新冠疫情对汽车销售的影响英语

1、由于新冠肺炎疫情的影响 用英文如何翻译？

由于新冠肺炎疫情的影响
Due to the impact of the COVID-19

2、中汽中心：关于新冠肺炎疫情对汽车行业影响分析

核心观点

对汽车行业影响主要有：

1）疫情会推高汽车制造企业成本，进而影响企业盈利回。

2）强者答恒强的市场法则下，疫情会加速汽车行业优胜劣汰。

3）疫情不会对全年的汽车销量造成较大影响，疫情会激发部分无车家庭的首购需求；车型健康相关配置的装备率会大幅提升，促使车企结合用户需求和使用场景差异有针对性的开发智能网联汽车产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、新冠疫情下中国车市的“困与解”

受新型冠状病毒影响以来，大至国家机构、政府组织，小至企业社群、平民百姓，全国上下正在面临重要考验。

为了对抗疫情，相关行政区域紧急采取封城、停止公共交通、关闭公共商业设施等系列措施，老百姓们也纷纷拿出了阻止疫情扩散的最有效的手段—自我隔离、在“家”过年。可以预见的是，疫情将对我国“第三产业”造成重大冲击，而属于“第二产业” 的汽车市场也无疑将受此波及。

已经历2018年和2019年连续负增长的中国乘用车市场，会在2020年跌入更进一步的深渊吗？身为汽车人，痛定思痛的我们又该如何在雪上加霜的2020年杀出一条血路？

困：新冠疫情与SARS相比大相径庭，对车市影响更甚

在谈及本次疫情对车市的影响时，大家自然而然就会联想起2003年的SARS。

回顾当时的车市表现，2003年的汽车销量继续了2002年的高增长趋势，甚至在疫情之后的数月出现快速的反弹升高，说明疫情并没有阻碍中国汽车市场当时的发展步伐。

当然此一时非彼一时，我们并不能作刻舟求剑般的简单推导，将病毒差异性、国情差异性、经济差异性结合起来看才更有价值。

1. “新冠”的影响周期与SARS相似，但影响范围更广

世界卫生组织(WHO)在1月30日正式宣布了新冠疫情为“国际突发卫生事件”，判定一般有效期为3个月。结合之前SARS的经验，初步判断疫情影响将主要集中在今年前四个月。另一方面，目前国内交通便利性已远胜当年，爆发时期又恰逢春运高峰，之前SARS感染人数过百的省份只有6个，而目前新冠病毒感染人数过百的省份就达到了19个之多（可能还会增加），本次疫情影响已辐射到全国各省市地区。

2. 社会信息高度透明化，群众防范意识提高

2003年没有“智能手机”，也许现在回顾SARS仍感事态严峻，但“新冠”所带来的这种全民紧张感是当年不存在的。如今信息化使得人们普遍防疫意识得到显著提高，举国上下各家各户的自发性闭门不出，对商业的影响远胜当年，客流量必然在一定时间内骤减。

3. 国家经济增速不及当年，宏观经济受压

2003年正逢入世红利，供需两端同时发力，高速的经济增长掩盖了SARS带来的短期经济损失；但2020年中国经济第三产业占比（逾50%）已反超第二产业，整体经济受到的拖累势必大于当年；另一方面，中国经济已进入GDP增速放缓的调整期，眼下正遭中美贸易问题干扰，“新冠”又掀起平地风波，为了挽回经济刺激消费，下半年国家将有大概率出台对应政策以刺激经济恢复。

综合以上情况，以及根据中国乘用车市场发展特征，威尔森认为“低开高走，三季度回升”有机会成为2020年中国乘用车市场的主基调。

1. 2020年上半年或面临断崖式下滑

从终端看，1月20日疫情大爆发以及春运假期的开启，车市销量已经冰封，各地经销店几乎已经没有客流。另外大部分企业延期至2月10日才复工，2月的车市开放期仅余18天，“内忧外患”下，销量难有起色。

乐观估计疫情将在3月4月得到较好的控制，但在正式宣布“解禁”之前，人们对疫情的重视度和谨慎度并不会有所减小，消费心理也难达正常水平。

对于生产厂家，主流车企们大多宣布推迟复工，加上停工期与春节假期重叠，零部件供应节奏被打乱，对产能和交付短期会有一定影响。

因此，威尔森目前预测2020年第一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的4月仍然受疫情影响，同比降幅也大概率超过10%。

2. 黑夜后的曙光或在下半年，追回全年预期销量仍可期

疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件，如果想追回2020年预期的销量，从市场需求出发，企业把握好调整的节奏，或许仍有机会。（注：威尔森在2019年曾预测2020年乘用车销量为2,069万辆，同比下降-2.9%，全年预测值将会根据疫情的进一步发展同步调整。）

正向影响：首先，疫情主要影响一二季度购车需求的正常释放，因此一二季度被压抑的刚需会延迟到第三季度爆发，刚需并未消失。其次，出于安全性的考虑，疫情的发生将引起消费者对于私家出行的渴望，从而激发新需求。再者，如果政府出台的经济刺激政策，必能在一定程度上消除疫情后整体消费下滑的负面影响。

负向影响：目前中国的百户家庭拥车数量已经超过50%，这部分消费者购车以增换购为主，由于疫情造成经济下滑，他们有可能因为消费信心问题，导致增换购延后，这将对豪华品牌及高端车型造成一定影响。

解：车市战疫情，修炼“内”功是关键

疫情对中国车市的影响不言而喻，如何采取积极的措施去应战，如何在特殊时期针对性的调整策略、改变打法，是值得大家思考的问题。

内功秘籍之“迎新客”：

“新冠”期间，汽车销售面临的最大问题就是用户不去4S店，而开展集客活动又颇为不妥，所以接触到潜在用户和实现销售转换便成为了关键问题。威尔森认为企业一方面可考虑互联网销售模式搭配有力促销活动，以促进用户到店，例如AR看车、网上抽红包活动等。另外通过大数据洞察挖掘基盘用户，先确定有增换购机会的潜在车主，再实行针对性精准营销，也是特殊时期的破冰之道。

内功秘籍之“保供应”：

疫情导致了以中原地区为主的一二季度供应失速，在供应链各个环节备受考验的当下，厂家亟需及时调整产能规划及供应策略，从而保证下半年市场需求回升期的产能供应，以免下半年供给不力的尴尬局面。因此，制定灵活的产能计划会成为厂商短期内的重点课题。

内功秘籍之“新能源”：

疫情将刺激以安全性考虑为主的私家出行新需求，对于这些大部分属于经济敏感型的首购用户来说，需求将集中在入门级车型，尤其在限购城市（多为人流密集城市），那些原本拥有消费能力却缺乏消费意愿的消费者极有可能在短期内爆发出对新能源车的需求。

内功秘籍之“抓金融”：

疫情过后，经济受阻，虽然国家政策出台可缓解人们对未来经济发展的焦虑，但有吸引力的金融产品无疑更是解消费者用钱之急、用钱之忧的良方。目前已有一些企业在疫情发生后，针对性地推出金融方案来吸引用户购车，例如某合资品牌推出首付15%、3-5年低息，首付40%、2年零利息；某新势力品牌推出首付15%、3年内利息2.99%、5年内利息3.49%等，这些措施不失为疫情影响下的积极应对。

眼下全国“新型冠状病毒”的战役仍在继续，中国车市2020年的防寒之争也才拉开序幕，愿“新冠”得控，愿车市向好，威尔森将与诸君携手同进，力破难关。

（注：本文为广州威尔森信息科技有限公司原创，如需引用请注明出处；如需进一步深入采访，可与我们联系，谢谢）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、突发新冠肺炎疫情，对车市影响有多大？

2020年以一场“战疫”行动开局。

在疫情导致开工延迟、非涉及居民生活必须的公共场所一律关停的情况下，大家不禁要问：这次新型冠状病毒疫情，到底会给汽车行业带来多大的影响？

很多人会把此次的疫情影响跟2003年做对比，这具有一定的可行性，但是外界环境已经大不同。03年的中国汽车市场处于增量市场，汽车销量并没有受到很大的影响，仍然处于正增长，获得了35%的增长。当时的分析指出，03年的疫情让部分国民发现，疫情时挤地铁、公交严重影响工作和生活，私家车更安全、便捷，在汽车行业正增长的大环境下，很多人决定购车。中国汽车行业，目前已连跌两年，大部分人的认知是中国汽车行业增量市场已经见顶，在这种大环境下，今年汽车市场将面临着巨大的挑战。接下来，将对疫情下车市的生产端、流通端、消费端做一个剖析。

●?生产端

疫情影响下，整个汽车行业供给短期承受较大压力，整车厂主要受到工人返工延后（根据各区疫情严重程度推迟不一）影响，其中湖北省内整车厂受影响幅度大于全国其他地区；零部件厂主要受到工人返工延后、下游开工延后双重影响，其中生产区域单一且在严重疫情区、重人力的零部件企业受影响幅度更大；湖北省内汽车产能占全国汽车总产能15%左右，集中为法系（神龙）、日系（东风本田/雷诺/日产）、美系（上汽通用）；湖北省内零部件集中在内外饰（座椅、车灯是典型），基本无核心垄断零部件。

2020年，车市迎来了一个不错的开局。1月前18天，国内乘用车市批发量同比上涨4.59%，零售量同比上涨10.81%。由于春节假期位于1月最后一周，如果不是疫情导致延迟开工，2月应有一个完整的工作月。但随着各大车企至少将开工时间推迟至2月10日之后，意味着整月将损失近50%的汽车产能。在车市下滑的情况下，生产大于需求，对于各大主机厂来说，也是消化了库存，只要后期产能跟上，供需矛盾相对较小。

根据统计大多数车企返工推迟1周-1.5周区间，给予行业整体推迟9天返工假设，2020Q1一共有91天，测算延后生产的天数占2020Q1约10%，考虑每日平滑生产，则2020Q1收入端影响10%左右，2020年全年收入端影响在2.5%左右。而利润端在收入端减少的基础上，还要考虑固定资产折旧和员工薪酬的成本，也会有一定比例的下降。

●?流通端

2019年车市的一大关键词是“去库存”，至2019年12月，车市库存降至全年最低的1.33。分类来看，豪华/进口品牌、合资品牌、本土品牌在去年12月后的库存系数分别为1.11、1.18、1.61，其中库存最高的车企为1.75。也就是说，按照正常销售节奏，经销商普遍库存大约可以维持不到2个月，部分库存较低的日系车企可能在1个月内。

威尔森（智能决策平台）：目前预测2020年第一季度的销量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的四月仍然受疫情影响，同比降幅也大概率超过10%。疫情导致2020年上半年汽车市场受挫将成为大概率事件，如果想追回2020年预期的销量，从市场需求出发，企业把握好调整的节奏，或许仍有机会。在疫情之下，传统的客流量及成交量下降，汽车团购会和一些营销的活动也无法开展，这会导致经销商端销量的进一步降低。没有销量就意味着没有现金流，就无法偿还银行贷款，若贷不到款、资金周转不开，短时间内就可能支撑不下去。

“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下，这次肺炎疫情的冲击对车市可谓雪上加霜。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说。为了缓解经销商经营压力，多家汽车厂商开始发布“暖心政策”。如沃尔沃成为首个宣布疫情期间免除经销商销量考核任务的车企，与此同时，考虑到经销商人员的收入可能会疫情影响，为减轻经销商财务压力，沃尔沃直接对经销商工作人员提供超千万人民币对人员补贴。同时沃尔沃还与银行磋商，降低部分经销商的到期还款风险，加强近期的线上营销投入和支持等。同时，奥迪、东风悦达起亚、一汽奔腾等厂商也调整了针对疫情等相关政策，缓解经销商的经营压力。

●?消费端

目前最不确定因素在消费端，核心是购买力。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：居民收入预期下降，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓。正面的影响是私车购买热情提升，原来指望网约车解决出行的想法被动摇。

在复购与首购基本持平，甚至复购超过首购的2020年，这种刺激性拉动主要出现在首购比例较高的三线以下城市，但是这些小镇青年、小镇大叔，都是指着春节过年回来挣上一笔。现在没人出来消费，收入很受影响，不破产就算很好看，购买能力与首购动力两相抵消，消费需求在中短期内下滑的可能性较大。

以目前普遍额外停产10-15天的情况来看，厂商和经销商的供需是同时冻结的短期平衡，疫情结束后三线以下首购消费存在较大的不确定性。当前疫情所造成的的“停摆”损失，相比由此带来的消费预期和购买力变化而言，微不足道。一旦疫情解除，在政策的帮助下，伴随着消费预期和购买力的逐渐恢复，中国的汽车市场依旧会沿着之前的市场惯性加速调整。

疫情能改变的，只是当下车市的发展节奏，而不是未来车市的发展方向，中国汽车仍会按照已初步形成的新格局继续前进。从业者应更有信心，看到未来十年汽车行业大变革中，调整好方向，加速内部变革，强化产品优势和体系竞争力，迎接更多的更多商业机会和全新挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、新冠疫情困扰全球汽车业

编译 | 杨玉科

编辑?|?Jane

来源 |?综合Automotive News Wire reports Reuters报道

出品 |?帮宁工作室（gbngzs）

新冠疫情仍在困扰着全球汽车业。

2020年3月3日，福特汽车通知所有员工，由于冠状肺炎疫情在全球蔓延，至3月27日前，公司将禁止所有非必要的国内和国际航空旅行。

路透社报道，福特汽车证实，有两名在华员工已被诊断出冠状肺炎病毒，目前病情正在好转。

此前，福特汽车已发布禁令，禁止往返中国。此次禁令将范围扩大到包含美国国内和国际所有航班。一位福特汽车发言人表示，这样做是为员工健康和安全着想，可能会有一些极个别例外情况。

3月27日是目前暂定的解除禁令时间，福特汽车每周都会进行重新评估，必要时可能会延长禁令期限。

美国消费者新闻与商业频道（CNBC）首先报道了福特汽车的新旅行禁令。

底特律其他两大汽车公司都有所行动。通用汽车上周发布禁令，禁止员工前往中国、日本、韩国和意大利旅行，但对员工在美国国内旅行则没有限制。

一位发言人称，员工如果需要去中国、日本、韩国和意大利之外的国家旅行，必须得到高级领导人的批准。

菲克集团（Fiat Chrysler Automobiles）表示，该公司上周在内部已经对员工非必要旅行实施限制。

福特汽车首席执行官韩恺特（Jim Hackett）在给员工的一封信中写道，应对疫情，公司必须灵活快速地做决定。“当前要保障日常生活和工作正常开展，我们需要付出极大的耐心、勇气，保持超强的适应能力。我们已经开始行动，正在讨论病毒对旅行、发布计划和其他商业活动的影响。”

旅行禁令只有极个别例外情况，比如满足以下三个基本标准：一是对福特汽车运营至关重要；二是只有亲自到场才能解决；三是不会造成严重的健康危害。这些例外情况可能是为保障产品发布，不得不进行的包括工厂、供应商和市场方面的准备工作。

韩恺特表示，因以上例外情况，福特汽车可能不得不要求一些人公务出行，但福特汽车会考虑为他们提供“额外照顾和保护”。当然，如果他们还是不愿意，他们可以不参加。

此外，他还提醒员工在未来3个月都要保持警惕、注意安全，“灵活机动地完成工作，而不是依赖差旅或者频繁面见领导层”。

未来10天内，福特汽车将在美国疾病控制与预防中心（CDC）指导下张贴标语，比如“不握手也可以说‘你好’”等，呼吁员工养成勤洗手，以及使用洗手液等好习惯。

此次新冠疫情对全球汽车行业造成严重影响，已导致多家汽车制造商和供应商停产，有可能侵蚀2020年利润。

日内瓦车展因新冠疫情于上周宣布取消。2020年3月3日，纽约车展组织者表示，4月的车展准备活动仍在进行。

受日内瓦车展取消影响，丰田欧洲将一款小型跨界车在欧洲发布推迟数周或数月。

熟悉丰田汽车的消息人士称，该公司原本计划在日内瓦车展上首次发布此车。

日内瓦车展取消后，丰田汽车采取与宝马集团、大众汽车集团和戴姆勒集团等其他汽车制造商不同动作，决定本周不在线上展示此车。

消息人士补充称，首次发布可能会推迟到未来几周或几个月后举行。丰田汽车表示，这款小型跨界车要到2021年3月才会上市。

新冠疫情暴发已经影响到日本汽车行业发展，供应链陷入混乱、规划被打乱，产品发布也问题重重。

日本汽车制造商都在实时监控采购环节，以防止发生中国零部件短缺情况。日本企业的正常业务流程也变得复杂起来，为避免新冠疫情传染，尽量避免员工大规模聚集，也会采取一些其他预防措施。

日本内阁官房长官菅义伟（Yoshihide Suga）日前表示:“我们正处于防止大规模感染升级的关键时期。执行绝对有效的感染预防措施，并抑制患者增加的速度至关重要。”

日产汽车新车发布严重受影响。因为担心疫情传播，该公司被迫取消外界期待已久的Roox迷你车现场揭幕仪式。取而代之，日产汽车请记者们远离现场，观看在横滨总部举行的网络直播。

以往，丰田汽车每年都会在名古屋国会中心举行庆祝大会，与会者是来自世界各地的数百名高管，他们与丰田汽车高层一起共进晚餐，一起推杯换盏，在美食和娱乐声中一起畅想未来。然而今年的年度供应商大会取消了。

此外，丰田汽车还暂停所有非必要商务旅行，包括在日本国内及国际的旅行。

行业咨询集团IHS Markit取消在东京举行的春季现场会议，改为线上会议。

日本汽车企业国内生产计划也被打乱。由于来自中国的零部件供应中断，日产汽车已经暂停数家子公司生产。受到影响的工厂主要生产车型包括Rogue、Serena货车，还有SUV Patrol等其他车型。

丰田汽车评估，其日本工厂预计还能正常运转至3月9日，这之后会不会出现零部件短缺情况仍在评估中，但丰田汽车正在减少供往中国业务的零部件生产。

本田汽车3月2日表示，新冠疫情暴发使得零部件采购困难，将暂时削减在日本产量。

本田汽车发言人对路透社表示，该公司已经对位于埼玉县（Saitama）的两家工厂生产计划进行微调。

“对某些车型，我们会适当把部分装配件暂时调用给其他车型。如果需要，也会调整其他车型的生产计划。”但该发言人没有提供更多细节。

《日本经济新闻》（Nikkei）报道称，此次减产将从3月初开始，会持续几天，预计会使埼玉县两家工厂产量减少几百辆。

这两家工厂主要生产Vezel多功能车和奥德赛。一位供应商高管在报告中表示，近几周刹车片和门等部件出现短缺迹象。

由于一名员工的新冠肺炎病毒检测呈阳性，宝马集团随即通知其位于慕尼黑工厂约150名员工在家中进行14天自我隔离。

2020年3月1日，这名员工去看医生后被送往医院。宝马集团表示，这种情况下，这名员工做得很好。

这名员工在研发中心工作，没有出国旅行记录，与大约150名员工保持沟通。

宝马集团表示，受影响的工厂已被关闭并消毒，其他业务正常开展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、新冠肺炎疫情对汽车行业有何影响？中汽协：五大危机并存！

今年这场来势汹汹的新冠肺炎疫情可以说是让全国人民的生命与财产安全都受到了不小的威胁，企业停工、商场关门、人们在家待业或者灵活在家办公，而造成这一系列现象种种都因为武汉这次爆发的新冠肺炎疫情，因此不得不说，在灾难面前还是希望所有中华儿女都平平安安就好。毕竟，人在家就在，有国就有家。

不可否认，此次武汉所爆发的新冠肺炎疫情已经影响了全国各个领域和行业的经济发展，而作为湖北省支柱型产业的汽车制造领域，所受到的影响和冲击也着实不小。不少的外界人士更纷纷预测，疫情对于湖北的汽车发展乃至全国汽车行业的影响都是很大的。

作为世界汽车组织（OICA）常任理事会员单位，中国汽车工业协会（CAAM）（简称"中汽协会"）近期也正面报道了此次新型冠状肺炎疫情对汽车行业造成的影响，今天我们就具体来看看都有哪些方面的影响。

影响一（危机一）：购车需求和消费能力短期内将明显下降

此次疫情对部分行业的运行影响较大，如交通运输、餐饮、旅游、商场、影视等行业，将直接影响这些行业企业尤其是小微企业的运行及降低相关从业人员的收入。

其次，消费者会增加自我保护意识，居家自我隔离，这也极大地减少了消费者短期内的购车行为。

第三，底层消费能力在尚未恢复的情况下再次遭遇疫情，使得该群体收入情况变得更加恶化，消费者的消费能力也再次被进一步削弱。

影响二（危机二）：企业生产进度受阻

想必大家都知道，目前全国各地均出台了延迟复工的通知，多数地区还要求人员返回工作地后居家观察；此外，人员防护物资不足也难以支撑企业生产复工需求，很多省市区域以及乡镇道路也都已出台限行严检、实施高速严查等措施，所以综合这些情况，也就导致企业开工率不足、产业链供应紧张。最后，汽车行业的产量因此受到了影响，外资企业也调整了生产布局，避免过度依赖在华产能。

影响三（危机三）：企业进出口困难增 

企业进出口方面，世界卫生组织已经宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件，而一些国家和企业也已经以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，对原有的订单也做出了撤销。此外，还有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，这也造成我国汽车企业开拓海外市场受到了阻碍。

另外，出口订单已经延迟交付，这也给企业后续的订单签订造成了负面影响。

影响四（危机四）：中小企业资金链断裂隐患加大

第四个所影响的东西就相辅相成了，随着疫情的扩散，复工延迟已是板上钉钉之事，自此也就势必会导致企业生产和营业停摆，而随之转移给企业的，便是企业资金周转困难度增加，也到了考验企业资金实力的地步。要知道，企业光是正常的支出就有房租、工资、利息等费用，而且还潜存在一定的违约金费用，所以这些无疑都加剧了中小企业资金链断裂的隐患。

根据中汽协会对汽车行业企业的调查结果，零部件企业在此次事件中所受的影响更大。部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）或将面临破产倒闭的困境，大楼坍塌仅在瞬间。

影响五（危机五）：企业应对标准法规的难度大幅加剧

在2020这一整年时间里，车企都需要应对交通运输部门大量的生产制造与排放法规，而受到此次疫情所带来的市场影响，整车企业势必就难消化自身库存（产成品、零部件）。另外，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进入延缓产品上市时间，再结合企业开工效率不高，造成标准实施后，新品无法按原计划销售，所以因此所带来的影响也是不小。

总的来说，今年这场新冠肺炎疫情确实对各行各业都造成了不小的冲击，尤其是汽车产业，目前受到的影响和损失都是非常之大的。工厂停工、工人在家待业、消费者无车可买，这些都是现在所正面临的一些问题。但是，即便这样我们也还是要始终坚信一个道理，那便是人在家国在，只有咱们这次努力战胜了病毒，才有可能继续在这块充满神奇的土地上奋斗下去，只要人是健康的，那一切都是能够被再次创造的。

所以，在这里我也想对此刻正宅家里隔离的人们说句：不出门、少聚集就是当下报效祖国最好的方式，作为中华人民共和国里合格的公民，我们都应该坚持。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、现因为新冠疫情取消行程用英语怎么说？

现因为新冠疫情取消行程
Itinerary has been cancelled e to COVID-19

8、新冠疫情过后，汽车行业将会面对什么样的机遇？

2020年伊始，突如其来的新冠病毒席卷全国。就在前几日，CarFlow车流曾经发布一篇名为“无人看车等于清仓降价？那么现在是买车的好时机吗”的文章，就曾告诉过大家疫情过后一定会出现销量井喷，然而这种情况会持续吗？

其实这种情况有迹可循，03年非典之后，我国汽车销量439.08万辆，同比增长34.21%。其中轿车销量197.16万辆，同比增长达到了75.28%，从此之后中国汽车销量也进入了超车道，形成了全球第一大汽车消费国。

当年有着一个大前提，那就是经济也在飞速发展与汽车保有量低的双重关键因素。如今，这两个前提已经不再是绝对优势，但是通过这次疫情，很多意向消费者会发现有车会更加方便，也可以远离公共人员与传染病源，无论是出行自由还是自身与家人的安全可以得到保障。

另一个行业利好是电气化已经成为了未来趋势，就连BBA等产品也逐渐向电气化过度。而中国的新能源产业绝对是世界前茅，比如拥有IGBT自主产权的比亚迪、产品质感性能优秀的广汽新能源、价格及维护成本低廉的欧拉，这些产品都给予了消费者更多选择，且无论从用车成本还是政策面来讲，都具备很大的优势。 

不仅仅是电气化进程，未来的电气化也在倒逼着普通的燃油产品的发展，由于变速箱以及电子系统的进化，使得其与过去截然不同。现在进化后的产品，不但有着更加优秀的动力性能以经济性，同时还拥有着大量的黑科技配置，比如自动驾驶、智能系统、矩阵大灯等常规配置，甚至连Polestar即将推出的主动安全碰撞系统、广汽新能源近日推出的防病毒级健康座舱也相应问世，这些配置不单单给予消费者更加方便、经济得出行体验，也让消费者拥有更加安全的使用环境，而这些在过去的车型中是无法升级得到的。

最后，就是环境问题。2019年我国的GDP发展增速为2.1%，而通过此次疫情整体环境更是不容乐观。每到这时，通常会有一只无形的手来调节市场风向，从而使整个环境转向更加积极健康的方向发展。

所以说，2020年的车市看似艰难重重却又柳暗花明，所以说未来极有危机又有机会。随着吉利与沃尔沃合并、博格华纳收购德尔福等事件未来也终究明朗，分久必合的群雄时代将要结束，等待我们的也将是更加高效、优质的大品牌时代将要来临。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、新冠疫情对全球车市的影响

很显然，当前的疫情已经严重影响到中国车市。作为疫情的核心区域，湖北省的影响无疑是最大的。而值得一提的是，湖北又是全国四大汽车生产基地之一，在2019年汽车产量占全国总量的8.8%。在疫情之下，湖北面临着比其他地区复工延迟更久的现状，影响自然是不言而喻的。

而除了湖北之外，其他区域的复工情况都不甚理想。以丰田为例，工厂全面复工基本上都暂定于17号以后。在终端销量上，疫情的影响也开始逐步显现。2月10日晚，比亚迪公布了1月份销量成绩，其在1月份销量共计25173辆，较去年同期的43920辆同比下降42.68%。预计1月销量下滑是个大趋势，其它品牌也同样存在。

而疫情除了对中国车市产生影响，对全球其它车市的影响同样也是巨大的。

日系品牌

中国在售的日系单一品牌中，东风日产的产销量都是最大的。这一方面反映出中国消费者喜欢日产车，另一反面也反映出日产深耕中国市场和对中国市场的依赖。而除了东风日产，在日本本土，其实日产对中国市场的依赖程度也很高。

据外媒报道，受新冠疫情的影响，日产日本工厂将暂停生产。为什么会出现这样的情况呢？原来，受疫情影响，当前从中国采购零部件正在变得越来越困难，日产日本工厂最先受到影响。从2月14日开始，日产九州工厂内的两条生产线将会关闭，同时日产还有可能会在2月17日暂停另一条产线。预计本次停产可能会对大约3000辆汽车的生产造成影响，这也显示出了该公司在供应方面对中国的依赖程度。

韩系品牌

由于对中国市场过度依赖，所以日产日本工厂暂停生产。而相比日系品牌，其实韩系车对于中国汽车零部件的依赖性更强。数据显示，2019年韩国从中国进口了价值15.6亿美元的汽车零部件，韩国相关人士表示：“（与其他竞争对手相比）现代和起亚受到的影响可能更大，因为他们从中国进口的零部件数量大于其他大型汽车制造商。”

当前，现代汽车在韩国设有7家工厂，本土产量占全球总产量的40%左右，其中部分产品还会用于出口。就在不久前，现代汽车刚刚发布两年来表现最好的季度利润，并且表示公司有望实现更高利润率。但是在疫情的持续影响下，来自中国的零部件出现缺口，现代汽车已经暂停生产其广受欢迎的Palisade车型，其余车型零部件供应吃紧的情况也在逐步显现。无疑，这对于其整体销量和利润都会有不小的影响。

德系品牌

2019年，绝大部分车企在中国市场都不好过，德系和日系却是个例外。所以不难想象，既然日系品牌都受到了这么大的影响，疫情对于德系品牌的影响也可见一斑。那到底德系品牌受疫情的影响有多大呢？

据德国媒体报道，德国汽车公司和供应商在中国工厂因疫情而停产，每天因停产损失7200万欧元，预计德国车企2月或因疫情损失25亿欧元。数据显示，德国车企2019年生产了1590万辆汽车，三分之一的销量来自中国。因此德国相关人士呼吁，“德国和欧盟应该向中国提供医疗援助。这不仅是人道问题，更关乎于我们的经济命脉”。

欧系品牌

FCA（菲亚特克莱斯勒）汽车集团虽然在中国市场表现一般，但是在全球其它市场，特别是在欧洲，FCA旗下车型可是广受欢迎的。同样因为疫情导致零部件出现缺口，预计在未来两周到四周内，公司旗下的一家欧洲汽车工厂可能因为零部件中断而面临停产威胁。

虽然目前FCA仍未发布海外工厂因此停工的消息，但随着中国市场假期的再次延期，FCA集团高层表示，若中国的汽车零部件生产和发货中断，预计在今年2月底或3月初，公司的一家欧洲工厂就不得不宣布暂时停产。

写在最后：

可能不少人都觉得中国车市只是以量取胜，与全球其它成熟的汽车市场差距还很大。但是这次疫情反馈出来的是，其实全球其它的汽车市场也高度依赖中国制造的汽车零部件，甚至已经到了没有中国市场的供应，就完全“开不了锅”的状态。侧面来看，疫情之下，“中国制造”在全球汽车供应链的重要性也得以凸显。

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