好,售后体系健全,对于大部分消费者来说,还是可以接受的。对于普通家庭来说,生活用车耐用好开,经济省油才是关键,而恰好日系车就满足了大多数的刚需,这一点也是日系车企作为在国内市场营销的重要手段。因为一旦维修单和需要的时间给你和你的钱包带来麻烦,买日系车,有时候就是简单的排除法。

7、日系车的主要品牌

日本汽车品牌主要有以下几个:丰田TOYOTA、日产NISSAN、本田HONDA、雷克萨斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、讴歌ACURA、斯巴鲁、马自达MAZDA、三菱MITSUBISI、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU,光冈。
丰田汽车公司
丰田汽车公司(TOYOTA)是日本最大的汽车公司, 创立于1933年,年产汽车近600万辆,其中出口近50%以上,并控股日本大发汽车公司和日野汽车公司。丰田汽车公司进入中国汽车市场较早,在80-90年代的国内进口车市场独占鳌头,皇冠、花冠、佳美等品牌在当时大行其道。在80年代中期中国提出了“以市场换技术”,为了发展轿车项目寻求合资的时候,丰田仍坚持着“只卖产品不卖技术”的原则,迟迟不愿在中国实现本土化。其下属的日本大发汽车公司在1986年率先与天津市汽车工业公司进行技术转让合作,共同生产的天津夏利汽车在整个90在近年代几乎成为出租车的代名词,最近几年,由于新车型的增多,夏利在价格上已无优势可言,加上技术及车型过老,而因为夏利2000的失败,导致天津汽车亏损过大,被并入一汽旗下。由于国家对进口车份额的缩小,国产车的崛起,丰田公司终于在中国决定投资办厂。在1998年与四川旅行车制造厂合作成立四川丰田;在2000年与天汽合作成立天津丰田,以生产经济型轿车为主。天汽被一汽合并之后,易名为一汽丰田。据悉今下半年丰田将与广汽合作生产佳美轿车,由此形成南北丰田的局势,凭借其在中国精心打造的200多家销售服务网点,大举进入国内市场。
一旦政策允许,丰田随时可以把任何一家合作伙伴踢开,自己独掌大局,称霸中国汽车市场。
日产汽车公司
日产汽车公司(NISSAN)是日本的第二大汽车公司,也是世界十大汽车公司之一。创立于1933。1999年因亏损严重,被迫将36.8%的股权卖给法国雷诺公司。日产公司进入中国汽车市场较晚,在早期的国内进口车市场,日产的“蓝鸟”,“公爵”的知名度并不亚于其他日本品牌。1993年5月与中国信托投资公司合资成立郑州日产汽车有限公司,生产尼桑皮卡,由于受限行政政策的制约,在当时的市场并不成功。2000年台湾裕隆集团与东风汽车公司合资生产风神蓝鸟轿车,是日产公司对中国市场的又一次试探。风神公司发展飞快,实现了当年投产、当年销售、当年赢利,被业内称为“风神模式”。在2002年6月的新蓝鸟上市仪式上,风神车标被“NISSAN”标识所取代,表明日产正式大举进入中国市场的开始。2003年6月9日投资10亿美元与东风汽车公司合资成立东风汽车有限公司,被称为“中国汽车领域里规模最大的合资项目”。
本田汽车公司
本田汽车公司(HONDA)创立于1948年,早年以生产摩托车为主,现仍为世界最大的摩托车生产厂商。1960年开始发展汽车,1976年推出第一代“雅阁”(Accord),现已推出第9代,该车在1989年曾登上美国同级轿车销量冠军。本田在中国的发展可以说是个神话,在1998年与广汽合资成立广州本田,在原有标致旧厂房、设备的基础上,只花了10多亿元就达到了12万辆的年产量,投资额只是一般汽车厂家的三分之一。生产的广州本田雅阁轿车在市场供不应求,改写了奥迪和别克独霸国产中高档车市、主要面向“官车”的局面,开拓了私人市场。2003年1月广州本田新雅阁推出时将价格下调4万,成为中国中高档车市场的狙击手,揭开了中高档车价格大战的序幕。本田在中国用最小的投入获得最大的收入的同时,它所面临的问题也同样明显。首先供需严重脱节,市场加价严重,厂家不急于上产能,让市场处于半饱和需求状态,加价现象纯粹是一种商业操作技巧,这样最终会损害顾客对品牌的信任度,导致市场的丢失。其次本田的售后服务使人感觉差强人意,享受不到“专卖店的待遇”,与其车型在市场的评价形成鲜明对比。最后本田的后继产品匮乏,轿车主要还是集中在中低档,与其它大品牌相比,产品线并不丰富。
马自达汽车公司
马自达汽车公司(MAZDA)创立于1920年,33.4%的股份为美国福特所有。以生产转子发动机汽车而闻名。这种发动机采用微机控制发动机负载状态,环装置,使发动机工作平稳,从而降低油耗自动调整怠速装置和废气再循,减少废气的排出。1992年由海南汽车制造厂与日本马自达汽车株式会社、日本伊藤忠商事株式会社合资成立海南马自达汽车有限公司。1998年,海汽被一汽集团兼并,重组为一汽海南汽车有限公司,但一汽很难插手海南马自达的事务,甚至无法分享它的。一汽轿车通过技术引进方式,开始生产马自达M6轿车,市场反映极佳。一汽的意图是最终要将“两个马自达”整合为一。但问题是马自达的母公司美国福特在中国的合资伙伴是长安福特,所以最后的归属问题还很难下结论。
三菱汽车工业公司
是日本三菱(MITSUBISHI)集团成员之一,1970年由三菱重工业公司和美国克莱斯勒公司共同出资组建,戴姆勒-克莱斯勒目前拥有三菱汽车34%的股份。三菱在中国的项目比较散乱,方向不明确。)三菱在中国拥有两家发动机厂,并正在为许多中国的整车厂供应发动机。
铃木汽车公司
铃木汽车公司(SUZUKI)成立于1954年,以生产微型汽车为主。铃木也是丰田集团成员,同时通用持有铃木10%的股权。铃木汽车公司是最早与中国汽车公司合作成功的。早在1984年5月,铃木就与当时的长安机器厂签订技术转让协议,生产的奥拓和羚羊轿车在市场一直反响不错。另一合资项目昌河汽车公司的昌河北斗星也卖得不错。
富士重工汽车
富士重工汽车(SUBARU)前身是一间飞机制造所,1953年更名为富士重工业股份有限公司,其20%的股份为通用公司拥有。富士汽车在赛车界享有盛誉,1989年1月富士力狮跑车以平均223.345公里的时速,连续奔驰19天,同时刷新了10万公里竞速世界记录,记录保持多年未破。富士以四驱动轿车畅销世界,著名品牌有力狮和翼豹,与中国贵航集团合资生产云雀微型轿车。

8、目前中国市场日系汽车的比例是多少?

前瞻产业研究院公布的数据表明 日系车在中国总销量中所占比例为37.3%。按厂商所在国家和地区来划分的话,欧洲厂商的份额为25%,美国厂商为16%,韩国厂商为10%额。中国本土品牌的汽车的市场占有率仍维持在23%。

9、为什么日本汽车可以占据全世界的市场?

在全球前三大汽车市场中,美国的前十大畅销车型,有7款是日本车,日系车的总体销量超过650万辆,市场占有率40%,超过美国车,排名第一。在日本本土市场,日本车的市场率高达93%,外资车艰难生存。而在全球汽车第一大市场——中国,日系车在2009年的时候占有率高达26%,排名第一,如果不是因为钓鱼岛事件,德国车想要赶超日系车,难度很大。

作为曾经被日本侵略并带来沉重灾难和不可磨灭记忆的国家,中国和韩国对日本都有着比较复杂特殊的情感。但是又不得不佩服日本,特别是日本汽车。去年,日系车在华销售了超过400万辆,虽然从市占率来说稍逊德系,未能恢复2012年前的地位,但也是创出了新高。抛开情感因素和日本本土,为什么日系车能称霸全球?

众所周知,日本资源贫乏人口众多,当日本政府押注轿车这个代表民用技术最高水平的商品时,就决定了经济型是日本车的主打车型。当“石油危机”发生时,日本车终于借此良机,在美国站稳脚跟。那么多人选择日本车,是什么优点在吸引消费者呢?

在一份公开的市场调查报告中显示,相比其他车型,31%的消费者眼中日系车的最大优势就是“省油,油耗超低”,有23%的消费者是因为日系车"故障率低、耐用性好,15%的人认为“维修保养成本低”。还有“造型设计前卫、时尚,内饰精细、安静舒适”等吸引着消费者。

而影响消费者选择日系车的原因:37%是因为““传言皮儿薄,不安全”,36%是因为“担心政治事件,容易被砸”,13%因为”科技配置不高“,9%因为“加速太肉”。其实,在消费者最担心的安全方面,日系车在全球车辆安全性排行榜中经常拔得头筹,固有印象确实影响了不少的潜在消费者。

10、解析2019年度国内汽车市场——日系车型成最大赢家

2019对于车市来说是喜忧参半的一年,国内汽车市场逐渐饱和,换购和增购已然成为主旋律,这也导致大家在购车时的冲动消费越来越少,精打细算,货比三家是目前消费者购车水平提升的标志。

既然有了选择,自然就有了取舍,在总体车市不景气的年景之下,日系车是如何做到逆市增长的?

日系车总销量逆市增长7.9%

先看2019年总体市场表现,美系车总销量下降25.67%,韩系车下降8.45%,中国品牌下降15.8%,法系车降幅则继续扩大,已至54.5%。也有升的:德系车总销量同比增长5.83%,日系同比增长7.94%。

很显然做到逆市增长的除了日系车就只有德系品牌了,但是如果我们把根深蒂固的德系豪华品牌摘除来看(BBA等德系豪华品牌增长9.33%),日系品牌的销量增幅会远高于德系,所以我们不难得出一个结论:日系车可以说是2019年国内车市的最大赢家。

紧凑级轿车市场的“王者”

在日系车刚刚进驻国内市场的时候,最为大家熟悉的便是“日系三杰”(雅阁、凯美瑞和天籁),那时日系品牌的主要目标市场是在中型车,尤其是中级轿车更是日系品牌在中国最大的细分市场。

但自2008年开始,其销量占比日益萎缩,尽管2017年开始小幅回升,但在规模体量和份额上已与紧凑型轿车和紧凑型SUV无法相比。总体看,日系车的结构策略演变可以总结为:快速扩大紧凑型SUV和小型SUV市场,保持并扩大紧凑型轿车体量,中型轿车和小型轿车的份额被相对压缩,退出微型轿车市场(铃木退市)。

从结果来看,此战略布局成功的把日系车推向又一个辉煌,紧凑型轿车是日系在中国市场最大的销售品类,2019年前十一个月累计上险销量150.5万辆,在所有日系乘用车中的占比超过1/3;其次是紧凑型SUV,累计上险销售90.4万辆,占20.7%。

日系品牌围攻“光明顶”

就车型来看,在日系紧凑级轿车市场以轩逸销量为最高,其次是卡罗拉,这两款车的累计销量均超过30万辆。轩逸在年度紧凑型轿车车型销量总排行榜上位于第二,比冠军朗逸少3.4万辆。但是,轩逸今年同比增长14.32%,高于朗逸9.28%的增幅。卡罗拉在年度紧凑型轿车榜上排在第三,累计同比增长7.62%;思域销量则同比增长18.35%,排在年度车型榜第七位。

在这里我们可以大胆预测一下,“光明顶”很可能在不久之后就会沦陷。由于中保研碰撞测试结果的公布,势必会导致大众丢失掉不少潜在客户,而日系品牌的测试结果除极个别车型外,均有不俗的表现,此次测试结果对“日系车铁皮薄”等无知言论做出了最好的回击。中美测试结果的一致性也进一步提升了丰田等品牌在消费者心目中的正面形象。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


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