特斯拉新能源汽车价格

1、汽车特斯拉多少钱？

2、国产特斯拉Model 3售价虽破30万，“等等党”的胜利却还未到来

上月中旬，彭博社曾报道称特斯拉计划在今年下半年对国产Model 3降价至少20%，以当时标配AP功能后Model 3标准续航升级版的35.58万售价来计算，相当于国产车型的起售价会调整到28.5万元。

在这篇报道发布后，国内新能源媒体大多表示“我反对这门亲事！”毕竟在尚依赖进口零部件生产的情况下，贸然降价固然能吸引订单，但却削低了特斯拉看重的利润率，同时也打击到依旧销售中的进口Model 3。

不过马斯克再度不按常理出牌，在1月7日宣布对尚未正式交付消费者的国产Model 3进行调价，在标配AP功能后的标准续航升级版指导价降至32.28万，降幅接近9折——2019年1月7日，马斯克在上海参加了工厂奠基仪式，而仅一年后国产Model 3就以惊人的价格搅动沉寂的中国汽车消费市场。

而且特斯拉不仅在去年第四季度将Model 3送进《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，工信部在 2019 年 12 月 6 日发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》当中也出现国产Model 3的名字，所以根据现行新能源补贴政策，私人购买国产特斯拉车型能够获得补贴金额 24750 元，实际价格已经拉低到29.905万元，成为史上最便宜的特斯拉——彭博社诚不欺我！虽然国产Model 3的实际车价还是32.28万，但随着新能源补贴退坡，特斯拉完全有能力根据国产零配件比率提升来进一步调整价格应对，所以我认为上海工厂的Model 3标准续航升级版的最终成交价，会长时间维持在29-30万起步，那些指望26万入手的“等等党”，大概需要比等待国产落地更长的时间去守候。

随着车价下调，特斯拉还同步对国产Model 3的选配价格进行调整。标配颜色虽由珠光白换回普通漆面的黑色，但所有选装颜色价格都降至8000元，这让那些之前花了18900元选中国红车漆的老车主哭晕在厕所。更刺激前任的是备受好评的19英寸运动轮毂，如今的选装价格从14200元降到6000元，四舍五入相当于是送啊，不选你还是人吗？特斯拉此次对选装价格的调整，一方面是生产流程的自信：上海工厂已经可以在更低成本、更高效率的完成车型定制生产；另一方面则是表明特斯拉力推选配件来提升利润的决心，这就和保时捷一样，如果你想买不到30万的裸车，估计需要等待更长的时间才能交付——从预定车主收到的邮件来看，白色、灰色、蓝色车漆和19寸轮毂成为抢先提车的必备选项。此外还有一点值得关注，国产Model 3均会使用特斯拉最新的自动辅助驾驶硬件HW3.0，而大多数进口车型都搭载的是HW2.5且升级遥遥无期。

在国产Model 3车主们的欢呼声中，进口车主唯有三点能自我安慰：首先，国产车型不提供家庭充电包，如果需要壁挂式充电桩和安装服务，需要额外支付8000元，看来特斯拉是笃定标准续航版车主大多没有固定车位；其次，国产Model 3暂时不能选装白色内饰，不过后期应该会补上这个选项；最后，国产版本型号都不再享受免费的高级联网服务，国产Model 3想要使用在线娱乐、实时路况等功能需要额外每月付费。

再回首关爱一下被马斯克新鲜割好韭菜，命运最惨的当是刚提车的进口标准续航版车主，他们提车价格从36.39万起步，折掉家用充电桩的价格也多花了5.685万，得到的仅是提前几十天用车时间和美国制造的粗劣品质。如果还有选配红色车漆、19英寸轮毂的朋友……节哀顺变吧。

至于选择了进口长续航版的Model 3车主，似乎也没有理由庆幸逃过一劫，毕竟等这一波韭菜收割好了之后，也到了该吃韭黄的季节。虽然马斯克声称上海工厂只生产标准续航版的Model 3，但他的话只用听一半即可——特斯拉内部已经传闻在今年工厂就会下线长续航四驱版，未来进口车型只保留升级100kWh电池的高性能版，至于驾仕派购置的“绝版”长续航后驱版因为利润较低，尚且不列入备选，但随着产能提升和销量下降，特斯拉完全有可能拿它复产来提振士气。

那么，未来国产Model 3长续航四驱版大概卖多少钱？根据现在标准续航升级版的进口、国产价差来看，我认为它的实际价格会在36-38万左右，而长续航后驱版若是回归的话，定价大概在33-35万区间。这两款车型即便国产，价格相对不到30万的标准续航升级版还是高出一大截，其中的配置上少了更好的音响系统、后排座椅加热、LED雾灯、前备箱挂钩和地垫，大概价值也就1万多块钱。而硬件上的差异，主要是国产Model 3少了15kWh电池组，使用的也是175kW的低功率单电机，所以它的国标工况法续航是445km：考虑到使用时的续航打折，以及日常以保护电池的20-80%电量区间使用，大概跑230km就得充电，实际续航能力比燃油车差很远，只能日常在中短途使用，如果想覆盖更广的交通范围，还是得继续等长续航版本。

最后我们再来关心那些在角落里瑟瑟发抖的朋友。首先被国产Model 3逼到墙角的是还未开花结果的造车新势力：小鹏P7刚公布了P7的预售价，24-37万的价格很难让为数不多的目标客户拒绝特斯拉的魅力；在冻结轿车项目后，蔚来ES6迟迟没能推出单电机车型，补贴后最低售价也要33.8万元，不仅高出Model 3，而且还没算上比特斯拉还丰富的选装件。此外威马的首款轿车也会在今年北京车展出现，但我不认为它的定位能和Model 3有重叠。

其实这些尚不成气候的新能源车本身也不是特斯拉的假想敌，从北美汽车销量来看，真正惧怕Model 3魔力的是豪华品牌中型轿车——从去年前11月的美国汽车销量数据来看，Model 3创造127836辆的成绩，BBA组团也只能被吊打。

因为消费观念、充电条件和用车环境的限制，特斯拉在中国市场很难复制北美的奇迹，但如今国产Model 3只要30万的价格已经看齐宝马320i、奔驰C 200 L和奥迪A4 L 40TFSI——这些车型虽然有幅度不一的优惠，但算上购置税后的价格并不比Model 3便宜很多。而对于很多钟情于豪华中型轿车的年轻人来说，特斯拉乃至马斯克的号召力，以及Model 3带来与传统燃油车截然不同的极客用车体验，都是可能他们转投新能源阵营的导火索。

另一个契机，来自特斯拉上海工厂。目前每天下线的国产Model 3达到280辆，年产能已经有10万台，基本达到奥迪A4L、奔驰C级的2/3，而且后续还可能两班倒的加大生产力度，这对销售端会带来极大的压力——堆满仓库的Model 3会是极端反新能源阵营乐于见到的画面。而且目前Model 3国产化率只有30%，而今年底将实现100%，所以下半年特斯拉很可能针对国产Model 3进行新一轮的促销，不仅是对国补取消后的厂家补贴，免息、AP免单都是可能的举措，但短期内要更大幅度的降价到25、26万的可能性并不大。

驾仕总结

对于驾仕派这样已经提前上车的特斯拉韭菜来说，对国产Model 3价格的免疫力高于免购置税后的痛楚。但对那些还在观望中的“等等党”来讲，我认为现阶段尚不是国产Model 3的低点，真正能避免被收割的时机还是2020年12月，全面国产化才能让大家摸到特斯拉的底部。而考虑到实际用车的体验，我更推荐大家选择未来可能国产的Model 3长续航版本，日常能达到350km的频繁使用范围会增强幸福感，毕竟不管特斯拉怎么有光环，Model 3也仅是一部车而已，不应该是车主的生活都围绕着为它服务，而是让它真正能带领车主向新的出行方式改变。

文｜陈留祎

图｜作者及网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、特斯拉汽车造价真的值几时万吗，国产新能源汽车补贴后

S90美国应该是8.5万刀，折合人民币60万左右，如果没有关税和增值税，再有补贴的话，50万就能拿下了，话说如果50万能买到这样的车，国产电动车还有人买吗？
国产补贴后7-8万的是入门级别的，你要比性价比的话，应该拿比亚迪唐在中国的售价来对比特斯拉在美国的售价，毕竟特斯拉在中国这么贵，政府也要赚一笔的。外加特斯拉用的是松下18650，能量密度在目前是最高的，根本不是别的汽车所用的锂电池能比的。

4、29.905万元不是最低，特斯拉又降价了，问题是今年还会再降价吗？

今天是元月7日，如果没有变化，是特斯拉向第一批正式车主交车的日子。

按理说，交车对于厂家和车主来说都是大喜的日子，双方成交了一笔买卖。但是，有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有险恶。上个月底也就是去年年底，国产版的特斯拉Model3的实车售价是35.58万。结果过了元旦进入新年，特斯拉就放出跳楼价：国产Model 3基础车价下调至32.38万元（包含基础版辅助驾驶功能），由于已属于国产的新能源车，也可以享受到24750元的补贴，所以29.905万元就可以买到Model3了。本来这个价格已经足以应对BMW3、奔驰C和奥迪A4L了，谁知马斯克来个更狠的，在伤口上又撒了一把盐：7日，也就是在交车的这一天，特斯拉发布了最便宜的特斯拉——“售价35,000美元（约合人民币23.4万元）起的标准版Model 3”。此外，特斯拉的所有车型均降低了售价。

本来，29.905万元的价格已经让先前购买特斯拉的车主顿足捶胸，甚至拉横幅抗议。现在，23.4万元的价格又让一批新车主顿足捶胸了：按照马斯克的计划，标准版的Model3将在6个月内交付欧洲市场，6-8个月内交付亚洲市场，之后会在上海工厂投产。也就是说，最晚在今年国庆前，可以买到售价为23.4万元的Model 3。更绝的是，马斯克将购买手续减少到最少的环节：关闭线下直营店，全部实行线上销售，可再降6%的售价。并且，支持7天或者1000英里（1600公里）之内，无理由退车——仅此一项：支持7天或者1000英里（1600公里）之内无理由退车，又将国内的众多汽车生产厂家逼上绝路——在国内，退换一双鞋还需要颇费一些口舌，退还一辆汽车无异于童话故事。

根据统计，2019年的新能源汽车销售数据中，以个人性质购车的只占46%，而在这46%中，作为纯家用的只有20%，其余的都是跑网约车的居多。试想，特斯拉取消了线下直营店，使所有的的销售价格都透明了，消费者不用和销售斗智斗勇了；试想，现在Model 3的国产化率已经30%了，今年中期将达到70%，年底将达到100%……这样的趋势只能是价格越来越低，国产新能源车面对的是前有消费者的围堵、后有特斯拉的追击，形势是越来越男了。

记得当初一批电影人曾经要求国家有关部门拒绝引进国外大片，要求是保护国内电影市场，遭到了拒绝。后果是，国内的电影观众与国外同步欣赏到了大片，更主要的是，在巨大的压力下中国电影取得了进步。

以马斯克的商人脾气，咬住中国市场这块肥肉是绝对不会松口的，130多亿人民币的贷款逼得他必须扩大产能。适合中国国情的版本、更加亲民的价格会陆续推出来，国产的新能源厂家面临的压力越来越大。一部跟不上，步步跟不上。如果还不放弃依靠国家补贴的幻想，距离被市场抛弃的日子也指日可待了。

想想看，特斯拉将厂址安排在上海，宁相信其有意不相信其无心，多少是有些象征意义的，毕竟是在世界上也是有影响的地方。不知道，引发中国新能源车技术进展的势头会不会从这里掀起？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、国产特斯拉Modle3降到了30万以内，作为年轻人的第一辆车，值得买？

最近关于新能源车绝对有个重磅级的新闻在国内炸响，来自大洋彼岸的纯电动车品牌-特斯拉，它在2020年新年伊始便宣布国产版车型Model 3——降价！补贴后的价格为29.9万元，而Model 3也是特斯拉第一款售价进入30万人民币的车型。
马斯克的这个信息一出，不仅是壹车热评，估计包括所有喜欢特斯拉汽车的消费者都在内心窃喜，眼看开上特斯拉的日子越来越近了。
不过有几家欢喜，就会有几家愁，。
在消费者欢喜的同时，估计有很多以前靠吃政策补贴的国产新能源车企们，已经开始瑟瑟发抖了，不过对某些国产新能源车企来说，这还不是最诛心的。
根据特斯拉提供的官方信息来看，目前国产Model 3所达到的零部件国产化率仅为30%，预计在2021年特斯拉将会达到70%的零部件国产化。那这很可能意味着在明年，国产Model 3还会有进一步价格下探的空间存在。
这对某些国产新能源车企来说简直就是一个“双杀”，估计现在很多车企老板都在暗地里在给马斯克扎小人了。与在中国的特斯拉处境不同的是，随着美国的联邦税抵免即将到期，特斯拉在美国的售价将迎来一波上涨，而这也是特斯拉未来在中国销量能否见长的关键所在。
很多人以前可能认为特斯拉属于新能源汽车里的高尖端车型，那当这个高尖端的汽车把价格拉进到30万以内，而且未来还可能进一步下探的时候，这个曾经离我们比较遥远的全球知名新能源汽车，似乎正逐步拉近与普通大众之间的距离。
在2019年年末，特斯拉再获得我们国资银行的百亿贷款“大礼包”，这个信号似乎已经较为明显，市场想借特斯拉的手来清肃目前较为混乱的新能源汽车市场。
受到补贴退坡的影响，那些不符合资格，或者没能力在新能源汽车发展方面有所建树的国产车企，也许今后真该掂量一下自己的实力。要么被迫加大对新能源汽车的研发与投入，促进市场的健康发展，要么自己就只有乖乖地退出历史舞台了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、特斯拉 model 3性能参数 特斯拉汽车价格多少

【特斯拉Model 3】
【佰咖汽车·新能源资讯】特斯拉正式发布了双电机四轮驱动版Model 3和性能版Model 3，更多的细节和价格已经被披露。

【特斯拉Model 3】
双电机四轮驱动版Model 3，续航310英里（约500公里），从0加速至60英里/小时（96公里/小时）仅需4.5秒，最高时速140英里/小时（225公里/小时）。售价方面，双电机为可选项，价格为54000美元美元（无Autopilot系统），此外，双电机为可选项，升级价格为5000美元。

【特斯拉Model 3】
性能版Model 3，配备和双电机四轮驱动版同样的电机，此外还有碳纤维扰流板、20英寸高性能轮毂以及黑色和白色内饰选项。特斯拉CEO马斯克称，性能版Model 3速度可比宝马M3快15%，而且操控性更好。性能版Model 3续航310英里（约500公里），从0加速至60英里/小时（96公里/小时）仅需3.5秒，最高时速155英里/小时（250公里/小时）。起始价为78000美元（无Autopilot系统），Autopilot系统升级价格为5000美元。

【特斯拉Model 3】
根据马斯克的说法，性能版Model 3应该在今年7月投产。他还说，双电机版Model 3的交付应该在同月开始。

7、特斯拉最便宜的60多万，新能源电动车比汽油车有什么好处么？

特斯拉是纯电动车，零排放。产品定位走的是高端路线。超酷的外型和豪华内饰，跑车设计，很拉风，自然价格也是相当昂贵。性能上，电池续航里程500公里，8年的里程保养。整车提速快，踩下加速踏板，只需 5.6 秒，MODEL S 就可达到100 公里时速 ，不拖泥带水，不烧一滴汽油。可以和奔驰AMG的S65有一比，短距离加速性能甚至可能还要好那么一点点（个人感觉）。 咱北京也有中国版“特斯拉”——北汽新能源E150EV，虽然一次充满电只能跑150-200公里，但是价格也就10来万，而且不用摇号，想体验电动车的感觉可以买辆试试哈。

8、新能源汽车最贵的是什么车

【全球公认最贵的5款新能源汽车，FF91垫底，第一名售价高达1千多万】第六名：FF 91，售价：200万元。日前，一位FF的合作伙伴表示，FF 91定位为豪华电动车品牌，在动力和产品性能上超过特斯拉，在内饰和豪华配置上对标宾利、劳斯莱斯，在美国的售价25万美元左右。考虑关税因素，在中国地区的售价将超200万。

第五名：Lightning GT，售价：201.74万元。这辆GT原计划2012年就能开卖了，但到2017才公开销售，曾特意特地降低的车身来对抗特斯拉，但价格却远超特斯拉，而且这前脸看起来满满都是保时捷的影子。

第四名：保时捷918 Spyder，售价：624.7万元。有一辆更换了动力的电动车，保时捷918 Spyder是现今市面上最贵的保时捷，也是最难控制的一款车。这辆918 Spyder 是油电混合车而不是纯电动车，并且只生产了918辆。

第三名：Imac concept one，售价：659万元。虽然这家克罗地亚汽车制造商Rimac我们以前从来没听说过，不过这车确实是帅爆了，比起传统品牌的玩票，更有诚意，位列世界上最贵的电动车排名第三。

第二名：奔驰sls gullwing e-cell，售价：672.5万元。这款奔驰是在AGM的基础上升级的豪华限量版，并且在2012年发售。但只不过是奔驰对目前奔驰电动汽车的需求量的一次试水。而这款奔驰AMG GT的原价为140万-230万之间，价格翻了近三倍。

第一名：劳斯莱斯102EX，售价：1075.9万元。劳斯莱斯102EX其实就是劳斯莱斯幻影的电动版，劳斯劳斯原版的价格在600万-800万之间。然而换上了电池后价格飙升了200万，突破一千万。

9、现在买新能源车，买什么价位的比较好？

既然是买车，不管是纯电动汽车还是传统燃油车，还是要根据具体预算来决定的。即使大家想要购买新能源汽车，也是需要根据不同的预算选择性价比最高的车型，毕竟现在的新能源汽车价格区间还是非常广的。从几万的微型纯电动汽车到几十万，甚至上百万的，都是由很多选择的。下面，小编就根据不同价位，给大家推荐几款性价比还不错的纯电动汽车。

15万价位区间的车型推荐：广汽Aion S

2019年4月，广汽新能源推出了旗下首款纯电动紧凑型三厢轿车-Aion S，吉利汽车也推出旗下首款纯电动紧凑型三厢轿车-几何A。这两款车型都是基于各自品牌独特的电动化家族设计语言打造。从外观来看，Aion S给人感觉更偏运动风格，几何A则更加简约。内饰设计风格来看，Aion S不论是用料还是内饰设计风格，都给人营造出一种豪华的感觉，而几何A则和它的名字一样，处处营造的是那种极致简约而有带着浓浓的科技感，线条感的张力还是十足的。但就从终端销量来看，广汽Aion S已经将吉利几何A远远甩在了身后。

30万价位区间的车型推荐：国产特斯拉Model 3

在这个价位，小编肯定就推荐大家购买国产特斯拉Model 3了，价格也已经打到了30万以内，随着国产化程度的加深，后续价格还会继续下探。不论是外观和内饰设计，又或者是高科技的配置，这款纯电动汽车还是可以满足大家很多想象的。

70万价位区间的车型推荐：特斯拉的Model S和Model X

如果购车预算达到了70万+级别了，就可以考虑购买特斯拉的Model S和Model X了。水滴造型，不论是外观还是内饰的设计肯定是相当前卫的，尤其是Model X的欧翼尾门设计风格，还是挺酷炫的。至于科技感，特斯拉的自动驾驶技术也算是世界顶级水平的。续航里程的话，凭借特斯拉超高电池能量密度以及超低风阻系数，一直都是特斯拉的核心竞争力。

小结

预算不同，选购的车型推荐肯定也是有很大差异的。同时不同的价位也都有不错的新能源车型可供大家选择。当然，在选购纯电动汽车时，还是要多关注一下，实际续航里程是否可以满足大家的用车需求，公共充电和家庭充电是否便利等问题。

如果大家想要了解更多新能源汽车相关的行业资讯，欢迎点击右上角的关注，谢谢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、特斯拉新能源电动汽车的价格是多少

不同的车型，价格也不一样，一般的特斯拉汽车，价格都在70万左右。当然也有50万的。特斯拉的车我开过，开的是朋友的。开车没有噪声，提速的时候没有明显的档位变化，感觉是线性输出的。另外，特斯拉的样子也非常漂亮，挺喜欢的。就是因为要充电，而且充电时间太长，不喜欢。