朝鲜汽车销售量

1、想不到中国车在朝鲜这么火，盘点都有哪些国产车在

朝鲜来国内的中国品牌汽车相对自很齐全。
年头较少的新车一般来自比亚迪、长安、长城、奔腾、众泰、华泰、黄海、中华、猎豹这样的自主品牌，应用在警车、出租车等各个公车领域，并且它们中有相当一部分都是悬挂朝鲜国内品牌“和平”的标识进行销售，“贴牌”、“换标”现象在朝鲜很常见。
除此之外，各式老款国产车在朝鲜同样占据了相当大的比重，解放牌CA141、东风EQ系列卡车在朝鲜军用、民用范畴内应用广泛，BJ2020更是能占到朝鲜军用越野车近一半的数量，诸如南汽跃进卡车、金杯客车、金陵客车这样在国内已经绝迹的车型在这里同样可以觅得踪迹。
朝鲜国内车企扮演的其实更多是“经销商”角色，除去从美国或其他国家进口少批量美规车，朝鲜大批量进口车均来自中国，其中一部分采用进口形式销售，另一部分则在朝鲜以合资方式进行生产，并悬挂朝鲜本地车企标识销售。

2、韩国汽车什么牌子最好

在韩国当然是现代汽车了

在韩国只有5个生产汽车的厂商。但是作为韩国最大汽车企业的现代汽车公司，却是全球20大汽车公司之一，2001年在美国市场排名第七。与全球其它领先的汽车公司相比，创立于1967年的现代汽车历史很短。但它的历程却浓缩了汽车产业的发展史╠╠它从建立工厂到能够独立自主开发车型只用了18年(1967-1985)。

一九七六年，全世界最大的汽车市场╠╠北美地区，突然窜起一匹亮丽的黑马╠╠韩国现代车厂产制的小马(pony)轿车，平滑的车身配置1.238l及1.439l两款引擎，以5900美元的空前超低价位，切入北美车市的最基层－大众车市，引发消费及产业界的极度震撼，也为现代车厂打响了名号。

制造这起爆炸性销售风潮的是现代企业集团的统帅－郑周永，他以独具风格的“现场主义”，适当的配合韩国政府的产业政策，在过去四十年间，将一所汉城小街上的汽车修理店面，扩展为世界五百大企业排名第十五名的企业集团。

最具“韩国色彩”的企业

凡事都亲自领军的郑周永，拥有43家关系企业,15.5万名员工，年营业额达512亿美元(现代汽车为92亿美元)，除汽车、建设等核心企业，还包括造船、重电机械、电子等关系企业，目前是一家股票上市最少，外国资金最低，最具“韩国色彩”的企业团体，在此全球分工合作的世代，成为独立特行的一匹车坛黑马。
出生在现属北韩的江原道通川郡贫农家庭的郑周永，小学毕业后即四处打工维生，起初是做手推车工过活，至1942年，用不多的资金开办了一家汽车修理厂。

朝鲜战争战结束后，他借助曾经做手推车工的建筑工地经验最终在建筑事界获得一席之地，并因兴建驻韩美军营舍、军修护用车辆等事务埋下日后与福特汽车合作设厂的伏笔。

世界车坛的一匹黑马

趁着在建筑界风生水起的大好时机，郑周永以在1962年经营贸易及制造机械、汽车零件而设立的现代洋行为基础，于1967年的12月与福特汽车公司合作，创立了现代汽车，正式向重工业进军。早期是以福特corte-ira及granadae两种车款做基准车，开发适合韩国使用的车种，成绩平平。

也许是经营的理念无法达到共鸣，郑周永于1967年另与日本三菱集团的汽车部门签订技术合作，研发“小马 (pony-)”车款，由于三菱车厂全力支持技术移转，造型简洁俐落，经济省油的小马车，具备了良好的性能与实用性，上市后在海内外都赢得很高的评价，特是首度进军北美，即获致满堂采。

现代车厂“小马”车群驶向世界的最大汽车市场－北美的良好势头，让郑周永领悟到“高品质”才是立于不败之地的保证，于是不仅大量投资于研发部门，更在三菱汽车的技术支持下，不断更新各样生产设备，例如最新的计算机操控机器人，符合英国mira、日本mc标准的测试仪器一应俱全，使产品在材料、零组件、成车完整的各阶段，都经由严密的检测，而获得一致的高品质。另在蔚山车厂兴建长达二十公里的环状试车场，随时了解设计中的原型车，以及刚下线的新车，在各种路况及路面测试的结果，做为立即改善修正的参考。

这种种的努力与执着，随后就得到回馈，新改款小马车于1983年问世，大量外销加拿大，好评如潮。稍后，1.6l的“明星(stellar)”推出，外销也十分成功。现代车厂同年在加拿大建厂，就近生产新车。1985年，为因应北美地区需求，而研发的卓越(excel)小轿车，一上市就被北美地区的消费者接受，1985年以8万5千辆的空前销售量，创下加拿大当年进口车的冠军纪录，同年在美国则卖出17万辆的佳绩，成了世界车坛含人感佩赞叹的一匹黑马。

“不求人”的生产体系

对这些成绩，郑周永并不就此自满，他不仅要让现代汽车在韩国拥有第一位的市场占有率，更进一步，要在世界汽车市场上，居于主动和领先的地位。因此，他坚持要有自主开发的能力。现代车厂早在1976年，也就是建厂8年后就拥有了自己开发成功的新车型1981年与三菱汽车合资(三菱出资10％)，到1983年就开发出第二款新车，并于1985年在加拿大魁北克省设立年产10万辆规模的车厂。
又为因应汽车产业电子化的趋势，郑周永于1882年设立现代电子，成为现代汽车现代化的有力后盾。而现在现代车厂则努力朝自制率95％的目标挺进，1988年自力研发喷射供油系统的全新引擎，则是现代车厂协同下游厂商通力合作，卓然有成的结果，郑周永仍继续推动从素材到零件，都能自力研发与制造的。

另外，值得一提的，是现代车厂绝大多数生产机具，包括计算机硬设备，多是国产品。同时为提高品管，并没有采行日本式的“实时控制系统”，而实施高层次的垂直整合方式，目前的年平均产量为115万辆小客车。

现代车厂现今行销世界128个国家和地区的车款有卓越(exc-el)、伊兰特(elantra)、索纳塔(sonata)及与伊兰特共用平台的酷派(coupe)跑车等四种车型。而伊兰特车款曾勇夺1992、93年澳洲越野大赛量产车组的冠军，并得到英国汽车专业杂志“what car”最值得购买的中型房车荣衔；卓越则入选1994年美国汽车年鉴(car book)最佳安全小型房车；索纳塔于1993年初登上中国大陆，一至五月就卖出了4万辆。

而最让汽车同业感佩又羡慕的，是在郑周永的坚持与督促下，现代车厂于1992年的底特律车展上，很骄傲的推出完全自力研发成功的第一款概念车hcd-i，流畅的线条，前卫的造型，在两盏炯炯有神的鹰眼式大灯烘托下，立刻征服了北美的车迷，最“可怕”的是这辆双座小跑车的售价只要1.4万美金，即使日本车界也在暗自盘算因应的对策。

时隔一年，现代车厂又在1993年的底特津车展中，亮出第二张王牌－hcd-Ⅱ，前二后一的座位设计、四缸可变正时多气门2.0l引擎、abs防死锁煞车系统、超宽扁胎，正是不折不扣的情趣跑车设计。

「现场主义」的经营理念

现代汽车能在短短的期间内，超越韩国最有历史及规模的起亚汽车厂，并在世界车坛上扬名立万，郑周永独树一帜的经营理念╠╠现场主义”是成功的关键：他不但要所有的家族15个弟弟、8个儿子和1个女婿，全都站在经营的第一线上，他自己更经常与“现场”╠╠生产线保持密切的联络。他又大胆的启用了韩国一向不重视的理工学系出身的干部，这些以“现场”为工作重点的管理者，自然成为郑周永在各个现场的“感应器”，而完全掌握关系企业的实时状况。

然而可惜的是，1987年7月，以现代机械为主，开始出现了“罢工”问题，并迅速波及到整个现代企业集团，结果集团内的12家企业所组成的“劳工协议会”，要求郑周永退出经营阵容，最后，工资决定权与经营权交给各公司的总经理之后，罢工风波方告平息，但是集团内的六家主要企业，则进入休业状态。

劳资纠纷不断，使得现代集团损失了很多营运的时机和业绩，以1992年1月间，现代汽车蔚山车厂罢工期间，影响出口欧洲及亚太地区的损失金额，超过12亿5千万美元，这还不包含修复厂房及设备所需的530万美元。不过目前现代汽车的接棒者郑世永承继了兄长的精神力行「现场主义」，现代汽车在世界车坛的风采似乎并无衰减。

朝世界第五位迈进

事实上，郑周永也曾面临「是否继续生产汽车？」的重大扶择时刻：1980年，刚上台的全斗焕政府励求政治清廉，为有效改善社会贫富不均的严重情况，采取抑制财团势力的种种措施，而于1980年的8月及1981年的2月毅然采行重化工业调整措施。

面对政府这两波强势调整措施，郑周永只能在“充实发电设备”及“发展汽车产业”间，选择一个生存空间，结果他毫不犹豫的选择了发展汽车产业，甚至还“不服输”地回拒了通用(gm)汽车投资50％的动作，步入完成自主性的开发、生产及销售的“韩国汽车”产业时代，而现代的目标，则是让目前排名世界第七位的韩国汽车业升级为世界第五位，仅次于日本、美国、德国和法国。

然而要实现世界五强的目标，现代还有很多路要走，比如一定要进军中国市场。进军中国市场对现代来说是一个新课题，在加拿大、美国市场的成功经验并不一定能用于中国市场，因为当前中国市场和现代成立之初的韩国市场相似，轿车尚处在由财富和的地位象征向家用消费品过渡的阶段。尽管中国目前市场规模不大，且需求较为分散，但对现代汽车的五强梦却是相当关键的一环。有资料表明，中国在十年内将成为全球最大的汽车市场之一。

2000年，现代汽车在中国设立了现代、起亚“中国本部”，着力开拓中国市场。目前该公司在国内已开设了60多个服务网点，供应车辆修理设备和正统零部件。更重要的而是，2002年现代汽车与北京汽车工业控股有限责任公司合资建立了北京现代汽车有限公司，并且得到了国家相关部委和北京市的全力支持。据悉，北京现代汽车有限公司的年生产能力预计为10万辆，并计划在2005年将产量提高到20万辆。目前，现代索纳塔和伊兰特轿车销售势头良好，伊兰特甚至还在中国车市惨淡的10逆市反弹，取的月售1.3万辆的佳绩。

从1967年至今，相比我们了解的百年老品牌，现代汽车实在是太年轻了，但是就是这个初生牛犊让我们看到了韩国汽车在世界汽车工业上的希望与地位。按照这样的“现代速度”，世界第五的“现代目标”也就算不上什么奇迹了。

3、韩国有什么生产汽车的厂商吗？

韩国汽车生产厂：

现代（Hyundai Motor Company）

该品牌创立于1967年，总部位于韩国首尔，主要生产suv及普通家用轿车，排量为1.6~2.7L之间的车型。现代汽车公司的标志是椭圆内有斜字母H。椭圆表示地球，意味着现代汽车以全世界作为舞台，进行企业的全球化经营管理。

2.起亚（KIA）

该品牌创立于1944年，其总部位于韩国釜山，是韩国最早的汽车制造商。2000年与现代集团合并成立现代起亚汽车集团。现代起亚汽车集团 是世界产量第五大的汽车生产商。起亚汽车集团拥有完善的乘用车和商用车生产流水线，330万平方米厂房的牙山湾工厂和79万平方米的所下里工厂，具有年产一百万辆汽车的生产力。

3.双龙（SsangYong Motor）

该品牌创立于1954年，双龙汽车公司(SSANG YONG Motor Company)附属韩国双龙集团，是以制造四轮驱动汽车为主，并生产大型客车、特种车、汽车发动机及零配件的著名汽车制造企业。

4.大宇（DAEWOO）

该品牌创立于1967年，总部位于韩国仁川，创始人为金宇中，大宇是一个外向型企业，金宇中素有“韩国出口大王”的美称，他在经营的主导理念是“敢冒风险，顽强开拓”，这也是大宇企业文化和大宇精神的一个重要内容。使用形似地球和花朵的大宇商标。

5.雷诺三星（Renault Samsung Motors）

该品牌创立于1994年，总部位于韩国首尔，创始人为三星集团原社长李健熙，三星汽车原属于三星集团，后因种种原因于2000年被法国雷诺集团收购，目前韩国三星汽车车型多与雷诺及日产车型通用。

韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司，始建于1944年12月。1962年，韩国以间接利用外资的方式，向国外公司购买技术，进行技术合作，对外资采用SKD(即大总装直接引进组装)的形式，开始了民族汽车发展之路。

不久，为了提高本国的零部件国产化率及汽车产业的经济规模，韩国政府将SKD方式转化为CKD独立生产方式。1966年，当时韩国最大的汽车公司新进公司所制造的可乐娜(CORONA)轿车的国产化率已经达到21%。但是在此后十多年里，生产能力增长缓慢，到1970年汽车产量仅为2.8万辆。

70年代后，韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。进入80年代，汽车产量开始快速增长，1985年达到37万辆，1986年猛增60万辆，1989年达到113万辆，1990年又提高到132万辆。

此后5年内，汽车产量年均增长率保持在15%左右，1995年又提高到132万辆，2000年突破300万辆。并形成现代，起亚，大宇，双龙四大汽车鼎足的国内市场格局汽车总产量仅低于日本，为亚洲地区地区第二大汽车生产国。韩国汽车工业产品结构主要为乘用车，2013年韩国汽车工业乘用车产量412万辆，商用车产量39万辆。

伴随着汽车产量的快速增长，韩国汽车出口1983年进入快速增长时期，并于1986年超国内销售汽车数量，达到30.6万辆。到1995年，韩国汽车出口已达到110万辆，出口量在全球排名为第六位。

至此，韩国汽车业完成了从无到有的资本积累，并初步确立起现代汽车工业生产体系和面向全球的营销网络。1997年韩国的汽车工业在世界的排名中上升到第4位，出口排第6位，成为名副其实的汽车大国。

4、朝鲜国内生产总值多少？

朝鲜是计划经济，不能计算GDP，只计算工农产值。就是说，第三产业不算。

美国的第三产业占了GDP的百分之八十左右。

我们的第三产业也占了GDP的一半以上。

但是在朝鲜，这些商业、金融、服务、旅游之类的第三产业，由于不能产生社会财富，就是不计算在工农产值当中的。他们的工农产值不到500亿美元。

(4)朝鲜汽车销售量扩展资料：

GDP=劳动者报酬+生产税净额+固定资产折旧+营业盈余

第一项为劳动者报酬。是指劳动者因从事生产活动所获得全部报酬。包括劳动者获得的各种形式的工资、奖金和津贴，既包括货币形式的，也包括实物形式的，还包括劳动者所享受的公费医疗和医药卫生费、上下班交通补贴和单位支付的社会保险费等。

第二项为生产税净额，指生产税减生产补贴后的余额。生产税指政府对生产单位生产、销售和从事经营活动，以及因从事生产活动使用某些生产要素（如固定资产、土地、劳动力）所征收的各种税、附加费和规划费。

第三项为固定资产折旧，是指一定时期内为弥补固定资产损耗按照核定的固定资产折旧率提取的固定资产折旧。它反映了固定资产在当期生产中的转移价值。

第四项为营业盈余，是指常驻单位创造的增加值扣除劳动报酬、生产税净额和固定资产折旧后的余额。它相当于企业的营业利润加上生产补贴。

5、朝鲜马路上，到处都是中国生产的汽车，为什么一辆都不认识？

随着经济的发展，我国汽车行业发展非常的迅速，很多人也买了汽车作为代步工具。汽车普及之后，大家都享受到了便捷的出行，还有高品质的生活。咱们国家生产的汽车除了卖给咱们自己之外，还会进行出口贸易，将国产轿车售卖出国。

这要提到了国产车销售到国外，那就不得不提到了朝鲜这个国家了。我们内心总存在一丝神秘感，作为毗邻中国最近的国家，但是我们对朝鲜好像并不是很熟悉，对他的印象顶多停留在抗美援朝时期。

不过话说回来，朝鲜的汽车还是比较落后，而且那里的汽车主要就是以进口为主。当你走在大街上的时候，你会发现有很多中国生产的轿车在路上行驶，而且还会是自己很熟悉的品牌。这么一说，咱们国内的轿车还是在朝鲜挺受人家欢迎的。

例如说沃尔沃、华晨、一汽、比亚迪等汽车品牌，在朝鲜汽车市场占有的份额还是挺高的。虽然说国产车在他们那边占有一席之地，也即使朝鲜的汽车产业很落后，但他们依然有着自己的汽车产业品牌。朝鲜的汽车虽然比较依赖进口，但有的时候也会进行组装，然后贴上自己的LOGO，比如：pyeonghwa motors和sungri motor plant。

在朝鲜的街道上可以看到各国的车，例如说咱们中国的华晨汽车，但从轮廓就可以看出来这是一款什么车，但是他们换了车标之后，不懂车的人压根不知道是国产车。另外朝鲜本国生产的公交车，还有大卡车是从白俄罗斯进口而来，甚至还有一些早就从中国消失的罗马尼亚产的契亚汽车。

6、在朝鲜很少见到私家车，那什么样的人在朝鲜才有私家车？

朝鲜的经济发展水平相对来说要低一些，比我们国家现在的经济发展水平大概落后30年左右吧，所以说现在私家车在那里是一个非常奢侈品的东西，因为绝大多数的人们买不起私家车，绝大多数的人是靠自行车作为交通的主要工具。

在那里能够有一辆私家车，可以说都是有钱的人，或者说有权的人，除了当地的富商，也就是说经商发家致富的人之外，剩下的就是那些政府给配的车了，公务用车因为呃达到一定行政级别的人员会配备相应的公务用车，所以说不需要自己花钱自然是可以承担的。当地的富商经过自己的创业，有了自己的产业，经济收入比较高，自然也买得起一辆车，养得起一辆车，所以他们才有车，但是对于绝大多数人来说是买不起的。

因为当地的这种交通基础设施，比如说道路的建设，高速公路的建设，还有一定的缺憾，就是说见识还不够完善，在道路方面也受到了很大的限制，一些SUV是比较受欢迎的，一些跑车什么的，在这个地方几乎没有什么用，因为道路基础设施就决定了，跑车根本就跑不起来，而且价格太贵养车太贵，所以没有人会去选购这些东西，当地的人们也更多的依赖于自行车，步行公交这些东西来出行，公交线路的普及对于我们国内还是有很大的差异。

经济发展水平就决定了人们的生活方式，在这个地区人们根本不敢想象，自己随随便便打工一年两年就能买得起一辆汽车，因为对他们来说可能不吃不喝，10年才能够买，得起一辆自己的汽车，再加上相应的手续费，用相应的燃油费用，真的是一个非常大的开支，人们没有必要用自己十几年的积蓄去买一辆，自己平常也用不到太多的自行车，性价比完全不够，所以说汽车的销售在朝鲜并不是特别的火爆。

7、朝鲜目前的经济如何。？

楼上复的回答根本不好制.

据我所知 ,他们的公共免费医疗根本非常糟糕，药品严重缺乏.

他们的每年需要中国大量的粮食援助. 自己的供应根本远远不够.

似乎现在他们也在思考中国的经济改革，并学习. 好像在挨这中国的边境城市开设了类似深圳的经济特区.

8、朝鲜没有税收吗？

朝鲜大体上有三种税金，外国人投资企业大体上有企业所得税、交易税（或者是营业税）、地方税等三种。企业所得税的税率是结算利润的25％，对鼓励部门的企业所得税税率是结算利润的10％，分配所得、利息所得、租赁所得、专利权使用费等的所得税率为20％。企业所得税，分季度预缴后，根据年度结算清算。
下面介绍交易税或者是叫做营业税，交易税是适用于生产部门的税，营业税适用于服务部门或者是建设部门的税。交易税的税率为产品销售额的1％—15％，在经济技术落后特区为0.5－7.5％，奢侈品的交易税税率为16－50％；简单地介绍商品别交易税的情况，对于电器制品适用的交易税是4％—10％，对矿物制品适用4％—5％，对金属制品是4％—7％，化工制品是2％—6％，建材制品是2％—10％，有关商品制品是2％—8％，纤维制品是5％—9％，食品是10％—20％，白酒和啤酒这些食品适用的是50％，海产品是4％—10％，农产品是3％—10％，畜产品是2％—5％，出口产品，免征交易税；根据国家的现实需要，向共和国境内销售的部分商品，也可以免征交易税。
下面介绍营业税，营业税的税收范围为交通运输、动力、商业、贸易、金融、保险旅游、广告、旅馆给养、娱乐、卫生服务等部门的服务收入金额和建设部门的建筑物交付收入金额，它的税率为2-10％，在经济特区，为1-5％（商业、给养业、娱乐业，不减征营业税）。
第三种税金地方税简单介绍一下。地方税包括城市使用税和汽车使用税。城市使用税是每月工资总额的1％，汽车使用税每年对一辆汽车缴付10—110美金。朝鲜自称是“无税国家”，从1966年起就取消了所有公民的税。其实，这是低收入的最明显的标志。朝鲜人的工资那么的低，当然也就不必要缴纳个人所得税了。

9、韩国的五大汽车厂商和日本的五大汽车厂商的详细资料，谢谢

韩国现代汽车、起亚产业、通用大宇、双龙汽车和雷诺三星五大汽车制造商

，丰田、三菱、日产、本田

1967年12月，刚刚成立的现代公司与美国老牌汽车企业福特签订了装配技术合作协定，方式是福特提供零件、现代进行组装。到了1971年，福特仍想把零件销到韩国便放手不管，双方谈判破裂。现代公司的创始人郑周永果断决定告别福特，靠自己的力量设计和开发韩国自己的汽车。如今，当年的孩子已经成人，35年后的现代成为了世界第十位的汽车制造企业，并在2010年要挤入世界前五位，与往日的“靠山”平起平坐。而它的历程却浓缩了汽车产业的发展史，它从建立工厂到能够独立自主开发车型只用了18年(1967-1985)。

现代靠什么“长大成人”？它的成长历程也许预示着正在兴建的北京现代的未来。

■ 七十年代：雄踞国内市场20年

借助朝鲜战争后的建设浪潮的推动，现代创始人郑周永于1967年12月建立了现代汽车公司。新生的汽车制造商最早选择福特的英国分公司作为其合作伙伴，即由福特负责向现代提供生产轿车及轻型卡车所必需的技术。然而，到了70年代早期，郑周永做出了一个至关重要的决定，即不再仅仅依赖于外国车型的授权许可，而是要同步地开发现代自主拥有所有权的轿车车型。通过引进GiorgioGiugiaro sltalDesign设计室的车型以及使用从日本国和英国学习到的生产技术。现代汽车的第一个自主车型Pony终于投产。这款微型汽车在国内市场迅速获得了巨大成功，令现代汽车雄踞国内市场首位长达20年之久。70年代后期，现代汽车开始试验性地进军海外市场。

■ 八十年代：在美国卖车达到100万辆

八十年代韩国的“经济奇迹”以工业基础的扩大和人均收入年均两位数的增长速度为主要标志。韩国进入了工业化阶段，并且因为汽车工业的发展而进步神速。在80年代初期，现代汽车公司做出了另一个决定，对其蔚山工厂进行大规模的扩建，这令工厂实现了从小批量生产到大批量生产的重要转变。现代汽车公司考虑未来发展的眼光已超越了国界：市场容量应被分为国内市场和出口市场两部分。至80年代中期，现代汽车公司已经在加拿大确立了坚固的先遣阵地并开始准备向最具挑战性的市场———美国———进军。

至1990年为止，公司对美国的累计出口量已逾100万辆之多，这个里程碑标志着现代汽车终于在美国的竞争版图上有了一席之地。

■ 九十年代：闯过金融危机

现代自己承诺在这整个十年中致力于自身技术的发展。1991年，公司发布了其首个内部独立设计的动力总成———Alpha型发动机。两年之后，公司又发布了Beta型发动机。1992年1月，现代汽车以其概念车型HCD－1向汽车世界首次描述了现代对未来的展望。

1998年，现代汽车公司度过了艰难的一年。国内市场的销售量严重下降。然而，随着EF 索娜塔 sonata和XG车型的推出，现代汽车公司的新车型获得了成功，并在国际新闻界中获得了最高的推崇。不仅如此由于出口情况有利，出口量持续迅速增长，这也部分抵消了国内市场的销量下降。这期间公司也进行了合并和工业结构重组。收购起亚（Kia）/Asia汽车厂以及与Hpl和HMS的合并令现代汽车达到了在全球市场中竞争所需的经济规模。1999年度对现代汽车来说是一个非常活跃和富有收获的年度。继1998年EF索娜塔sonata和君爵XG的成功之后，现代汽车公司又推出了其四款最新车型：世纪Centennial、雅绅Accent、酷派双门轿车Coupe改进型和特杰Trajet。特杰Trajet是现代汽车首次推出MPV车型。它的成功推出令现代汽车进入了世界轿车市场的一个新领域，并且进一步拓宽了现代汽车公司庞大的车型系列。

■ 二十一世纪：追求在全球范围内有更出色的表现

2001年7月，现代汽车公司在印度的Chennai建立工厂，开始生产新款索娜塔Sonata，该工厂是现代汽车公司最大的海外制造工厂之一。此外，现代汽车公司开始在土耳其工厂制造H－1货车。

2002年，现代又迎来了一个千载难缝的机会，即该年度足球世界杯在韩日两国举行。借助韩日世界杯的锲机，现代首先实现的是一个世界杯的梦想。自从1999年现代汽车被指定为2002年FIFA世界杯TM正式赞助公司以后，现代一直致力于体育营销活动。通过各种国际大赛，现代直接向全世界的球迷展现现代汽车的先进技术和精美的设计，并通过在赛场周围展出汽车等积极而多样的促销活动，向全世界球迷表明现代汽车的热情和关爱。

更重要的是，现代要实现的不仅仅是一个世界杯之梦，而是要实现一个现代的世界梦，十年之内跻身世界汽车业五强，是现代人为之奋斗的目标。在竞争日益激烈，列强纷纷走向联合的今天，现代之所以敢向世界五大汽车公司挑战，是因为它早已做好了泛世界化、地区世界化的准备。作为“泛世界化”的一环，现代通过研究和生产最符合当地情况的汽车，不断扩大销售成果，并建立出口地区总部制度，推进符合当地情况的营销战略和密切顾客的促销战略。除此以外，现代汽车制定了五项海外销售目标：建立地区总部制基础；强化海外销售；培训出口商品；提高企业和品牌形象；建立稳定的进口基地等，以推行有效的等效政策。

欧洲和北美是现代目前的两大市场。现代在德国的法兰克福成立了当地法人“现代汽车欧洲”，以统辖包括销售、营销、修理在内的出口支援业务。同时，现代通过在日本设立法人打入日本市场，充分验证了现代汽车的质量和竞争力。与此同时，现代还建立了遍布全世界的物资流通和服务网络，并利用互联网提供24小时实时服务的电子商务，为顾客提供最大的满足。在现代汽车的版图中，把全球划分为七大区，通过设在德国、斯洛文尼亚、南非、泰国、中国、智利、阿联酋的“一体化修理培训中心”构筑了全世界修理培训网络。为保障零部件的供给和售后服务，现代还分别在欧美设立“一体化物资流通中心”，以确保两大出口市场的物资流通。

2002年，韩国现代汽车集团宣布，集团2003年的销售目标为65.2万亿韩元(1美元约合1179韩元)，将比去年增加15.6%。现代汽车集团今年的销售额也从27.3万亿增加到30.1万亿韩元，并计划将销量从2002年的185万增加到204万辆，其中出口量将从106万升至120万辆。现代集团称，就2002年的销售额而言，该集团已成为韩国第三大联合企业，仅次于三星和LG两大集团。

然而要实现世界五强的目标，现代还有很多路要走，比如一定要进军中国市场。进军中国市场对现代来说是一个新课题，在加拿大、美国市场的成功经验并不一定能用于中国市场，因为当前中国市场和现代成立之初的韩国市场相似，轿车尚处在由财富和的地位象征向家用消费品过渡的阶段。尽管中国目前市场规模不大，且需求较为分散，但对现代汽车的五强梦却是相当关键的一环。有资料表明，中国在十年内将成为全球最大的汽车市场之一。

2000年，现代汽车在中国设立了现代、起亚“中国本部”，着力开拓中国市场。目前该公司在国内已开设了60多个服务网点，供应车辆修理设备和正统零部件。更重要的而是，2002年现代汽车与北京汽车工业控股有限责任公司合资建立了北京现代汽车有限公司，并且得到了国家相关部委和北京市的全力支持。据悉，北京现代汽车有限公司的年生产能力预计为10万辆，并计划在2005年将产量提高到20万辆。目前，最新款的现代索纳塔轿车已经奔驰在中国的各主要城市，并且以“星星之火，可以燎原”之势迅速影响覆盖全中国。2004年，北京现代成为中国销量第一的厂家，而旗下的伊兰特也坐上了国内单一车型销量冠军的宝座。从2002年建立至今，北京现代已经销售超过20万辆轿车，这种被业界称为“现代速度”的奇迹，无疑让每一个汽车公司眼红和感到压力。

为了扩大在中国汽车市场的销售，现代集团还与中国银行建立了高达5亿美金的信用额度，此举将会给现代汽车公司将近2.43亿的贷款额度，给起亚汽车2.07亿美元和HyundaiMOBIS5,000万美元的贷款额度。

现代汽车将如何实现让人激动的世界轿车工业五强梦？让我们拭目以待。 不过看看现代汽车的创始人郑周永对汽车的认识，我们或许可以借鉴得更多：一个民族的繁荣从历史上看跟机动手段的发达成正比。从古代骑马民族开始，近代英国的海上机动力、现代美国的汽车均可为证。

10、到了朝鲜，我才明白为什么中国销量第一的车辆是BYD

现在说比亚迪质量不好的都是不懂车的，主要是中国消费者主要口碑，忽略了车本身，也就是说专前几年比亚迪属留下了不好的印象，在国外上市时比亚迪已经崛起，卖的都是秦一类的好车，所以在国外比亚迪卖的不错，如果把比亚迪车标换成大众G5卖20万也有人买 现在说比亚迪质量不好的都是不懂车的，主要是中国消费者主要口碑，忽略了车本身，也就是说前几年比亚迪留下了不好的印象，在国外上市时比亚迪已经崛起，卖的都是秦一类的好车，所以在国外比亚迪卖的不错，如果把比亚迪车标换成大众G5卖20万也有人买 现在说比亚迪质量不好的都是不懂车的，主要是中国消费者主要口碑，忽略了车本身，也就是说前几年比亚迪留下了不好的印象，在国外上市时比亚迪已经崛起，卖的都是秦一类的好车，所以在国外比亚迪卖的不错，如果把比亚迪车标换成大众G5卖20万也有人买 现在说比亚迪质量不好的都是不懂车的，主要是中国消费者主要口碑，忽略了车本身，也就是说前几年比亚迪留下了不好的印象，在国外上市时比亚迪已经崛起，卖的都是秦一类的好车，所以在国外比亚迪卖的不错，如果把比亚迪车标换成大众G5卖20万也有人