上海比速汽车销售

1、比速汽车有哪些4s店

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2、哪有比速汽车4s店

你好，这种情况你可以直接在当地的搜索一下，一般就可以看见的。

3、比速汽车倒闭了吗？

比速汽车倒闭了吗？去年9月份,我买了一辆比速T5这款车,一共花了7万多块钱。”韩先生说,他当时交了4万元的首付款,剩余的3万多元就办理了为期3年的贷款。如今,韩先生每个月要还2000多块钱的车贷。

“买了这辆车以后,我就到4S店做过1次保养。”韩先生说,他在前几天再次来到比速汽车4S店做保养时却发现4S店突然关门了。

而与韩先生有同样遭遇的购车者还有上百人，他们希望联系到比速汽车4S店的工作人员协商处理车辆后期的保养、维修问题。然而韩先生多次拨打比速汽车4S店负责人的电话却无人接听。



4月25日，吉林市越山路比速汽车4S店门前挤满了维权的车主，据现场的车主爆料称这家4S店倒闭了，有些比速车主买车才一年多，现在车售后服务不管了，厂家又没有质保，车主迫不得已才采取维权。

然而面对车主的维权，比速方面并没有出面回应，而网络上的一份《终止消费者权益争议调解告知书》显示，由于“当事人拒绝调解或者无正当理由不参加调解”，工商管理局已经终止调解。



而据另一名网友爆料称，山东济南也有一家4S店人去楼空，而更让人震惊的是，该4S店销售人员还透露：比速汽车工厂已经倒闭！



如今，匡山汽车大世界比速汽车4S店店前面的空地已经成为了临时停车场,而门店玻璃门紧锁,里面空无一人且比较空荡,墙面上比速汽车的标志却很显眼。



曾在比速4S店任职的销售人员称，“那天中午领导跟我们说要吃散伙饭,说4S店要关门了。”该销售人员说,比速4S店关门非常突然,她接到通知以后的第二天就被遣散了,如今她仍处于失业状态。



值得注意的是,比速企业在官网的官方资讯在2018年6月13日以后就停止更新，但目前关于比速汽车“工厂倒闭”一说还没有得到官方证实。

写在最后

近两年来，在汽车保有量较高的情况下,整个汽车行业的竞争就很激烈,然而国产汽车与进口汽车、合资汽车相比没有太多优势，同种价位同种级别的国产车有很多种品牌,这部分市场的竞争是非常激烈的，很多市场表现不好的国产汽车品牌都出现了4S店退网的情况，对于消费者来说，4S店关门很无奈，还可以去别的4S店售后维修保养，但是，比速4S店关店的原因似乎并不是这么简单……

4、家附近有个比速汽车万鑫4s店，想问问里面有SUV的车型？怎么样？

比速汽车的车型都是SUV。亲，如果感兴趣可以去他们家的4S店逛逛，每一款适宜的人各有不同，如果想要了解的，进大朗万鑫4S店的现场体验。

5、比速汽车是哪个4s店销售的电话

为什么我的车一万多公路就不给保修了

6、比速汽车比哈弗汽车销量高？

比速汽车是新兴的国产自主品牌，但是比速T3、比速M3、比速T5三款车型销量都很高。

7、比速汽车销量已破千？

是的。作为新兴的国产自主品牌，比速T5以高配置、高颜值，及超高的性价比刚上市不久就已破千。

8、重庆比速汽车销售有限公司怎么样？

重庆比速汽车销售有限公司是2016-08-31在重庆市北碚区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于重庆市北碚区蔡家岗镇凤栖路8号。

重庆比速汽车销售有限公司的统一社会信用代码/注册号是91500109MA5U7GRL9C，企业法人孟文庆，目前企业处于开业状态。

重庆比速汽车销售有限公司的经营范围是：销售汽车及其零部件、发动机及其零部件、三轮车、摩托车、全地形车、电子产品（不含电子出版物）、普通机械、仪器仪表、润滑油、日用百货、建筑材料(不含化学危险品）；汽车技术开发及技术服务、计算机软件开发及技术服务；货物进出口；货物仓储(不含化学危险品）；普通货运；商务信息咨询；汽车装饰（不含汽车改装及维修）。[依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动]。在重庆市，相近经营范围的公司总注册资本为2124991万元，主要资本集中在 5000万以上 和 1000-5000万 规模的企业中，共671家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

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9、2月销量或同比降80%，中国车市经销商如何度过难关？

3月5日，根据乘联会最新数据，受新型冠状病毒影响，2月份全国乘用车销量同比暴跌了80%，创造了中国汽车销售有史以来最大的单月跌幅。1-2月我国乘用车零售量或同比下滑41%。乘联会并未给出2月中国乘用车具体销量数字，但表示与2月前三周相比，月底的平均日销售额有所提高。

根据另外一组中国汽车流通协会公布的数据，目前汽车经销商门店的复工率仅有75%，不少经销商已经因为现金流问题难以为继。而且目前进货也可能因运输受阻而成为经销商的长期在途库存，经销商资金也很紧张，少进车成为很多经销商的选择。

这也就意味着3月份汽车销售下滑趋势还将会继续。而且就算疫情结束，消费者购车意愿暴增，汽车销量也不会迎来报复性的增长。因为经销商要逐步的从现金流紧缩中恢复过来。

01 经销商需要江湖救急

现在确实经销商已经处在最难的时候了。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示， 2020年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

这已经是个非常危险的指标了，这意味着很多经销商可能熬不过这个“疫情”结束。而且这不仅仅是汽车产业的问题，还是大经济的问题。

比如目前主要的五大钢材的库存都在周环比高速攀升着。尤其是汽车关联最为明显的冷轧钢的库存处在很高位，总库存较去年同期增加了50.75万吨，增幅32.51%。

汽车产业关联产业链庞杂，如果汽车消费市场继续如此低迷，那么还会带来更多的相关产业链的问题，包括橡胶、玻璃等等。

02 一面限制、一面促进

一半是海水一半是火焰，和销售端冰冷的情况相比，一线城市的购车欲望十分火热。但也仅限于购车欲望。

根据官方数据统计，截止至2月26日，北京市普通小客车指标申请个人共有3,350,538个有效编码，单位共有27,877家；新能源小客车指标申请个人共有467,360个有效编码，单位共有5,633家。

也就是光北京被限购扼住喉咙的消费者就有近400万。如果我们把这个数据同样复制到有限购条例的上海和广州。光北上广这三个城市的潜在消费者就有超过1000万。这个数字到底有多庞大呢？

2019年中国汽车产销都在2500万辆左右，可以想象如果没有限购政策，中国汽车市场今天会是什么景象。

除了市场情绪面上，政策上也是呈现两极化。因为“疫情”的出现，我国也明确要促进汽车消费。到目前为止，已经有很多地方开始发文执行了。佛山市已率先出台了相关购车补贴政策，对于消费者购买新车予以2000元的现金补贴。对于旧车售卖或报废，给予3000元的补助，以此推动汽车更新换代。

佛山市的政策具备一定的代表性，就是用真金白银来促进汽车消费。佛山的政策可能也会在各个小地方的政策复制出现。相比之下北京上海这两个地方如饥似渴的消费者却迟迟未见政策松动的踪影。

这也代表目前中国车市的尴尬。一面是一线城市的消费者想买而买不到，另一面是不限购城市的想卖车卖不动。一面是消费者要从各种黑市渠道花“冤枉钱”买得不会被法律保护的购车指标，另一面是政府要掏出真金白银补贴让消费者购车。

中国车市已经两连跌，2020年因为疫情的出现所以三连跌几乎已经成为定局。我们还在一面限制一面促进这种奇怪的政策现象中踟躇徘徊。

有汽车行业分析人士认为，一线城市的购车意愿主要集中在主流合资以上的品牌，但是现在国家对于汽车消费的促进是以自主品牌为主，所以开放一线城市的限购，对于促进自主品牌的销售效果十分有限。所以这也是为什么政策会如此踟躇的原因。

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