2018年1月汽车销售预测

1、车市寒冬、传统淡季、疫情突发，这个1月汽车市场面临挑战！

每年的1至2月，因为受春节的影响都是汽车市场的传统淡季，不少汽车品牌在这两个月的销量都会呈现不同程度的下滑。

今年的1月更为特殊，由于春节提前到1月，再加上突如其来的疫情，使得各品牌4S店、工厂不得不延长假期，复工一再推迟，车市受影响程度可见一斑。据中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测，2020年1月汽车销量将同比下跌幅度约为15%至25%，而从近期已经公布的销量数据来看，事实的确如此。

车企销量出现不同程度下滑

日产中国

2月7日，日产中国公布其2020年1月份销量数据。数据显示，今年1月份，日产在华销量为11.8万辆（包含乘用车、轻型商用车及整车进口），同比下降11.8%。东风日产、东风启辰、东风汽车股份有限公司和郑州日产的销量在经历连续四个月反弹后，均出现下滑，唯有一直在下降的东风英菲尼迪实现4.3%的同比增长。

而在公布销量数据的同一天，东风日产也宣布将追加捐赠300万元现金用以疫情期间的医护人员生活补贴及医疗用品，以及对病逝医护人员，病逝患者家属关怀慰问，此前日产汽车已经向武汉捐赠500万现金及10万幅口罩。

北汽新能源

2月7日，北汽新能源公布了最新产销快报。数据显示，北汽新能源2020年1月销售2006辆，同比下滑55.54%，环比大跌94.52%。

此前，为了支援疫情防御战，北汽集团及其成员单位、关联单位已通过不同渠道累计捐款捐物4300万元。BEIJING品牌则协同北京市多个部门为北京市出租车司机配发了防疫物资。他们还联动滴滴、首汽等企业和平台筑起第二道防疫防线。

马自达

近日，马自达公布了1月份销量数据，马自达品牌在中国的销量为20963辆，与上年同期的22844辆相比，下滑8.23%。具体来看，一汽马自达1月销量为7539辆，与去年同期相比增长7.45%；长安马自达1月销量为13424辆，与去年同期相比下滑15.19%。

从车型来看，阿特兹车型1月销量为3699辆，马自达CX-4车型1月销量为3840辆，昂克赛拉车型1月销量为10698辆，马自达CX-5车型1月销量为2648辆。

东风风神

东风风神是少有增长的品牌，官方数据显示，今年1月份，企业在面临疫情的严峻形势下，依然延续向好势头，全系终端交付量为10899台，实现销量同比上涨4.5%。

在充分考虑到新型冠状病毒肺炎疫情影响的情况下，东风乘用车公司暂定于2月14日复工生产，并通过全面下调2月销量目标及多项商务政策扶持，与经销商伙伴一起携手并进，共渡难关。

为经销商减压，车企积极在行动

除了车企销量受到不同下滑以外，经销商同样压力剧增。据中国汽车流通协会发布的 “中国汽车经销商库存预警指数调查”报告显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

由于1月提前进入春节假期，加上12月营销活动透支市场，疫情的爆发其实影响车市是有限的，不过中国汽车流通协会组织关于疫情影响的快速调查显示，由于大部分省份延期开工，疫情对2月份市场影响较大，经销商普遍认为2月份销量同比下滑50％以上，环比下滑幅度更多。如果2月10日大部分省份开工时间不再后延，预计1-2月份汽车销量累计同比下滑20％左右。

疫情之下，各大汽车品牌不仅积极筹资捐款，更为解决经销商困境纷纷支招。

一汽-大众奥迪通过调整商务政策等形式，减少经销商压力；

沃尔沃表示2月份将不设销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等多项经销商关怀政策；

北京现代推出“三大支援、五项关爱”等一系列举措加以应对。“三大支援”是指北京现代围绕销售管理、市场营销、售后服务提出的减轻经销商压力的举措；

东风标致发布“攻坚克难 众志成城”红包奖励，让经销商享受到政策奖励，从而减缓压力。

当然还有长城汽车提供"三减三赋"政策支持、上汽荣威三个"双重"渡难关、东风日产出台"十六字方针"策略、一汽奔腾"一减负二支持三保障六项政策"等等多种策略。

马曰：

万众一心，抗击疫情。虽然1月份已经公布销量的车企出现不同程度的下滑，经销商库存预警指数位于警戒线之上，但我们看到了各大汽车品牌正在积极行动，而经销商只需挺过这短暂的艰难时刻，毕竟疫情终会过去，繁荣终会回归。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、1月汽车销量公布，日产/马自达/蔚来销量大跌，可怕的还在2月

伴随着疫情形势的严峻，汽车市场的发展受到了前所未有的影响，近半年稍有回暖的汽车市场将再次面临下滑。在已经过去的一月份中，受春节因素和肺炎疫情因素双重影响，车源量出现大幅下挫，下滑程度超六成。

根据数据显示，今年1月线上车源量从2019年12月的80万辆锐减至2020年1月的28.6万辆，环比下滑64.4%，同比下滑47.1%，而经销商库存预警指数也是高达62.7%，仅次于2019年最高2月份指数63.6%。近日，部分车企也公布了一月份销售数据，让我们一同来看看。

2019年热度持续增长的日系车也难逃疫情影响带来的销量下滑。在全球年销量取得连续四年增长的丰田，中国市场1月份销量为14.53万辆，同比下滑1.2%，在国内市场来说已经算是很不错了，而疫情更为严重的二月，不知道丰田会有怎样的销量表现，不过下滑肯定是板上钉钉的事了。

日系三剑客之一的日产就没有那么好过了。近日，日产汽车中国区公布了1月销量，在春节和疫情的影响下，日产1月份共售出新车11.81万辆，同比下滑幅度达到了11.8%。具体到品牌和车型来看，东风日产1月销量为 92,158 台，同比下降8.1%，天籁销量为 8821辆，同比增长44%，轩逸1月销量3.99万辆，仍然是日产最大的销量支柱。此外，东风启辰1月销量0.9万辆，东风英菲尼迪1月销量3103辆，同比获得4.3%的增长。

马自达也公布了其一月份销售成绩，数据显示，马自达1月在华销售新车2.09万辆，相比去年同期也有着8.23个百分点的下滑。两家合资车企中，一汽马自达表现不错，1月销量为7539辆，同比增长达到了7.45%，阿特兹与CX-4都有着不错的市场表现。反观长安马自达，虽然1月份销量达到了更多的13424辆，但同比却有着15.19%的下滑，除昂克赛拉销量破万，其余车型表现都比较一般。

自主品牌1月份的销量表现可谓有人欢喜有人愁，即使在春节假期和疫情的影响下，一汽奔腾依然实现了逆势上扬，1月，一汽奔腾销量为1.38万辆，相比去年1月份的八千多辆，同比增长达到了惊人的60.4%，增幅可谓相当生猛。继2019年完成11.4万辆的销量后，奔腾更是将2020年的销售目标提升到了20万辆。不过，随着疫情影响持续，这一目标能否完成值得期待。

相比于专注乘用车的自主品牌，江铃汽车旗下品牌众多，产品类型覆盖SUV、皮卡、轻卡、重卡、轻客等多个领域，因此整体销量也容易受到波动。根据江铃汽车披露的2020年1月产销情况公告显示，2020年1月，江铃汽车整车销量为1.48万辆，同比增长5.56%。细化来看，福特品牌SUV、江铃品牌卡车、江铃品牌轻型客车以及重卡销量均出现同比增长，福特品牌商用车以及江铃品牌皮卡销量同比有一定程度的下滑。经过产品结构调整之后的江铃，虽然1月份势头强劲，但产品研发、渠道打通等问题仍然摆在江铃面前。

蔚来汽车于近日完成了1个亿的融资，2月10日，蔚来汽车也向外界公布了1月份的销量。受春节假期和疫情影响，今年1月仅16个有效交付日，蔚来品牌整体交付量1598辆，同比下滑11.47%，两款在售车型，其中蔚来ES6交付1493辆，蔚来ES8交付105辆。对于传统车企，疫情的影响可能只在一时，但对于水深火热的造车新势力来说，造成的打击恐怕造成更严重的打击。

比亚迪于近日发布了1月销量快报，数据显示，比亚迪1月总销量25173辆，同比下降42.68%。新能源汽车销量是造成下降的主要因素，1月新能源汽车销量7133辆，同比下降75.12%，其中纯电动销量5144辆，同比下降68.28%，插电式混合动力汽车销量1876辆，同比下降84.08%。新能源市场销量不佳，补贴退坡是主要因素，特斯拉国产Model 3入市也导致市场竞争更加激烈。此外，燃油车方面，1月销量18040辆，同比增长18.28%，其中，SUV销量12254辆，同比增长达到了108.08%，一定程度稳住了品牌整体的下滑趋势。

随着补贴大幅退坡，北汽新能源受到的影响似乎更大。今年1月，北汽新能源销量为2006辆，同比下滑55.54%，环比下跌更是达到了94.52%，随着产品优势减弱，北汽新能源或许该思考如何给提升品牌和产品竞争力了。

相比于自主品牌，合资及豪华品牌受到的影响相对较小。而在豪华品牌方面，已知沃尔沃公布了1月销量成绩。沃尔沃汽车2020年1月在全球范围内共售出45,752辆新车，同比下滑9.7%，其在中国地区1月份销量为10015辆，同比下滑幅度为16.2%。

春节假期在前，1月份本应成为2020年汽车销量的低谷。加上新冠疫情的到来，1月份的汽车市场就已经受到了不小的冲击。而伴随着疫情的持续发酵，从生产到销售，2月份的汽车市场将面临更加严峻的挑战。

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3、国内车市1月销量下滑18%；东风本田CR-V插混版将上市

行业动态：国内车市1月销量下滑18%，新能源汽车销量腰斩；长城汽车1月销量超8万辆，哈弗SUV继续稳居中国SUV销量冠军；同比降29.4%，吉利汽车1月销售11.2万辆；同比涨18.3%，一汽集团1月销售35.4万辆；同比降15.9%，广汽集团1月销售17.6万辆；赛前准备无法开展，F1中国站比赛延期；

新车动态：全新保时捷911 Targa GTS将在日内瓦车展上正式发布；1.5L+电动机，东风本田CR-V插混版将上市；全新路虎发现运动版上市，售价35.68万-45.58万元；动力升级，2021款丰田GR Supra官图发布；几何首款纯电动SUV定名几何C。

01

根据中国汽车工业协会对重点企业集团统计数据预计，2020年1月，我国汽车销量194.1万辆，同比下降18.0%，其中乘用车销量161.4万辆，同比下降20.2%。从新能源汽车销量来看，已经六连降的新能源汽车市场仍未摆脱销量下滑的颓势，1月销量预计4.4万辆，同比下降54.4%；其中新能源乘用车1月销量预计3.9万辆，同比下降54.5%。截至2月12日，仅有59个基地复工复产，占比32.2%，经销商销售承压，我国车市2月销量或将降至冰点。

——从整体车市而言，今年1月取得开门红就不太现实了。受春节假期影响，加之我国汽车市场仍处于调整周期，多种因素叠加，导致我国车市1月仍未走出阴霾。

02

2月12日，长城汽车发布最新产销快报。数据显示，2020年1月份，长城汽车销量为80261辆。具体数据为，哈弗品牌1月份销量为58720辆，其中哈弗H6以26,414辆的销量，累计80个月位居SUV月度销量冠军；WEY品牌销量为6395辆；长城皮卡（风骏+长城炮）销量为13421辆，其中长城炮、风骏7、风骏5再次包揽中国皮卡市场单车型销量前三名；欧拉品牌销量为1300辆。

——尽管受国内疫情影响，国内大部分品牌都有下降，但长城汽车的出口量达到4442辆，实现了18.36%的同比增长。

03

2月13日，吉利汽车公布销量数据显示，2020年1月吉利汽车总销量为11.2万辆（包括吉利、领克、几何三个品牌，共111838辆），同比下降29.4%。吉利汽车指出，1月SUV、轿车、MPV等全品类车型均有稳定表现，其中博越、帝豪、帝豪GS、缤越4款车销量均过万辆。从车型类别来看，1月吉利汽车SUV产品共销售68765辆，在当月总销量中占比62%；轿车产品1月共销售41901辆，占当月总销量37%。领克品牌1月销量为9008辆，2020年下半年领克将正式进军欧洲市场。此外，吉利新能源及电气化车型1月销量为4762辆；吉利汽车1月出口量为2265辆。此外，吉利汽车特别公布了宝腾品牌1月在马来西亚表现，其1月销量为8506辆，同比增长20.2%，增速位居马来西亚汽车行业第一。1月宝腾品牌保持马来西亚汽车市场销量亚军位置。

——根据吉利汽车此前公布数据，2019年全年吉利汽车累计销量为1361560辆，同比下降9.3%，完成了修订后的136万辆年度销量目标。2020年，吉利汽车将冲击141万辆销量，同比预增长3.6%。

04

从一汽集团官方获悉，今年1月，一汽集团整体销量为35.4万辆，同比增长18.3%。具体来看，合资品牌方面，一汽马自达官方数据显示，2020年1月销售7539辆，同比增长7.45%；乘联会数据显示，一汽-大众1月销售18.7万辆，同比下滑2%，占一汽集团总销量的53%。中国品牌方面，一汽奔腾官方数据显示，截止1月22日销售1.39万辆，同比增长60.4%。根据规划，奔腾2020年将加快布局S和E系列两大产品线，继2019年完成11.4万辆的销量后，2020年将挑战年销20万辆的目标。红旗品牌尚未公布1月销量，但继2019年超额完成年销10万的目标后，2020年红旗将挑战年销20万辆。一汽集团已于2月10日复工复产，其表示，将在一季度努力增加产能，力争把疫情带来的影响降到最低。

——自疫情发生以来，中国一汽携一汽-大众、一汽丰田累计捐8100万元，捐赠资金目前已正式联合中国扶贫基金会开始实施，款项、物资、车辆等支援工作均按计划有序推进，捐赠的医疗、生活物资已陆续送达湖北。

05

2月13日晚，广汽集团公布最新产销数据。2020年1月，集团实现汽车产量13.8万辆，同比下降24.3%；实现汽车销量17.6万辆，比去年同期减少15.9%。从合资企业看，2020年1月，广汽本田销售6.2万辆，同比减少16.1%；广汽丰田销售6.8万辆，同比下降15.2%；广汽菲克销售0.9万辆，同比下降77.6%；广汽三菱销售1.2万辆，同比下降31.6%。中国品牌方面，2020年1月，广汽集团轿车实现销售8.4万辆，同比下降27.6%；销售MPV车型0.8万辆，同比降低4.0%；SUV销量降幅最小，以1月销售8.5万辆微降1.1%。汽车生产线方面，包括广汽传祺在内的工厂暂定2月17日前后复工，广汽新能源目前暂定复工不复产。据悉，广汽集团第一台口罩生产设备已于2月11日开始进行安装和调试。通过与供应商合作，广汽集团计划自制口罩生产设备30-50台，其中一部分用于广汽集团自己生产，部分将提供给广州市的其他国企进行口罩生产。

——受春节和疫情等因素影响，车市整体降幅扩大，但广汽集团中国品牌的销量却呈现逆市增长。

06

继上周Formula E（电动方程式）宣布取消原定于3月21日在海南三亚举办的赛事后，本周，原定于4月17-19日登陆上海的F1中国大奖赛也宣布延期举办。近期新型冠状病毒感染的肺炎疫情，对F1中国大奖赛的前期保障产生了极大影响。按照惯例，需要在赛前两个月启动的赛道及车库整修、赛事物资海运等工作均无法正常开展。因此，F1中国大奖赛承办方与FOM、国际汽联、中汽摩联以及上海市体育局经过审慎研究，达成了2020年F1中国大奖赛延期举办的共识。

——自2004年开始，中国大奖赛已经成功举办了16届，去年更是将F1历史上具有里程碑意义的第1000场比赛留在了上海。

07

近日，国外媒体曝光了全新保时捷911 Targa GTS车型的测试谍照。据悉，全新保时捷911 Targa GTS车型将在三月举行的日内瓦车展上正式发布。在已经曝光的测试谍照上我们可以发现全新保时捷911 Targa GTS继承了911车系最新的设计。全新保时捷911 Targa GTS车型所搭载的引擎最大功率为460马力（343kW），而不是保时捷Carrera S车型上那台最大功率为443马力（330kW）的引擎。

——购买该车型的消费者可以选择后轮驱动或者四轮驱动。全新保时捷911 Targa GTS车型的顶棚设计并未有发生改变，依然拥有大面积的玻璃后围挡和织布式顶棚。

08

本田早在2019年初就表示将在2020年导入插电混动系统，这套动力已经在北美版CLARITY PHEV上使用，纯电续航里程能达到76km（EPA续航标准）。本田官方表示，这套名为“SPORT HYBRID e+”的插混系统，将率先搭载于东风本田CR-V，并成为本田在华的首款插电混动车型。参考北美版CLARITY PHEV，国产本田CR-V PHEV有望搭载相同的动力系统，由1.5升阿特金森循环自然吸气发动机+电动机及电池组构成。发动机最大功率为77kW，峰值扭矩为134N.m；电动机的最大功率为135kW，峰值扭矩315N.m。电池方面采用的是17kWh的高功率、大容量锂离子电池，在最严苛的美国EPA工况纯电动续航里程达到76km。

——参考目前CR-V混动版22.18万元的起售价，预计PHEV版本官方起售价将在24万-25万元左右。目前国内PHEV市场依然留存有巨大份额，未来国产CR-V PHEV能否率先抢占市场，我们拭目以待。

09

2月14日，全新路虎发现运动版正式上市，售价35.68万-45.58万元。新车提供5款车型。新车携5大全新升级、全系标配负离子除菌系统及同级首创5+2座椅布局。新车长宽高分别为：4597/1904/1727mm，轴距2741mm，新车属于发现神行的升级版。新车采用搭载48伏轻混技术的英杰力2.0T发动机，低功率版最大输出功率200马力，最大扭矩320牛·米；高功率版最大输出功率249马力，最大扭矩达365牛·米。配合全新调校的9速自动变速箱，换挡速度可低至0.2秒内。

——全新路虎发现运动版基于捷豹路虎最新的PTA 豪华横置发动机平台打造，这一平台是面向未来车辆的电气化和智能化趋势打造。凭借平台优势，全新路虎发现运动版在整车工艺、智能化程度、燃油经济性和整车静谧性等方面都有大幅提升。

10

日前，丰田发布了2021年款美规GR Supra车型的官图。此次改款，丰田针对美国市场追加了搭载2.0T直列四缸发动机的入门动力车型，3.0T车型的动力有所提升，同时有限量1000辆的3.0T A91 Edition版本供美国消费者选择。据悉，新车预计将于今年6月在美国市场开售。动力方面，GR Supra 2.0T车型搭载宝马B48型2.0T直列四缸汽油发动机，最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米，传动系统匹配采埃孚8速手自一体变速箱，官方预计其0-96km/h加速时间在5秒以内。

——此次改款，丰田向美国市场追加了搭载2.0T发动机的GR Supra入门车型，其外观设计与3.0T车型基本一致，但换装了尺寸更小的18英寸双色双五辐轮圈，配合前255/40 ZR18、后275/40 ZR18的轮胎，和规格更低的制动系统，看起来更显低调。

11

2月14日，几何汽车正式公布旗下首款SUV车型GE13命名为几何C，延续了几何品牌几何+字母的命名形式。根据官方介绍，新车搭载了吉利旗下最新智能网联技术，将成为全球首款量产无人驾驶纯电SUV。几何C定位出电动紧凑型SUV，其车身尺寸为4432 /1833/1560mm，轴距2700mm。采用ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术，在低温环境下能使续航里程提升20%左右。根据申报信息来看，新车将搭载来自于日本的电机，最大功率203马力，配备来自宁德时代的电池组，目前电池容量和续航信息暂时还没有公布。

——吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统“，是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、工信部：预测2020年汽车产销规模约2500万辆

（文/张钰翊）1月20日，工业和信息化部部长苗圩在国新办新闻发布会上透露，2020年汽车产销规模总体大概能够维持在2500万辆左右，这可能是零增长或略有负增长。

苗圩指出，经过28年的正增长，2018年汽车行业首次出现产销负增长，进入市场和产业结构调整时期。然而，从去年下半年开始，随着企业的有序调整和应对以及相关促进消费政策的逐步实施，汽车生产和销售的同比下降幅度一直在缩小。

2020年和2021年将是汽车稳定和建底的关键时期，苗圩称。2019年11月，新车产出同比出现正增长，市场信心得以恢复。

此外，苗圩还指出，目前最大的问题是汽车行业基础研究投入不足，一些破坏性技术缺失，创新能力有待提高。与此同时，还面临着短期影响，如对退出斜坡的新能源汽车的补贴和传统汽车排放的升级。整个行业仍面临更大的下行压力。

车友头条查阅中汽协数据发现，2019年，我国汽车累计产销量分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%。而2018年，我国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，分别下降4.2%和2.8%。显然，我国的汽车保有量已经显现出稳定迹象，整个行业步入低量高质的发展时期，可以预测，2020年的市场竞争，将一场实力与品牌的较量。

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5、1月汽车销量同比下降18%：疫情影响巨大 全年将前低后高

根据中汽协发布的统计数据显示，2020年1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。在这其中，乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。

元月，商用车产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。

我们关注的新能源汽车在2020年1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。

根据中汽协分析1月产销数据下降主要和春节假期相关。元月，有效工作日17天，比去年减少5天；另外，考虑到一些单位提前放假因素，因此有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因。另外，很多人也在关注新冠肺炎疫情对汽车行业的影响。根据中汽协分析，由于疫情开始已经临近春节假期，由此判断对1月份的数据影响有限。

新冠肺炎疫情自2020年1月下旬起快速蔓延，汽车行业也面临巨大的挑战。不仅是整车企业，中小零部件企业受影响最大。受延迟复工影响，资金链有很大压力，有可能还会面临合同违约等问题，对本来就在承受下行压力的汽车行业更是雪上加霜。

根据中汽车统计，受疫情严重的湖北地区，年度汽车产量约占全国的8%-9%，比较严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省。除了直接影响当地整车企业的产销量以外，以上三个地区的零部件配套企业众多，即使其他地区具备开工条件，但由于整车厂全国配套，产业链长，一个部件供应不上就会影响整个工厂生产进程，因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。

消费能力下降

消费者购买层面，受疫情影响消费者增加了自我保护意识，居家隔离减少出行。有短期购车的消费者也延缓购车想法，会严重影响汽车销售。该现象要等到疫情解除一级响应之后还会影响一段时间，另外，疫情对其他行业的运行也产生了影响，消费者收入减少后也会暂缓购车想法。

对四线以下城市来说，家庭首台车的购买就会延后，一至三线城市消费者换购的需求也会受到影响，从短期来看汽车总体消费需求进一步降低，这种情况甚至会影响全年。

企业生产受阻

由于疫情影响，企业延迟复工。据中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），多处地区还要求返乡人员居家隔离，外加防护物资不足、零部件供应不足等问题会进一步影响了生产力。按照企业少开工10天计算，预计将影响行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长，2月份产量影响将进一步扩大。

企业出口困难

世界卫生组织已经宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件，因此，一些国家和企业已经以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，原有订单也撤销。据不完全统计，已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，阻碍了我国汽车企业海外市场发展。同时，由于不能及时复工导致的供应链紧张，造成出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订造成了负面影响。

中小企业有资金链断裂隐患

受疫情影响，企业生产和经营业务几乎暂停。在无收入和现金流的情况下还要支付工资、房租等一系列费用，对企业的资金链是一次严峻的考验。此前韩国现代本土工厂关停直至由于来自中国的线束供应不足所导致，影响了整车生产。

而这种经营中断可能导致订单合同违约，加剧资金周转困难，部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）将面临破产倒闭的困境。

企业应对标准法规的难度大幅加剧

另外整车企业还面临着政策上的制约，此前，生态环境部发布的国六排放标准要求2020年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量（PN）限值，以及全国范围实施国六标准A阶段；交通运输部此前发布的《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》（JT/T 1178.1—2018）标准中第三阶段要求将于2020年5月1日实施，《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T 1178.2—2019）标准预计于2020年5月1日实施。受本次疫情对生产、销售的负面影响，企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存（产品、零部件）。

同时，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间，结合企业开工效率不高，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。

从上述信息我们能够看出，疫情对汽车行业的影响是巨大的。目前阶段疫情还在持续，虽然有些企业已经付工生产，但还面临人员紧缺问题，要想恢复正常生产节奏还要有一段时间，将会影响到一季度的运行情况。不过根据中汽协分析，疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、1月国内汽车销量同比下滑18% 中汽协：全年车市不容乐观

根据中汽协对重点企业集团统计数据，我国汽车1月产销量分别为178.3万辆和194.1万辆，同比分别下滑24.6%和18%。

“1月我国汽车产销量下滑的主要原因是受今年春节假期影响。”2月13日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，新冠肺炎疫情对我国1月汽车销量数据影响不大，主要影响2月及后续几个月。

“此次疫情导致的供应链、终端市场、零部件中小企业资金压力等问题，对本就处于下行态势下的国内车市将‘雪上加霜’。”陈士华说。

2月汽车销量令人担忧

中汽协数据显示，1月，我国乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，同比分别下降27.6%和20.2%；商用车产销量预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，同比分别下降7.8%和5.7%。

新能源汽车产销量也在1月出现“腰斩”。中汽协数据显示，新能源汽车产销预计分别完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，新能源乘用车销量预计为3.9万辆，同比下降54.5%。

在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，1月新能源汽车产销下滑仍与2019年新能源补贴大幅下滑有关。

相较于1月我国汽车市场表现，2月的汽车产销量更让外界担忧。“2月是汽车行业生产经营的恢复期，但由于大部分企业延迟一周及以上时间复工，致使2月上旬汽车销量几乎为零。所以，2月国内车市的销量可能比预期更低。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预计，2月我国乘用车零售销量将下降30%以上，1-2月或将累计下降25%以上。

据中汽协统计，截至2月12日，在183个整车生产基地中，仅有59个基地开始复工，占比32.2%。“在这些已经宣布复工的生产基地中，真正实现全面复工的很少，多数生产基地为半复工或是为复工做准备。”陈士华表示，按照企业少开工10天计算，并考虑到复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要，预计将影响汽车行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长，2月汽车产量影响将进一步扩大。

不仅如此，疫情期间，消费者居家自我隔离，极大减少了短期内的购车行为。中汽协认为，疫情结束后，将促进释放个人首次购车需求。乘联会也认为，此次疫情在一定程度上改变了消费者的出行习惯，将加大消费者对私家车的刚需，助推无车用户的购车意愿。

全年车市将呈前低后高走势

今年年初，中汽协曾预测，我国汽车行业将结束2019年的深度调整局面，将在今后几年逐步恢复，2020年车市总体趋势平稳。但由于此次疫情爆发，打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车生产和销售将受到巨大冲击。

根据中汽协对300多家整车和零部件企业进行的疫情影响调研，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典。“此次疫情对汽车企业尤其是对零部件企业影响最大。”陈士华表示，复工延迟导致企业生产和营业停摆，订单违约导致的违约金赔偿等将使这些中小企业资金周转困难，这也将直接导致一批抗风险能力较弱的中小型企业（以零部件企业为主）面临破产倒闭风险。

对于企业面临的困难，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，中汽协第一时间已将收集到的情况向上级部门反馈。与此同时，相关部门也相继出台了一系列恢复经济、稳定市场预期、支持中小微企业发展的货币政策和财政政策。

“在这种情况下，中小型零部件企业需要做的是提升自身核心竞争力，做专、做精，将产品做到极致，只有这样才能让企业拥有生存下来的资本。”许海东认为，经过此次疫情，企业在后期需要努力培养自身抗风险的能力。

中汽协预测，疫情对于我国汽车市场发展短期影响较大，尤其是对今年第一季度的汽车产销量影响较大，产销量将出现较大幅度下降。中汽协认为，2020年，我国车市将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展仍不容乐观。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、1月国内乘用车销量暴跌！今年真卖不出去车了吗？

近日，中国汽车工业协会公布了2020年1月份汽车产销数据，作为多事之春，今年国内汽车产业在开局便处于一个不利的局面。因此，今年1月份的销量也出现比较大的浮动，不少车企比去年同期销量下滑明显，而对于消费者而言，今年买车会不会更便宜呢？

根据中汽协所公布的数据，今年1月，乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，同比分别下降27.6%和20.2%。而商用车产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，同比分别下降7.8%和5.7%。

不过，受创最严重的还是新能源车，今年1月，新能源乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%。相比2019年1月时的9.6万销量，今年头月新能源汽车的销量惨遭腰斩。

总体的下滑，势必会影响到其中的各品牌，而当下不少车企也公布了1月的销量数据。从所公布的消息来看，确实有不少品牌受到了明显的影响。

比亚迪-同比下滑42.1%

根据比亚迪官方所公布的数据，今年1月比亚迪销量为2.5万辆，相比去年同期的4.6万辆，同比下滑了42.1%。不过，在燃油车领域比亚迪销量为18040辆，同比增长18.28%。

其中，轿车月销量4,484辆，同比微增3.56%，suv车型的销量达到12,254辆，同比激增108.1%。在比亚迪秦、秦pro、宋pro、唐等燃油车型的热销下，稳住了部分销量。

但前面提到新能源车销量惨遭腰斩，比亚迪作为国内新能源龙头企业，自然受到了不小的牵连。纯电动汽车销量为5,144辆，同比下滑68.3%；插电式混合动力汽车销量1,876辆，同比下滑84.1%。

北汽新能源-同比下滑55.54％

在去年12月，北汽新能源凭着36613辆的销售成绩大放异彩，其中EU系列就卖出了21963辆，排在当月轿车榜单的第九位，甚至比老牌劲敌帝豪销量还高。不过，1月新能源车销量的下滑，也波及了北汽新能源。

根据北汽蓝谷发布最新产销快报称，今年1月，子公司北汽新能源销售新车2006辆，逐渐下降55.54％，而去年同期销量为4512辆。而如果是环比去年12月销量，则是大跌了94.52％。

吉利-同比下滑29％

如今自主品牌的销量王吉利，同样受到了不小的打击，根据吉利汽车所公布的数据，今年1月份吉利汽车销量为11.18万辆，相比去年同期下滑了约29%。其中轿车销量为4.19万辆，SUV销量为6.88万辆，MPV销量为1172辆。

不过，由于总体销量都处于下滑态势，因此吉利的市场份额并未收到太大的影响。其在所有车企中排名第四，并且距离第三名的上汽大众仅有2000多辆的差距。只不过，高端领克品牌和去年上市的嘉际，目前并未展现出该有的表现。

春节假期

与国庆、五一这样的购车黄金周不同，春节假期很多人的时间都放在拜访亲朋好友、陪伴家人上。加上春节假期4S歇业休息，因此有购车需求的人大多是在年前年后买车，这也是每年春节月份销量偏低的原因。

而去年春节是在2月，1月份时恰恰处在春节前的购车旺季。而今年春节假期在1月，有效工作日17天，比去年减少5天。与去年1月的旺季相比，销量自然显得下滑明显，这也是1月份销量同比下滑的最主要原因。

疫情因 

在很多人的认知里，1月销量下滑的罪魁祸首应该是新冠肺炎病毒才对。但从实际情况来看，今年疫情爆发时间点是在20号左右，刚好与春节放假期间重叠。因此，即使没有疫情的影响，今年1月的销量同样会出现下滑。

不过，这并不代表疫情对汽车销量不会产生影响，从目前的情况来看，疫情对销量的影响会在二月体现出来。由于是疫情时期，因此很多4S店同样延期复工，加上大多数人都居家隔离，避免人多密集场所，因此4S店的客流量也会大减。

此外，很多车企延迟复工，而上汽通用五菱、比亚迪、广汽等车企将一部分生产线改为生产口罩。加上疫情严重的湖北地区，年度汽车产量约占全国的8%-9%，比较严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省，因此2月份的汽车产能必然会受到影响。

1月销量的大跌，其实受到的春节假期因素影响较大，而2月份则更多受到疫情的影响。因此，在这波销量下滑之后，国内汽车销量会一直走低还是强势反弹，自然受到很多人的关注。

其实想要知道答案也并不难，只需要把非典时期的数据拿来对比就知道了。在非典时期，打击最大的是旅游、零售、公共卫生等行业，而汽车工业虽然遭受不小的挫折，但总体来看并没有服务业的影响巨大。

而在当时疫情最严重的第一季度，销量的增长确实有着一定的放缓，但进入第二季度后，疫情的影响却开始慢慢消退，而销量则随之水涨船高。显然，在当时汽车高速发展之际，即使是非典病毒，同样无法阻挡买车的热情。

因此，今年第一季度消费紧缩之时，往往在疫情消散后会产生“报复性”消费狂潮，其中也必定涉及到汽车。但想重演2003年时销量暴涨的情景不太可能，2018、2019年的销量已经表达出一个信息，那就是国内汽车销量已经达到了天花板。

而中国汽车工业协会也表态：新冠肺炎疫情对汽车行业影响主要为：购车需求和消费能力短期内明显下降，企业生产进度受阻，企业出口困难增加，中小企业资金量断裂隐患加大，企业应对标准法规的难度大幅加剧。

根据目前受访的300多家整车和零部件企业反馈的信息综合分析表明，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的“非典”，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。

此外，在疫情状态下，私家车很多时候比公共交通更加安全，其实也促进了很多人买车的欲望。并且4S店即使延迟开业也并未闲下来，很多消费者通过网络或电话的方式与4S店有过交流，把购车的前期工作铺垫好。

因此，疫情过后销量确实会回涨，无论是到店数量还是成交率都要比往期有明显上涨。但这也只是回到原本该有的一个状态，比如与去年同期水平相持平，想要像2003年一样暴涨50%+是不可能的了。

今年1月汽车销量的下滑并不应该过于悲观，相对服务业而言，汽车作为一种工具属性的商品，本身发展就比较稳定。因此，汽车销量只是一个数字，更重要的我们能不能买到更便宜的车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、2020年1月中国汽车销量同比下滑18.0%

2月13日，中汽协发布2020年1月汽车产销预估数据，产销完成178.3万辆和194.1万辆，同比分别下降24.6%和18.0%，乘用车2020年1月销量161.4万辆，下降20.2%，新能源车2020年1月销量4.4万辆，下降54.4%。

解读：此次公布的数据是中汽协根据重点企业集团统计数据的预估。

汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。

乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比下降27.6%和20.2%，降幅大于总体。

新能源汽车产销预计完成4万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中乘用车产销预计3.5万辆和3.9万辆。

1月份销量是中国车市近30年来，下滑幅度最大的一次。销量的下滑受多方面因素影响。

首先，今年春节在1月25日，企业正常工作到1月23日，而去年春节在2月5日，正常工作至2月3日。相比去年有一个完整的工作月，工作时间有22天，今年的有效工作时间损失5天，只有17天，同比下滑22.7%。反映到生产端，产量大幅下滑24.6%。

另一方面，自1月23日武汉因疫情宣布“封城”，全国各省市启动突发公众为生事件一级响应之后，春节后消费渠道端受到完全压制。往年春节初三开始后，各地4S店开始陆续开业，客流逐步回升，今年春节后，2月前，全国4S店几乎都未营业。

新能源车方面，由于去年12月很多车企抢2019年内的积分，导致提前透支了部分产能和销量，因此销量下滑幅度超过整体大盘。

虽然1月份因疫情导致4S点推迟开业，车市销量出现下滑，但疫情对车市的影响并不会在1月份得到完全体现。

由于供应链，物流，主机厂，4S经销商普遍面临开工难，复产难，运营难，目前主要以防疫为主要工作重心，目前，各类企业都处在艰难的生产和运营恢复期，何时恢复正常的生产和运营，除了供应链上下的努力，最关键的还是要看疫情的发展趋势。

2月份，销售端依然不会恢复， 2月份的销量将出现更大幅度的下滑。

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9、上市车企陆续公布1月销量；吉利汽车或与沃尔沃业务合并重组

中汽协公布2020年1月销量为194.1万辆，同比减少18%；十年收购修成正果，吉利汽车或与沃尔沃业务合并重组；四大战略投资者进入，长安新能源已完成增资。戴姆勒公布财报，净利润骤跌64%；丰田对斯巴鲁持股比例增至20%。

1月中国汽车销量出炉，下滑幅度加剧

中国汽车工业协会公布最新汽车产销数据显示，1月份汽车产销分别为178.3万和194.1万辆，同比分别下降24.6%和18%。其中，乘用车产销分别为144.4万和161.4万辆，同比分别减少27.6%和20.2%，降幅大于总体；新能源汽车销量预计为4.4万辆，同比减少54.4%。

K线点评：2月份数字也许更令人无奈。

上市车企陆续公布1月销量

#上汽集团：1月销量40万辆，同比减少34.55%

2月14日，上汽集团发布公告显示，1月该集团销量为40万辆，同比去年61.15万辆，减少34.55%。其中各主要板块：上汽大众销量为11.3万辆，同比减少40.53%；上汽通用销量为12.54万辆，同比减少30.49%；上汽通用五菱销量惨遭腰斩，销量为7.82万辆，同比骤减51.1%；上汽乘用车则与去年同期基本持平，销量为6万辆。

K线快评：去年是走下楼梯，今年是要滚下去吗？

#广汽集团：1月销量17.6万辆，同比减少16%

2月13日，广汽集团发布产销快报，1月其销量为17.6万辆，同比减少15.94%，除广汽乘用车外，其余板块均呈下跌态势。其中，广汽乘用车销量为3.57万辆，同比增加5.29%；广汽本田销量为6.17万辆，同比减少16.14%；广汽丰田更是出现罕见下滑，销量6.76万辆，同比减少15.16%；广汽菲克销量仅为2064辆，同比大减77.61%；广汽三菱销量为8279辆，同比减少31.58%。

K线快评：广汽菲克和东风雷诺，谁将先告别历史舞台？

#长安汽车：1月销量13.46万辆，同比降4.55%

2月14日，长安汽车公布最新销售数据。1月长安汽车累计销售汽车13.46万辆，同比下滑4.55%，降幅进一步收紧。其中，长安自主（重庆、河北、合肥）累计销量为8.13万辆，同比增长3.3%；长安福特迎来拐点，当月销量为1.54万辆，同比增长4%；长安马自达销量为8866辆，同比大减27.78%。

K线快评：自主、福特回归，马自达成累赘。

#吉利汽车：1月销量11.18万辆，同比降29%

2月13日，吉利汽车公布销量数据，1月份该公司销量为11.18万辆，同比减少29%，环比下降14%，完成2020年销量目标141万辆的8%。其中，新能源与电气化产品销量为4762辆，领克品牌销量为9008辆。

K线快评：吉利压力大，沃尔沃来解围。

#长城汽车：1月销量8万辆，同比降28%

2月12日，长城汽车公布销售数据，1月长城汽车销量为8.02万辆，同比减少28.16%。其中，哈弗品牌销量5.87万辆，同比减少31.84%；WEY品牌销量6395辆，同比减少37.1%；欧拉品牌销量为1300辆，同比减少65.65%；长城皮卡累计销量为1.34万辆，同比增加17.5%。

K线快评：万里长城永不倒，前几年赚得钱足够过冬。

#江淮汽车：1月销量3.73万辆，同比降30%

2月13日，江淮汽车发布公告，1月该公司合计销量为3.73万辆，同比减少30.19%。其中该公司SUV销量为3657辆，同比减少70.4%，不过其轿车销量达到5264辆，同比增加26.75%；商用车当中，其轻型货车销量为1.83万辆，同比减少26.42%。

K线快评：大众何时能予江淮以力量？

#比亚迪：1月销量2.5万辆，同比降42.7%

2月10日，比亚迪公布汽车销量，1月其累计销量为2.5万辆，同比去年1月4.39万辆，减少42.68%。其中，新能源汽车销量为7133辆，同比减少75.12%；传统燃油车销量为1.8万辆，同比增加18.28%。

K线快评：新能源降得厉害，传统燃油车成为销量担当。

吉利汽车与沃尔沃讨论业务合并重组

2月10日，吉利汽车发布“内幕消息”公告称，该公司管理层正在与沃尔沃汽车AB公司管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并（“建议交易”）进行重组的可能性。

成为一家强大的全球集团，将可实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。此举将保留吉利、沃尔沃、领克和极星每个品牌的独特性；拟将合并后的业务于香港及斯德哥尔摩上市，以使其能进入资本市场。

截至2月10日，双方尚未制定建议交易的具体时间表或详细计划，建议交易一旦实现，将受限该公司及沃尔沃汽车各自董事会和股东的批准，监管机构的批准以及当时市场情况。

K线点评：中国终于要诞生一家世界级的汽车公司了。

丰田汽车提高对斯巴鲁的持股比例

2月10日，丰田汽车对斯巴鲁的股权变更完成，丰田对斯巴鲁持股比例从16.8%提升至20%。此举意味着斯巴鲁正式成为丰田控股的子公司，丰田将拥有斯巴鲁的决议权，其盈亏也将呈现在丰田财报中。2019年，两者销量分比为1074万辆和104万辆，合计达1178万辆，超过德国大众汽车集团的1097万辆。

K线点评：背靠大树好乘凉。

戴姆勒发布2019财报，净利润骤减64%

2月11日，戴姆勒奔驰公布2019财年业绩，去年该公司营业总额为1727亿欧元，同比增长3%；但其息税前利润为43亿欧元，同比下滑61%；净利润仅为27亿欧元，同比2018年76亿欧元跌幅达64%。

除了净利润，该公司现金流也出现大幅减少，戴姆勒归因于柴油排放造假和高田“死亡气囊”召回有关。为此，戴姆勒继去年宣布裁员1万人后，近日再次宣布裁员1.5万人。

K线点评：中国市场停工每天亏损4亿元，估计德国人更坐不住了。

缴纳14.2亿！

4名战略投资者增资长安新能源科技

2月12日，长安汽车发布公告，1月21日，其全资子公司长安新能源科技公司已经收到4名战略投资者缴纳的增资款项合计14.2亿元，占全部交易价款的50%。4名战略投资者有能力、有计划支付剩余款项，按照增资协议约定，在一期增资款到位后的6个月内完成剩余增资价款的缴纳。增资后，长安汽车持股比例为48.9546%。

K线点评：补贴后时代，新能源一家很难玩转，除非你叫“特斯拉”。

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