全美汽车销售

1、美国几大汽车公司？

通用汽车公司（简称“通用”），是世界上最大的汽生产商，总部位于底特律，在全球的汽车商业中心及辅助机构工作的员工342000人。公司创建于1908年，1931年至今已成为成为全球汽车销售量领先的汽车生产企业。现在，通用在全世界的32个国家拥有汽车生产工厂，其产品遍及190多个国家。2002年，通用的汽车和卡车销售量超过860万辆，占领全球汽车销售市场将近15%的份额。福特汽车公司是世界最大的汽车企业之一。1903年，亨利 · 福特(Henry Ford)创建福特汽车公司，公司名称取自创始人亨利 · 福特(Henry Ford)的姓氏。福特汽车公司的历史始于上个世纪初，凭着创始人亨利·福特“制造人人都买得起的汽车”的梦想和卓越远见，福特汽车公司历经一个世纪的风雨沧桑，已经成长为第四大汽车公司。目前，它拥有许多世界著名汽车品牌：福特(Ford)、林肯(Lincoln)水星(Mercury)、马自达Mazda)、沃尔沃(Volvo)轿车、阿斯顿·马丁(Aston Martin)。此外，还拥有全球最大的信贷企业—福特信贷(Ford Financial)，全球最大的汽车租赁公司Hertz，和客户服务品牌Quality Care。克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车工业公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。　1998年5月7日，戴姆勒·奔驰公司总裁于尔根·施伦佩和克莱斯勒首席执行官罗伯特·伊同在伦敦宣布两家汽车生产商合并，组建了戴姆勒-克莱斯勒集团公司，由此戴姆勒-克莱斯勒公司成为全球第二大汽车生产商、世界第五大汽车公司。

2、3月美国汽车销售数据出炉 下滑超过38%

刚进入4月，美国相关行业机会就公布了其3月份的汽车销量数据，与之前预计的一样，3月份美国汽车销量出现了大幅的下跌，但是并未出现像之前机构预测的那样的一跌到底。

 数据显示，美国3月轻型汽车总销量为992392辆。在此之前，市场分析机构J.D??Power预测，由于新型冠状病毒疫情迅速扩散，美国3月份汽车销量将下降80%或更多。实际上来看，数据远没有那么惨烈。

资料图

 根据J.D Power基于全美经销商销售店的数据进行分析显示，截至3月22日当周，全美汽车零售额同比下降22%，美国西海岸一些城市的降幅甚至高达40%。

 J.D Power负责数据与分析的副总裁陶森·约米尼（Tyson Jominy）表示，我们预计各级政府下达的疫情限制令将在下周产生更广泛的影响，销售额将下降80%或更多。

 根据数据显示，综合今年前三个月的销量数据，通用汽车和菲亚特克莱斯勒的销量下滑幅度控制在10%以内，相信是由于美国在3月份疫情加快爆发，1.2月并未有太大的影响所致。根据数据，通用和克莱斯勒分别下滑7.1%和10%以上，主要是由于三月份数量的大幅下降。

通用汽车销量为618335台，旗下四大品牌均出现了销量下滑，而别克同比降幅最大达34.7%。菲亚特克莱斯勒第一季度销售了446，768台汽车，而在2019年第一季度销售了498，425台。

尽管通用和菲亚特克莱斯勒两家公司都没有提供月度销量数据，但需求明显在3月中旬大幅下滑。大众、本田、现代和马自达在内的汽车品牌3月销量下滑幅度均超过了40%。

大众汽车1月份和2月份在美国市场的累计销量较去年同期增长9.4%，但3月份暴跌42%。这直接导致整个第一季度销量下滑了13%，至75075台，相比2019年第一季度减少了近1.1万台。

本田在美国3月份的销量几乎腰斩，销量下滑幅度达到48%，其中雅阁销量下滑了51%。但在3月之前的1-2月，本田销量还实现了0.2%的增长。

本田称，即使在3月中旬之前销量还在增长，但3月下半月大量的经销商官关门暂停新车销售，只保留了服务和维修的基本业务，以准守当地的疫情禁令。

3月，本田整体上在美国的销量下滑了48%，第一季度下滑了19%。

现代汽车3月在美国市场也受到了疫情重击，共计销售了35118台汽车，比2019年同期减少了43%。该公司第一季度的销售额下降了11%。

马自达3月在美国共售出15，664台汽车，较上年同期锐减41.8%。第一季度销量为67，670台，相比去年第一季度下降了4.5%。

斯巴鲁3月在美国的销量相比2019年3月减少了47%。第一季度销售总量为130，591辆，同比下降16.7%。

斯巴鲁还将美国工厂暂停运营时间延长至4月17日。该公司最初表示，关闭将持续到4月6日。

目前美国已经成为全球疫情最严重的国家，有总计超过21万人感染新冠病毒，死亡人数超过5000多人，每天有超过1万甚至2万新增感染者。随着疫情的日趋恶化，特朗普敦促美国人在“艰难的两周”之前采取严格的隔离措施。相信3月的销量跌势只是个开始，进入4月，如果疫情持续紧张，4月份的销量数据将更加严峻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、美国汽车推销大王乔伊。吉拉德的经典实例

乔伊·吉拉德是美国汽车推销大王，他认为在推销中重要的是“要给顾客放一点感情债。” 他的办公室通常放着各种牌子的烟，当顾客来到他的办公室忘记带烟又想抽一支时，他不会让顾客跑到车上去拿，而是问：“你抽什么牌子的香烟？”听到答案后，就拿出来递给他。这就是主动放债，一笔小债，一笔感情债。一般顾客会感谢他，从而建立友好洽商的气氛。有时，来的顾客会带来孩子。这时，推销大王就拿出专门为孩子们准备的漂亮的气球和味道不错的棒棒糖。他还为顾客的家里人每人准备好了一个精致的胸章，上面写首：“我爱你”。他知道，顾客会喜欢这些精心准备的小礼物，也会记住他的这一片心意。他说，我交到他手里的任何一样小东西，我交到他家人手里的任何一样小玩意儿，都会使他觉得对我有所亏欠，他欠下了我的一份情。这就是我给他的感情债，不太多，可是有这么一点点就足够了。
乔伊·吉拉德的经验证明了这样一个道理：顾客不仅来买车辆，而且还买态度，买感情。只要你给顾客放出一笔感情债，他就欠你一份情，以后有机会他可能会来还这笔债，而最好的还债方法就是购买你推销的产品。

4、美国什么汽车销量最好

2017年美国汽车销量同比下滑1.8%至1720万辆，成为了2009年金融危机之后首次下降的一年。当中除了汽车销量市场潜在的需求下降之外，还少不了哈维飓风这个“野孩子”一连四个月的恶作剧。不管怎样，销量是无法复制以往的辉煌，千年老二的名号也已经坐实。让我们来一起回顾下在上一年，各大主流车企们取得了怎样的“期末成绩”。

从大体上看，FCA掉出销量前三，丰田借机上位，日系三巨头依然包揽了前六的位置，斯巴鲁今年的表现也值得称赞，挤进了前10。而韩系品牌方面，现代起亚集团依然在销量下滑的道路上越走越远。德系车企销量方面，大众集团凭借多品牌多车型领先于戴姆勒，但细分到品牌销量方面，奔驰依旧排名德系第一。

通用汽车虽以连续三个月的销量下滑收盘，但排名第一。雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌今年都出现不同程度的下滑，反而GMC因为消费者近年偏好跨界车的原因，连续5年保持增长,但由于总体基数较小，难以抵消三大头带来的销量跌势。为了应对品牌销量的下滑，通用官方表示雪佛兰，别克和GMC品牌将会推出全新的跨界车/皮卡类车型以迎合消费者的口味。

在哈维飓风登陆四个月之后，休斯顿的街道上仍然散落着历史性风暴破坏力的迹象。但这次的灾难对于福特集团来说可谓因祸得福，灾难令到福特汽车旗下轻型卡车销量的强劲增长，值得一提的是福特F系列皮卡已经连续四十一年成为美国最畅销的卡车，可惜依然无法克服品牌去年销量的艰难。

FCA集团几年的总销量下降了11%至171,946辆。除了品牌力略有下降之外，更主要的原因还是该公司的近年计划减少了车队汽车的销售，较一年前下降了42%，老三的排位也被丰田品牌所顶替。

FCA在2017年大部分的销量都寄望于Jeep品牌和Ram品牌的SUV以及轻型卡车上面，虽然Ram皮卡系列和Jeep的大切诺基等实力车型都卯足了劲，但依然有心无力。刚刚起步的阿尔法·罗密欧品牌虽然有所斩获，但销量也不过12,031辆，当然，FCA集团也并没有对这个意大利小伙子寄予什么厚望。

日系丰田在2017年的成绩还算不错，同比下滑0.6%，销量整体下滑不过1万辆左右。而今年丰田在SUV和跨界车的领域都取得相当的成功，大型SUV当中汉兰达因为其粗狂简单的外形设计，舒适和超大空间获得了消费者的热爱。而RAV4在近年下半年发力一举成为了年度最受欢迎的SUV之一。新款凯美瑞上市之后大获好评，与现款同堂销售令到凯美瑞一直保持美国中大型轿车销量的榜首。相反，雷克萨斯品牌总销量下降了7.9%。

本田汽车连续三年创下销量纪录，今年的销量达到了1641429辆。新款CR-V换代上市之后成为了旗下最热门的车型之一，甚至比起网红车型“思域”还要多出609辆。新的HR-V车型比起去年也吸引了更多卖家，贡献了一份力量。讴歌品牌方面，由于RDX和ILX，TLX等车型销量不佳，导致品牌整体销量下滑4.2%，多少影响到本田的整体成绩。

而日产在2017年整体表现都非常不错，全年销量领先1.9%，共销售1593464辆汽车，同时也创下了历史的新高。同样，SUV车型奇骏成为了品牌增长的主力，去年共销售403465辆，同比增长18%，仅比排名第一的丰田RAV4少4000辆左右。值得一提的是，在日系三大豪华品牌当中，只有英菲尼迪实现了11%的同比销量增长，达到153415辆，尽管该品牌在十二月有所下降，但累计全年销量也创下了新的记录。

逐渐走出“排气门”事件的大众销量开始有些起色，2017年总销量625068辆，同比增长5.8%，排名德系汽车企业的第一。而核心品牌大众2017年总销量33.9万辆，同比增长5.2%，虽然轿车领域依旧颓废，但是去年大众向美国市场投放的新Altas、新途观、高尔夫都取得了不错的成绩，一定程度上弥补了轿车产品方面的劣势。

讲个题外的，在今年，大众和FCA集团合作为美国市场开发一款全新的功能车型和皮卡车型，这种顺势而为的做法会令到大众今年在美的表现有所突破吗？猫哥倒是很期待。

从去年的整体情况来看，皮卡，SUV和跨界车依旧是美国消费者心目中的最爱，说明面对销量的颓势，抓紧时间升级和转型才是生存之道。而从各大车企的计划来看，今年将会是美国SUV以及轻型皮卡爆发的一年，不知道这些新生的血液能否力挽狂澜？让我们拭目以待。

5、美国汽车网站销售排行是哪个？

美国汽车销售排行是全球性的年年汽车网了，可以看下，这是汽车行业协会出的调查，在中国也有分站，也是重量级的

6、中美车市2019年全年汽车品牌销量对比，丰田美国排第二

2019年的汽车销量已经相继出炉，在这一年里，汽车行业有不少大事发生，总的来看寒流依旧笼罩在车市上空，至少从车企厂商销量数据来看，跌的要比涨的多。国内车市遇冷，国外车市表现又如何？日前美国全年销量发布，我们今天就来对比一下，两个车市销量TOP10，有什么明显的不同。

图注：美国2019年汽车品牌销量前十

先来看看美国汽车市场品牌全年销量前十，从上图可以看出，第一到第十分别为福特、丰田、雪佛兰、本田、日产、Jeep、RAM、斯巴鲁、现代、起亚。其中美系品牌占据4席，日系品牌占据4成名额，其余两席被韩系品牌包揽。而且榜单中福特、丰田、雪佛兰、日产、吉普共5个品牌和2018年销量对比有一定程度的下滑，跌幅最为明显的就是日产，同比下滑8.7%。

日系车在美国车市的表现并非那么一帆风顺，从市场份额占比来看，美系品牌占比高达34.43%，日系品牌占比32%，美系车的地位和受欢迎程度还是比日系车更高一些，当然不排除是本土品牌更懂消费者喜好的因素影响。

再来看看国内车企厂商排名，根据乘联会发布的2019年1-12月车企厂商零售销量排行榜来看，和美国车市销量前十的品牌对比还是有明显的不同。最大的区别就在于德系车占比，在国内车市，大众品牌一家独大，市场占比高达19.5%，而在美国市场品牌销量前十榜单中，大众甚至还未上榜。从具体销量来看，大众全年在美国累销只有363322辆，而在中国车市仅12月单月品牌销量就超44万大关，受欢迎程度差距一目了然，大众果然是“中国的大众”。

另一个不同还体现在韩系品牌，在国内车市北京现代位列榜单第十二位，并未跻身前十，并且市场份额占比只有3.4%，而在美国车市，现代占比4.03%，起亚占比也高达3.6%，韩系车在中国车市目前的销量处境和地位每况愈下，领动作为最畅销的韩系车，2019年甚至未能跻身轿车榜单前十五名。

另一个区别还体现在美系品牌，在美国本土车市，得益于皮卡等更适合当地用车环境的产品销量贡献，福特品牌常年稳占销量冠军宝座，但是在国内车市，福特正在遭遇前所未有的销量寒冬，主力车型相继折戟，换代福克斯也并未迎来预料中的水花，近日登场的锐际到是有一定的话题度，但是实车尚未到店，而且面对大众等合资品牌强有力对手的攻势，锐际能走到什么程度还尚未得知。

不过两个车市也有一定的相似之处，比如日系品牌都比较畅销，在国内车市本田和丰田都是榜单中为数不多的销量正增长的代表，日产只有0.5%的轻微下滑，远低于车市整体跌幅。当然，这其中也有一个小小的不同，就是斯巴鲁这个日系品牌，在中国车市属于小众品牌，月销量并不出彩,斯巴鲁在美国全年累销超70万大关，这个数据在国内车市相当于北京现代的全年销量，只能说比起丰田和本田等品牌适应范围更广的车型来看，斯巴鲁的产品还是不太符合中国车市消费需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、美国大概什么年代出现两千多万的汽车销售量？

可能是福特是的年代吧！那个时候，嗯，当时福特的t型车很便宜，突然间人们都能买得起车了，然后就都买了

8、美国买车时为什么销售可以立即订车？

价格每天都在变化，只有下单才能有当前的详细行情。

这个话题是很多人一直孜孜不倦的讨论的，消费者与4S店的关系不论是从售后还是到售前。一直都是处于不信任的状态，贼哥曾经在几个品牌的4S店和二级做过销售工作，可谓是长期处于与客户接触的一线。今天咱们简单的来聊一聊为何双方互不信任。

在买车的时候无疑是价格最为关键了，虽然现在各大汽车门户网站可以参考优惠的力度，但是门户网站显示的价格由于没有GPS定位，显示的都是大城市的优惠力度，甚至是一些在销售看来都十分不靠谱的优惠力度，其中的门道我们分一期给大家说说，超高优惠背后的套路。今天我们来谈谈双方的关系为何会如此的水火不容！

第一是销售优惠力度并不给力，其实对于车子的优惠力度来说，除非品牌非常强势，并且同城的同一品牌都是同一个经销商集团的。不然大家价格把控还是不敢过于死板的，很多时候销售没有给到你满意的优惠力度。要么是判断你的购买意向不强，害怕一次性把优惠力度都放到位了无法第二次进行跟进。还有就是4S给予到销售的优惠权限并不给力。巧妇难为无米之炊，作为销售的角度来说并不希望拿店里的溢价奖励，在价格如此透明的时代，想要拿到溢价奖励是非常困难的事情，还是想着先把车子卖出去为好。那么我们应该如何让销售告诉你一个八九不离十的价位呢。首先我们要表现出对于这台车非常有购买的意向，让销售明白不购买只是因为价格原因不到位 。其二在销售与你谈判的时候，千万不要暴露出自己对于这台车能接受的价格。很多时候销售会问你，哥您觉得什么样的价格您可以接受呢，一旦您说出了您可以接受的价格，只有一个结局，销售对于这一台车店里能给到的最大优惠心里是心知肚明的。

9、有个美国卖车的卖的很好的是叫什么名字啊~~

在美国，不少人都认定汽车销售商不值得信任，因为他们一心只想推销汽车。但据《华盛顿邮报》19日报道，华盛顿的一名王牌售车商将这一形象彻底颠覆。在消费水平偏高的贝塞斯达，现年45岁的赫尔曼·比达尔不仅凭借独特营销手段占据了一席之地，还为来自拉丁美洲的移民开启了美国梦。

王牌推销员

从事本田汽车销售工作的比达尔，是本田公司在美国的十大王牌销售员之一。他出生于玻利维亚中部的柯恰班巴省，父亲经营一家梅塞德斯－奔驰汽车维修店。后来，比达尔随家人移民美国。

从美国塔尔萨一家中等职业学校航空技术专业毕业后，由于找不到适合的工作，比达尔来到了华盛顿。他卖过几年丰田车，1995年到本田销售行就职，主管西语部。当年5月中旬受雇的比达尔，年底时的销售业绩已超过了其他人。销售行每年都会评选年度销售代表，自1995年至今，比达尔是当仁不让的唯一人选。

黄金时刻

比达尔每次与客户见面前，总是会进行一项特别的仪式来调动情绪。他会努力想像客户开着新车离开，同时告诫自己一定会在今天卖出一辆车。

每次推销还有一个最精彩的部分，比达尔称之为“黄金时刻”。“黄金时刻就是当我交给他们钥匙，看到他们脸上表情的时候。那一刻，每个人都很快乐。”

为了给其他人创造更多的黄金时刻，比达尔很少有时间享受生活。每周，他只有周五不上班，但这一天他也总会待在展销厅里，为客户服务。“这工作简直就像个医生，你要随时待命。也有点像消防员”，比达尔笑着说。

成功秘诀

不仅如此，比达尔在推销时也很注重细节。他会偷偷把客户在开车时喜欢收听的频道记下，再在交车前把新车的收音机调到同样频道。

有时，比达尔甚至会用自己的电脑为客户制作一些诸如婚礼相册等具有纪念意义的小礼物。在得知客户有亲人去世后，比达尔还会制作DVD送给客户，里面有照片、颂词及音乐。

这便是比达尔的另一个成功秘诀：在美国这个以“失忆”闻名的国度里创造回忆。

“我希望他们能带着超乎想像的经历回到家里，”比达尔说，“并且当他们下一次考虑买车时，只考虑从赫尔曼·比达尔那里买。”

开启美国梦

在比达尔看来，不断更新坐驾不仅标志着中产阶级事业的成功，对那些刚刚移民到美国的人来说，购买汽车也将帮助他们尽快融入主流社会，实现自己的美国梦。

其实比达尔一直认为美国充满了机遇，只要接受教育并努力工作，你就能达成自己的理想。

10、世界上最厉害的汽车销售员是谁？

世界上最厉害的汽车销售员是乔·吉拉德。

乔吉拉德是全球单日、单月、单年度，以及销售汽车总量的纪录保持者。金氏纪录上以“全球最伟大的销售员”来形容他。

1978年1月宣布退休后，他所缔造的纪录，迄今未被打破！但乔吉拉德十五年的汽车销售员生涯，碰到美国经济大环境最紊乱的时刻，1964年越战开打，美国经济受战事拖累，1973年全球又爆发第一次石油危机，不景气使得美国汽车销售量下滑，但他在逆势中，一年还能卖出1400多辆车子。

2001年，乔吉拉德跻身“汽车名人堂（Automotive Hall of Fame）”，这是汽车界的最高荣誉。截至去年底，列名其中的209位名人，都是汽车业界的先驱与灵魂人物，包括福特汽车创办人亨利·福特、本田汽车创办人本田宗一郎、法拉利创办人恩佐法拉利等人。乔吉拉德，是唯一的汽车销售员。

(10)全美汽车销售扩展资料

创造了伟大的传奇：

1.连续12年被《吉尼斯世界记录大全》评为世界零售第一。

2.连续12年平均每天销售6辆车——至今无人能破。

3.被吉尼斯世界记录誉为“世界最伟大的销售员”——迄今唯一荣登汽车名人堂的销售员。

参考资料：乔·吉拉德--网络  乔·吉拉德快速推销技巧--网络