汽车价格区间销量

1、EXCEL计算各个价格区间的产品销量情况

=sumproct((A1:A10000="B类")*(B1:B10000>=60)*(B1:B10000<90)*(C1:C10000))

2、各价位区间无可替代的车型，2019年终盘点

 汽车行业的竞争日益残酷，2019年的行业寒冬让一大批企业消失或者即将消失在历史的长河中。即使如此，还是有些常青树车型，在各个价位所向披靡，可谓为无可替代的车型。

5~10万 

常青树，销量冠军，成为神话，一大堆模仿者，最后消失在车流长河中，这个区间无可替代的车型首推五菱宏光，五菱宏光最早的车型在2009年推出，大批的五菱商用车用户选择消费升级，购买了宜商宜家的宏光系列，蹭着当年汽车下乡的东风，五菱宏光销量扶摇直上，先后推出了宏光S、宏光S1、宏光S3以及最新推出的五菱宏光PLUS车型，2016年，五菱宏光系列全年销量达到76万辆，不仅成为全国第一，还凭借着单一车型单一市场，成为全球销量第四的车型。

五菱宏光为什么无可取代，不好总结，即使到2019年，宏光系列的销量仍然一路领先。但PLUS的气质，颇有些早年大众T系列的风采。

10~20万 

红海已经无法形容这个价位的车型在市场中的激烈竞争程度，只能用血海来形容了，10~20万车型销量占到所有车型销量的50%以上，凭借着常年稳定的质量口碑，双擎技术功底更是在这个价位无人能敌，好了，我说的正是卡罗拉/雷凌系列。

卡罗拉和雷凌本是一个车型，雷凌是卡罗拉的欧版车型，设计上会更加偏向运动一些。诞生于1966年的卡罗拉系列，至今已经发展到了第12代车型，累计销量更是达到了4600万＋，有谁不服？

20~30万

这个价位的车是主流中型车的市场，但是迈腾、帕萨特、凯美瑞、途观L、雅阁等车型轮流坐庄，似乎没有什么不可替代的车型，但是我想问一句：GL8在国内有竞争对手么？汉兰达有竞争对手么？似乎答案都是似乎有，但是确实没有。虽然价格超纲了，但无可替代，非他们莫属。

巧了，居然没有大众的车型。

没有也罢，30万以上太贵了，先观望着吧，咱们2020再见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、2019全年销量最好的10款轿车出炉，朗逸以近50万辆夺得第一

光阴荏苒、时光如梭，2019年就这么悄无声息地过去了，虽说很多朋友在2019年里并没有能够如愿以偿地买到自己所喜爱的新车，但还是有不少人在今年里买了新车啊。就以乘联会公布的最新销量数据统计显示来看，2019年国内狭义乘用车全年批发销量达2110.3万辆，虽同比下降了9.3%，但是整体的总量还是不少的，由此也可见咱们国内的汽车市场依然还有很多的不饱和空间。

而随着2020年已经到来了将近半个多月的时间，近日乘联会也是正式公布了2019全年中国市场汽车的销量。其中2019销量最好的轿车、SUV、高端车型等榜单也是顺应出炉，鉴于大家可能都要在新年里买车，今天咱们就来看看2019全年销量最好的10款轿车，相信看完之后你对于购买一台热销车型又会有一个新的认知，下面咱们就赶紧来看看吧。

第一名，大众朗逸

2019年累计销量：490944辆

在更换了MQB平台后，加速、刹车和油耗性能全面提升的全新朗逸进一步加强了竞争力，尤其是在动态表现方面，比现款更舒服，开着更加轻松。

虽然后悬架还是扭力梁非独立悬架，但是调的舒适性不错。另外后排座椅舒适性的提升也很重要，再加上比较沉稳的外观内饰，2019年累计销量49万辆也可以说是实至名归。

第二款，日产轩逸

2019年累计销量：475063辆

在有限的预算里，驾驶与舒适从来都是对立的，轩逸几乎全盘放弃驾驶乐趣，换来同级别最具吸引力的舒适感受，加上优秀的油耗表现，讨人喜欢并不难。更何况，目前在售的新轩逸有着讨喜的外观内饰设计，所以这样一台车摆在面前，消费者又怎会放弃呢？

总的来说，全新轩逸是个标准的家庭范儿，不求动力不求操控，只求舒适安稳，所以我觉得1.6 CVT绝对是个黄金的组合，即便它动力系统老旧，但毕竟满足日常使用没有任何问题，所以它的性价比要比2.0CVT车型更高。而这也就是为什么轩逸能在2019年里卖超47万辆的原因之所在了。

第三名，丰田卡罗拉

2019年累计销量：350755辆

对于刚刚上市的这台全新卡罗拉，我真的认为它依旧是一台综合表现均衡，但没有绝对突出亮点的紧凑型车，反而正是这样的特点，备受国内消费者的认可，毕竟居家实用是绝大部分购车消费者的第一需求。

驾驶感受方面，很好开，开起来感觉很轻巧。方向盘很轻盈。车子的减震效果也不错。后悬挂是独立的悬架，通过路面不好的地方质感比过去老款更好，这些都是它之所以能够热卖35万辆的原因。

第四名，大众新宝来

2019年累计销量：323438辆

说到新宝来，那也是标准的大众紧凑型车了，该有的都有，开起来挺好，成绩也不错，但是能省的这车也省了，用料还是差点儿意思。

驾驶体验上，新宝来顺畅、连贯的动力输出依然是我们熟悉的大众味道。方向轻巧、底盘柔韧、稳定性较强，对车身横摆和余振的抑制比较到位。最后，大众新宝来2019年累计销量32万辆，位居轿车销量榜第四名。

第五名，大众速腾

2019年累计销量：309788辆

速腾的价格区间已经和一些中型车有些重合，不过在行驶品质上，速腾确实是有两把刷子的。至于1.2T车型，我认为更适合在城市中代步使用，如果说对于高速行驶需求比较大的朋友，那不妨选择一台1.4T车型。

总的来说，外观更有质感，动力系统更善解人意，这是现款速腾最突出的两个地方。从产品层面上来看，速腾也依旧是这级别最具竞争力的车型之一，所以在2019年时间里它也卖出了将近31万辆的傲人成绩。

第六名，别克英朗

2019年累计销量：256837辆

加速快、动力足、油耗低、驾驶平顺舒适…综合而言，新英朗在动态性能部分的表现已经是相当让人满意了，虽说一想到它搭载的是三缸发动机，有人心里难免会有点不太踏实，但事实证明英朗三缸是没有问题的，所以大家可以放心买。

另外，新款英朗的进步既是全方位的，也是令人惊喜的，通用在技术领域拿出的令人瞩目的产品，1.3T发动机在与同级别相近排量的竞品对比中表现更是突出，8.14秒的加速成绩在同级别也是拔尖水准，所以这样一台轿车怎么能不热卖呢？ 2019年256837辆的成绩就是最好的证明啊。

第七名，大众桑塔纳

2019年累计销量：244890辆

虽说如今这款新桑塔纳你绝对不会联想到曾经的那款桑塔纳，毕竟那一张很标准的"大众脸"，的确让人难以分辨，但好在产品还不错，皮实耐用依然是主旋律，而且价格也足够的亲民。

值得一提的是，新桑塔纳主打低端紧凑型车市场，但低配车型配置实在有些太寒酸。不过大众的套娃前脸，精致的内饰以及宽敞的后排对于普通消费者来说还是有十足的吸引力。所以桑塔纳在今年一共卖出了将近25万辆的不错成绩。

第八名，本田思域

2019年累计销量：234933辆

说到本田思域，凭借动感的造型、有看点的科技配置、出色的动力加上那些热血的传奇故事，年轻人对这一代思域已经毫无抵抗力。不过年轻人容易头脑发热，但本田却不会，所以思域还是足够"理智"，该有的它也全部都有。

此外，漂亮的外观和7.09秒的加速成绩，按10分打分的话，思域拿个9分是实至名归的，在同级车型中也绝对是明星车型。如今再来看销量，234933辆已经是很完美的表现了，想买的朋友不妨关注一下。

第九名，大众帕萨特

2019年累计销量：218506辆

全新一代帕萨特基于MQB平台打造，不仅开起来更轻巧，外观和内饰也明显提升，看起来更加大气。而最舒服的地方就是座椅，相比上一代车型提升明显。

总体来说，现款帕萨特已经和迈腾站在了同一起跑线上，更换了MQB平台之后，整体实力大幅度提升，底盘的质感更好，方向也更加灵敏。不过，最近帕萨特出现了断A柱的现象，所以想买的朋友可以再考虑考虑。2019年帕萨特也卖出了将近22万台的销量表现，排名轿车销量第九。

第十名，本田雅阁

2019年累计销量：217899辆

换代后的雅阁带来了运动感，不过还是没有把真正的运动性能带过来，毕竟海外的2.0T+10AT没有进入到国内市场。当然，1.5T雅阁的性能空间配置都是没有问题的，激进的外观也还算拿得出手，谈操控和氛围对普通消费者来说有点要求过高了，大面儿上它能满足大家对一辆中型车的预期，售价也合理。

总之，加速快、油耗低，这两点是雅阁的最大优势，另外本田品牌尤其是广汽本田出品又是一块金字招牌，所以雅阁热销基本上也就是板上钉钉了。2019年累计销量217899辆，表现已经很出色了。

最后，对于2019年轿车里销量最好的这10款车型，你们有什么看法或者是想说的呢？如果有，那就下方留言吧，咱们大家一起交流探讨下。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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4、汽车什么价格范围内销量最好

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5、2019年国内轿车销量分析： 市场份额同比减少1% 北京奔驰领涨

根据盖世汽车研究院整理的数据，2019年12月，乘用车市场销量216.7万辆同比下跌0.8%，1-12月累计销量2107.8万辆同比下跌9.3%。轿车市场销量12月份同比减少1.1%至101.5万辆，1-12月累计销量1027.1万辆同比下跌11.2%。

仅日系同比增长（产销数据查询）

2019年轿车整体市场跌幅超二位数，大于整体乘用车市场跌幅。轿车市场份额同比减少1.1%至48.7%。从2019年全新车型的投放速度来看，轿车也明显慢于SUV，2019年轿车仅30余款，而SUV多达70款。

从各派系来看， 仅日系同比正增长，而其余派系都在下跌，美系跌幅更是高达28%，日系的增长则主要得益于本田和丰田销量的上涨，本田同比上涨16%，丰田同比上涨8%，东风本田表现尤为强劲，同比增长21%，一是2019年才上市的享域为其带来了近5万辆的销量净增长，二是，2018年10月上市的INSPIRE销量同比也增长了4.8万辆。广汽本田则因凌派和雅阁销量的增长而增长。广汽丰田旗下在售轿车2019年累计同比都出现了增长，从而使得广汽丰田同比增长16%。一汽丰田则主要来源于亚洲龙的贡献，而19年8月换代上市的卡罗拉，由于处于新老替换时期，销量出现了较大波动，拖累了一汽丰田销量的整体上涨，一汽丰田同比微增1.3%。

美系累计同比下跌28%，其中福特品牌同比下跌49%，主力车型的福睿斯累计销量同比下跌58%至6.3万辆；凯迪拉克和雪佛兰跌幅都在30%左右；别克则因君威和英朗销量的上涨，跌幅相对较小，同比跌20%。

中型轿车市场份额增至20%（产销数据查询）

从各细分市场来看，微型车和小型车累计同比跌幅都超30%，市场份额分别减少0.9%和2.5%，微型车主要以新能源车为主，占微型车整体销量的93%，随着新能源补贴的退坡，尤其是微型车退坡幅度较大，从而导致其销量也出现了较大幅度的下滑。小型车中宝骏310累计同比跌69%至4.7万辆，宝骏310凭借其亲民的价格，上市后迅速打开了市场，2017年12月到达其销量巅峰，达3.5万辆，但是2018年开始销量下滑，随着销量增多质量问题也在增加，无法建立良好的口碑，而且2019年并无国六车型上市，产品竞争力弱，随着消费者对质量问题的重视，其销量下滑也是预料之中。

紧凑型车同比下跌8.5%，市场份额同比增1.9%，其中日系为唯一增长派系，销量同比增长4%，其中致炫和致享累计销量增幅在20%左右。

北京奔驰领涨（产销数据查询）

在轿车市场上，2019年北京奔驰进入前十，而华晨宝马跌出前十，北京奔驰主要因为2018年11月上市的奔驰A级带来的销量增长贡献较大，华晨宝马则是因为3系销量同比下滑了近20%，全新一代宝马3系2019年6月上市，新老替换期间，持币观望、新款优惠小等原因造成了其销量的大幅下滑。

一汽大众同比下跌17%，其中奥迪品牌同比下跌7%，主要也是因为奥迪A6换代上市期间，销量出现了大幅下滑，大众品牌同比下滑高达21%，捷达的停产是造成其销量下滑的主因。

日系的广汽丰田、广汽本田和一汽丰田都呈上涨趋势，广汽丰田旗下所有轿车同比均上涨，雷凌和凯美瑞销量同比增长都超2万辆，2019年5月基于TNGA构架换代上市的雷凌，上市后市场表现良好。

自主车企中唯一进入前十的吉利汽车，同比下跌15%，作为吉利最便宜的车型，吉利远景轿车主销四五线市场，2019年远景轿车销量下跌44%，帝豪GL下跌47%，与其价格区间大部分重合的缤越分流了其部分客户。

帕萨特进入前十（产销数据查询）

朗逸超轩逸，获得2019年轿车销量冠军，12月大众朗逸家族推出入门级新车启航，售价9.99-12.29万元，与新轩逸经典9.98-11.86万元的售价在同一区间，可以看出朗逸、轩逸竞争将更为激烈。卡罗拉依旧保持第三，与第一、二名差距较大，但换代后的卡罗拉终端依旧没有优惠，能取得如此成绩可见其产品力之强大。

帕萨特累计同比增长9%，进入前十，2018年排名第十的迈腾跌出榜单，2018年10月基于大众MQB平台打造的帕萨特换代上市，销量开始回升，后来随着优惠的逐步增大销量也逐步增加。

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6、汽车ABCD分别代表什么价格区间

A：9~18
B：16~25
C：23~40
D：40~90
用价格区间去区别汽车级别是片面和笼统的，确定级别还有很多因素和数据，如轴距，排量，配置等等。

7、从数据看差距，教你看懂汽车销量排行榜

许多对车不了解消费者在购车时，最主要的参考依据主要是品牌和销量，因为在这部分消费者的心里，选择大品牌就是选择放心，比如空调就选格力，手机就买华为一样，虽然不能说最好，但至少不会太差。而销量也至少可以说明该车型被更多用户所接受，在从众心理的作用下，盲目的选择了一款未必适合自己的车型。
销量统计到底有没有参考意义，答案是肯定的，不然也不会有这么多的网站去做这个出力不讨好事情，但是它们呈现出来的和消费者所需要的数据却不完全吻合，因为在这份数据中有很多的信息是被掩盖的。
给大家举几个例子，就能很好地理解车叔想要表达的意思了。这是一份4月份汽车厂商销量排行榜，可以看出一汽-大众、上汽大众和上汽通用以压倒性的优势霸占了榜单的前三位，尤其是一汽-大众，更是超排名第二名的上汽大众达4万辆，更令人费解的是，上汽通用甚至比吉利汽车卖的还要多。
再来看看4月份SUV销量排行榜，哈弗H6、本田CR-V和长安CS75分别排名榜单的前三位，其中哈弗H6已经累计82个月成为中国SUV市场销量的冠军，而长安CS75车型已经连续几个月销量突破2万+，被视为最大的黑马。
如果只看统计，是否会觉得无论是品牌，还是车型排名前三名的数据总是高到离谱，难道其他品牌真的是技不如人吗？其实大部分消费者都会被这些榜单所展现的信息所迷惑，且听车叔娓娓道来。
首先，在汽车厂商销量统计排行榜中，我们找不到奥迪、斯柯达、捷达这些德系品牌，也找不到别克、雪佛兰、凯迪拉克这几个品牌，这是因为它们各自都归属于同一个汽车集团，也就是说一汽-大众的销量不仅有大众品牌，还包括奥迪和捷达，而上汽通用的销量则包含别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌，众人拾柴火焰高，这两个大型汽车集团的销量居高不下也就可以理解，所以单一品牌的合资车企就相对吃亏一些。
再来看看车型销量，虽然哈弗H6的销量很高，但是大家知道哈弗H6车型有几款吗？从长城官网可以看到，哈弗H6车型拥有全新哈弗H6、哈弗H6 Coupe和哈弗H6运动版，价格从8万-14万，这几乎涵盖了中国主流SUV售价区间，加上H6的金字招牌，卖的好也就理所应当了。
其实这种现象在自主品牌车型中非常普遍，例如长安CS75的销量包括CS75和CS75 PLUS，吉利博越的销量包括博越和博越PRO，这种情况有点类似韩系车企惯用的三代同堂一样，新款与老款共同销售，以达到1+1＞2的效果。所以在这一点上合资车型再次略显吃亏一些。
最后大家再来讨论一个问题，销量越大是否代表着利润也就越大吗？通过部分车企2019年披露的财报可以看出，去年整体销量排名第四的吉利汽车，全年共售出1281698台，利润为82.6亿元，而北京奔驰去年仅售出了567306台就获得了40.83亿元的利润。
简单的可以理解为薄利虽然可以带来多销，但也会消耗大量的精力和资源，而目前中国多数的自主品牌，仍然在用丰富的产品来刺激市场和取悦用户，其实车叔更希望看到的我们的自主品牌可以向精品化线路转变，用高品质取代“廉价”，用产品力取代性价比，这样我国的民族工业才能更加强大。
车叔总结
通过现象看本质，才能知事实，任何的好成绩都并非一蹴而就，它一定是有迹可循、有法可依，但是别人成功的道路是不能拿来沿袭和模仿的，尤其在汽车行业，因为一个品牌或者一款车型的成功，是需要准确的市场研判，时间和技术的积累，以及市场营销等多方面的共同努力，而自主品牌在多个环节还有需要提升的地方，大家更看好谁能突出重围呢？?
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8、为什么同一款汽车的价格区间会那么大？

这一般都是由于车辆内部的配置多少而导致的。
价位底的车，所用的配置供应商一般都是低档次的，所以区间会小一些。一般在5万左右。如：捷达、伊兰特、桑塔纳等等。
中等价位的车，所用的配置供应商一般都是中档次的，所以区间会稍大一些。一般在8万左右。如：雅阁、皇冠、马6等等。
高档车所用的配置供应商一般都是高档次的，所以区间会大一些。一般在15万左右。如：奥迪、奔驰、宝马等等

以音响为例：低档用的国产品牌（成本几千），中档用的国际品牌如：SONY（成本万元左右），高档用的都是专业品牌如：B&O（成本几万甚至十几万）

个人建议，仅供参考！！！