2019年5月重庆汽车销售量

1、5月乘用车销量数据出炉 豪华车带动市场 长安汽车复苏

每个月的月中，乘联会都会发布上一个月中国乘用车市场的销量数据。6月中旬，新一轮成绩被公布，来看看这一次的销量数据中，却总是有那么多的意想不到。
5月，狭义乘用车市场销量达到160.9万辆，同比实现了1.8%的增长，这意味着中国已经走过最困难的时期，目前在逐步恢复到正常状态。
从各种车型的销量看来，表现最好的依然是豪华车品牌。当然这和大幅度的降价不无关系，在车市中很多品牌以价换量的前提之下，人们还是更喜欢去买豪华品牌，所以5月份的豪华车品牌零售量同比增长了28%。原本人们可能还会去选择其他的产品，但是，现在他们更喜欢去考虑一些比较具有保值率的豪华车品牌。而这一点也势必会对自主品牌造成一定的影响。
狭义乘用车综合销量厂商第1名：一汽-大众
这已经是一汽大众赶超上汽大众的第n个月了，之前南北大众的较量一直都在明里暗里进行着，不过上汽大众好像一直都压着一汽-大众一头。但是从2019年这种状态开始出现翘翘板式的颠覆。
5月份的终端销量显示：一汽大众同比增长22%。大众品牌销量106368辆，奥迪品牌销量为65008辆，捷达品牌也完成了16818辆。无论是同比还是环比，都处于强大的增长态势中。这其中的增长，也离不开一汽-大众接近30年的长期积累，对于战略性布局以及过硬产品实力的说明。今年年初市场触底的情况下，一汽-大众仍然能以33709辆的优异成绩，成为中国狭义乘用车市场的销量冠军，也可以看出一汽-大众的真正实力。
狭义乘用车自主品牌第1名：吉利汽车
在整个狭义乘用车综合销量厂商排名中，吉利汽车排名第3位，是目前中国自主品牌汽车中排行最高的。和长城汽车，长安汽车并称中国自主品牌三巨头的吉利汽车，在5月份完成了108822辆的成绩，相比去年同期增长约20%。
按照吉利汽车在中国的发展计划，每个月的销量应该突破10万辆，而5月份的成绩也刚好说明吉利汽车已经回归到了正常水平。其中领克品牌月销量达到12950辆；而吉利品牌方面博越绝对是扛鼎之作，5月份的销量为20051辆，在2019年的5月份，博越的销量为13527辆，可以看出增长了48.2%；帝豪家族的销量也不错，为33542辆；旗舰家族和远景家族在5月出现销量下跌，5月份只完成了6486辆。
复苏势头明显的厂商；长安汽车
虽然2020年的开局并不太顺利，然后对于长安汽车倒像是一个复苏势头明显的年份。长安汽车目前公布了5月份的销售数据，5月的整体销量为174012辆，同比增长54.3%，环比增长9.1%，其中多款主力车型均实现了月销过万的成绩。
从长安汽车公布的数据看来，除长安马自达之外，其他长安旗下的产品均实现了大幅的增长。长安自主品牌中长安CS75plus的热销，已经是市场公认的成绩；长安福特在5月份的表现，也真是出乎很多人的意料之外，月销2万辆，让长安福特这个品牌再次回到了大众的视线之内；长安马自达旗下的昂克赛拉虽然销量不错，但是长安马自达CX-5和CX-8的车型却没有太大的优势。
鬼扯：豪华车市场的成绩目前现在还没有，但是从广义和狭义乘用车的销量看来，中国的汽车市场的确是在复苏。新能源市场也很有看点，但是不得不说从同比下降25.8%的成绩说明，新能源市场目前还依然处于低谷。随着国家对于新能源补贴政策的逐步实施，相信复苏也指日可待。
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2、以“卖车”著称的重庆车展，2019年成绩如何？

吸引人流超50万，卖出27268台

6月5日，2019重庆国际车展开幕，将连续举办七天，于6月11日谢幕。

本届的重庆国际车展以“年轻化，智能化，电动化”为主题，应景当下市场消费现状 。同时展会期间一共举办了32场新车发布会，有着全国近500家媒体、1200余名媒体人员参与其中，在行业内外都有着不俗的影响力。也正因此，在七天的展会时间里，2019重庆国际汽车吸引人流超过50万，这其中绝大部分观众都抱着买车的目的而来。

另外一个关键的数据，那就是成交量方面。在为期七天的展会时间里，与高考和端午假期撞车的前提下，2019重庆国际车展各大品牌成交车辆达到27268台，也就是每天约有近4000台的成交。在乘用车市场整体下行的前提下，这算得上是一个很不错的成绩了。

国五落幕，国六车型齐上阵

6月份，是全国大部分地区国六排放标准实施前的最后过渡时间。而重庆车展的举办时间，也恰好为这些厂商与经销商准备了消化库存的机会；并且新国六车型来临，这个时候也成为最佳的宣传时机。

在奇瑞汽车展台中，各大经销商推出车展专享版车型，直接在售价上比原版车型优惠一些，由此来处理部分国五系列的车型。总体看来，在车展期间销量成绩不俗，去库存的效果尤为明显。与此同时，自然还带来了国六版本的新车——瑞虎8，8.88万起的售价也吸引到不少的准购车群体。另一边的长安汽车展台，搭载着蓝鲸NE动力平台的首款发动机——蓝鲸NE1.4T亮相。同时搭载这款发动机的第二代逸动与CS35 PLUS也亮相，加持“地表最强1.4T”美誉下的全新平台发动机与全新车型，也成为车展现场最靓丽的风景之一。

其他厂商方面，奔驰、宝马、奥迪等一线豪华车品牌，一汽－大众、上汽大众、别克、东风本田、雪佛兰等合资品牌车企，吉利、广汽传祺等自主品牌，均携全系国六新车亮相。据各厂商透露，目前各大国六车型已经入店，皆可选购。

全新网红生态，国际车展影响力再升级

作为网红城市的最大型车展，如今的营销与宣传手段自然也要跟得上潮流。本届重庆国际车展在往届多种宣发渠道下，也打造看全新的网红生态模式。

3、2019年豪华车销量出炉！BBA霸占前三，宝马5系力压奔驰C级夺魁

随着2020年的到来，去年的销量数据也终于出炉了，来自乘联会的统计数据显示，2019年，我国乘用车总销量达到了2070万辆，虽然连续多年突破两千万辆大关，但是同比降幅却高达7.4个百分点，从销量来看，车市寒冬已经到来，而且呈愈演愈烈之势。除了一汽大众夺得厂家销冠、朗逸夺得轿车销冠、哈弗H6夺得SUV销冠之外，豪华车销量也是备受关注，下面就来看下乘联会发布的官方排名。

需要注意的是，此次的统计标准是终端零售量，和厂家发布的批发量数据有所不同，此外，这里的豪华车指的是官方指导价高于30万元人民币的车型，所以你会发现，宝马1系、奥迪A4L和奔驰A级等多款热销车均无缘上榜，下面我们就将豪华车分为SUV和轿车两大类，分车型详细研究下。2019年豪华车销量出炉！BBA霸占前三，宝马5系力压奔驰C级夺魁。

豪华SUV方面，销量突破10万大关的车型共三款，奔驰GLC以微弱优势登顶，奥迪Q5则屈居第二，排名第三的宝马X3堪称最大黑马，相比2018年，同比涨幅达到了惊人的314%！可以看到，BBA包揽了SUV销量榜前三，而且领先优势巨大。虽然大众属于主流品牌，但是旗下的途昂指导价高于30万，凭借8.2万辆的不俗成绩也光荣上榜，此外，沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5的表现也可圈可点。

豪华轿车方面，前三依然是BBA的天下，宝马5系力压奔驰C级夺冠，此外，奔驰E级的销量也突破了15万辆大关，而第4-5位依然没有新鲜面孔，奥迪A6和宝马3系的销量均在10万辆以上，再次闯入前五，不过需要注意的是，这两款车的跌幅均超过了10%，市场前景不容乐观，而形成鲜明对比的是，第6-7位的沃尔沃S90和凯迪拉克CT6涨幅喜人，市场占比有望继续攀升。

综合SUV和轿车销量来看，宝马5系成为了最终赢家，作为唯一一款销量突破16万辆的车型，这款中大型轿车再次蝉联了销量冠军，而去年的亚军奥迪A6跌至第四，下滑幅度达到了12.4个百分点，随着消费者认可度的降低，今年也被奔驰C级和E级抢去了风头。最后，对于乘联会发布的2019年豪华车销量排名，你有什么看法？欢迎大家积极点评。

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4、2019中国车市成绩单：产销量纷纷下滑，自主品牌市场份额跌破红线

经历了一年的跌宕起伏，汽车市场终于迎来了2019年的成绩单。

1月13日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布了2019年中国汽车工业经济运行情况。数据显示，2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，产销量继续蝉联全球第一。其中，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。

而近年来一直快速增长的新能源汽车，也在2019年出现了下滑。数据显示，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。

中汽协表示，2019年中国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长。汽车行业利润率明显较低，车企压力非常大。

意料之中的下滑

2019年，各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。总的来看，2019年产销量降幅持续扩大，我国汽车产业面临的压力进一步加大。

数据显示，2019年，汽车产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。连续两年负增长，标志着中国汽车市场已经进入调整期，未来低速增长或是常态。

不过，值得注意的是，乘用车产销量降幅大于汽车总体。2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。

乘用车四类车型产销情况看：轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。

此外，中汽协还发布了2019年四季度中国汽车产业景气指数（简称ACI）数据显示，2019年四季度，汽车产业景气指数ACI为27，已从此前“过冷”的蓝灯区回暖至浅蓝灯区。汽车产业一致合成指数比三季度增长2.46点，先行指数比上一季度降低0.73点。从四季度汽车产业变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。

对此，中汽协表示，2020年，宏观经济仍将保持稳定增长，在全面做好“六稳”，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定工作中，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整，总体稳定的发展态势。

自主品牌份额不足四成

行业不景气，自主品牌的市场占有率也出现了明显下降。自主品牌的市场份额从2017年43.9%跌至2018年的42.1%，2019年更是跌破了40%的市场红线，仅有39.2%的份额。

还记得上一次自主品牌市场份额跌破红线，是2014年。

具体来看，1-12月，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，占有率比上年同期下降2.9个百分点。其中，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.9%、52.6%和75.3%，与上年同期相比，轿车结束增长，呈一定下降，SUV降幅明显扩大，MPV降幅有所收窄。

自主品牌市场份额跌破红线背后，是头部阵营的进一步分化。

从2019年的表现来看，2019年吉利汽车累计销量1,361,560辆，成功坐上了2019年中国品牌乘用车的“头把交椅”；长城汽车全球销量超过106万辆，累计销售新车1060298辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关；长安汽车也一扫此前的低迷，2019年销量共计1759971辆，其中第四季度，自主板块产品销量回升，跌幅收窄。

阅历了市场隆冬的暴击以后，自主品牌不忘苦练内功，向汽车市场展现出了更强的“筋骨“。

新能源也逃不过

受补贴退坡影响，我国新能源汽车产销也首次出现年度负增长。具体来看，纯电动汽车产量同比略有增长，销量小幅下降，插电式混合动力汽车产销均呈明显下降。其中，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

不过从月度产销情况变动趋势看，我国新能源汽车产销状况正逐步趋于好转。12月，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36.0%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈快速增长。

值得注意的是，动力电池装机量呈现大幅增长。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2019年我国动力电池装车量累计62.2GWh，同比累计增长9.2%。其中三元电池装车量累计40.5GWh，占总装车量65.2%，同比累计增长22.5%；磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh，占总装车量32.5%，同比累计下降9%。

关于明年展望，中汽协表示，2020年中国汽车市场全年销量约下滑2%。同样预测的还有乘联会。不过乘联会相对乐观，预测明年汽车市场将微增1%。

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5、大数据｜长安汽车2019年累计销量176万辆，同比下滑15%

从重庆长安汽车股份有限公司披露的数据来看，长安汽车2019年累计销量为176万辆，同比下滑15%。其中长安福特销量为183987辆，长安马自达销量133608辆。 

长安福特2019年销量和2018年（377763辆）相比较跌幅超过50%，长安福特产能超过百万辆，但利用率却仅有20%。不过长安福特并没有放弃努力，中型SUV长安福特锐际就是一款实力派车型，结合锐际的定价，长安福特大有想翻身的意思。

有网友说“长安是唯一一家合资车销量拖国产车后腿的车企了吧？”，仔细一想还真是。那么长安福特销量下滑是因为对手太强大还是自身问题频出？2020年能否止跌回升？我们将持续关注。

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6、盘点：2019年中国汽车保有量2.6亿 北京、成都、重庆保有量最多

新年伊始，随着2019年12月份乘用车销量最终曝出，整个2019年的车市也到了盘点期。虽然从大环境中看，2019年的车市不再像往年一样顺势增长，但整体产销量依旧可观，同时，虽然大部分车企都经历了销量下滑，但日德系车企依旧高歌猛进。

汽车保有量已经达到每两户一台车

据统计，截至2019年12月31日，全国汽车保有量已经达到2.6亿辆，与2018年底相比，增加2122万辆，增长8.83%。按照三口之家计算，平均每两户居民就拥有一台汽车。

从数据统计上看，北京因为持续限购，整体保有量连续三年几乎没有增加。而成都的汽车保有量已经突破519万台，几乎追上了北京。看来汽车厂商盯住四川市场不无道理。

其中，新能源汽车保有量达381万辆。截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.4609%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。

各车系市场占有率多有下滑

相比前两年国产车的高歌猛进，2019年国产车市场占有率略有下滑，从42.1%下降至39.2%。这主要是一些造车新势力被市场洗牌，一些老牌山寨车也逐渐退出历史舞台造成的。国产主力品牌像吉利、长城、比亚迪、上汽等品牌依旧保持较高的增长势头。

但总体而言，2019年，自主品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，销量下降幅度还是蛮大的。但因为整体市场萎缩，因此依旧能够占乘用车销售总量的39.2%，就市场占有率而言，仅仅比2018年下降2.9个百分点。

美系车方面，虽然凯迪拉克销量没有出现滑坡，但别克和雪佛兰两大支柱品牌在各自的领域都出现了疲软现象，这也让美系车整体市场占有率下滑至8.9%。

此外，韩系车和法系车持续下滑并不感到意外，即便是整体市场上扬的时期，这两大品系也已经不是自主品牌的对手。

日系德系车逆势增长

比较有意思的是，在市场大环境疲软的2019年，日系和德系居然都出现了正增长。这其中包括日系豪华品牌雷克萨斯整体的一车难求，也包括大众系、奥迪系的新车群狼战术带来的利好。同时宝马和奔驰也都在2019年破了自己的年产销记录。

值得一提的是，丰田自从采用了全新的TNGA设计架构后，几乎所有车型都成为了爆款。上到亚洲龙和凯美瑞，下到雷凌卡罗拉，就连换代的RAV4也都是出于排队购车的状态。

另一方面，南北大众一口气上了10款SUV，让消费者应接不暇。就连老牌劲旅大众途观都拱手交出了合资SUV头把交椅，而争抢他市场的不是别人，正式一汽大众的一伙新型SUV。

白希文总结

可以预见2020年对于各家车企来说，压力绝对更甚于2019年。能够维持现有市场规模就已经不易。预计造车新势力应该在2020年完成最后的洗牌，上百个品牌最终能留下5/6家就算是投资人烧高香了。

而传统车企方面，那些没有为研发做过打算的车企，也许会在2020年画上句号。日系品牌还将有爆款车型面世，比如全新一代汉兰达，以及两厢思域，都会成为一车难求的产品。

而自主品牌方面，整体市场占有率也许还会下滑，但以吉利、长城、上汽为首的头部品牌还将迎来新的增长。

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7、1、中国2019年汽车销量是多少？

车矩阵报道：2月20日，乘联会发布了2020年1月汽车销量排行榜完整版，涵盖轿车、SUV、MPV车型共计465款车型，其中2020年1月份国内轿车销量81.8万辆，同比下降23.7%；SUV国内1月销量80.4万辆，同比下降14.5%；MPV销量9.9万辆，同比下降34.6%，由此可见，汽车市场未见回暖迹象，下行因素仍存在。

8、2019年二手车城的市场口碑到底怎么样？

原标题：2019年中国二手车行业市场分析：“钱景”与乱象长期并存，亟需多方协作整治顽疾

二手车市场野蛮生长”弊端凸显

近来，我国已有19个省市先后发文，明确于2019年7月1日起，提前实施汽车排放执行国六标准。各大汽车厂商闻风而动，从5月份起，就以各种形式，通过多种渠道增大终端优惠幅度，以刺激消费，降低国五汽车的库存。二手车市场也受此影响，呈现出一片“繁荣”景象。

然而，二手车市场在关注度不断得到提升的同时，被消费者诟病的问题也越来越多。其中，二手车电商行业“野蛮生长”后的弊端更是显露无疑：里程数造假，检测、估价标准不统一，服务承诺难兑现等顽疾让消费者烦恼不已。

1、车主“花钱买麻烦”?

“本想买个便宜的二手车先开着，顺便练练手，没想到却花钱买了麻烦。”今年即将大学毕业的王宇(化名)，为了上班出行方便，近来花了1.3万元在二手车电商平台上购买了一辆二手车，可没想到，这辆车却让他心烦不已。

王宇告诉《工人日报》记者，他是在网上购买的这辆车。“当时，我看这辆车在平台上标注的信息是2014年出厂，里程9.8万公里，挂出的价格为1.8万元，我觉得这车各方面都还挺适合我的，就点进去填写了个人信息，拨打了联系电话。”经过一段时间的沟通，王宇通过该平台与车主达成协议，以1.3万元的价格成交。

由于该车由成都发往重庆，期间只签署了一份所谓知情确认书，并以转账方式支付了购车款10%的订金1300元。两天后，车辆到达重庆，王宇顺利接车过户，并支付了尾款。

“车刚开两天，跑了不到40公里，就不能发动了，我花了500元换了电瓶，又开了几天，汽车又出了问题。”王宇称，在他拿到车后的一个月时间里，先后到修理厂去了五次，累计花了2000多元，现在这辆车又出现了发动机故障、ABS故障、冷却液泄露等问题，不能正常行驶。修理厂的师傅告诉他，修车的钱都可以买一辆新车了，建议做报废处理或者转手给修理厂。

“我给购车平台的客户打电话反映，对方却称，车已经过户到我名下，与他们无关了。”王宇说，现在车主的电话已经打不通了，平台也没人来处理，他也不知道怎么办了。

查询公开资料，记者发现，与王宇有类似遭遇的车主不在少数。不少车主表示，不论懂不懂车，都别为了便宜去买二手车，这行水太深了。重庆多个修理厂的师傅也坦言，别说新手，就是很多老司机也摸不透一辆二手车车况是好是坏。不少有类似遭遇的二手车买主都感叹是“花钱买麻烦”。

2、“钱景”与乱象并存

“二手车市场尽管饱受诟病，但不可否认，这个市场有广阔的‘钱景’。据前瞻产业研究院发布的《中国二手汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，在大力实施二手车限迁解禁背景下，二手车交易达到2012年以来活跃高峰期。截止至2018年中国二手车成交量达到了1382.19万辆，累计同比增长11.46%。从交易规模来看，2018年中国二手车市场交易金额达到8603.57亿元，同比增长6.31%，2012-2018年这7年翻了3.68倍，7年复合增长率达到20.47%。

进入2019年5月中国全国31个省1068家二手车成交量为116.11万辆，环比下降3.29%，与去年同期相比下降3.49%，交易金额为730.48亿元。2019年1-5月中国二手车成交量累计达到561.75万辆，累计同比增长1.29%，交易金额为3553.03亿元。2019年新车市场呈现同比负增长态势，二手车市场增速明显减缓，行业进入新的调整期。

2012-2019年前5月中国二手车行业交易量、交易金额统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

据重庆市二手车流通协会相关负责人介绍，重庆市累计交易二手车26.64万辆，同比增长12.4%，二手车交易的市场空间巨大。该负责人还表示，近年来，随着二手车线上交易平台越来越多，线下二手车交易的利润有所减少，就重庆来说，二手车交易比几前年更规范，“套路”也少了很多，但由于这个行业的特性，还有一些顽疾没能得到彻底清除。

在重庆汽博中心从事二手车买卖十余年的李辉说，当前，二手车线上交易远比线下混乱。在他看来，线上二手车交易不透明的事项远比线下多，买主承担的风险也更大。李辉说，向他这样的“老手”都曾被线上交易平台“套路”过。

李辉告诉记者，去年一家线上二手车交易平台挂出一辆价值8.8万元的奔驰E300，明确该车是事故车，要是缴纳了1万元保证金，并且在三个月内把车修理好，就能正常过户了。他觉得，该车赚头很大，所以与该平台签订一份购车协议。

车拿到后，李辉用一个月的时间将其修好了，要求进行交易过户时，该平台却称，车还不能过户，因为还有事故未处理，要过户就得多掏近10万元处理事故。无奈之下，购车只得作罢。“该平台只退还保证金和付给我三分之一的修车费，钱没赚到，还赔了1万多元。”

记者了解，近几年线上二手车电商行业呈现出“野蛮生长”之势，不仅玩家众多，而且乱象频生。

据“电子商务消费纠纷调解平台”监测显示，目前二手车电商主要存在平台数据造假即交易量买家数和库存量涉嫌虚假，虚假宣传，检测、保养、退换货等承诺服务难兑现，“套路贷”以及售卖问题车辆等乱象。

重庆一4S店的负责人认为，二手车因便宜，适合新手练手，而受到人们关注，又由于相关法律法规对线上交易平台的约束不够，里面存在很多“套路”，所以，可能未来很长一段时间，二手车交易市场都会面临“钱景”与乱象并存的局面。

3、整治顽疾需多方参与

数据显示，自2016年以来，我国二手车交易量呈逐年上升趋势，然而，与二手车成交量和交易额的“步步攀升”成正比的，是越来越多的交易纷争和纠纷案件。

据重庆渝北区法院一办案法官透露，消费者认为销售者未如实告知车辆质量情况、交易价格虚高、车辆存在权属纠纷等问题，成为了二手车交易纠纷的高发“雷区”。而消费者的诉讼请求主要集中在撤销或解除合同且退车退款、要求销售者赔偿购车花费的各类交易损失、或以销售者存在欺诈行为为由，要求惩罚性赔偿金等几个方面。

有业界专家分析，消费者存在购车经验不足且一味追求低价的侥幸心理，销售者以“套路操作”故意隐瞒或欺骗购车人真实车况等，都是二手车交易矛盾频发的直接原因;而更深层次的本质因素，便是由于主体市场行业规范不健全、行业监管不到位、不完善所致。

法律界人士也称，二手车市场比较大的问题就是缺乏行业标准，其中包括车辆定价、车况来源、车辆质量等多个方面。二手车市场是以合规作为基础，信用作为担保，但基于我国二手车行业发展过快，市场规范、行业准则以及部门监管没能及时跟进，也导致出现各式各样的问题。对于二手车电商行业来说，数据造假就是一个侧面的体现。同时，大部分二手车电商的盈利模式不够明朗，急于发展的情况下也忽视对自身产品体系的精细化制作。

北京德恒(重庆)律师事务所律师李建表示，关于规范二手车市场的法律法规不在少数，相关部门也在不断完善法条，目前，规范这一市场的关键在于如何将现有法律法规落地，相关监管部门强化监管，并促使从业者加强自我约束。

此外，还有业内人士认为，整治二手车交易中存在的顽疾，需要加强市场内部监管力度，车管所、二手车专业评估机构、消协等部门联合协作，落实市场主体责任，提高市场准入的审核门槛，严把交易行为的“第一关口”。“只有在多方参与、共同改进的基础上，二手车市场才能迎来真正的春天。”

9、2019年汽车销量排行榜是怎样的？

此次销量排行榜有三个分类，分别是轿车、SUV、MPV

在轿车中，销量前十名分别由大众、日产、丰田、别克、本田瓜分

在SUV中，哈佛夺得头筹，吉利、本田、大众、日产、长安、宝骏、荣威紧随其后

在MPV中，国民神车五菱占据排行榜第一

从此次汽车销售量排行可以看出，2019年全年零售降幅持续扩大，同比下滑8%，展开2019年季度表现看，主要集中在2019年上半年，消费、税收成为车市的至暗时刻。

虽然车市销量仍是负增长，但2019年下半年乘用车市场的增速表现看，消费市场已经筑底，稍显回升态势。这其中的厂家生产增速、批发销量增速、零售增速都是企稳回暖。

2019年的车市艰难主要是部分地区出人意料的抢先国六切换，国五库存较大导致车市库存车切换压力较大，这些切换地区在6月底前的零售车型的国六占比仅有不到一半，7月国六车型就达到95%以上。

部分车型尤其是自主品牌车型出现国六断档，产品序列出现阶段性断层，被迫丢失市场份额，经销商经营压力进一步加大，造成自主品牌的19年上半年同比下降30%的惨象，

自主品牌总体市占份额也出现了新低，个别月份低于38%。伴随下半年车市企稳，终端零售缓慢复苏，降幅收窄，经销商才有喘息之机。