70年代美国汽车价格表

1、70年代日本轿车打入美国市场原因

日本车的性价比比美国车更高，
相比美国车更使用，节约了空间和金钱
日本车回生产成本低，性能仅仅答略次于美国车，但是价格却远远低于美国车。
日本产品打入欧、美市场很重要的一点就是其性价比。
日本产品性价比最高，德国产品最耐用~这是在很多国家都承认的口碑。

2、上世纪六十年代初至八十年代初国外汽车的特点和当时的著名品牌

我给你整理了各国20世纪60-80年代的汽车发展

法国汽车发展史
二战期间，雷诺公司为德国法西斯效劳，为德国军队提供大量坦克、飞机发动机和其他武器，因而战争结束后，雷诺公司被法国政府接管，路易·雷诺也被逮捕。在政府支持下，雷诺兼并了许多小汽车公司，1975年汽车年产量超过了150万辆,成为法国第一大汽车厂商，而标致汽车公司的产量也在战后20年内猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司，80年代更是超过雷诺而登上榜首。雪铁龙汽车公司则因经营不善而被标致汽车公司于1976年收购。

进入80年代，世界性的经济危机使法国汽车工业受到了一定的挫折，雷诺公司更是连年亏损，1984年产量急剧下降到30万辆，但几年后雷诺公司便恢复了元气，1999年3月还收购了日产汽车公司36.8%的股份，去年的产量达229万辆。
法国汽车的总体特点就是车体较小而设计新颖，符合大众化的方向，因此在西欧成为家庭轿车的热门，雷诺的“丽人行”微型车在欧洲曾多次获销量第一。但是在豪华车、跑车领域，法国汽车公司就不如美、德、日等国汽车公司出色，这成为法国汽车业的遗憾

德国汽车发展史
“二战”德国的战败给德国的汽车工业造成了一定的损失，但从1950年开始,德国汽车工业得到了较快的发展，超过英国而成为世界第二大汽车生产国。然而1967年日本的产量超过了德国，以后德国便始终处在第三的位置，但增长速度很慢。

从总体上看，德国汽车以质量好、安全可靠而著称，奔驰、宝马等豪华车和保时捷跑车在世界车坛享有盛誉，经久而不衰，其品牌含金量极高。所以,1998年春戴姆勒－奔驰公司与克莱斯勒合并时，戴姆勒－奔驰的年产量仅百万辆有余,而克莱斯勒年产量近400多万辆，但戴姆勒－奔驰取得了新公司的支配权。当然,德国汽车一味追求高档、豪华也给其市场开拓带来了一定的难度,除了大众能以真正大众特色的产品雄居世界十大汽车厂商第四位外，其他公司的产量都不高，这也是日本后来居上超越德国的原因。

美国汽车工业史
1960年-1979年,消费者抛弃以往强调越大越美的汽车造型,传统而保守的造型蔚然成风,以甲壳虫为代表的小型汽车大为流行。一些价格合理的小跑车如Mustang和Corvette 等普遍受到欢迎,小型汽车市场开始增长。美国三大汽车公司都有此类产品推出,1964年福特野马跑车率先掀起小型车的革命。美洲豹E型汽车以玲珑的流线型外型赢得消费者青睐。当捷豹XKE汽车第一次在1961年的纽约国际汽车展览出现时,立刻造成轰动。这款双人座双门敞篷车时速高达150英里（240公里）,而它创新的独立后悬挂系统使其在当年的车展上备受宠爱。

1980年-2000年,从80年代起,美国汽车工业几乎难以招架日本汽车业的凌厉攻势,日本的本田、日产、三菱和富士公司相继在美国设厂。美国汽车工业为与日本汽车进行竞争,又不断推出新造型汽车,被称为小型箱式车(minivan)的客货两用轻型汽车一举成为最受家庭喜爱的车种,这种汽车的外型更接近于普通小汽车,只是车厢后部增加了可以放置物品的空间,约占车厢的1/3,驾驶时的感觉也与普通小汽车类似。而家庭轿车、双门轿车、跑车也都讲究流线型设计,一改近20年来的直线设计。

韩国汽车发展史

韩国汽车业的真正起步在60年代初，各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车，直到1970年，韩国的汽车年产量仅为2．8万辆。

进入70年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策，各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。1973年，现代汽车公司引进日本三菱公司发动机、传动系和底盘技术，1975年便开始自己开发生产汽车，并大量向非洲出口。大宇汽车公司1972年与美国通用汽车开始合资，随着1990年第一辆自主设计名为“王子”的国产车的推出并在市场得成功，1992年解除了与通用20年的合作关系。

国产化政策使韩国的汽车工业获得了飞速发展。1985年，韩国的汽车年产量为37万辆，1986年达到60万辆。1987年，汽车普及高潮开始，国内市场迅速扩大；同时，由于韩国始终坚持把汽车工业作为出口战略产业，不遗余力扩大出口，结果经过多年努力终于在80年代末取得成效，逐步实现了向美国等发达国家大量出口汽车的目标，而这又进一步推动了韩国汽车工业的高速发展。

日本汽车发展史

1960年时，日本汽车年产量仅为16万辆，远远低于同时期美国和西欧各主要汽车生产国的产量。然而仅仅过了7年时间，日本汽车年产量就奇迹般达到300万辆，超过欧洲各主要汽车生产国产量，跃居世界第二位。到1980年，日本汽车年产量达到1100万辆，超过美国坐上了世界汽车生产的头把交椅，日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。

更多内容你自己看吧！http://jky.qze.cn/zhsj/tyzs/qcfzs.htm

3、20世纪70年代美国人的消费水平

那地球就要完蛋了

4、在美国能买到70年代左右的车么？

别听一楼瞎宰，我明确的告诉你完全可以。
你在google上搜索KBB or CARFAX or craigslist，我回经常在这三个答网站上看车。
这三个网站上绝对会有你想要的。
我在美国留学，鉴于你没给分，我也没动力打那么详细了。。。
还有什么想知道的hi我吧。

5、70年代的汽车是什么样子的

红旗来CA770（1965-1998年）红旗CA770是1965年正式投自入生产的豪华轿车。由于其成熟的造型、稳定的性能，以及众多的衍生车型，使其成为了老百姓心中红旗轿车的代名词。红旗CA770是继首款红旗轿车CA72后的第二代红旗产品。

6、想买辆70年代美国电影里那种老式轿车，有点肌肉车感觉的，现在能买到吗？价格如何？

?

7、为啥70年代的美国车用四速手动挡？

1、根据汽车速度适时换挡。 一般情况下，起步挂一档，当行驶了几米后接着换二档；当车速达到20迈以上35迈一下换三档；车速达到35迈以上，45迈一下换四档；车速达到45迈以上换五档。以上是普通的五档变速汽车，对于6档以上的汽车，车速每提高约15迈就可加一个档。另外换挡时要看好发动机的转速，在2500转左右时及时换挡最好。2、有时候开着开着车发现车辆有些发抖，说明发动机正处于低速高负荷运转，要根据实际情况立即降低一到两个档位。3、换挡的同时，离合器、油门要配合好，离合器踩到低紧接着松开油门踏板，然后迅速的换到相应的档位。换完档要立即松开手，不要长时间放在变速杆（俗称档靶子）上，否则容易损坏变速杆。4、掌握正确的换挡手型。很多驾驶员往往忽略换挡的手型，有时随便用两三个手指拨一拨就换挡，这样很不规范也不安全。正确的换挡手型是掌心向下覆盖住档靶子的头部，五指握紧档靶子，然后进行换挡。5、换挡要换到位。有时我们长时间开车会换挡很随意，档位没有卡准就抬离合器，这样对变速器损害很大。因此换挡时一定要换到位，换挡时一定要把离合器踩到底。一般来说挂1档向左再向前推进去挂档；挂2档向左再向下推进去挂档；挂3档在回空挡的基础上直直的向上推进去；挂4档在回空挡的基础上直直的向下推进去；挂5档向右直推再向上推进去。

8、美国影视剧中以及现实街头 随处可见非常老款的车 很多都是六七十年代的车型 这么久难道不该报废了么？

1·美国号称“车轮上的国家”，其汽车普及进入家庭是在30-40年代二战前就达专成了，因此其汽属车文化的全民积淀不是我们可以比拟的，因此其国民对汽车保养和使用知识的普及率极高（基本没有汽车小白），所以老款车保养的普遍较好。

2·汽车设计理念不同：在北美车辆更新周期普遍长于新兴市场国家（不像日本更新周期普遍在5年以下），因此其造车理念就是皮实耐用，车辆结构设计要考虑10-20年以上的使用周期内的车辆品质，因此其车辆全寿命使用周期普遍也更长。

如你图中这辆1963款的第一代别克·Riviera，在美国街上看到确实不算稀罕；

再加上有些车型属于经典畅销车，民间有许多车迷收藏，因此哪怕像50年代的第一代雪佛兰·克尔维特C1这类古董车，也还有大量保养光亮在路上跑的。

至于老款车的维修保养，美国有许多改装车厂专门从事老爷车的配件制造和改装，完全没有问题！

9、七十年代日本车怎么打入美国市场

先是因为省油。后来是因为质量。再来因为价钱。然后质量变得越来越重要。美国车因过去工业发展过程中，忽略人性（特别是对工人），造成工会崛起转而霸道，不思改进，极高的影响了美国车的价钱及品质。
70年代是产油国（OPEC)将石油减产，抬高油价的开始。世界各地及美国到处缺油 - 所有加油站大排长龙，限量加油；加不到油；油价越来越高。美国大车耗油。日本车趁隙而入。
美国冬天公路撒盐化冰。因此汽车防锈非常重要。日本车刚进入美国时，不知道这点。为省油，动力小，必须车皮薄，但过了一个冬天，车身，底盘即被盐水严重腐蚀，到处锈斑，锈穿。甚至车内用力一踏，地板就榻个洞。日本车被称为垃圾车，破车。日本车厂派了大批工程人员到美国各地花了近一年时间调查原因，了解了美国市场用车习惯，公路环境。解决了各种质量问题。（最初以21道涂层防锈，解决盐水腐蚀问题）。同时美国车厂因为常期垄断市场（顾客不喜欢福特，可以买通用；不喜欢通用，可以买克莱斯勒；不喜欢克莱斯勒，可以买福特）造成各厂牌高傲自大。商业服务差，保质期短，工程设计，制造以最慢4年换车的理念进行；因此日常修理频繁恼人。美国车以车大，动力大，加速快，及造型（当时的高大上，不切实际）取胜，忽略品质，为市场诟病。日本车经过改良，品质直上，少维修，质保期长，寿命长，仍然省油，商业销售手法更新，为顾客着想，服务提高，完全以顾客为中心（相比当时美国车牌以自己为中心，这个顾客不高兴，还有许多其它顾客会来）。迅速赢得顾客好感。夺得市场。（有美国人买了日本车后，故意开去以前曾经卖过美国车给他的销售员面前，告诉他，现在自己“只”买得起日本车了。）
日本车持续的提高质量，同时提高外型设计更新，但仍保持以整体质量为中心（设计，制造，商业）。又在美国本土设立工厂，更加快速的服务顾客。也让美国顾客感觉即使是日本品牌，也还是美国制造。