2018年马自达汽车销售

1、福特、马自达品牌年底销量回暖，长安汽车2019年销量近176万辆

（文/彭科峰）1月7日晚间，长安汽车正式发布最新销售数据。统计显示，2019年12月，长安汽车销售汽车19.3716万辆，同比增长30.99%。2019年全年，长安汽车累计实现销量175.99万辆，同比减少15.16%。以此来看，在岁末年终之际，长安汽车终于迎来了贺岁大礼包。

具体而言，长安系中国品牌汽车12月销量150361辆，同比大增35%，环比大增11.6%，夺得了12月中国市场自主品牌销量冠军。此外，长安系中国品牌全年累计销量85 万辆，同比下滑7.8%。

从去年4季度情况来看，长安汽车销量53.41 万辆，环比增长32%，同比增长13.6%，改善明显。4季度，长安汽车中国品牌销量27 万辆，环比增长43%，同比大幅增长32%。

据车友头条了解，2020 年，长安旗下的中国品牌将推出逸动Plus、全新跨界SUV 和E-Rock 等多款新车型。在热销产品和新车型拉动下，预计2020 年销量和盈利仍将实现正增长。

相比之下，长安福特去年12月的情况也有所改善，单月销量首次获得正增长。统计显示，长安福特去年12 月销量1.79 万辆，环比下滑4.7%，同比增长0.8%。

去年4季度，长安福特销量5.51 万辆，环比增长2.5%，同比下滑20.3%，下滑幅度收窄。2019年累计销量为18.4万辆，2018年同期为37.78万辆，同比下滑51.3%。

此外，长安马自达的情况也不错。去年12月，长安马自达销量达1.26 万辆，环比增长0.7%，同比增长9.2%。

去年4季度，长安马自达累计销量3.78 万辆，与去年基本持平，环比增长8.9%。就全年销量来看，长安马自达2019年累计销量13.63 万辆，同比下滑16.5%。

据介绍，2020 年，长马有望推出全新SUV 马自达CX30，进一步补充车型阵容。长福和长马多款新车型推动下，销量和盈利有望持续改善。

总的来说，长安汽车今年呈现了“先苦后甜”的发展态势，四季度中国品牌持续发力，长安福特、长安马自达回升明显。但相比一汽的强势，长安汽车近176万辆的销量依然相形见绌。2020年，长安汽车能够保持回暖的势头吗？

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2、马自达2019年销量大幅下滑，都说造车有“良心”，为何你却不买？

在刚刚过去的2019年，日系品牌在中国市场的表现堪称亮眼，有不少车企均实现了大幅增长，但是这其中并不包括有“东瀛宝马”之称的马自达。

日前，马自达公布了在华最新销量数据，2019年12月马自达的累计销量达到了24492辆，实现同比、环比双增长。其中，一汽马自达销量为10418辆，长安马自达销量为14074辆。

不过从全年销量成绩来看，马自达的销量依然惨不忍睹。在2019年马自达累计销量227750辆，同比下滑16.34%，这也是马自达连续两年在国内同比大幅下滑。其中，一汽马自达全年销量为91416辆，同比下滑16.5%；长安马自达全年销量为136334辆，同比下滑16.8%。

整体销量下滑趋势下，依然有亮点

虽然说马自达整体在2019年的表现依然不尽如人意，但是其在12月份的表现依然可圈可点。其中全新马自达3昂克赛拉在12月的销量达到了10956辆，实现销量破万。作为一款全新上市的车型，全新马自达3能够在竞争日益激烈的A级车市场迅速实现过万，颇为不易。此外在2019年，马自达3昂克赛拉的整体销量达到了98218辆，几乎占到了马自达整体销量的一半。

而全新马自达3从产品力来看确实得到不小的提升，无论是外观还是内饰设计，都进一步迎合了年轻消费者的口味。此外它还针对老款车型NVH性能较差的问题进行了相应的调整，例如通过改进内部结构，利用各种结构堵住车内孔洞以及通过一系列选材的优化，让车内的舒适性得到进一步提升。即便是新车暂时没有带来压燃式发动机，但是凭借SKYACTIV-G系列的1.5L/ 2.0L +6AT组合，依然能够系统不少消费者喜欢的线性输出，这也成为其能够吸引消费者的重要因素。

不过同样在去年实现全新升级的阿特兹表现较为一般，在12月份的销量仅为4724辆，不及雅阁和凯美瑞的零头。而在去年全年，阿特兹的销量也仅为41950辆，月均销量也在4千辆左右，在新车上市后并没有太大的起色。

此外在SUV产品方面，CX-5在12月份的销量为2990辆，全年销量达到了35620辆；CX-4在12月份的销量为5694辆，全年的销量为49419辆。马自达的这两款主力SUV车型，在2019年都难言成功。不过它们并不是最惨的，CX-3和CX-8这两款车型都已经被市场彻底边缘化。

依然在“矛盾”中前行

在很多人眼中，马自达比较偏执、固执，但在造车技术方面马自达一点都不含糊。高颜值、操控性极强的阿特兹及马自达3的推出就是很好的证明。虽然目前两款车的销量都很低迷，但主要问题还是出在坚挺的价格上。而仅从这两款车产品本身的性能来看，在同级别车中绝对算是出类拔萃的。

此外，当各大车企都纷纷把大排量发动机，换成低成本的小排量涡轮发动机时，马自达坚持用高成本、大排量且耐用的自然吸气发动机。而为了保证媲美小排量涡轮发动机的燃油消耗水平，马自达第二代创驰蓝天发动机竟然将压缩比做到了18:1，并实现了动力和油耗的平衡，而这并不是每家车企都能做到的。

其次，当各大品牌都忙着将高成本耐用平顺的AT变速箱，换成低成本、遭人唾弃的双离合和较为鸡肋的CVT变速箱时，马自达坚持使用高成本的AT变速箱。并且在操控方面，依然力图做到极致。

不过不得不承认的是，马自达的偏执，让其在车辆内饰和空间方面一直都是“软肋”的存在。而消费者对于车辆内饰和空间的感知，显然要比发动机、变速箱及底盘这三大件的感知来得更加直接，因此这也在客观中造成了其销量的持续低迷。

写在最后

不得不说，马自达品牌因为自己的个性鲜明而受到不少“马粉”的支持，当然这也让其遭到不少消费者的忽视。言外之意，马自达就是想要做成它想成为的那个样子，至于销量如何，只能随缘了吧。

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3、18款马自达裸车价格是多少？

18款马自达裸车价格是多少，这个具体需要看您说的是马自达品牌的18款哪一款车型，该车子的配置状况了，国内生产的马自达品牌汽车便宜的十万左右，贵的也有二十多万，而且车型很多，包括轿车，SUV还有MPV车型。

4、马自达2019年销量下跌16.37% “偏执狂”2020年将放大招

日前，行车视线从马自达官方了解到，马自达2019年在中国市场全年累计销量为227750辆，其中一汽马自达销量为91416辆，长安马自达销量为136334辆。相比2018年、2017年，马自达2019年在中国市场销量持续下滑。2018年，马自达在中国市场共销售272322辆，同比下降12%，2019年马自达全年销量相比2018年又下降了16.37%。虽然2020年的整体车市下行或将持续，但马自达早已准备好“大招”，除推出CX-30外，关注度最高的SkyActive-X压燃发动机引入国内普及一事，成为了媒体乃至很多马自达粉丝们最为关注的焦点。

马自达近5年在中国的销量先是经历了2015、2016、2017三年的连续增长，但在2018年开始同比下降，同时在2019年的降幅继续扩大。

具体车型销量上，根据马自达官方公布的数据，马自达3昂克赛拉销量最高，全年累计销量为98218辆，马自达在2019年推出了全新一代昂克赛拉，外观大有改进。但车迷一直期待的压燃发动机并没有同步引入，也让不少车迷略感失望。马自达CX-4全年累计销量为49419辆，新款CX-4在2019年11月正式发布，外观、内饰有了一定调整升级，价格也有所下探，但动力方面没有太多改进。销量上排在CX-4之后的是阿特兹，全年累计销量为41950辆，CX-5全年销量为35620辆排在最后。

?2020年是马自达的100周年，意义非同寻常，旗下首款纯电动车型MX-30也将正式上市，但新车预计不会引入国内，马自达将针对中国市场推出专属纯电动车型。而CX-30将落户长安马自达并实现国产，关注度最高的SkyActive-X压燃发动机也有望引入国内并大规模普及。

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5、2018汽车销量排行榜

据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，2018年12月份全国轿车共销售1,096,378辆，在2018年最后一个月依旧突破了百万辆，环比增长7%；同比仍保持下降趋势，较去年同期下降16.9%。总体来看，2018年全国轿车累计销量11,166,659辆，呈现负增长，同比增速-4.0%。同期，车质网接到车主针对轿车的有效投诉3682宗，环比和同比分别上涨12.3%和9.1%。

本月“变速箱异响”、“变速箱顿挫”投诉量依旧高居榜首，相关投诉均超过200宗。“发动机故障灯亮”问题本月跃升至故障问题的第二位，投诉量同样超过200宗，环比增长超1倍，投诉主要来自于长安马自达昂克赛拉车型。此外，“车身生锈”问题虽然投诉量略有下降，但依旧保持在高位，包括其在内共有9个故障点的投诉量超百宗。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2018年12月TOP30轿车销量投诉量排名如下：

数据看点：

1、下一任“网红”？荣威i5要走的路还很长

作为荣威在2018年最后一款上市的全新车型，荣威i5的市场表现令人赞叹，上市第二个月便销量破万，在12月份自主品牌紧凑级轿车销量排行榜中，更是挤掉了吉利帝豪登上了榜首位置，销量直奔2万大关。荣威i5如果能延续这样的增长势头，有望成为自主品牌轿车的“销量一哥”。但随着自主品牌向上之路不断深入，涌现出越来越多的高品质车型，当前的市场竞争环境已与荣威RX5和吉利博越迅蹿红的时代有所不同，想要脱颖而出愈加困难。 不过，在当前SUV市场增速逐步放缓的大环境下，轿车市场逐步显露出复苏的迹象，部分有远见的自主品牌企业已经开始重新布局轿车市场，荣威i5的推出疑占据了一定的先机，同时借助荣威RX5，荣威MARVEL X等车型前期打下的良好基础，荣威i5未来还真有可能成为下一个“网红”车型。如果期间质量口碑还能保持住，那将进一步助推荣威i5的向上之路。

2、涨势已起 东风悦达起亚K3复苏有望

近两年，东风悦达起亚品牌的市场表现一直处于低谷，起亚K3作为销量支柱同样受到了不小的影响。2018年对于起亚K3而言或许是最为难熬的一年，从2016年近20万的年销量到今年只有7万多，已经不能用“腰斩”来形容了。不过，在沉寂了一年后，2018年的最后一个月起亚K3似乎重新找到了感觉，销量再次突破万辆，创造了本年度月销量的最高纪录。从其近一年的销量投诉量走势图来看，销量基本上呈现出触底反弹的走势，从2018年9月起连续4个月实现了销量增长，这对于起亚K3来说或许是一个好的信号。而投诉方面，起亚K3近一年来的月投诉量一直较为稳定，并未出现较大的波动，质量口碑表现良好。从其2018年最后一个季度的销量表现来看，已经步入到了上升通道，12月份破万的销量也算是为起亚K3在2018年画上了一个圆满的句号，同时也令人对其2019年的表现有所期待。

3、销量爆发 北汽新能源EU系列成黑马

据中汽协数据显示，2018年国内新能源汽车销量达到127万辆，较去年同期增长59.9%，其中纯电动乘用车2018年销售75.98万辆，同比增长69%。在今年整体车市负增长的大背景下，新能源汽车市场呈现出旺盛的生命力，高增长已渐成常态。这其中，北汽新能源EU系列也在本年度最后一个月实现了销量破万，并名列12月份紧凑型新能源轿车销量榜的榜首，而北汽新能源2018年累计销量也创纪录地突破了16万辆。从北汽新能源EU系列近一年来的销量走势来看，表现平平，因此其12月份销量的大爆发也令人有些摸不着头脑。是厚积薄发还是昙花一现目前下结论还为时尚早，不过值得肯定的是，北汽新能源EU系列近一年来的投诉量走势平稳，除了8月份出现过一次异动外，基本上月投诉量都保持在个位数。不管怎样，在新能源汽车市场放量增长的大背景下，北汽新能源EU系列也有望借势而起。

4、步入上升通道 别克君威开创历史

本月，别克君威首次入选TOP30榜单，尽管排名不高，但却实现了历史性的突破，12,662辆的成绩也创造了君威车型有史以来月销量的最高纪录。连续4个月月销量破万，也助君威在2018年实现了销量突破，2018年累计销量突破10万，较2017年增长62.9%。从其近一年的销量走势图来看，总体呈现出逐步走高态势，很显然已经进入一个稳定的上升通道。距离全新一代君威上市1年半之际，2019款君威于2018年12月底正式推出，新车在配置方面有所提升，结合目前君威车型不错的终端优惠，2019年君威有望延续涨势。当然，前提是要保证稳定的质量口碑，就其近一年的月投诉量表现来看，暂时较为稳定，并未出现过较大的波动。

6、一汽马自达汽车销售有限公司怎么样？

一汽马自达汽车销售有限公司是2005-01-18在工商总局注册成立的有限责任公司(中外合资)，注册地址位于长春汽车经济技术开发区兴顺路1366号。

一汽马自达汽车销售有限公司的统一社会信用代码/注册号是9122010171785373XF，企业法人柳长庆，目前企业处于开业状态。

一汽马自达汽车销售有限公司的经营范围是：批发经汽车生产企业授权的国产及进口马自达汽车、零部件、维修工具设备和附件及标注马自达商标的促销品给签约马自达经销商；并进行上述业务的进出口；马自达汽车和零部件的公关和市场行销；为签约的马自达经销商提供技术支持、咨询指导、并进行销售、售后服务培训；汽车租赁；二手车经营（不包括设立独立的二手车交易市场）；接受委托提供与进口和分销马自达品牌汽车相关的服务。在工商总局，相近经营范围的公司总注册资本为105746万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 5000万以上 规模的企业中，共47家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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7、一汽马自达和长安马自达有什么区别?

一、所属公司不一样

1、一汽马自达汽车销售有限公司成立于2005年3月1日，是由中国第一汽车集团有限公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的汽车销售公司。

2、长安马自达汽车有限公司前身为长安福特马自达汽车有限公司南京公司 ，成立于2005年4月19日，并于2007年4月9日竣工投产。马自达海外唯一一家集生产、采购、研发、销售于一体的整车制造型企业。

(7)2018年马自达汽车销售扩展资料：

马自达汽车株式会社建立于1920年，原名为东洋软木工业株式会社。从1929年开始，马自达很快由生产工具转变为生产商用三轮卡 车。早在六十年代，马自达就推出了自己的第一辆轿车车型；其后不久，马自达开始转子发动机的投资和开发。

在过去的三十多年中，马自达生产的车辆已经出口到美国、欧洲和其他许多主要市场。现在，在马自达的全球销售中，海外销售已经远远超过三分之二，而在2004年销售车辆超过了110万辆。马自达在日本有两个主要的生产基地，海外有15个生产厂。

马自达以其辉煌的技术创新历史而自豪，尤其以转子发动机为代表。尽管许多一流的公司都曾尝试将转子发动机实用化，但只有马自达在此领域上不懈努力，艰苦奋战，并成功地制造出了跑车转子发动机。

8、【“战疫”之下】 汽车经销商生存现状白皮书——一汽马自达

马自达的LOGO，就像一只展开翅膀的雄鹰，这个车标，也的确让一汽马自达腾飞了一段时间。2003年马自达6凭借超前的外形设计以及超强操控稳定性，让它的身影迅疾遍布了大街小巷，尤其是在东北地区，被称为弯道王的老马六，其销量着实让很多竞品眼红一时。

如今，马自达六已渐渐远去，一汽马自达旗下的其他车型，也正沿着老马六的足迹，继续闯荡天涯。

一场突如其来的变故，让车圈内所有品牌都难以幸免。2月份超过八成的销量下滑，让部分一汽马自达4S店的月销量下降到了两位数，甚至一位数。尽管复工的号角已经吹响，店内完备的防控措施也十分得当，但为数不多的进店量和寥寥无几的成交量，仍然让一汽马自达的销售处于缓慢的回升中。

如果，市场的持续冷淡超过三个月以上，那所带来的后果，是所有人都不愿意去想象，却又无法回避的问题。

为此，汽车自媒体集群鬼斗车联合车文轩、六圈车、驭姐范儿、大旗侃车、晓青车论坛、车闻知、爱车觉罗、龙车、北方车市、壹号车、哈尔滨购车指南、驾驭观、乐跑车生活、买车听我说、轩辕车会、哈尔滨车圈、晨爆车视、中国吉林网、关东汽车网等20余家东北三省四市自媒体平台及网站共同推出了《汽车经销商生存现状白皮书》系列报道第十七篇——一汽马自达。3月5日，鬼哥通过电话采访了某一汽马自达4S店总经理，来看看“战疫之下”他们正在做着哪些努力？又希望能从厂家得到什么样的政策？

出于隐私考虑，经过反复沟通，这位接受采访的一汽马自达4S店总经理不愿透露姓名，对此，鬼哥只好用化名浪里白条（张顺）?来代替。

1、鬼斗车集群：请问贵公司是否已经正式复工？具体是哪天复工的，现状如何？

一汽马自达张顺：我们店是从2月25日起全面复工的，目前所有在岗人员均各司其职，做着市场恢复的准备工作。

2、鬼斗车集群：受疫情影响，贵品牌主机厂是否已推出针对经销商的疫情应对措施？店内的应对措施是什么?店内员工上班以及进店看车和修车的消费者是否进行了有效防护？具体是怎么做的！

一汽马自达张顺：针对疫情，一汽马自达主机厂下发了做好防控工作的相关文件；目前我们展厅内保证定时消毒，外勤车辆保证出库和入库时的消毒，要求外出人员必须全程佩戴口罩，归店后，也要做全面的消毒，进店顾客必须佩戴口罩并测量体温登记。

3、鬼斗车集群：尽管去年2月是春节，但销量与去年同期比会相差多少？请介绍一下2月份售前进店量以及售后营业额分别是多少？

一汽马自达张顺：与去年2月份同期相比，销量相差36台；整个2月份售前进店量为58组，售后营业额不到70万。

4、鬼斗车集群：2月份受疫情影响最大的是什么，销售还是售后？产值与去年同期相比会差多少百分比？

一汽马自达张顺：2月份受影响最大的还是销售；与去年同期相比下滑了82%，这么多年以来从来没有过这么大的落差。

5、鬼斗车集群：主机厂是否取消了2月份的考核指标？库存比大概是多少？与去年同期相比差多少百分比？如果3月份恢复考核指标是否能承受得了？

一汽马自达张顺：一汽马自达主机厂已经取消了2-3月份的考核指标；目前库存比大概是460%，相比去年同期高出313% ，这样的库存比，已经快让我们店承受不起了。

6、鬼斗车集群：为应对当前局面，主机厂是否推出了经销商扶持政策？现在能否保证资金的最合理化运转？大概有多少车是以承兑汇票的形式进货？一个月的利息大概是多少？目前最困难的环节存在于哪里？

一汽马自达张顺：一汽马自达主机厂已经推出了一定的政策来扶持，主要有延长承兑免息期限、银行不收利息等金融政策；暂时还能够保证资金的合理化运转；目前，我们店里大概有140多台车采用的是承兑汇票；而目前最困难的就是库存压力大，当务之急就是要尽快消化库存，使资金回笼。

7、鬼斗车集群：鉴于目前这种状态，店面还能坚持多久？如果疫情持续3个月，最先凸显出的问题会在哪个环节？进车费用、房租还是人员开支。

一汽马自达张顺：就目前的情况来看，如果再坚持2个月的话问题不大，但如果时间再长的话就不好说了；如果出现特殊情况，进车费用将是第一难题。

8、鬼斗车集群：目前店内是否有因为疫情造成的非战斗减员？是否有员工返程自我隔离的情况？

一汽马自达张顺：还好，目前还没有这种减员；只是有一名员工还按照要求在家隔离，应该也没有什么问题。

9、鬼斗车集群：疫情造成了进店客户的减少以及售后维修营业额的降低，请问此次疫情会给客户带来哪些行为的改变，应对客户的行为改变做了哪些调整？例如：在线看车、网络销售以及直播卖车，目前网络销售所占比重多少？是否有针对现有车主的上门维修保养服务，比重是多少？

一汽马自达张顺：现在只能靠在线售车等模式进行网络销售；这段时间，网络销售量占总销量的50%以上；至于售后五福方面，如果客户有需求，我们可以提供上门维修服务。

10、鬼斗车集群：为应对疫情造成的流动性降低，主机厂是否在2月份加大了在售车型的优惠力度？在商务政策上是否有补贴？

一汽马自达张顺：目前，主机厂未对在售车型增加优惠力度；但在商务政策上还是有补贴的。

某一汽马自达4S店总经理“张顺”寄语：希望厂家根据疫情降低或不考核3月的终端销售和批发目标，缓冲经销商经营压力。同时建议汽车行业主管部门制定出一些行业标准数据，如库存系数等，并对汽车主机厂进行考核监督。相信疫情会很快过去，所有人都会挺过这道难关。

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9、马自达降价2万多，能不能迎来销量大幅增长？

个人觉得不一定，马自达销售额下降是由于价格没有下降。主要原因是，2018年，中国汽车市场首次标志着负增长的开始，而且大环境并不好。全班也开始打降价促销，许多一线奢侈品已经开始打25场，马自达在这里打得很努力，谁能忍受呢！因此，销售的减少是由于不降低价格没有问题。

据说马自达是热爱汽车的汽车公司，痴迷于汽车的汽车工程师和工匠到处都是坏话，但有必要知道孔子说得好：“仓jie知道标签。”经济繁荣，每个人都步履蹒跚当您打鼓时，购买和购买没有任何问题，但是一旦经济陷入衰退，每个人都会担心他们的饭碗，然后他们无疑会与您交谈，恶魔的天使将刀插入胸口！尽管未包含马自达，但官方车型数量减少了8,000，但并没有帮助。经济不景气的人们显然会选择实用的车型，马自达？不，浮华！

马自达2018年在中国销量急剧下降的另一个重要原因是该车型的更换。经过仔细的分析，您将发现马自达在中国的销售是造成长安马自达中期销量下降的两辆——一汽马自达CX-4 Artez和AXELA Angkeira的原因。消费者正在等待新货币，这也是马自达2018年时代的重要原因。

总的来说，有许多因素导致马自达2018年的销量下降。降价只是其中一个因素。我们还应该看到马自达在2019年的表现，例如新款Mazda3的发布以及不久前在日内瓦车展上的发布。 CX-30的推出，等待这些新型号的推出，可以带来马自达的感觉的完全扭转，毕竟，转子电机的研发资金还不够！

10、马自达2019年销量出炉，年销22.77万辆，同比下滑16.37%

2019年的收关之月已经结束，各大车企都开始统计自家车企的年销量，有车欢喜有车愁，比如马自达就比较愁了，销售数据实在是太糟糕了，不仅没有完成年销量目标，同时销量还呈直线下滑，其下滑幅度已经超出主流的水准。

根据马自达公布的2019年年销量情况，马自达在2019全年累计销量为22.77万辆，同比2018年下滑16.37%，而对于年销量目标的27万还存在4万多的差距，以马自达的实力来看，想完成这4万多的销量需要2个月的时间，差距还是挺大的。

马自达有实力吗？显然是有的，不乏死忠粉视马自达为信仰，但是从销量的角度来看，马自达与一线的日系品牌相比，还是存在极大的差距的，销量已经证明这一点。

2019年虽然在车市寒冬之中，但实际上两田、日产等车企并未有太大的影响，其中本田销量更是暴涨，赚的盆满钵满，而丰田也有不俗的增长，至于日产同样如此。反观同为日系阵营的马自达，22.77万辆，目标没达成不说，还有16.37%的下滑，两相对比差距明显。

以笔者的眼光，反而觉得马自达要更为出色，相比两田、日产来说更为突出，论个性化马自达吊打他们，魂动水晶红的出色表现就不说了，堪称汽车界的一绝，唯法拉利红与之争锋，此外，操作性上的表现同级别无惧一切，哪怕是新宝马3系面对昂克赛拉的操作都已经不占优势了，至于其他的创驰蓝天、压燃机等技术更是不谈。

马自达真的不该有如此的销量表现，年销量达不成，还下滑如此巨大。

分析马自达的销量不佳有很多种原因，但归根结底还是离不开一个“贵”字，马自达旗下的车型定价并不便宜，同级别丝毫不差，相比大众、丰田等车企来说，同级别有些车型甚至更贵，从知名度的角度来看，马自达不具备丰田、大众的名气，但是售价方便却丝毫不含糊。

简单来说就是马自达在消费者心中并不值这个价，这就涉及到品牌知名度等问题，论实力，马自达不输任何车企，但是论知名度可就另当别论了。在知名度不如的情况之下，马自达居然还如此高的定价让消费者怎么想？销量差也就不意外了。

如果说定价让消费者颇具微词，终端的让利完全可以拉平，但是马自达却傲娇到天上去了，降价是不可能的，让利更是不可能，就算销量无论怎样下滑，都是不可能让利的，爱买不买，不以销量论英雄是马自达的一贯作风。

所以，马自达的销量不佳是早已经注定的结果。

如果马自达愿意放开让利，不说销量翻翻，完成今年的年销量目标是绰绰有余，只可惜，嘴硬的马自达就是不愿意这样做。

中国市场惨败的成绩不知道能否让马自达有所觉悟，以当下的市场环境，在不降价让利的措施之下，车企销量想增长实在是太难了，不是每一个车企都具备雷克萨斯的实力，马自达如果想做下一个雷克萨斯，也要做好被罚款的准备，坚持不降价固然能反应一个品牌的调性，但是如果到了入不敷出亏损的境地，这种坚持是否需要转变一下了呢？

2019年，马自达还有22.77万辆，对于接下来更为残酷的2020年，马自达又该如何去应对，再继续这样下去能不能保持2019的成绩都是两说，至于实现突破增长更是不切实际，2020马自达到底该何去何从？这值得马自达深思，留给马自达的时间不多了，一旦被市场抛弃，再想挽回就很难了。

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