2017汽车价格战

1、2017二次调整车险什么时候费改

绝大多数好像是在7月底8月初这会儿。

2、2017车险费改时间/政策/条例 7月车险费率多少

7月份汽车销售管理办法的出炉让很多准备买车的人看到了新的希望，但是还是有很多人不是太了解，下面笔者就侃侃最新的2017汽车保险政策，目前的汽车保险真的死贵死贵的，很多人买车已经大出血了，还要经受汽车保险的冲刷，就拿宝马全新5系来说吧，每年的保养和保险费用就要交上不少，但是，车险费改新政策2017 最低降3.4折宝宝能买530le,下调费率浮动系数下限，降低车险费率水平，车险费用最低可降至3.4折。

改革让行业、车主切实受益
2015年6月，保监会在黑龙江等6地启动商业车险改革首批试点; 2016年6月，商车改革在全国范围内实施。两年多来，随着条款创新通道、费率形成机制、产品与市场监管、技术基础支持这“四梁八柱”不断夯实，车险改革极大地激发了行业活力，令广大车主受益。
在条款方面，前期改革扩大了车险综合示范条款保障范围，将“倒车镜车灯单独损坏”等5个附加险责任、家庭成员人身伤害和台风冰雹等自然灾害责任并入主险责任范围，并配套实施了规范相关单证、简化理赔流程、增加车损险代位追偿约定等措施。
为减少同质化竞争，保监会还指导中保协建立“车险创新型条款”评估机制。“机动车钥匙丢失或损失费用补偿保险”和“机动车油污责任险”等两个条款已获保监会批复。
在费率方面，改革引入“渠道费率调整系数”和“自主核保调整系数”，赋予保险公司更多调价权，理论上对同一辆车，不同公司可给出相差1.83倍的报价。此外，对车损险保费定价，由按保额或新车购置价厘定转为按车型、车价、安全性和维修经济性等综合因素确定。
在监管方面，建立了商业车险费率回溯修订机制、现场检查与非现场测评联动工作机制，仅2016年就累计下发181份监管提示函，责令39家次保险公司停用或修改条款费率。
保监会财险部主任刘峰认为，前期改革主要获得三方面成果：改革激发行业活力。保险公司为适应改革要求，在内控、人力资源等方面投入增加，行业车险业务经营能力普遍提升。2016年全国车险保费收入为6834.55亿元，同比增长10.25%。首批试点启动后，全行业车险业务历史上首次扭亏为盈，目前减亏公司逐步增多，市场集中度稳中有降，市场活力增强。

作为上市主打[ 宝马5系 ]的车型来说，百姓能买530le也成为了事实。汽车保险的最新政策，未来会刺激国内汽车的销量，改革提高消费者获得感。除了根除“高保低赔”“无责不赔”“家庭成员人身伤害不赔”等顽症，车均保费下降5.3%，国内车主共少交保费250亿元;服务明显改善，未来的保险价格战才刚开始。

3、现在市场上都是以价格取胜，可长虹不打价格战，那么以什么攫取市场？

长虹抄立志从服务，产品的精良袭俘获用户的芳心。不以价格战为主要竞争。目前，人工智能是大火的话题，长虹在人工智能制造方面展开了深入的探索和研究，并于2017年推出“AI Center”的核心概念。以用户需求为核心，聚焦人工智能，持续创新智能家电在家居生活中的运用。

4、最低售价不足30万元 国产特斯拉Model 3能否引发电动车价格战

价格虚高，这是很多消费者对纯电动车的抱怨，不少自主纯电动车比同配置燃油车价格高出5万元以上，部分车型甚至是燃油版最低不足5万元，纯电版起步价格超过15万元。随着市场竞争加剧和国外一线品牌进入，电动车的价格正在走低，甚至有蓝海变红海的趋势。

盘点过去一年中国纯电动车市场，除了大众朗逸、宝来、高尔夫相继推出纯电车型之外，国产特斯拉Model 3也备受关注。今年一月初，特斯拉将中国造Model 3基础车价从35.58万元下调至32.38万元，扣除2.475万元的补贴，其实际售价已经跌破30万元且还享受免征购置税优惠。最低价格低至29.905万元的特斯拉Model 3竞争力如何，小猫带您简单了解下。

特斯拉Model 3于2016年发布，2017年正式下线，2019年落户中国上海国产。在外观设计上，国产Model 3与进口版车型的差别只是在车尾标识变为“特斯拉”。定位于中级车市场的Model 3整车造型很有立体感，前脸与传统燃油车有明显区别，取消“进气格栅”让它很有未来感，也是家族化设计。不规则LED大灯造型非常犀利，科技感很强且更节能。

车身侧面相比高一级别的Model S更紧绷，复杂圆润的线条让它很有层次感，接近轿跑车式车顶线条配合短尾设计，勾勒出运动车的视觉效果，这也是年轻人喜欢的风格。隐藏式门把手不仅看起来很有档次，更重要的是降低风阻系数，提升车辆性能。

短小的车尾与整车风格同步，能依稀看见些Model S的影子，后行李厢盖上沿略微上翘改善了空气动力学，且增加运动感。全LED尾灯造型独特且很有科技感，辨识度较高。

内饰设计上，Model 3采用极简的设计风格，不仅取消了传统仪表盘，还只配备少量实体按键，驾驶者通过中控屏幕来读取车型信息和操作空调、娱乐系统。对于这种设计，虽然看起来很酷炫，但实际使用效果一般，不如传统样式设计更便于操作。除了中控台大屏之外，扁平化贯穿式空调出风口也是内饰的特色。中控台采用大量软性材料覆盖，质感达到30万元级别车型应有水平。

方向盘采用三幅式设计，粗壮且饱满，实际握感非常不错，配备多功能实体按键，能够对车辆的各项功能进行操作。奔驰品牌常用的电子怀挡设计在Model 3上出现，D挡时下压换挡杆可以开启ACC自适应巡航。

车身尺寸方面，特斯拉Model 3达到中级车水准，长宽高分别为4694mm、1850mm、1443mm，轴距2875mm；采用短小车尾设计是它车长较短的原因，其轴距在中级车平均水平之上。从实际乘坐体验来看，身高1.8米的成年人落座前排，头部空间余量在一拳左右；落座后排，头部空间余量超过两指，腿部空间达到一拳，基本可以满足普通家庭对空间的需求。

行李厢方面，特斯拉Model 3后行李厢容积为425L，加上前行李厢，总容积为542L。从实际体验来看，后行李厢可以放下两个20英寸旅行箱，前行李厢可以放下一个20寸的旅行箱；能满足一家三口出游需求。

动力系统方面，国产特斯拉Model 3标准续航升级版最大功率175kw、最大扭矩375Nm，0~100km/h加速时间为5.6s，与它价格接近的荣威MARVEL X全驱版的0~100km/h加速时间为4.8s。续航里程方面，Model 3标准续航升级版的工信部续航里程为445公里，虽然不是同价位车型中最长的，但也基本可以满足需求。底盘设计方面，Model 3采用前双叉臂式逊式独立、后多连杆式独立设计，整体调校风格追求运动化，悬架系统可以提供有效支撑，转向系统指向性也非常不错，达到30万元运动车型该有的水平。

配置方面，Model 3标准续航升级版的标配包括主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、车道偏离预警系统、主动刹车、ESP车身稳定控制系统、胎压显示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应续航、不可开启天窗、远程启动、无钥匙启动、无钥匙进入、多功能真皮方向盘、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、驾驶位电动座椅记忆、车联网、自适应LED大灯、外后视镜电动调节/加热/记忆/折叠、自动防炫目内外后视镜、分区自动空调、后排出风口等，达到同价位车型的最高水准。Autopilot 自动辅助驾驶需要选装，价格为5.6万元，基于实用性、安全性、性价比的考虑，小猫并不建议您选择它。

作为纯电动车市场的明星品牌，特斯拉在中国市场认可度较高。据媒体公布的中国车市终端销量数据显示，官方售价43.99万元的进口Model 3，2019年销量为29747辆，价格门槛下探至30万元以内的国产版车型，势必会受到更多消费者追捧。

小猫心蓝观点：

谁是特斯拉Model 3的直接竞争对手？小猫认为暂时没有，价位与它接近的轿车有宝马i3、力帆820EV，前者外观太过个性且实用性一般；后者在品牌形象、产品力方面相比特斯拉Model 3差距较大，基本无人问津。在30万元左右纯电动车市场，消费者可选车型还有荣威MARVEL X和腾势X，续航里程长、实用性更出色是腾势X的卖点，且还有与奔驰合作打造的出身优势，但从之前车型市场表现来看，腾势的认可度要远远低于特斯拉。特斯拉Model 3是否值得出手？小猫认为若您购车预算在30万元左右且对行驶性能要求较高，它是个不错选择。

展望中国电动车市场走势，小猫认为随着特斯拉国产和日产、大众、别克、雪佛兰等国外品牌纷纷推出国产纯电动车型，一场自上而下的价格战即将打响。目前，续航445公里的特斯拉中级车Model 3只要不到30万元，续航410公里的雪佛兰畅巡低至16万元以内，大众宝来纯电售价13.68万元，雷诺e诺更是只要6.18万元，国外一线品牌已经全面出击中国纯电动车市场且价格不贵；在2020年，丰田也将正式进军中国纯电动车市场。

从产品本质上看，纯电动车与燃油车的差异仅仅是动力系统，口碑较好、认可度较高的一线品牌依然会受到消费者宠爱，平价入市的合资纯电动车势必会挤压自主纯电动车的生存空间，与燃油车市场如出一辙。对于普通消费者而言，更激烈的市场竞争和更低的车价，会让他们得到实惠，并不是坏事。随着国外一线品牌的全面进入，造车新势力的日子也会变得更艰难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、车市回暖价格战停歇，车价将重回高位？别怕，新车只会越来越便宜

最近一直有朋友向我们咨询一个问题，那就是随着很多自主品牌持续走向倒闭，以及一些合资车企由于市场表现不佳而被迫退出国内市场，国内汽车市场的价格战会不会偃旗息鼓，之前那种“鹬蚌相争渔翁得利”的状态，也就是厂商为了争夺市场份额不断降低价格，买车的消费者在低价中挑低价的状态将一去不复返，国内汽车价格，将重新回到“正常”状态，也就是很多车型的价格回到以前的高位，很多消费者想要买到便宜的新车，希望可能不大了。

不过在我们看来，持有这种心态的消费者，担忧完全是没有必要的，因为从目前的情况来看，汽车价格越降越低，或者说是在配置持续提升，价格保持不变，实际价格还是在降低将成为中长期趋势。买车越来越便宜，越等越优惠将成为很多品牌车型购车最直接、最有用的省钱手段，越耐得住性子，可能买车付出的成本就越少。

可能很多网友会疑惑，目前国内汽车厂商的数量相比之前已经大幅减少了，一些厂商甚至已经获得了垄断地位，新车价格怎么可能一直降下去？首先，我们必须要了解一个现状，那就是尽管国内市场已经有很多车企和品牌丧失竞争力，但是国内汽车市场的价格战却远没有结束。

事实上，尽管一些自主品牌和合资品牌已经彻底边缘化或者离场，但是国内汽车市场接近百家品牌的规模，在这些车企边缘化之后，整体的体量还是相当庞大的。尽管从下半年的市场表现来看，国内车市似乎已经呈现出了明显的回暖迹象，但是这一次的车市回暖，和2014年—2017年的情况完全不一样，变成了优势品牌的集体狂欢，也就是一线合资品牌和一线自主品牌整体表现优异，二线品牌往下的自主品牌和合资品牌其实依然挣扎在生存线上，这是国内车市的一个新现状。那么在这样的情况下，其实争夺市场份额的竞争强度还是相当大的，就算是一线品牌，也依然只能用低价位和高性价比作为主要的竞争手段。

从上半年的情况来看，吉利、长城等优势一线自主品牌的净利润都出现了较大幅度的下滑，下滑幅度远大于销量降幅，比如吉利汽车上半年净利润为22.97亿元，同比下滑43%，而吉利汽车上半年的销量为53.04万辆，同比下滑19%，利润下滑幅度远大于销量下滑，表明吉利汽车的单车利润正在大幅度下滑。也就是说，吉利汽车要么在降价，要么便是成本提升之后，价格相比之前并没有提高，所以导致利润下滑非常大。

当然对于优势厂商们来说，并非随着销量增长或者重回高位，在产品价格上就能自信了，相反，就算是销量回暖，大多数厂商还是只能保持谨慎、谦卑的定价策略，对于大多数厂商来说，依然是价格只能降不能涨。原因其实很简单，对于大多数消费者来说，看到了之前车型的价格，再看新车型的价格，如果价格发生向上的波动，大多数消费者还是会有一些难以接受，也就是说，整体对于汽车产品这种物件，和房子是完全不一样的，对于买房子的消费者来说，价格越涨，可能抢着买的人越多，但是对于汽车来说，新车胆敢涨价，就是自寻短见。

丰田应该是目前国内产品价格最坚挺的品牌之一，在国内市场销售的主流畅销车型，基本上都没有什么优惠，尤其是汉兰达、凯美瑞、RAV4、雷克萨斯ES、雷克萨斯RX等主销中高端车型。凯美瑞是其中的代表车型，也是丰田最早在国内投放的中级车产品，在销量非常优秀的情况下，价格也非常坚挺，也就是说这款车的高销量，并不是靠降价换来的，而是实打实的产品力。但是就是这样一款车，依然是新车比老车便宜。2016款凯美瑞2.0L车型的起步价为为18.78万元，如今最新款的凯美瑞，起步价已经到了17.98万元，相当于降价了8000元。坚挺如丰田，价格尚且在持续下降，何况大多数本身就依靠降价来获得销量的汽车品牌。

当然从未来趋势来看，类似特斯拉这样的造车新势力，更是在降价方面不遗余力，大家想想看，Model 3国产至今，已经降价过几次了？如今的起步价格已经到了24.99万元的地位，而且几乎所有的评论都认为，这款车的依然存在很大的降价空间，随着更多新技术、新材料的引入，成本降低将在更大程度上推动新车价格降低。

所以未来一段时间，新车价格相比老款车的价格、配置，持续降低将成为不可逆的过程，大多数厂商都要面临要么降低成本，要么摊薄利润，但是整体价格上涨的可能性非常低，在我们看来，对于普通消费者来说，等，可能是未来一段时间，获得更低汽车价格的最有效手段，只要能耐得住性子，买到便宜车不是难事！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、网约车为何再掀“价格大战”？

“前3单立减14元”“0佣金”“明日打车0元起”——平静了没多久的网约车市场最近又热闹非常。继3月21日美团打车登陆上海后，3月27日，高德顺风车也在成都、武汉上线，同时在北京、上海、广州、深圳、杭州等地招募车主…… 

更多参与者加入，让市场竞争更充分，促进供求关系平衡和市场秩序规范，本应是理想状态，也是消费者最希望看到的结果。但是，如果新竞争者的加入，不是用更规范的行为、更优质的服务、更有效的手段，而是一味地采用扭曲市场关系的价格战，则结果只会让竞争陷入无序状态。 

很多人大概还未忘记几年前的那场滴滴、快的价格大战，现在，新一轮价格战又开始了，且战法与上轮同出一辙。稍有不同的是，争战的双方不是同类企业，而是“外卖小哥”美团和“行走先生”高德，前者一进入市场就是“前3单立减14元”，且对司机的抽成比滴滴少了12%，只抽8%，高德更是“0佣金”。“老司机”滴滴当然也不甘示弱，迅速推出“明日打车0元起，还赠周末大额立减券”的政策。

一时间，网约车市场再现腥风血雨。可以预料，这样的格局，会维持一段时间。但是，会出现怎样的结局，就很难说了。 

发展网约车，是为了方便广大市民出行，提高车辆利用效率，减少城市交通压力和环境伤害。网约车平台通过提供服务，获得相应收益，可谓多赢。 

然而，理想很丰满，现实很骨感。资本市场的发展，为网约车带来积极作用的同时，也让投机和疯狂达到了顶峰，很多方面出现了有违市场规律和竞争法则的现象。如滴滴出行，从2003年进入网约车行列到现在，短短的5年时间，已经展开各类融资17轮，融资总额达到200亿美元。这样的融资便捷，让滴滴具有强大的市场竞争能力和价格战承受能力。 

但是，另一方面，滴滴的盈利能力似乎并不如其融资能力强。最近刷爆业界的一则报道援引原创科技新媒体“全天候科技”数据称，滴滴出行2017年整体亏损可能达3-4 亿美元。尽管这一数据暂未得到滴滴方面的置评，但对其盈利能力的质疑声由来已久，也是不争的事实。

更重要的，价格战并不能真正给市场带来好处，给消费者带来福音。这种把“好处”和“实惠”过度集中到一个阶段的做法，短期内或许奏效，但长期来看，只会给市场和消费者带来伤害与反感。因为，价格大战的结果，必然出现鱼目混珠的现象，导致大量不符合条件、不遵守规则、存在安全隐患的车辆和人员进入市场，甚至会出现诸如刷单骗取福利等问题。事实上，乱象已经在很多地方出现，造成了不好的影响。

不仅如此，过多车辆的涌入，还给城市管理、环境保护等带来极为不利的影响，很多原本无意进入市场或不符合进入市场的车辆，也在利益驱动下，忍不住要分一杯羹，进一步加剧城市交通拥堵，引发安全事故。这是与发展网约车的初衷不相符的。 

曾经，旅游市场与电商平台均因为价格战出现乱象，上一轮网约车市场的价格战，同样引发了许多问题。所以，面对新一轮网约车价格战，有关方面还是应未雨绸缪，通过建立市场监管机制，避免出现影响市场秩序和公平竞争的问题。

7、车险费改新政策 全文

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7月份汽车销售管理办法的出炉让很多准备买车的人看到了新的希望，但是还是有很多人不是太了解，下面笔者就侃侃最新的2017汽车保险政策，目前的汽车保险真的死贵死贵的，很多人买车已经大出血了，还要经受汽车保险的冲刷，就拿宝马全新5系来说吧，每年的保养和保险费用就要交上不少，但是，车险费改新政策2017最低降3.4折宝宝能买530le,下调费率浮动系数下限，降低车险费率水平，车险费用最低可降至3.4折。
改革让行业、车主切实受益
2015年6月，保监会在黑龙江等6地启动商业车险改革首批试点;2016年6月，商车改革在全国范围内实施。两年多来，随着条款创新通道、费率形成机制、产品与市场监管、技术基础支持这“四梁八柱”不断夯实，车险改革极大地激发了行业活力，令广大车主受益。
在条款方面，前期改革扩大了车险综合示范条款保障范围，将“倒车镜车灯单独损坏”等5个附加险责任、家庭成员人身伤害和台风冰雹等自然灾害责任并入主险责任范围，并配套实施了规范相关单证、简化理赔流程、增加车损险代位追偿约定等措施。
为减少同质化竞争，保监会还指导中保协建立“车险创新型条款”评估机制。“机动车钥匙丢失或损失费用补偿保险”和“机动车油污责任险”等两个条款已获保监会批复。
在费率方面，改革引入“渠道费率调整系数”和“自主核保调整系数”，赋予保险公司更多调价权，理论上对同一辆车，不同公司可给出相差1.83倍的报价。此外，对车损险保费定价，由按保额或新车购置价厘定转为按车型、车价、安全性和维修经济性等综合因素确定。
在监管方面，建立了商业车险费率回溯修订机制、现场检查与非现场测评联动工作机制，仅2016年就累计下发181份监管提示函，责令39家次保险公司停用或修改条款费率。
保监会财险部主任刘峰认为，前期改革主要获得三方面成果：改革激发行业活力。保险公司为适应改革要求，在内控、人力资源等方面投入增加，行业车险业务经营能力普遍提升。2016年全国车险保费收入为6834.55亿元，同比增长10.25%。首批试点启动后，全行业车险业务历史上首次扭亏为盈，目前减亏公司逐步增多，市场集中度稳中有降，市场活力增强。
作为上市主打[宝马5系]的车型来说，百姓能买530le也成为了事实。汽车保险的最新政策，未来会刺激国内汽车的销量，改革提高消费者获得感。除了根除“高保低赔”“无责不赔”“家庭成员人身伤害不赔”等顽症，车均保费下降5.3%，国内车主共少交保费250亿元;服务明显改善，未来的保险价格战才刚开始。

8、美系车靠打价格战就能进入中国市场吗？

好在哪里呢？好在没有“杀敌一千，自损八百”的弊端。拿进口大豆、芯片、飞机进行“反击”，对中国老百姓的食用油消费、对国内养殖业、信息产业以及民航业等等，都会产生或大或小的负面影响。但汽车则完全不同，这个产业竞争充分，可替代性很强。中国是全球最大的汽车产销市场，是中外汽车企业最大的利润来源地，“得中国市场者得天下”早已成为业界的普遍共识，如果有参与者出于某种原因退出中国市场，于己无异于“自残”，于人则相当于天上掉下一个大“馅饼”，其腾出的市场份额分分钟就会被其他企业填满。

对美系三大车企来说，他们的日子会更艰难。就以目前经营状况最好的通用汽车为例，其2017年全球产销量为890万辆，中国市场的产销量超过400万辆；其2017年的净利润为3亿美元，而中国市场的投资收益则超过20亿美元。可见失去中国市场，对通用汽车意味着什么。而对中国市场的其他参与者来说，美系车如果离开，530万辆的产销量，等于腾出了近1/5的市场份额，这对走红中国市场的日系、德系车企，对迅速成长壮大的中国品牌车企，都是一个天大的利好。至于中国的汽车消费者们，他们也会从美系车的离开中有所收益：一是不用再为层出不穷的投诉烦恼了，很长一段时间以来，美系车都占据着国内众多汽车投诉排行榜的前几位；二是一些消费者的用车成本会降低，因为油耗较高、小毛病较多的困扰，会随着美系车的离开而自动化解。

因为从整车来看，去年美系车在中国市场销售303.95万辆，占比达12.3%，其在中国市场的份额低于德系和日系车。所以中美贸易战爆发后，假使美系车部分车型退出中国，那么其他的德系、日系还有中国的自主品牌马上就会填补这个空白，这对中国的消费者没有什么影响。

另外由这次中美贸易战，联想到1995年的日美汽车贸易大战。当时日美第三轮汽车贸易谈判在加拿大破裂，双方就汽车零部件贸易问题未达成一致。克林顿因此对日本实行贸易报复，宣布将对丰田、日产、马自达、三菱等13种日本豪华轿车征收100%关税。但最终双方在日内瓦达成和解协议，美国人虽然敲破日本的重重壁垒，使其汽车及配件能够大量进入这个巨大的东亚汽车消费市场。但日本固有的经济和政治体制决定了美国汽车在日本的道路荆棘丛生。

9、大降价无异于杀鸡取卵，凯迪拉克的虚假繁荣能持续多久？

凯迪拉克似乎找回了自己的节奏：6月销量突破2.1万辆，同比大幅增长51.5%。

整个上半年，凯迪拉克累计销售114592辆，同比增长1.98%，稳坐豪华品牌第二阵营冠军宝座，终于可以松一口气。

然而真相是，这是利用杀鸡取卵式降价换来的虚假繁荣。

为清国五库存车，凯迪拉克主力车型基本六折抛售，这种以价换量的市场策略虽然成功清掉了国五车，却为凯迪拉克埋下了巨大的隐患：拉动品牌形象，伤害了旧车主，透支未来销量，二手车贬值。

在车市寒冬下，国六排放标准的实施让消费者产生浓厚的观望情绪。在这个不利因素下，凯迪拉克五六月份的高增长注定是昙花一现，未来极可能步入下滑通道，前途忧虑重重。

凭借“大促”上位

坊间向来有“七折豹八折凯”之说，这里的“凯”即指凯迪拉克，但在“国六”提前实施的压力下，“八折”变成了“六折”。

前段时间，关于凯迪拉克大降价的消息铺天盖地，多款国五车六折抛售、不到15万就可买到ATS-L裸车的消息引起广泛关注。

在国六排放提前实施的压力下，所有车企前两个月都加大了国五库存车的清库力度，凯迪拉克是其中之一。但相比之下，凯迪拉克的优惠力度明显较大，连向来热衷于打价格战的BBA也望尘莫及。

以B级车为例，在爱卡汽车上，厂商指导价为27.38-42.88万的凯迪拉克ATS-L，目前的市场终端价格为18.99-32.88万，相当于最低七折起售；厂商指导价与ATS-L比较接近（28.68-40.18万）的奥迪A4L，终端报价是23.23-43.00万；奔驰C级和宝马3系的终端报价则分别是22.98-39.68万和23.33-48.69万；就连入门级车型比ATS-L还低2.4万的沃尔沃S60L，终端起步价也比后者高，经销商报价是19.90-30.98万。也就是说，在市场终端，ATS-L是所有豪华品牌中报价最低的B级车。

事实上，从两年前开始，凯迪拉克就一直在用“以价换量”的招数。

2017年，全年均无新品投放的凯迪拉克，用降价的方式来弥补“新车效应”，如ATS-L的终端优惠超过七折，部分车型优惠高达10万元，优惠后的价格甚至低于君威。

大促之下，凯迪拉克销量增幅之高，令人吃惊。继续以ATS-L为例，这款车2016年全年销量是37636辆，2017年全年销量达到55682辆，增长幅度高达48%。