国产未来牌电动汽车价格

1、国产电动汽车哪牌最好多少钱?

陆地方舟，亚洲最大的最专业电动汽车生产厂家

2、国产电动汽车价格

比亚迪 E6是比亚迪推出首款纯电动车,E6预计今年上半年在国内上市，预售价为30万元左右 其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，不会对环境造成任何危害，清洁环保。可使用220V民用电源慢充，快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%。据了解，比亚迪E6设计续驶里程超过300公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。百公里加速在10秒以内，最高车速可达160km/h以上，而百公里能耗为18度电以内，按峰值电价计算只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。

奔奔MINI-EV 最高时速120公里，一次充电最多可行驶150公里，售价估计10~15万元

比亚迪F3DM双模电动车上市 售价14.98万 ，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车-比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市

众泰2008EV纯电动车：11.98万

三菱iMiEV电动车的售价。如果不计算新绿色汽车的补贴，iMiEV的税前价格为4.55万美元（约合人民币31.1万元）。如果加上绿色汽车补贴后，这款车的最终价格为3.1万美元（约合人民币21.2万元）

奇瑞S18、QQ两款纯电动汽车，其预计售价分别为7万元、5万元左右

3、国产的电动轿车，真的可以卖到50万吗？

蔚来发布了其旗下的首款轿车车型，作为一辆自主品牌的电动轿车，蔚来ET7(参数丨图片)的定价达到了44.8-52.6万元，这个价格也可以算得上是突破了自主品牌在售家用轿车的天花板。

不过很奇怪的是，其实说蔚来ET7定价过高的声音似乎并不多，这一点和其他的国产品牌所得到的待遇截然不同，在此之前，起步价30.98万元的红旗H9被吐槽过价格高，起步价21.98万元的比亚迪汉也被说过价格高，甚至就连起步价只有11.38万元的领克03都被部分消费者觉得不便宜，怎么偏偏到了起步价44.8万元的蔚来ET7这儿反而大家却都不喊“贵”了呢?

首先当然是要看车辆的产品力本身了，蔚来ET7是一辆车长达到了5098mm，轴距达到了3060mm，车宽达到了1987mm的中大型车，老实说，单从车身尺寸这个表现来说，ET7已经非常接近于宝马5系长轴距版了，而且在车身宽度上ET7还有很大的优势，所以其起步价在补贴之后和宝马5系起步价相似也是能够让人理解的。

当然，在任何时候只对比车身尺寸都是“耍流氓”，否则的话国产车就不会卖那么便宜了。我们再来看看蔚来ET7还有些什么比较亮眼的地方。首先是电池，70kw和100kw的电池，这一点并不出乎我们意外，毕竟100kw的电池蔚来在这之前也已经给别的车型上了。其次就是硬件配置，这次蔚来ET7全系标配了NIO
Aquila超感系统，这套系统里面总共有33个传感器，其中最值得说的当然就是那个激光雷达了，这在当下的民用车里面还是一个很少见的配置。考虑到激光雷达本身就已经很高的成本，这次蔚来算得上是在驾驶辅助方面“下了本了”。

至于车辆的外观内饰，其实我们这次并不想多说什么，因为如今在这方面我们已经被各大国产厂商给“惯坏了”，敢定超过40万的售价，首先其实就是蔚来对自身“卖相”的自信。什么流线型的车身，溜背式的车尾，家族式的内饰设计，这些形容远没有直接看图片或者看实车来得直观，即便颜值这种东西是见仁见智的事情，但是多数人在见到蔚来ET7的时候还是要说一声“这车挺好看的”。

好了，关于车辆本身我们就介绍到这儿了，下面我们重新回到那个问题上面，那就是为什么ET7都已经卖到50万了，还是有很多人不觉得贵呢?

产品力我们刚刚都已经看到了，确实不错，也难怪蔚来的某位老总敢在其内部APP上说对标7系，单纯从某些角度来说，ET7是可以对标7系甚至是超越7系的。

而且蔚来ET7的另外一个宣传上的点就是未来将会搭载的150kw的电池，在搭载了这款电池之后，蔚来ET7的续航里程将可以超过1000公里。这当然是一个非常了不起的点，毕竟当下电动车的痛点就是续航。但是ET7现在并没有150kw电池可选，而是要到2022年底才能量产装车，需要注意的一点是现在才只是2021年的1月份，也就是说要接近2年之后ET7才有150kw电池。这种寅吃卯粮的事情我们不是没有见过，很早之前，小米就已经干着先抢先发布接着过几个月再量产这种“卖期货”的事情，而小米也因此在科技界得到了一个“耍猴”的“美誉”，而相似的场景来到了汽车界，立刻就变成了被各种吹捧的“创新”。

一句话说出去，如果没有人信，那就是谎言，如果有人信，那就是真理。ET7能够对标BMW7这种话，也许在一般人眼里就当成是一句笑话一笑了之，但是在蔚来的粉丝心中这句话就是真理，所以蔚来把ET7的入门价定在了44.8万元，在蔚来的粉丝看来，这个定价不是高了，而是低了。

当然，定价从来都只是一个商业行为，只要你的产品能卖得出去，你定价再高也是你的自由，而对于消费者来说，买车也从来都是掏自己的钱包，只要你觉得值得，那这个定价也就没有问题。

所以一辆国产的电动车真的卖到了50万元，我们不会去苛求它降价，但同时我们也不会去祝福它，毕竟站在消费者的角度，我们从来都希望用更便宜的价格来买到更好的产品。我们唯一希望的是，下一次在特殊时期某些粉丝再聚会的时候，能够把口罩戴好。

4、国产电动轿车售价等于什么减什么？

你好国产电动车售价等于什么减什么，其实按你这样算的话就不对了嘛，现在国家大力助推新能源汽车，所以你买车都有一定的，就是国家他都会给你一个补助的，你按你这个来说，售价等于什么减什么的话，那这就算不就不好算了，是不是再说了？怎么算？你也得去看品牌啊希望能帮助到你，望采纳，谢谢

5、目前在国产的电动汽车都有哪些品牌?

比亚迪、陆地方舟、永源、全球鹰EK1/EK2、东南得利卡电动、长安奔奔电动、力帆320电动、瑞琪M1电动、长丰CS7电动。
不过比亚迪和陆地方舟应该更专业一点

6、国产电动汽车有哪些推荐

太多了，朋友
1、蔚来汽车2、车和家3、威马4、拜腾5、爱驰6、小鹏汽车7、奇点8、游侠汽车9、乐视超级汽车10、法拉第未来（FF）11、LUCID汽车12、国金汽车13、长江汽车14、长城华冠前途15、iconiq汽车16、云度汽车

7、2020国内电动车预告：国产两款续航超600km，特斯拉中国再加码

2019年是电动车市场有史以来最大的洗牌，交不了货没量产的车企处在淘汰边缘，完成量产和交付的车企又要面对友商的残酷竞争；补贴退坡后，业务单一的电动车企业营收面临更多挑战，普遍价格上涨又导致电动车消费需求放缓。但这些都是电动车发展必经的阵痛，痛楚过后，新的一年电动车企业们又将如何布局自己的产品，消费者将会见到怎么样的新品？

自主品牌续航升级，新势力攻600km高坡

此前工信部明确表示，2020年新能源补贴将不会进一步退坡，目的也是为了稳定市场预期，保障产业健康持续发展，以坚定各车企信心，促使他们加大创新力度和提升产品品质。而目前补贴的计算方法非常简单——续航里程越多拿的补贴越多。

鼓励续航升级是必然的，这也是电动车代替内燃机车最重要的一步，因此2020年，只要是在国内有生产电动车业务的车企，多半都会向更大续航里程发起尝试。

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以即将在今年4月23日上市的一汽奔腾C105为例，这将是一款综合续航里程超500km的全新纯电动SUV车型。尽管我们都知道，在电动车取消国补消减地补之后，400km是最大额补贴的分水岭。但仍有不少车企在极力冲击500km甚至更高续航，这也一定程度上可以反映厂家之间的品质竞争和消费者的品质诉求。

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2020年冲击600km以上综合续航的车型有广汽蔚来的合创007和小鹏汽车P7，其中合创007可看作是广汽新能源Aion LX的同硬件产品，预计也将采用宁德时代提供的NCM811电池。

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除此之外，2020年第二季度小鹏汽车即将上市并交付中大型轿跑P7，这是一款综合续航里程突破600km的新势力车型。小鹏P7的最大亮点在于其较为前卫的造型和颇为低廉的售价，24万起的预售价可以说让它在短期内没有直接竞争对手。不过小鹏也有自己的难关需要克服，如此前大量曝光的品控问题和产能问题。

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除此之外，自主品牌也有维稳型选手，如近期将发布的新宝骏E300车型，它和此前的宝骏E100、E200都同样定位为微型车，主打代步。在最新的申报信息里显示，全新的新宝骏E300车型搭载容量为16.8kWh的动力电池，容量不及此前的宝骏E100和E200，考虑到宝骏新能源车较好的销量和主打低价位的策略，它们对于技术突破的需求可能相对没有那么热烈。

国际品牌继续填充高端市场，日系开始试水

传统合资及进口品牌方面，或许是因为它们的业务重心仍在汽油车的缘故，2020年它们并不会像一些得到融资的新势力或自主品牌那般大打价格战，而是谨慎推新品并企稳力求更高端市场。

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如雪佛兰畅巡则是上汽通用雪佛兰将在2020年推出的新品，其实畅巡的电机和电控系统均来自于上汽通用独资的华域科技，电池组方面来自上汽时代，可以说畅巡的整个三电研发都是相对自主独立的。其实雪佛兰在海外已有多次获奖的Bolt纯电动车型，雪佛兰并没有将定位为小型车的Bolt进行国产，这也侧面反映了部分合资品牌并不想参与低价位的小型电动车竞争。

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而另外有传统品牌则是直接走高端路线，如即将在2020年交付的极星汽车Polestar 2，极星汽车由沃尔沃集团控股，其推出的Polestar 2定位为中型豪华纯电动车，此前官方公布Polestar 2的售价从29.8万元起，结合500km和相对较出色的内饰表现，它被认为是特斯拉Model 3的最大杀手。同时我们也可以看到，Polestar 2通过定价很大程度避开了与国产车型的大部分竞争。

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继2019年上汽大众集团安亭MEB国产正式奠基后，奥迪Q4 e-tron也被提上了日程。目前传统豪华品牌还未出现真正意义上热销的电动车型，普遍皆因售价偏高且续航能力不突出。我们可以参考2019年上市的奔驰EQC和奥迪e-tron,作为同类品车型，国产后的EQC比纯进口的e-tron在价格上优惠不少，预计未来国产的Q4 e-tron也能在价格上做到更低，且这是奥迪首款基于MEB平台打造的车型，非常值得期待。这也侧面反映了一个问题：无论是自主还是国际品牌，电动车想要立足于中国市场，国产化必然是降低成本的最有效方法。

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所以不仅是传统汽车品牌，就连全球电动车独角兽企业特斯拉也在2019年完成了中国工厂的搭建，且在2019年底正式投产了国产版Model 3，使得Model 3的售价进一步下降。2020年特斯拉中国将公布Model Y售价，但交付排期则可能要去到2021年。

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此前对纯电动车相对比较保守的日系阵营也将在2020年迎来更多试水，丰田集团方面将在2020年对中国市场投放C-HR EV/奕泽EV和雷克萨斯UX 300e。众所周知日系在现阶段更倾向于主推节油效果显著的强混车型，但迫于各国各地的环保法规，强混车并不能获得类似插混车和电动车的政策待遇。由于政策的推动，这次日系也出手了，继聆风（Leaf）和轩逸·纯电之后，日系电动车还会有什么样的作品？拭目以待。

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从产品上看，2020年将会有更多电动车产品能冲击600km续航关口，这也是日后电动车能否真正代替燃油车的关键。同时，随着产能的升级，2020年电动车产品的价格有望进一步降低。从整体形势上看，排除掉首先出局的PPT车企们，我们可以看到目前的电动车企业（包括有电动车业务的企业）都隐隐有种趋势，那就是寻求自己的产品定位和方向。除了产品力、产品理念因素外，价格也是他们调整产品最终定位的方式。和现时燃油车市场类似，国际品牌和国产自主品牌们仍是有种井水不犯河水的意思，相互价格不侵犯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、年轻人的福利，2019新上市国产纯电动零跑汽车🚗，补贴后仅售104000RMB

众所周知，服务分的多少直接决定接单的多少。城市会根据司机的服务分表现划分ABC三个档次，不同的档次享受不同的派单权。加入对公对于司机未来的服务分和接单都具有保障，根据公司后台数据统计，对公司机的服务分比非对公司机平均高12分。

9、电动车市场彻底变天？2023年就能买到10万元的国产MINI

说起MINI这个品牌，相信很多朋友第一时间就会联想起“小姐姐”。根据买车君的非官方统计，大部分MINI车友群内大多数都是女性车主。买车君身边也有一位开MINI COOPER的女性朋友，曾问她为什么喜欢这辆车，她回答“女生买车很少在乎动力啊，只要好看就够了。”的确，MINI品牌旗下车型的颜值都相当高，确实容易令小姐姐一见钟情。

但MINI在国内终究是小众车型。不过，近日MINI宣布将在2023年加大对中国市场的投资生产，并引进全新的纯电车型。消息一出便引起汽车行业内广泛的讨论，但大部分观点都是认为“纯电的MINI没有灵魂了”。但是别忘了，MINI在国内可是有长城汽车这座大靠山的，两者合作会产生怎样的火花依然值得期待。

长城MINI“门当户对”

其实长城汽车早就想与国际大牌合作了。2008年时，长城就曾与克莱斯勒进行谈判，但最终告吹；2011年，长城迎来了与捷豹路虎合作的机会，但后者最终选择了奇瑞；2015年，长城也曾传出将与大众合作生产车型，但最后被江淮“捷足先登”。可见，长城汽车从来没有放弃与国际大牌合作的机会，但似乎每次都被别人“抢了去”，现在长城终于等来了MINI。

2018年，长城就已经与宝马正式签署了合作协议，并成立合资公司“光束汽车”。按照当时和合作规划，长城集团将向光束汽车提供研发、工厂建设管理、生产工艺开发、咨询等服务，交易总额将达45亿元。根据最近MINI的规划，MINI品牌将以“光束汽车”品牌为名，在2023年前推出首款国产纯电动车型，此车型极有可能基于长城集团旗下品牌欧拉的ME纯电平台打造，售价有望杀进10万元以内，且仅在中国生产，未来会出口到全球市场进行销售。

在买车君看来，长城和MINI选择合资建立纯电动汽车生产公司是门当户对且双赢的局面。长城汽车近几年的市场表现一直不错，集团旗下包括哈弗，WEY品牌等的几款车型一直在国内汽车市场保持着不俗的热度，“国民神车”哈弗H6更是连续89个月夺得紧凑型SUV的销量冠军（截至2020年10月）。与MINI品牌合作以后，相信能帮助长城汽车加快在轿车领域的产品布局，以欧拉/MINI两个品牌的车型厮杀国内竞争激烈的纯电动汽车市场。

另外，长城汽车在国内自主品牌中算是较晚迈进新能源领域的一个品牌，而宝马则是较早踏入新能源领域的。除进口的i3、i8等之外，宝马在国内还有宝马5系PHEV、X1 PHEV和即将上市的国产iX3。与宝马合作后，长城汽车能快速学习宝马在新能源领域的技术和策略，更快的提升自己。正如光束汽车项目启动会上，长城汽车董事长魏建军所说：“宝马是我们的前辈和老师，与宝马合作最重要的是整合双方优势资源，长城可以更多地向宝马学习技术、运营等方面的经验。此外，在未来新能源领域，我们也将借助宝马的技术和各种资源，更好地发展光束汽车。”

更重要的是，如果MINI品牌车型能使用欧拉ME纯电动平台并在国内本土化生产，那么研发成本，采购成本和制造成本都将大幅下降，售价也能大幅降低，从而吸引更多消费者选择MINI车型，占领更多市场份额。

因此，在买车君眼里，长城汽车和MINI的合作，绝对是“门当户对”的，而非简单的“抱大腿”。

smart/路特斯选择吉利

国际大牌选择与自主品牌合作，已不是一件寻常的事了。同在2018年，吉利就通过二级市场正式收购了戴姆勒公司9.69%的股权，成为戴姆勒公司第一大股东。2020年1月8日，吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布，经相关监管部门批准，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smart AutomobileCo.Ltd.）正式成立。合资公司约定，纯电动的smart将由奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发，在中国的全新工厂生产，计划2022年开始投放市场并销往全球。

相关数据显示，自戴姆勒集团正式控股smart品牌间的19年内，累计亏损约40亿欧元，戴姆勒此前更有停产smart品牌全部车型的未来规划，准备彻底止损。而这时，吉利选择“拉”smart一把，戴姆勒又“何乐而不为”呢？

当然，控股smart的戴姆勒集团选择与吉利合作，除了“止损”以外，更重要的还是买车君刚刚说到的生产成本的下降和市场份额的提升，而吉利也能更好地学习戴姆勒集团的生产和运营模式，从而巩固旗下品牌（吉利、领克、沃尔沃等）的市场地位。

而被吉利收购的路特斯当然也会在国内推出纯电动车型。据悉，国产路特斯的首款车型将是一款大型SUV，其基于沃尔沃SPA平台打造，尺寸与卡宴相当，未来将在吉利武汉工厂投产，有望2022年正式亮相。

新能源微型车市场仍是一片蓝海

或许很多朋友认为微型车/小型车在国内已没有市场和目标群体，但其实并不是这样的。据乘联会公布的9月份销量数据显示，国内9月份新能源乘用车总榜单的第1、3、5名分别是五菱宏光MINI EV、长城汽车旗下的欧拉黑猫和奇瑞eQ1（小蚂蚁），其销量分别为14495、5141和3823辆，可见国内消费者对微型新能源车的需求还是较为大量的。

除此之外，近期长安奔奔E-Star、零跑T03、新宝骏E300 PLUS等新车的入局似乎再度激活了国内新能源微型车市场。这种车型特别适合于北上广深等限牌城市的白领，主要用途便是上下班通勤，且没有限牌行驶的忧虑。

MINI和smart选择在中国大陆生产，最重要的当然是品牌效应。大家可以设想一下，如果一个国际豪华品牌能在中国国内生产纯电动微型车，售价不超过10-15万元，还能享受国家的补贴政策，会不会成为市场上的香饽饽？买车君对此还是保持乐观态度的。如果MINI和smart能保证国产车型的品控和生产成本的控制，相信国内新能源微型车市场将翻起又一阵的血雨腥风，促进国内自主品牌新能源微型车的市场竞争力，彻底摆脱“山寨”标签。这对新能源车市场无疑是利好的，且最终获益的还是广大消费者。

长城和宝马的合资，真可谓强强联手。近几年国内外车企合资时都摆脱了传统的“市场”换“技术”模式，更多的是采用共同研发、共同制造、共同发展的双赢模式，而长城和宝马的此次合作就是这种新模式的缩影。相信光束汽车的首款车型正式推出后，MINI品牌的复兴计划得以正式展开，长城汽车也有望继续加强新能源领域的产品规划和布局力度，让全世界消费者铭记中国制造之强大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。