奇瑞2018年10月份汽车销售

1、奇瑞集团预计2019年卖出75万辆新车，捷途销量近14万

（文/彭科峰）尽管2019年中国车市整体低迷，但依然有部分企业逆势上扬，实现销量增长。日前，奇瑞集团官方表示，预计2019年销量为75万辆，其中自主品牌65万辆，同比实现了6.8%的增长。

据了解，奇瑞集团2019年全年新车出口总量达10万辆，证明其海外市场在不断扩展。同时，奇瑞旗下的新能源汽车销售达5.5万辆，并实现出口零突破。

作为奇瑞旗下的高端品牌，捷途汽车的表现也非常不错。官方表示，去年捷途累计销量达138032辆，其中，12月销量再创新高，达到20007辆。要知道，捷途品牌首款车型于2018年8月才上市销售，作为一个全新的品牌，捷途迄今累计销量已经达到178039辆。这样的表现，相信足以让奇瑞汽车掌门人尹同跃感到满意。

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2、奇瑞汽车：2019销量稳增 如今再拿6000万支持经销商

2019年?，在国内车市?大趋势?走低?的情况下?，奇瑞汽车?全年累计销量突破75万辆?，基本上与2018年持平，同比下降了0.9%?。其中自主品牌?总销量为65万辆?，同比增长了6.8%?。瑞虎八全年累计销量?116494?辆，同比大增130.4%?。艾瑞泽全年累计销量124506辆，同比增长11.8%?。

值得一提的是?，奇瑞旗下全新的捷途汽车品牌?虽然创立时间并不长?，但是全年累计销量?也已经达到了138032?辆，同比增幅高达245%?。

在出口方面?，奇瑞汽车2019年?总出口量达到了10万辆?，连续17年?居中国汽车品牌出口量第一?。新能源车奇瑞小蚂蚁?在同级别车中?，销量也是遥遥领先?。

刚刚过去的2020年3月份?奇瑞汽车?总出口量为9127?辆，环比增长8.4?%?。目前奇瑞汽车在全球拥有12个工厂?，1500家经销商服务网点?，累计出口量已经超过150万辆。

今年2月份?，奇瑞汽车?高端品牌星途也正式进入美国市场?。

种种迹象表明?，从2019年至今?，奇瑞汽车在汽车市场?大环境不好的情况下?，保持了稳步增长的势态?。

面对突如其来的疫情?，奇瑞汽车不仅?向疫区捐款1000万元?，并迅速做出了相应的行动。

首先?成立了?抗击新型冠状病毒肺炎指挥小组?，在海外采购医用口罩?、医用手套?、手术衣?、护目镜?、防护服?、测温仪抗疫物资?等，用于肺炎疫情防控工作?;其次?奇瑞成立了以党员为主的应急志愿服务车队?，在疫情期间?奔波于医院?、社区?，为奋战在一线的医务人员?和志愿者提供?服务;最后?，为了完成全年的销量目标任务?，奇瑞汽车增加了?“新零售?”线上购车平台?，进一步拓展海外业务?。并且推出了一系列政策?，用于提升产品力和销售力?。

近日?，奇瑞汽车宣布?再投入6000万元专项资金?支持经销商全面恢复运营?。

受肺炎疫情的影响?，各大品牌的汽车经销商?目前销售压力都非常大?。奇瑞汽车从实际出发?，帮助经销商创建了一系列创新的渠道和营销举措?。在线上提供了?选车、订车、提车和换车的?服务?。消费者可以通过经销商线上?展厅?观看直播?以及咨询相关问题?，不仅方便客户看车?，也给经销商?解决了实际的困难?。

上市不久的全新瑞虎7，是一款具有竞争力的车型，一上市就得到了市场的好评。今年?，奇瑞汽车将会陆续推出全新一代瑞虎8、瑞虎5x以及?一款纯电动SUV?。不过100万的销量目标?，对奇瑞汽车来说，也是一个不小的挑战?。

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3、奇瑞的质量造到质疑，那么奇瑞销量也会下滑吗？

2019年的中国车市，大家不约而同的认定是寒冬。然而，有些品牌不但没有下降，反而销量回暖。4月2日，奇瑞集团率先发布了3月销量快报。数据显示，3月份奇瑞集团销售61299台，环比增长57.9%，同比小幅增长。今年一季度，奇瑞集团累计销售汽车16.2万台，同比增长2.9%。应该说在国内车市整体下滑的态势下，奇瑞集团的表现非常抢眼，跑赢大势，实现逆势增长。

实际上，奇瑞的这一波逆袭自2018年以来已经表现愈发强烈，全年销售汽车752,759辆，同比增长11%，刷新了其历史记录。由2018年的市场表现来看，奇瑞历时6年多的转型已经初战告捷，一个全新的奇瑞涅槃重生，屹立于世人的眼前。

一、褪去青涩，走向成熟，回归一个奇瑞渐显成效

从1997年创立至今，奇瑞已经22“周岁”了。回顾奇瑞的发展历程，可以用“十年辉煌，十年迷茫”来形容。2001年奇瑞风云上市，2003年奇瑞QQ上市，迅速创造了我国自主品牌汽车新的奇迹。奇瑞汽车的年销量从2002年的5万辆增长至2010年的68.2万辆，并于2007年成功坐上自主品牌头把交椅，一度超过众多主流合资品牌，排名乘用车前四，堪称风光无限。但辉煌的背后，孕育着严重的危机。坐上自主品牌头把交椅的奇瑞汽车被贴上了低端的标签，和当时满街QQ一样深入人心。基于“品牌向上”的高端化考虑，正值巅峰期的奇瑞在2009年突然推出瑞麒、威麟和开瑞三个子品牌，与奇瑞形成四大品牌体系，其中“瑞麒、威麟”定位为高端品牌，希望以此摆脱低端、廉价的品牌形象。看上去很美好，但实际上各品牌之间定位不清，产品线极其复杂，品质并没有太大提升，始终没拿出能够真正占领市场的产品，缺乏竞争力，最后瑞麟、威麟高端品牌宣告失败，同时也代表着奇瑞首次冲击高端化的失败。2013年，奇瑞汽车告别了中国汽车品牌销量第一的位置，而后愈行愈远。但现实来看，收紧拳头并非妥协退让而是为了更好地打出去。

奇瑞毅然开始转型。2012年8月奇瑞宣布将停止多品牌战略，回归到奇瑞品牌。从“多生孩子好打架”转变为“攥起拳头好打架”，奇瑞开始砍掉那些冗余的开发项目，精简产品线，由此前的20余款产品逐步精减并形成由11-12款车型组成的产品线。类比同期的吉利汽车也是走多品牌转型，全球鹰、帝豪(参数|图片)等子品牌最后也归结到了一起，经过几年的韬光养晦之后，如今的吉利已经以一个崭新的国际化形象屹立于世。无论转型期有多么痛苦，终究是有所成，奇瑞此后推出的瑞虎8(参数|图片)、艾瑞泽(参数|图片)系列等新车型的品质和设计层面都有了明显提升。从2018年5月开始，奇瑞就进入了一个全新的增长期，这在整个车市下滑的态势下，相当难得，汽车作为一个典型的长周期行业，没有十年寒窗苦读日，拿来今朝金榜题名时？

二、主动变革，断臂求生，奇瑞品牌转型升级

对于奇瑞而言，更痛苦的是独立高端品牌观致及面向大众的互联网汽车凯翼的折戟。2011年奇瑞与以色列集团合资成立观致品牌，第二次冲击高端品牌。但历时10年，斥巨资扶持的高端品牌观致并未能换来市场的垂青，成立以来一直在烧钱，从未盈利过，令奇瑞焦头烂额。而凯翼是奇瑞在转型的过程中，由原奇瑞旗云(参数|图片)项目组人马于2013年底创立的互联网汽车品牌，尽管以“年轻人喜爱的智能互联汽车”为品牌口号，并采用轻资产模式“众包造车”，这一造车思路也一度令业界眼前一亮，但同样因定位模糊而渐渐失声，完全没能打开局面，品牌已被边缘化。

4、2018年12月瑞虎8销量多还是瑞虎3销量多？

还用问。。肯定是瑞虎3啊。瑞虎8这么贵。。。怎么可能卖的过瑞虎3。。记住一般来说。。同一个品牌的车。不出意外。都是越便宜卖的越好。

5、2018年12月买2012款奇瑞瑞虎多少钱

2018年12月买2012款奇瑞瑞虎，该奇瑞瑞虎车型的车况还有手续方面不存在明显问题情况下大体能够值两万多左右。

6、奇瑞2019年销量74.5万辆 同比小降0.9%

随着2019年正式落下帷幕，不少国内外车企纷纷秀出年度销量成绩。日前，行车实现从奇瑞集团官方了解到奇瑞集团在2019年的全年累计销量数据，2019年1-12月，奇瑞全年累计销量达到了74.5万辆，同比2018年的75.2万辆小幅下降0.9%。

具体来看，奇瑞在2019年12月累计售出9.3万辆，单月销量为全年最高，环比11月有着24%的增幅。此外，奇瑞不仅只发展国内市场，还在不断拓展海外市场，如今奇瑞在海外拥有累计160万用户，全球累计用户则达到830万。

奇瑞集团的汽车累计销量包含合资和中国品牌两部分，中国品牌方面，奇瑞2019年全年累计销量同比增长6.9%，其中在去年最新推出的新款瑞虎8全年累计销售116494辆，同比大涨130.4%;艾瑞泽系列车型全年累计销量为124506辆，同比增长11.8%;捷途系列全年累计销量138032辆，同比增长245%，以上三部分销量相加占据了奇瑞集团总销量的51%。 

就在不久后的2月份，奇瑞旗下全新紧凑型SUV——瑞虎7和瑞虎7PRO将正式上市，打响奇瑞集团新车的第一炮。2020年，奇瑞集团将向汽车销量100万辆、营业收入1500亿元的目标冲击。

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7、全年销量74.5万辆 奇瑞公布2019成绩单

1月8日，奇瑞公布了2019年成绩单。2019年1-12月，奇瑞全年累计销量74.5万辆，相比2018年微降0.9%。其中，专12月销量为9.3万辆，环比11月增属长24%，为全年销量最高月份。此外，奇瑞海外用户累计达160万，全球累计用户达830万。

中国品牌方面，奇瑞2019年累计销量同比增长6.9%，其中艾瑞泽系列全年累计销量124506辆，同比增长11.8%；新款瑞虎8全年累计销量116494辆，同比增长130.4%；捷途系列全年累计销量138032辆，同比增长245%，以上三大品牌为奇瑞集团贡献了总销量的51%。

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8、2019年6家自主车企销量点评，吉利136万辆夺冠，奇瑞增长12.1%！

2019年，车市“寒意”并未退去，根据乘联会公布的2019年全年的销量数据显示，2019年狭义乘用车全年销量2069.8万辆，同比下滑7.4%。纵观2019年整个车市，除了一汽大众、奇瑞汽车和部分日系品牌销量出现了增长之外，其它品牌大多呈现出不同程度的同比下滑。今天，小智就来和大家一起来分享2019年自主品牌的具体销量情况。

自主品牌2019年销量：

①. 2019年，吉利汽车以136万辆的成绩夺得自主销冠，不过同比下滑9.3%；

②. 上汽通用五菱2019年的销量下滑最为严重，高达27.8%；

③. 长城汽车2019年的表现与2018年持平，长安汽车和上汽乘用车也有小幅下滑；

④. 奇瑞汽车虽然2019年销量排名落后，但是60.5万的年销量相较于去年已经提升明显，同比增长达到12.1%。

2019年，吉利汽车凭借136万的销量再次获得自主第一，这也是自2017年以来，吉利汽车连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。不过，吉利汽车2019年的销量不如同期，下滑9.3%。总体来看，吉利在产品布局上愈发完善。2019年，自吉利新能源车型几何A推出后，吉利汽车便形成了吉利、领克、几何三大品牌新格局。

轿车市场上，2019年总销量超过61万辆，其中帝豪家族全年销量达403,639辆；SUV市场方面，2019年总销达到709,841辆，博越和缤越贡献最大；领克品牌在2019年销量持续攀升，连续5个月突破万辆大关，累计销量达128,066辆，同比增长6.4%；新能源车2019年全年销量113,067辆，同比增长66.5%。另外，吉利汽车在海外市场也有很好的表现。

而2020年，吉利汽车将销量目标定为141万辆。2020年，吉利汽车还将推出BMA架构第二款SUV“吉利icon”、基于CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“豪越”、几何品牌第二款车“GE13”等全新产品，持续优化产品结构。

2019年，上汽通用五菱销量近98万辆，但可惜销量在各大自主品牌中下滑最为严重，达到27.8%。回顾上汽通用五菱全年的销量表现，五菱宏光2019年累计销量263332辆，同比下降20.5%；宝骏730全年累计销量72261辆，同比大降36%；宝骏510全年累计销量141885辆，同比跌幅43.1%。随着国内市场消费升级，主打低端市场，走价格、空间路线的上汽通用五菱面临着巨大压力。

上汽通用五菱目前正经历着转型的阵痛期，2019年4月，上汽通用五菱发布了新宝骏品牌，以此来吸引更多的年轻客户。但RS-5、RC-6、RM-5以及RS-3这4款新车并未对上汽通用五菱整体销量带来明显帮助。不过，上汽通用五菱在新能源市场的表现值得认可，全年销量突破6万辆。2020年，上汽通用五菱则会在新宝骏品牌上继续添砖加瓦，保持品牌竞争力，未来预计会推出10款新车。

2019年，长城汽车总销量超91万辆，销量表现相比同期保持稳定。长城旗下共有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四大品牌，其中表现最好的仍是哈弗品牌，全年累计销量近77万辆。

哈弗H6以38.6万辆的累计销量继续在SUV市场“独领风骚”；而WEY目前有三款车型在售，全年累计销量超10万辆，其中销量最好的是VV6，全年销售了近6万辆台；而在皮卡市场迎来“爆发”的长城炮，虽然上市时间不久，但取得了1.8万辆的销量，助力长城皮卡年销量达到了14.8万台；欧拉品牌也收获近3.9万的销量，加快了长城汽车在新能源市场的布局。

目前长城汽车还没有公布2020年的新车规划，而2020年，长城汽车会给我们带来什么样的惊喜还是比较令人期待的。

长安汽车在2019年的销量小幅下滑，销量突破80万辆。长安汽车在2019年，基于消费者和市场的真实需求反馈，调整了产品设计思路，在销售终端取得了不错的效果。从销量贡献上来看，其SUV产品成为主力，其中长安CS75系列全年累计销量达到了193,227辆，同比增长38%，特别是在12月份，长安CS75系列销量达到了28620辆，同比增长287.5%。究其原因，长安CS75PLUS发挥了重要作用。此外，长安CS35系列全年累计销量141701辆，同比增长7.8%；长安CS55系列全年累计销量112219辆。在轿车方面，长安逸动全年也贡献销量124024辆。

据了解，长安汽车在2020年也将推出高端品牌，欲与吉利、长城一争高下。另外，长安汽车还规划了多款新车，包括逸动PLUS、长安新能源E-Life、长安新能源E-Star、长安新能源E-Rock等车型，意在帮助品牌占据更多市场份额。

上汽乘用车2019年销量达到695,627辆，同比下滑4.6%。其中，上汽荣威全年销量42万辆，同比增长4%；而上汽MG名爵品牌中国销量接近16万辆，2019年全球销量29.8万辆，海外销量高达13.9万辆，同比增长90%，位居中国出口单一汽车品牌第一。

在2020年新车规划方面，上汽荣威或将推出荣威Ei6纯电动车和新一代荣威RX5，而荣威Ei6纯电动车或将在今年4月份的北京车展上展出，该车纯电动里程有望达到600公里；而上汽名爵将于今年推出3款新车型，包括名爵6、HS的中期改款车型，以及一款全新轿跑车型。

奇瑞汽车在2019年全年销量中是唯一一家能够保持增长态势的自主车企，2019年1-12月累计销量达到60万辆，同比增长12.1%。从其具体车型的销量来看，新款瑞虎8是SUV市场销售主力，全年累计销售116494辆，同比增长130.4%，它也连续5个月销量过万；轿车市场上，艾瑞泽系列贡献最大，年销124506辆，同比增长11.8%；捷途系列年销量138032辆，同比增长245%，其中捷途X70是销量核心。

根据奇瑞最新的产品规划，2020年奇瑞将推出多款新车，除了新一代瑞虎7/瑞虎7PRO之外，还有艾瑞泽5运动版、改款瑞虎8、瑞虎5x、瑞虎3x等新车。新能源领域，奇瑞还有S61、新一代小蚂蚁等新车会在2020年上市。这些新车将助力奇瑞集团在2020年实现汽车销量突破100万辆的目标。

从2019年的全年销量来看，除了奇瑞汽车保持两位数的增长、长城汽车销量保持稳定外，其它几个自主品牌都有不同程度的下滑。为了迎接新一年的挑战，多家车企也纷纷公布了2020年的新车规划。至于谁能在充满竞争、充满不确定性的2020年打出漂亮的一仗，我们一起拭目以待！

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9、奇瑞终于公布1月份销量 5.31万 下滑14%但跑赢大市 瑞虎8增9%

2月17日，奇瑞集团的1月销量快报姗姗来迟。

官方说法 主销车型持续增长

奇瑞控股集团最新销量数据显示：2020年1月份，集团共计销售汽车5.31万辆。其中，奇瑞汽车瑞虎系列、奇瑞控股捷途序列产品继续稳居销量“过万”阵地，同比分别实现10.8%、18%的两位数增长。海外出口持续回暖，集团1月份出口汽车8957辆，环比增长1.2%。

同比和环比下跌 但跑赢大市

奇瑞控股在公布1月销量的文章中，主要就数据有增长（不管是同比还是环比，怎么增长怎么比）的部分进行了重点描述。而对于部分下跌数据避而不谈。

同比2019年1月份来看，2020年1月份，奇瑞集团销量同比下跌14%；环比去年12月下跌幅度更是高达43%。奇瑞集团对这部分数据避而不谈，但笔者以为，奇瑞没必要这么不自信。因为对比行业以及部分友商来说，奇瑞集团的表现已经算是出色。

在春节假期和疫情双重影响之下，整个中国汽车市场极为低迷。

按照中国汽车工业协会公布的2020年1月汽车产销数据，销量为194.1万辆，环比下降27%，同比下降18%。其中乘用车销量161.4万辆，环比下降27.1%，同比下降20.2%。

对比整个行业的情况，以及对比同为自主的吉利、长城下跌3成左右来看，奇瑞集团14%的跌幅算是跑赢大市，表现值得肯定。

奇瑞企稳反弹 新股东助力 未来可期

奇瑞自2018年开始，发展开始企稳，车型的设计方面也有了很大进步。新出的车型，颜值基本都在线，也取得了不错的销量成绩。

加上去年底新股东“青岛五道口”144亿的投资，为奇瑞的发展注入了急需的资金血液。奇瑞之前一直是中国汽车界的“黄埔军校”，但现在各大招聘网站上，也开始看到奇瑞以相对以前来说比较高薪资招人的信息也多了起来，看情况奇瑞是想大干一把了。

不过呢，奇瑞“多生孩子打群架”的老毛病还是存在，虽然说不一定是坏事，但是车型数量个人觉得还是稍多了些。整个集团接近30款车型，即使在月销量9.3万最高峰的去年12月，过万的也仅有捷途X70、瑞虎8、艾瑞泽GX三款车型。建议适当对旗下车型进行整合，适当断舍离，对无边际贡献的车型，果断停产。集中精力，继续好好提升产品设计颜值、多打造几款爆款车型，提升整体品牌形象，未来大有可为。

疫情当下，汽车厂商的日子都不好过，尤其是自主品牌，加油！

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10、2019销量全榜：仅3成增长，奇瑞成前30中唯一增长的自主品牌

引言 | 前十有吉利、长城、长安

2019年是车企最难的一年。

近日乘联会数据显示：2019年12月，国内狭义乘用车批发量为216.18万辆，同比下滑1.0%，这意味着去年12个月车市销量均同比滑落。同时值得一提的是，自2018年7月以来中国车市遭遇了罕见的18个月同比下滑。

2019年1-12月，乘用车累计销量为2110.26万辆，同比下滑9.3%。

车市的不景气最直观地表现在车企的成绩单上。统计的84家企业中，销量增长（不计无同比车企）的仅有24家，占比不到三成，销量下滑的多达58家，占比近七成。

车企们的销量成绩具体如何？跟随车聚君往下看。

排名前20车企业的销量合计1819.47万辆，把持着86%的市场份额，同时，这些企业月均销量在2万辆以上。如果将各车企销量做成散点图，其呈现明显的长尾状。第21名的长安福特年销18.22万辆，跌落至20名开外，与前20名有10万辆的差距。

这说明，月销2万是一个分水岭。之上尚有机会，之下将愈发艰难。

前三甲依然是一汽-大众（204.62万辆）、上汽大众（200.18万辆）和上汽通用（160.01万辆）这三家企业，不过，与往年不同的是，三者间的差距在扩大——增长率分别为：+0.5%、-3.1%、-18.7%。“强者愈强，弱者弱者”，马太效应不仅在整个行业表现明显，连一线阵营也是如此。

值得一提的是，上述三者之中，唯一销量增长的一汽-大众，其全年能在车市寒冬之季销量实现增长，其旗下新发SUV功不可没，探岳、探歌全年共为一汽-大众贡献了30万余辆的销量。

吉利汽车2019年全年累计售出1,361,560辆，在所有车企中名列第四，仅排在一汽-大众、上汽大众、上汽通用之后。相比2018年，吉利汽车销量下滑9.3%，总销量仍领跑自主品牌，而且是自主品牌乘用车销量中唯一销量超过100万的选手。这是它2017、2018之后第三次折桂自主品牌。

值得一提的是，吉利汽车曾在11月份超越上汽通用名列第三位。在新的一年，吉利即将推出icon、领克05等6款全新车型布阵2020，并将销量目标锁定为141万辆，比2019年同比提升4%。其能否真正打破前三格局，让我们拭目以待吧。

长城汽车2019全年乘用车销售91.15万辆，同比微降0.4%。不过，如果含上皮卡，长城汽车总销量将为106万辆，同比增长0.69%－－在车市负增长的背景下，微增已是不易。其旗下车型中，哈弗H6全年销量38.6万辆，累计79个月获得SUV销量第一。

此外，销量下滑的主流自主品牌还有上汽通用五菱（第6位，97.91万辆，-27.8%）、长安汽车（第8位，80.33万辆，-6.5%）、上汽乘用车（第12位，69.56万辆，-4.6%）、比亚迪（第18位，45.33万辆，-9.7%）和广汽传祺（第19位，38.46万辆，-28.1%）。

而销量增长的主流自主品牌仅有奇瑞汽车，其2019全年乘用车销售60.56万辆，较2018年增长12.1%。其销量得以快速增长，其旗下新品牌捷途功不可没，全年销售近14万辆，占奇瑞总销量的23%。其中，捷途X70全年收获12.82万辆，月均销售万辆。

寒冬之季，如果说自主品牌抗“冻”能力比较弱，那么，日系车企则似乎较强，普遍实现增长。五家排名前20的日系在华合资企业中，除东风日产微降（-1.0%）以外，其余均实现增长。但值得一提的是，东风日产全年累计销售128.74万辆，排名第五位。

而两“田”企业东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田销量都实现增长，其中又以东风本田和广汽丰田增幅较高。

东风本田2019年全年销售80.01万辆，同比提升11.6%。其销量快速增长，一方面与2018年受“机油门”事件影响导致销量基数较低有关，另一方面则不可否认其车型被众多消费者喜爱的实情。CR-V和思域全年销量分别为21.33万辆和24.40万辆。

广汽丰田2019全年销售68.20万辆，同比增长17.6%。燃油经济性逐渐成为消费者选购车型时考虑的重要因素之一，据数据显示，广汽丰田旗下雷凌双擎和凯美瑞双擎销量共计达到了72,267辆，占整个广汽丰田销量的10.6%。

相比日系销量的向暖，韩系销量则均下滑。北京现代2019年累计销量同比下滑13.1%至68.63万辆，排名第13位。曾经排名稳居前十行列的北京现代，如今在前十之中已很少见其身影。而另一家韩系合资企业东风悦达起亚，2019年销量同比下滑23.2%，以28.43万辆的销量更是仅排名第20位。

至于主销豪华品牌的华晨宝马和北京奔驰，其毫无疑问的仍在增长道路前行，2019年分别同比增长17.0%和17.1%至56.73万辆和54.45万辆。

车聚小结

难“熬”的2019年已经渡过，但这真的是最难“熬”吗？车市大洗牌并未结束，或许才刚开始，明年这个时候再来看榜单，不知道会有多少消失。

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