蔚来汽车销售模式

1、是竞争对手还是合作伙伴？特斯拉国产后，蔚来汽车销量上涨

6月1日，蔚来汽车创始人李斌在接受采访时表示，自从特斯拉国产后，蔚来汽车的销量也一直在上涨。
这跟很多人的意料截然相反，在我们眼里，特斯拉和蔚来汽车一直被视为直接的竞争对手，在特斯拉国产前，蔚来汽车还能凭借产能和价格，在销量上有一定的优势。但在特斯拉国产后，不仅产能大幅提高，而且随着国产化水平提高，其价格也在不断下降，势必会让蔚来汽车陷入绝境。
但是从双方在2020年的销量表现来看，这并不是一个你死我活的场面，双方销量都是稳中有升。当然因为特斯拉3月在国内销量突破了1万台，会显得蔚来汽车销量相对较低，但是在交付完去年的订单之后，特斯拉也停下了销量暴涨的步伐，跟蔚来汽车非常的接近。
诚然，特斯拉国产后给所有国产电动车都造成了很大的压力，其实也是一种动力，这就如同早几年的手机市场，本来所有厂商都在按部就班的制造传统手机，虽有进步但是幅度不大。突然苹果手机横空出世，颠覆了整个市场。但受到影响最大的，并不是追随苹果手机的厂商，而是那些面对市场变化没有跟上脚步的厂商。
很明显在这其中，蔚来汽车是那个追随者，传统燃油车才是被时代抛弃的对象，双方共同开拓电动汽车市场，而不是你死我活的对手。因此，即使是特斯拉的员工，在谈到蔚来汽车时，也不会说这是我们的竞争对手，而是我们的合作伙伴。
事实上，特斯拉一直在用超前的理念引领电动车发展，蔚来汽车则是另辟蹊径，在跟上特斯拉脚步的同时，把特斯拉想做又没做的换电模式给实现了，同时也给车主带去了更加细致入微的服务，这可是奔驰宝马这些老牌豪华车企都无法提供的服务，虽然付出了巨大的运营成本，也是一种提升。
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2、“蔚来”的未来在哪里？广汽蔚来创新卖车开辟新模式

在新型肺炎疫情的影响下，我国资本市场进入寒冬，许多企业开源节流的同时，纷纷转战线上以求谋取新的出路。在这个流量为王时代，谁拥有私域流量池，谁的品牌就自带明星光环；谁的产品附加价值就高，KOL带货量就大等。就在大家千般焦虑的同时，有人却在乐此不疲地积极尝试多种线上营销方式，有人也在进行深度思考和系统性布局。

作为造车新势力的头部企业、中国豪华汽车品牌，蔚来每年总有那么几件事让它成为市场的焦点。“融资”肯定是蔚来2020年的关键词之一，作为最烧钱、最缺钱的车企，刚刚一个月内共获得了4.35亿美元的可转债融资。豪华电动汽车定位和极致的服务，导致蔚来的盈利之路遥遥无期，资金紧缺也将是一个长期的事情。

曾经的汽车市场，4S店一家独大。而如今互联网冲击，迫使主机厂在追逐销量和用户粘性的道路上不断模式创新，从特斯拉直营的2.0模式开始，到蔚来的3.0模式，4S店模式逐渐开始受到挑战。事实上，网络渠道与经销商渠道势必有交叉市场，因此网络渠道的兴起等于透支了经销商平台所本可以拥有的消费购买力。

作为广汽集团与蔚来汽车投资的合创企业，广汽蔚来也提出了全新的PAC渠道模式建设思路，意图化解传统4S店模式过“重”的问题，实现以“轻”驭“重”，开辟一个全新的渠道经营及收益模式。

PAC渠道模式是互联网S2b2C商业模式与长链条汽车营销领域的一次跨界融合，其中P指由广汽蔚来搭建的行业中台，为合作伙伴提供数据智能、网络协同、运营支持、统一供应链、PAAS平台等支持；A指以“团队租赁”方式打造的出行顾问体系，合作伙伴可以是各类行业的经营者以及汽车经销商，也可以是广大HYCAN车主与HYCAN品牌关注者；C指则代用户；运作过程中三者直接链接，简化了复杂的经销商层级，以新模式实现了经销商、用户、厂家三端获利的提升。

通过整体运营效率的提升，PAC渠道模式相对传统4S店模式而言，预计将减少50%以上的渠道投入。各行各业拥有零售经验的公司团队都能加入 PAC，可以利用现有的人 - 货 - 场资源体系开拓新的 " 增量 "；汽车行业的中小经销商也能以城市合伙人的身份参与到该模式中，不需要建立专属销售展厅和设置专属团队，且原则上除了试驾车外不建库存，不需要背负额外的库存成本与库存风险；此外，让用户推荐用户，从社交流量中挖掘更加精准的销售线索，能够实现大幅降低获客成本和营销效率提升；通过模式创新所省下的成本，将转而投入到用户体验提升上，带给用户更佳的出行生活体验。

《汽车年轮》认为，整体来看，广汽蔚来PAC渠道模式提供包含线索收益、裂变收益、团队育成收益、团队管理收益、体验服务收益、交付服务收益以及售后服务收益在内的7大收益给城市合伙人。作为未来势必的主流，互联网对于汽车销售的介入是不可阻挡的洪流。但仅仅靠主播带货、直播说车这类即时性的营销方式，效果并不会很好。那么，广汽蔚来到底会不会是，传统车企与新造车势力之间的“强强联合”呢？期待蔚来在格局重构时期，实现创新发展，在业内争得一席之地。

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3、换电模式大显身手，蔚来汽车二季度销量破万！

近日，蔚来汽车公布了最新的销量数据，今年6月共售出3740辆车，同比增长179%，其中最受消费者欢迎的车型ES6销量为2476辆，另外一款车型ES8销量为1264辆。这样，第二季度蔚来总销量达到10331辆，突破了单季度销量记录，首次实现单季度破万的销量。在受疫情影响，国内车市形势并不乐观的形势下，蔚来汽车能够在一片质疑声和逆势中取得迅猛增长实属不易。

据斗子侃车了解，蔚来汽车之所以能逆势飞扬，换电模式是其能够成功翻盘的重要因素。众所周知，纯电动车在人们生活中应用过程中，也暴露了它的许多缺点，其中最突出的就是续航里程和充电问题。纯电动汽车经过几个小时充电获得的续航里程甚至不如燃油车几分钟加油获得的续航里程，使其便利性大打折扣，这让很多消费者对纯电动车望而止步。蔚来推出的到站更换电池模块的方式，让电动汽车与燃油车加油一样方便快捷。

目前为止，蔚来汽车已经在全国范围内设立了132座换电站，下半年还会继续加大换电站普及力度。只是前期蔚来建设换电站投入的资金非常大，现在看来，蔚来已经熬过了最艰难铺垫的时期，迎来了大丰收时期。

换电模式自在中国诞生以来，一直饱受质疑，因此大部分车企都是采取观望态度，目前国内采用换电模式的仅有北汽新能源、力帆和蔚来三个企业。彼此在换电模式上也有差别，北汽新能源主要应用的在出租车领域，力帆则应用在租赁车上，蔚来一直致力于服务于私人用户上。北新能源于合作伙伴在北京运营着34座换电站，力帆目前投入使用的有30余座，规划2020年建成500座。

截止2020年3月，蔚来已落地123座换电站，覆盖51个城市，换电车辆超过16000台。用户可通过NIO App下单或高速换电时的二维码扫描生成一键加电订单，系统会加以分析并将适合的订单派发到换电站，而完成整个换电过程仅需几分钟时间。另外，蔚来计划到2020年在全国建设超过1100座换电站。

可以看出各家企业都处于换电站的试水阶段，路遥知马力，在电动车市场保有量较小的现阶段，利益归属、投资大、回报周期长、模式调试，电池标准等，都是制约换电推广的关键因素。

让人欣慰的是，今年5月份召开的全国两会上，换电站最终被写入修改后的政府工作报告，纳入新基建范围。“对于一度饱受质疑的换电模式，政策上的认同是让探索者们最感到欣慰的。”北汽新能源党委副书记连庆峰曾经感叹。

总的来说，换电提供了比充电更好的补能方式，比加油更快的换电体验直接颠覆了大部分电动车主的认知。而且有了电池换电服务后，用户就不必担心电池衰减的问题，因为电池常换常新，而且蔚来会对每一块在换电站充电的电池进行检查，一旦查出问题，电池会下线进行维修。

据说，北汽新能源也正在加大力度探索私家车换单模式的应用和推广。当然，由于各家车企掌握不同的电池技术，电池标准无法统一，资源难以共享也制约着换电模式走向大众化。尽管目前尝试入局的北汽、蔚来等车企均表示出了开放合作的意愿，但真正的实质性合作尚存难度，依靠单一车企想要布局密度足以媲美加油站的换电站，无疑是件难于上青天的大事情。

但不管怎么样，斗子侃车认为，换电模式对于促进和推动纯电动汽车在中国的发展具有十分重要的意义。

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4、广汽蔚来和长安蔚来、江淮蔚来的模式有什么不同？

你说的这个品牌未来是汽车吗？我觉得这个都差不多了，我网上搜了一下，也没搜到相关的知识啊，都是些国产的品牌的也差不多

5、有人说蔚来以销代产的模式，是为了确保每一辆蔚来汽车的质量？蔚来汽车质量到底如何啊？

对于抄蔚来的以销代产，一部分人持的袭都是不好看的态度，另外一部分人认为这是蔚来产能不足的表现。可我今天要说的是，从另一个角度来看，这确实是蔚来对于每一辆车的质量负责的表现。这么说的依据是，蔚来在生产每一辆车车之前，都会给用户提供一些可选择的搭配组合，然后按照客户敲定的组合再去通知工厂生产。单是这些搭配组合，如果按照排列组合来计算的话，得到的结果会超过22万多种。也就是说，如果蔚来采用的还是传统的大批量模板式生产的话，那也就意味着每年蔚来都会造出22万多辆不一样的车。虽然我的这个比喻夸张了一些，但细想一下，这种结果是不可能，也不允许出现的。所以，以销代产就成为了蔚来最好的选择。这样做的另一个好处就是，对于每一种客户选择的搭配方式，蔚来都有着不同的生产和质检标准。所以，这也就意味着，每一辆客户选择出来的车，都是经过蔚来差异化的标准生产出来的。试想，哪个消费者不希望自己的爱车，是被“特殊照顾”、严格把控出来的呢！

6、造车新势力的直营模式有何优势？

在目前的新能源汽车行业中，除了传统造车企业之外，还有像是蔚来汽车、威马汽车、理想汽车等造车新势力的存在。与传统造车企业不同的是，造车新势力采用的销售模式并非是4s店模式，更多的是采用直营模式。那么造车新势力的直营模式有何优势呢？

其实所谓造车新势力的直营模式，就是线下线上进行结合，销售与服务分离。因为造车新势力本身成立时间较短，没有传统车企那样的4s店销售体系。再加上近些年网络的不断发展，所以造车新势力更加看重的是线上销售+线下体验这样的方式。以蔚来汽车为例，消费者可以线上选购车辆，也可以去线下体验店进行了解，所以蔚来汽车组建的是以体验中心、服务中心和交付中心等组合的销售体系。

相比传统车企的4s店销售体系来说，造车新势力的直营模式可以在一定程度上降低成本支出。因为通过线上售车可以减少线下店面的开设，对于本来就资金困难的造车新势力来说具有一定的优势。而且很多造车新势力都是通过线上进行宣传，这样的受众相比特定的4s店来说更加广泛。

不过在造车新势力的直营模式虽然优势明显，但也具有一定的缺点。因为汽车本身属于大宗商品，消费者更加希望的是能够试乘试驾，但是由于造车新势力所设立的店面较少，消费者很难进行直观的体验，那么对于这台车的了解程度就不够深。

总结：由此不断看出，造车新势力的直营模式最大的优势就是可以降低成本支出，而且通过线上宣传的方式可以扩大受众范围。不过这种模式由于店面较少，导致消费者不能对车辆进行直观的体验，这也是缺点之一。

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7、特斯拉的线上销售模式值得复制吗?

特斯拉相信大家都有所了解，作为美国的纯电动汽车厂商，在过去2019年实现交付约36.7万台，位居世界第一。另外有一点需要注意的是，特斯拉的销售模式并非咱们常见的4s店模式，而是采用的线上销售模式。那么特斯拉的线上销售模式值得复制吗？

其实特斯拉的线上销售模式，也就是咱们常说的直营模式。特斯拉厂商直接从线上销售汽车，消费者可以从网上完成选车、订车等流程，所以相比常见的4s店模式来说，线上销售模式减少了线下店面的设立，对于整个销售环节来说，可以节省资金的支出。

另外，采用线上销售模式，可以避免不同店面的价格差异。因为对于咱们常见的4s店销售模式来说，不同地区不同店面的价格有高有低，所以消费者会存在多方面询问价格状况。而采用线上销售模式，厂商统一定价，车辆的价格更加透明。而且线上销售模式整个体系均属于汽车厂商自身，少去了经销商这一环节，也可以更大程度的让利消费者。

所以从以上两个方面上来看，特斯拉的线上销售模式还是值得复制的。而且就目前来看，我国很多造车新势力也是采用了这种模式，比如说蔚来汽车等车企通过线上订车+线下体验店的方式来完成销售。不过这种模式对于传统车企来说短期内并不适用，因为很多传统车企已经有了足够数量的线下店面，批量的关闭店面会激发矛盾

由此不难看出，特斯拉的线上销售模式对于一些造车新势力来说可以复制，但是对于一些传统车企来说则需要综合考虑。

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8、疫情之下，那些创新汽车营销模式，真的有效果吗？

2020年一场新型冠状病毒疫情不仅打乱了我们正常的生活节奏，也打乱了汽车行业的节奏，让本就深处“寒冬”中的汽车行业愈发艰难，中国汽车行业面临更加严峻的考验。

疫情不仅导致汽车厂商“停工停产“，经销商“关门谢客”，也催生了出了消费者对车辆消毒、杀菌，以及无接触服务等新需求。为了缓解疫情的冲击，以及消费者的新需求，汽车厂商十分敏锐的推出了多项创新服务。

我们都明白，企业和消费者的关系已经从“买卖关系”升级为了“服务关系”，优质的服务不仅是维护现有客户的“利器”，也是吸引新客户的“法宝”。因此，各车企纷纷从“无接触服务”、“健康车辆”“保障消费者权益”等角度出发，推出了对消费者的关怀服务。总结起来大致分为以下几个方面，比如做好店内消毒、提供口罩等举措让消费者能够安心到店；做好车辆消毒服务，让消费者对车辆安心；门店折扣、优惠活动吸引消费者到店。

此外，值得一提的是，疫情也让各车企重视齐起了直播卖车这种营销模式，有些车企更是“老总”亲自上阵直播卖车。这不仅反映了车企的应对疫情反应敏锐，也说明企业对这一营销模式的重视。比如，特斯拉汽车在抖音进行直播，上汽乘用车公司副总经理俞经民更是亲自直播间中热情“带货”。此外，宝马在天猫京东平台开启直播，蔚来汽车到目前为止也已经举办了数十场直播，爱驰汽车新车上市也将采取直播的形式…那么这种线上直播营销模式真的有效吗，还是只是一场无厘头的狂欢？

据中国汽车售后服务质量监测大数据平台调查显示，受疫情影响，19%的消费者有增购意愿，在实体经济不能满足消费者购车意愿的特殊时期，直播卖车是汽车行业采取的一项积极有效的自救行为。

其实，直播看车和去实体店看车虽然感觉不同，其不能像在实体店看车一样那么仔细，但是不得不承认的是，无论是直播看车还是去实体店看车的都是该车型的潜在用户，毕竟只有感兴趣的人才会去看。

但是，不得不提的是，直播虽然拥有主动性强，成本低，受众广等特点，能够带来比较大的流量，也能在短时间内获取更多的销售线索，但是直播卖车转化率低也是事实。

不过，直播卖车获取的销售线索虽然不一定立刻就能转化为销量，但是，随着消费需求的释放，这些销售线索还是有希望转化为销量的。直播卖车可以说是汽车行业的一次创新性尝试，虽然直接转化率低，但是在获取销售线索方面的能力还是不能忽视的。

玲珑格致公关CEO、北大国家发展研究院MBA导师乌兰图雅不仅发出了“全民直播应对客流荒再不动手就晚了”的感慨，更是明确表名线上直播是大势所趋。并表示做直播要有平常心，不要紧盯着转化率，毕竟即使进店的消费者也不会百分之百购车。

线上直播卖车以及无接触服务等各种创新服务只是疫情期间冲击销量的手段吗？其实并不是，不少企业表示，即使疫情结束也会保留这种营销模式。

上汽集团乘用车公司副总经理俞经民表示，上汽乘用车的直播效果很好，不仅如此，直播更是拉开了上汽乘用车线上营销的序幕，直播仅是上汽乘用车加强线上营销的代表。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示，线上直播市场环境改变后的一次重要尝试，虽然采取了线上形式，但是并不会摒弃线下模式，只是会做出一些调整，更多的向线上转移。当然，除了直播，未来爱驰汽车还会推出其他形式的线上活动，付强认为逐步转向线上是趋势。

写在最后，受新型冠状病毒疫情的影响，汽车行业停工停产，整个汽车产业链无法正常运转，产业链的各环节均受到了不同程度的冲击。也是因为如此，各车企推出了各种营销手段，比如线上卖车、无接触服务等。但是，遗憾的是这些模式依然无法改善终端销量大幅度下滑的现状。希望疫情早日结束，让一切被打乱的节奏都回归正轨。

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9、蔚来汽车无视质疑踏实做事 3月销量逆风上扬

相信对于蔚来汽车大家都知道，蔚来的初衷就是让用户感受到更好的体验，也是要颠覆消费者对于用车的感受，虽然蔚来汽车成立的时间不是很长，但蔚来汽车还真正给用户了很好的体验，相信对于蔚来汽车体验到底如何蔚来车主再熟悉不过了，小编也采访过很多蔚来车主，都表示，蔚来汽车不仅汽车本身很好，服务以及体验都是行业领先，很多细节以及自己没有想到的蔚来汽车都能做到很好。

蔚来汽车刚刚推出旗下第一款车的时候，销量的确不好，就是蔚来ES8，虽然销量对于新能源汽车来说的确很优秀，也达到了第一的位置，但对于整个汽车市场来说，前期蔚来ES8销量的确显得很低，不过在去年蔚来汽车销量就迎来了大涨。

今年年初，蔚来汽车发布了自己去年12月份销量，数据显示，12月蔚来汽车达到了3170辆的交付成绩，其中蔚来ES6销量达到了2537辆，蔚来ES8则交付了633辆，对于蔚来ES6来说，环比上涨了22.7%，蔚来ES8则是上涨了37.3%。

不仅公布了12月的销量，蔚来汽车还公布了自己在2019年全年的汽车销量，全年共计交付量为20565台，同比增加了81%，蔚来ES8全年共计交付9132辆，蔚来ES6达到而来11433辆，在2018年开始交付之后，蔚来汽车共计已经交付31913台，相信看到这样的销量数据之后，无论是月销量还是全年销量，很多朋友都会感觉低，其实在小编看来，现在的蔚来汽车真的很优秀，大家也不能拿着新能源汽车来和燃油车相互比较，的确有很多燃油车在一月的销量就能达到几万，但是和蔚来汽车的模式也完全不一样。

以上我们也能看出，虽然蔚来ES8比蔚来ES6上市的时间长，但还是蔚来ES6销量更好，或许现在国内市场对于中型SUV需求还是很大吧，蔚来ES6上市之后就受到了很多网友的喜欢，都称之为是精致版本的蔚来ES8，对于小编来说，无论是蔚来ES6还是蔚来ES8都很精致，只是在两款车的定位不一样，因此销量也不一样，现在的蔚来汽车就好像知道了消费者的喜爱，马上就要生产旗下的第三款SUV车型，还是一款轿跑性SUV，如果售价合适，相信也会比蔚来ES6更强。

蔚来汽车不仅公布了销量方面，还公布了蔚来汽车的成长，现在的蔚来汽车已经开业门店有70家，其中有22家蔚来中心，还有则是48家蔚来空间，覆盖了52个城市，不得不说这么短的时间内能做到这样的成绩真的很优秀，要知道目前很多新势力造车企业还没有几个售卖点，相信在不久的将来，蔚来汽车的覆盖量一定会更大，那么覆盖量大同时也会让蔚来汽车销量更上一层楼。

小编总结：蔚来汽车和很多传统汽车理念并不一样，它的初衷以及各方面都是崭新的模式，同样崭新的模式给消费者带来的更多的好处，比如就是体验以及各种服务。

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10、蔚来汽车这么牛逼，为啥不在国外销售？

蔚来汽车是当前比较流行的电动汽车品牌，在某些领域取得了很大的成功，给普通人一种非常厉害的感觉。不过蔚来汽车在国外很少有销售，引起了不少人们的质疑。我认为蔚来汽车不在国外销售的原因有很多，比如说人工费用、耗电费用、市场需求等，这些原因导致蔚来汽车无法在国外站稳脚跟。

1、人工费用是笔不小的开销

从蔚来汽车的广告我们可以看出，它具有免费换电和质保的服务，这也是让群众放心购买的原因。不过换电和质保都需要大量的人力，而国外的人力费用是很高的，如果没有足够的资金，根本没办法保证蔚来汽车在国外的保障。蔚来汽车目前主打的方向就是服务，在其他大国家销售的话，成本是非常高的，整体来说并不是特别划算。在价格上也没有太大的优势，到一些小国家去销售，也不是特别合适。

2、其他国家电费很高

当前国际形势变化是很大的，都开始流行新能源。对于部分国家来说，电价是非常昂贵的存在。蔚来汽车对比于其他经典的品牌，只能算是后起之秀，整体实力无法与其他品牌相比。本身资金并不是很多，如果还是依靠服务来赚钱的话，很难打开国外的市场。从这方面来讲的话，蔚来汽车并不是不想去国外销售，而是还没有那么大的能力。等以后蔚来企业发展起来，肯定会考虑国外的市场，这只是时间早晚的问题。

3、市场需求方面

由于对环境的要求，现在大多数汽车都开始转型，电动已经成为了主流的汽车能耗。说到电动汽车，人们肯定会想到特斯拉，特斯拉是一个经典的电动品牌，在其他国家早就站稳了脚跟。蔚来企业现在与特斯拉进行竞争，很难占上风。还不如把国内市场稳定下来，之后考虑国外的市场。