长城汽车2017年销售额

1、长城汽车2017年都有哪些新车型上市？

1、风骏5经典版上市

3月1日，风骏5经典版上市，售价6.88万-7.18万。

2、哈弗H6经典版上市

3月10日，哈弗H6经典版上市，售价8.88万-11.18万。

3、全新红标哈弗H6coupe上市

3月22日，全新红标哈弗H6coupe上市，售价12.58万-14.98万。

4、2017款蓝标哈弗H6coupe上市

3月22日，2017款蓝标哈弗H6coupe上市，售价12.58-14.98万。

5、全新哈弗H6上市

4月19日，全新哈弗H6上市，分红蓝标两种车型，12款售价11.88万-14.68万。

6、2017款蓝标哈弗H1上市

4月17日，2017款蓝标哈弗H1上市，售价为5.99万-7.39万。

7、WEY首款车型VV7上市

4月19日，WEY 品牌首款量产车型，VV7上市售价为16.78万-18.88万。

8、新款H8震撼上市

5月15日，新哈弗H8上市，搭载2.0T+8AT 全新动力总成售价18.38万-23.18万。

9、新哈弗H9震撼上市

5月15日，新哈弗H9上市推出包含汽油版、柴油版在内的9款车型售价21.98万-27.28万。

10、长城C30EV 上市

5月25日，长城首款纯电动新能源汽车长城C30EV 上市共推出舒适型、豪华型、悦享型3款车型售价13

11、哈弗M6上市

7月21日，家用SUV 哈弗M6上市，售价为8.98万-10.98万

12、2018款哈弗H5经典版上市

8月4日，2018款哈弗H5经典版上市，售价10.78万-13.68万

13、WEY品牌新生力量VV5上市

8月31日，WEY 品牌的第二款量产车型VV5上市，售价超豪型15万元/旗舰型16.3万。

14、2018款哈弗H6运动版上市

10月10日，2018款哈弗H6运动版上市，售价10.3万-11.9万。

15、2018款哈弗H2焕新上市

10月20日，2018款哈弗H2焕新上市，售价9万-11.3万。

16、2018款红标哈弗H2s 上市

10月26日，2018款红标哈弗H2s 焕新升级上市，售价8.5万-10.3万

17、2018款蓝标哈弗H2s 上市

10月26日，2018款蓝标哈弗H2s 上市，售价8.4万-10.2万。

18、中型SUV 红标哈弗H7L 上市

11月2日，红标哈弗H7L 上市，售价17万-18万。

19、全新哈弗H61.5GDIT 上市

11月17日全新哈弗H61.5GDIT 上市，售价12.6万-14万。

长城汽车新车型和换代车型不断推出，你对它2017地表现如何评价，2018是否更值得期待？欢迎关注、评论！

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2、国产SUV2017汽车销量总榜 6月国产SUV冠军是谁

SUV的销冠，肯定是神车哈弗H6，哈弗H6月销3万多台，已经连续多年卫冕SUV界的销量冠军

3、2019年车市下滑7.4%，豪车增长，长城增长，吉利、比亚迪稳住

2019年过去，临近春节的这个时间段，大家都在复盘销量并制定2020年的规划。在经历了2018年的负增长之后，是否还记得去年初有关车市的各种担忧？比如SUV还会继续火下去么？自主品牌将面临洗牌，有几家能挺下去？豪华车市场还能涨得动么？新能源市场离开补贴了，怎么能活？

01

2019年：淡季不淡，旺季不旺，SUV仍旧热销，豪车增长

根据乘联会数据显示，以轿车、MPV、SUV为主的狭义乘用车在2019年1-12月的累计综合销量仍然维持在2000万台以上（约2069.8万台），同比去年下滑7.4%。跟过往几年的全年走势相比，2019年也显得极为特殊——可以说是淡季不淡，旺季不旺。

何为淡季不淡？往年销量从5月-7月即进入低谷，但2019年6月受多省市切换国六影响，反而在该月呈现出一个销量小高潮，单月销量突破176万台，和2017年水平相当；但这么一闹，也透支了下半年的市场动力，随后的“金九银十”直到12月，都呈现缓坡上升，乏力态势和2018年接近，完全没有爆发出2015年-2017年的年末冲高态势。

尽管大盘数据乏善可陈，但值得注意的有两点：

第一，SUV仍然相对很火。2019年轿车累计销量约为1014.4万台，同比下滑9.1%；MPV累计销量为137.2万台，同比下滑18.2%；而SUV累计销量为918.2万台，同比仅下滑3.6%，远低于大盘下滑7.4%的幅度。

第二，豪车市场增长。BBA作为豪华车市的第一阵营，2019年在中国均实现增长。据目前公开数据显示，宝马（含MINI）、奔驰（含smart品牌）、奥迪分别实现13.1%、6.2%、4.2%的同比增长。2019年下半年，豪华车市月销量的同比增速高达两位数。除了这几个品牌，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克在去年均实现了增长——一线、二线阵营都增长了，难怪有人感慨：车市下滑是因为穷人不敢买车了，但有钱人依然在买买买，换换换。

02

长安、长城、吉利等自主老牌车企御寒显“神功”

先说长安汽车，自从CS75 PLUS上市以来，CS75的销量就一路逆袭、节节攀高。10月、11月销量分别突破2.5万台、2.6万台，12月销量达到28620台，拉动CS75全年销量同比增长35.8%。除此之外，CS35和逸动的销量也在10月之后出现大幅增长，长安汽车在下半年呈现出多车发力的稳健态势。

长城汽车今年销量总计约106万辆，同比增长0.69%，这是长城汽车连续四年突破百万销量大关，显然，今年的突破尤为不易。具体到车型贡献上，除了SUV长胜将军哈弗H6，哈弗F7的销量表现也非常亮眼，12月销量破万，全年销量超过14万台；哈弗M6同样增幅明显，全年销量达到11.88万。同时，WEY品牌销量降幅收窄，新能源欧拉品牌起到了一定支撑作用。

按照乘联会数据统计，吉利汽车2019年累计销量突破136万台，虽相较去年有所下滑，但已属于自主NO.1，位列一汽大众、上汽大众、上汽通用之后，排名第四；并且超额完成年度目标（含领克）；其中，吉利SUV阵营2019年累计销量70.98万辆，占据全年总销量的52.1%。自2017年来，吉利汽车也已经连续三年破百万销量，获得中国乘用车销量第一。

除了长安汽车出现回转，吉利、长城的持续稳健，老牌自主车企中的奇瑞汽车同样也可圈可点，2019年，奇瑞集团累计销量74.5万辆，其中自主品牌车型销量63.9万辆，同比增长6.9%；其中，瑞虎8单车型的销量助力显著。

比亚迪2019年销量约为45.1万辆，同比下滑9.8%，离年初制定的65万台目标尚有距离，但相比过往几年来看，在新能源补贴退坡情况下，比亚迪总体其实也算稳住了。和其它几个车企不一样，它的2018年销量是呈现逆增态势的，所以同比下滑幅度相对更明显。

03

自主品牌稳做“技术派”，力投新能源，和豪华品牌做朋友

2019年的新能源车市，同样以6-7月为分界点，呈现出冰火两重天的景象。1-6月，全国新能源狭义乘用车销量57.7万台，同比增长65.9%；到了下半年，受政策影响，新能源销量则呈现艰难局势，其实这个对于不少车企而言是可以预期的。据乘联会数据统计，全年新能源乘用车批发106.0万台，同比增速5.1%。

对于选择坚强活下去的车企而言，有关新能源的投入已经不是“锦上添花“的亮点工程，而是跪着也要走下去的路，这和目前市场上的冷淡表现形成巨大反差。日前，中国电动汽车百人会论坛（2020）正在北京召开，一则关于“2020年补贴政策是否继续退坡？是否会大幅退坡”的言论引发汽车圈热烈讨论——由此可见，新能源汽车作为国家战略转型的载体，要想完全依靠市场端的消费者去改变认知是很难的，必须要从顶层设计的相关政策结合车企运营情况一起来考虑。

近两年来，自主品牌的几个头部企业均在新能源上加大了投入，并且顺带走向高端化、规模化和全球化。比如，比亚迪和丰田合资合作成立纯电动车的研发公司，证明比亚迪在纯电平台上的积累已获得世界一流车企的高度认可；吉利在不断并购、收购的过程中，也和戴姆勒合资成立smart合资公司；长城在2019年终于和宝马正式牵手成功，成立光束汽车有限公司专攻新能源……你会发现这些抱上大腿的车企，早就在技术研发、品质管控、市场运营方面把自己练成了大腿。所以，即便寒冬来临大家需要抱团取暖，都还是会找个有价值的抱在一起。

04

关于未来的几点思考

回应最初的“洗牌”一说，《车业杂谈》认为这并不夸张，但洗牌者并非是政策，而是市场应有的变化。

第一，SUV市场在中国已被培育成熟，甚至成为一种消费习惯，而且还有广泛下沉的空间，只是受去年经济大环境影响，低线城市对应的10万级及以下车型没有前两年那么火热，所以一定程度影响了销量，但SUV市场短期不会转冷。同时，以大众为首的海外品牌在加大SUV产品在中国的投放，将进一步丰富扩充这个市场，竞争也将进一步加剧。相比迟迟杀不进去的轿车市场，SUV是国产品牌必须守住的市场。

第二，随着国内消费层级的分化及升级，以及换购/增购周期的到来，中高端市场潜力巨大，未来的国产品牌能否通过差异化分一杯羹？这个恐怕不仅在产品实力上要有硬核提升，厂家还需要在品牌定位、市场推广层面找准自己的调性，逐步改变消费者对于国产车仅仅适合“经济代步”的刻板印象，避免模仿型高端、炒作型高端，这个方面，2019年的领克品牌和红旗品牌采用了不同的策略，非常值得研究。

第三，关于新能源市场，相比造车新势力更偏重情怀、调性、性能等标签，它们相对适合“赏车/玩车”一族，这和中高端消费群体其实是重合的；而传统车企延伸开发的新能源车型目前还处于“先有后优”的尴尬期，短期内有赖共享出行进行销量转化，协同地方政府摸索商业模式，虽然有些慢，但不失为一种办法，想要获得 C端用户的主动认可，短期内很难——但做好技术准备，永远都不晚。

写在最后：寒冬之下，技术老派自主车企都展现出了强健“御寒“体制，或爆款车型、或均衡发力，或合资合作——无论哪样，生机只会给有准备的人。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、蔚来前用户副总裁赵昱辉入职长城汽车

中国网汽车4月2日讯 记者日前获悉，蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉(Steven Zhao)已于3月底入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。

据了解，赵昱辉任职后，接手原长城汽车销售公司副总经理李贺兴的工作，主要负责长城汽车销售公司国内用户中心部门，工作内容主要涵盖舆情监测、网红KOL发展、论坛组织以及车友会运营等工作，直接向长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰汇报。

据资料显示，赵昱辉于2015年8月至2017年3月，担任乐视官方体验店副总裁一职；2017年3月至2019年5月，在蔚来汽车担任用户中心副总裁一职，在用户运营以及新零售方面有着丰富的经验。

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5、2019年6家自主车企销量点评，吉利136万辆夺冠，奇瑞增长12.1%！

2019年，车市“寒意”并未退去，根据乘联会公布的2019年全年的销量数据显示，2019年狭义乘用车全年销量2069.8万辆，同比下滑7.4%。纵观2019年整个车市，除了一汽大众、奇瑞汽车和部分日系品牌销量出现了增长之外，其它品牌大多呈现出不同程度的同比下滑。今天，小智就来和大家一起来分享2019年自主品牌的具体销量情况。

自主品牌2019年销量：

①. 2019年，吉利汽车以136万辆的成绩夺得自主销冠，不过同比下滑9.3%；

②. 上汽通用五菱2019年的销量下滑最为严重，高达27.8%；

③. 长城汽车2019年的表现与2018年持平，长安汽车和上汽乘用车也有小幅下滑；

④. 奇瑞汽车虽然2019年销量排名落后，但是60.5万的年销量相较于去年已经提升明显，同比增长达到12.1%。

2019年，吉利汽车凭借136万的销量再次获得自主第一，这也是自2017年以来，吉利汽车连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。不过，吉利汽车2019年的销量不如同期，下滑9.3%。总体来看，吉利在产品布局上愈发完善。2019年，自吉利新能源车型几何A推出后，吉利汽车便形成了吉利、领克、几何三大品牌新格局。

轿车市场上，2019年总销量超过61万辆，其中帝豪家族全年销量达403,639辆；SUV市场方面，2019年总销达到709,841辆，博越和缤越贡献最大；领克品牌在2019年销量持续攀升，连续5个月突破万辆大关，累计销量达128,066辆，同比增长6.4%；新能源车2019年全年销量113,067辆，同比增长66.5%。另外，吉利汽车在海外市场也有很好的表现。

而2020年，吉利汽车将销量目标定为141万辆。2020年，吉利汽车还将推出BMA架构第二款SUV“吉利icon”、基于CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“豪越”、几何品牌第二款车“GE13”等全新产品，持续优化产品结构。

2019年，上汽通用五菱销量近98万辆，但可惜销量在各大自主品牌中下滑最为严重，达到27.8%。回顾上汽通用五菱全年的销量表现，五菱宏光2019年累计销量263332辆，同比下降20.5%；宝骏730全年累计销量72261辆，同比大降36%；宝骏510全年累计销量141885辆，同比跌幅43.1%。随着国内市场消费升级，主打低端市场，走价格、空间路线的上汽通用五菱面临着巨大压力。

上汽通用五菱目前正经历着转型的阵痛期，2019年4月，上汽通用五菱发布了新宝骏品牌，以此来吸引更多的年轻客户。但RS-5、RC-6、RM-5以及RS-3这4款新车并未对上汽通用五菱整体销量带来明显帮助。不过，上汽通用五菱在新能源市场的表现值得认可，全年销量突破6万辆。2020年，上汽通用五菱则会在新宝骏品牌上继续添砖加瓦，保持品牌竞争力，未来预计会推出10款新车。

2019年，长城汽车总销量超91万辆，销量表现相比同期保持稳定。长城旗下共有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四大品牌，其中表现最好的仍是哈弗品牌，全年累计销量近77万辆。

哈弗H6以38.6万辆的累计销量继续在SUV市场“独领风骚”；而WEY目前有三款车型在售，全年累计销量超10万辆，其中销量最好的是VV6，全年销售了近6万辆台；而在皮卡市场迎来“爆发”的长城炮，虽然上市时间不久，但取得了1.8万辆的销量，助力长城皮卡年销量达到了14.8万台；欧拉品牌也收获近3.9万的销量，加快了长城汽车在新能源市场的布局。

目前长城汽车还没有公布2020年的新车规划，而2020年，长城汽车会给我们带来什么样的惊喜还是比较令人期待的。

长安汽车在2019年的销量小幅下滑，销量突破80万辆。长安汽车在2019年，基于消费者和市场的真实需求反馈，调整了产品设计思路，在销售终端取得了不错的效果。从销量贡献上来看，其SUV产品成为主力，其中长安CS75系列全年累计销量达到了193,227辆，同比增长38%，特别是在12月份，长安CS75系列销量达到了28620辆，同比增长287.5%。究其原因，长安CS75PLUS发挥了重要作用。此外，长安CS35系列全年累计销量141701辆，同比增长7.8%；长安CS55系列全年累计销量112219辆。在轿车方面，长安逸动全年也贡献销量124024辆。

据了解，长安汽车在2020年也将推出高端品牌，欲与吉利、长城一争高下。另外，长安汽车还规划了多款新车，包括逸动PLUS、长安新能源E-Life、长安新能源E-Star、长安新能源E-Rock等车型，意在帮助品牌占据更多市场份额。

上汽乘用车2019年销量达到695,627辆，同比下滑4.6%。其中，上汽荣威全年销量42万辆，同比增长4%；而上汽MG名爵品牌中国销量接近16万辆，2019年全球销量29.8万辆，海外销量高达13.9万辆，同比增长90%，位居中国出口单一汽车品牌第一。

在2020年新车规划方面，上汽荣威或将推出荣威Ei6纯电动车和新一代荣威RX5，而荣威Ei6纯电动车或将在今年4月份的北京车展上展出，该车纯电动里程有望达到600公里；而上汽名爵将于今年推出3款新车型，包括名爵6、HS的中期改款车型，以及一款全新轿跑车型。

奇瑞汽车在2019年全年销量中是唯一一家能够保持增长态势的自主车企，2019年1-12月累计销量达到60万辆，同比增长12.1%。从其具体车型的销量来看，新款瑞虎8是SUV市场销售主力，全年累计销售116494辆，同比增长130.4%，它也连续5个月销量过万；轿车市场上，艾瑞泽系列贡献最大，年销124506辆，同比增长11.8%；捷途系列年销量138032辆，同比增长245%，其中捷途X70是销量核心。

根据奇瑞最新的产品规划，2020年奇瑞将推出多款新车，除了新一代瑞虎7/瑞虎7PRO之外，还有艾瑞泽5运动版、改款瑞虎8、瑞虎5x、瑞虎3x等新车。新能源领域，奇瑞还有S61、新一代小蚂蚁等新车会在2020年上市。这些新车将助力奇瑞集团在2020年实现汽车销量突破100万辆的目标。

从2019年的全年销量来看，除了奇瑞汽车保持两位数的增长、长城汽车销量保持稳定外，其它几个自主品牌都有不同程度的下滑。为了迎接新一年的挑战，多家车企也纷纷公布了2020年的新车规划。至于谁能在充满竞争、充满不确定性的2020年打出漂亮的一仗，我们一起拭目以待！

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6、长城WEYVV7的销量大幅度下滑，原因为何？

发展都不错的吉利和长城在2016年的时候双双发布了旗下的子品牌领克和WEY，两个品牌都主打中国“自主高端车型”，不过WEY的高端范围更小一点，仅仅局限于SUV领域，而领克则不局限于车型。

同样主打高端 WEY半年来销量连续下跌。2017年4月19日WEY在上海车展上正式上市了首款SUV——VV7c/VV7s，新车一上市就引来了大批的关注和大量的订单，随后的销量也表现的非常不错，几乎每月都有六七千甚至是过万的销量；在WEY的刺激之下，领克在同年的11月28日也正式上市了首款新车领克01，两款“自主高端车型”的碰撞就这样开始了。

长城的WEYVV7到现在已经上市一年多的时间了，领克01(参数|图片)也在市场征战了7个多月，WEY在VV7之后又相继发布了VV5和插电混动车型P8(参数|图片),领克也在今年的6月底上市了领克02(参数|图片)车型，虽然WEY抢先于领克上市新车，但是古人云：“能笑到最后的才是最好的”。

何出此言呢？从今年上半年的销量数据我们可以看出，VV7(参数|图片)和VV5(参数|图片)的销量已经呈现出疲软的态势了，1月份的销量双双过万，但是后面并没有延续“开局”的大好气势，2月份两款车型总销量没有超过一月份单款车型的销量，好在颓势没有一直延伸，3月开始销量上涨，但是这个开始上涨是相对于2月份而言，也就是说整体的销量从2月开始一直在比较明显的下滑。

反观领克01，1月和2月的销量表现差强人意，这也使得领克01在新年伊始就引来众多质疑，第三个月开始，领克01销量回暖，截止6月份，连续4个月的销量呈上涨趋势，半年总销量为46252辆，全面胜出WEY的两款车型。

就当前来看，VV7和VV5的销量也不是到了没药可救、惨不忍睹的地步，两款车的平均月销都在6000辆以上，但是销量江河日下的情况是绝不能忽视的，若任凭继续惨淡下去，WEY品牌的产品力将会越来越差，最后可能被边缘化，纳智捷就是典型的案例

。

7、长城汽车17年业绩为什么这么差

长城汽车是一家对员工刻薄剥削的企业。具体表现为录用大量的刚走出校门的年轻人，让他们拼命加班加点劳动，不支付或者少支付加班报酬，企业管理层对员工恶言相加，变相在精神上折磨人。严酷的工作环境，再加上工资待遇很低，工作成绩又被夺取，...

8、长城汽车国内第九个生产基地签约，未来是否会面临产能过剩？

近日，长城汽车官方公布，将在湖北荆门建立一个新的生产基地，该生产基地是基于原猎豹汽车的工厂打造，荆门基地将生产皮卡和SUV车型。

中国汽车市场在2017年达到巅峰后迎来拐点，2018年开始整体销量下滑，2019年继续下滑，到了2020年，受多重因素影响，汽车市场整体仍然不景气，预计同比去年将有至少10%的下滑幅度。在这种大环境下，长城汽车却在继续扩充产能，确实让人有点看不懂。

梳理一下长城目前的生产基地和产能情况。长城汽车目前已规划了保定、徐水、天津、重庆永川、江苏张家港、山东日照、浙江平湖、江苏泰州国内八大整车生产基地，加上湖北荆门是第九个基地，另外，还有俄罗斯图拉、印度塔里冈、泰国罗勇府三大海外生产基地。

根据公开的报导和数据，保定基地的年产能是25万辆，徐水是100万辆，天津基地的规划产能是50万辆，重庆永川基地的规划产能16万辆（还有一种说法是25万辆），张家港基地是给跟宝马合资的光速汽车，暂且不计入。日照基地的规划产能是30万辆，平湖基地是10万辆，泰州基地也是规划的10万辆产能。

如果不算海外基地，除了刚刚签约的荆门基地和合资的张家港基地，长城汽车的总产能已经达到了250万辆。

而从长城汽车近三年的销量看，2018年的年销量为105万辆，2019年为106万辆，2020年前三个季度的总销量为68万辆。乐观估计今年的总销量大概也在100万辆左右。考虑到SUV市场竞争加剧，新品牌WEY和欧拉暂未打开局面。唯独皮卡的销量比较出色，而且自主品牌将继续受到合资品牌的挤压，长城汽车的销量很难再取得大幅度增长，未来能不下滑就属不易。

因此，锐车评认为，长城如此大规模的布局生产基地，国内的规划产能就超过了250万辆，步子迈得似乎有点太大了，后续或将面临产能严重过剩的境地。

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