汽车销售模式优化

1、谁知道现在汽车行业的销售模式的优缺点？？

这个没办法，只能找一个现成的，你自己提炼一下:

1 汽车营销模式的内涵

汽车营销模式由营销组织、营销技术和营销理念组成，三者相互作用、相互影响。营销模式是一个有机的整体，不能以简单的市场组织形式的更新或销售方式的改变代替营销模式的全部。对于某一种营销模式而言，营销组织和营销技术往往取决于营销理念，因此判定营销模式孰优孰劣，关键在于为用户提供什么样的营销服务理念，而不是简单地销售汽车产品。品牌专卖、汽车交易市场、连锁经营都只是某一种营销模式中“营销组织”这一要素的表现形式，如果单从这一要素确定某种营销模式的合理性和先进性，很难得出全面和正确的结论，这也从一个侧面说明了为什么有的品牌专卖、汽车交易市场、连锁经营很成功，而有的不成功。在借鉴国外先进的汽车营销模式时，既要学习别人的“形”，也要将其“营销理念”的内涵与中国汽车市场进行实际结合。

2 我国汽车营销模式的现状

2.1 成功经验

(1)汽车营销组织进一步规范和完善。多年来我国汽车营销组织模式得到长足的发展，呈现出多元化的发展趋势。营销模式多样化，符合当前汽车市场发展阶段的特点和汽车消费群体的不同需求，适应不同区域市场差异的要求。特许经营的专卖店，是目前汽车厂家积极推行的主要营销模式，经营、销售和服务都比较规范，已建成相当数量规模合理、服务齐全的3S或4S店。这类3S或4S店，营销服务项目不断扩展，标识都十分醒目，并讲究外在形象的塑造。同时，我国汽车交易市场发展神速，不少厂家也改变了原先态度，同意特许专卖店进场，专卖店的进场一定程度上改变了人们对市场的认识。另外，外国汽车公司越来越关注我国汽车市场，不少汽车公司的上层亲自进行市场考察，我国汽车市场的管理人员也出访欧美日韩，不断提高管理水平。上海国际汽车城，是一个融汽车交易、零配件经营、汽车生产、科研、检测、教育、赛车等为一体的多功能汽车营销组织机构。

(2)汽车营销理念进一步与国际接轨，体现出时代的特征。通过学习和借鉴国外先进的汽车营销理念，结合中国消费者的具体实际情况，经过几代汽车营销人多年的营销实践，形成了诸多各具特色的汽车营销理念。如一汽轿车的“管家式服务”，认为汽车用户是“主人”，汽车生产和销售企业是“管家”，“主人”想不到的，“管家”要替“主人”想到，“主人”想到做不到的，“管家”要替“主人”做到。在企业的营销过程中，一汽大众坚持以客户为中心，以市场为导向，领先的技术、国际水平的质量、有竞争力的成本、最佳的营销服务网络、具吸引力的人才环境和最佳的合作与交流力等6个支撑点，简称“一个中心、六个支撑”营销理念。上汽大众在深化实施用户满意工程中，提出“卖产品更卖服务”的理念，并且对营销服务的外延和内涵都有越来越深入的规定，不断向经销商灌输“第一辆车是销售出去的，第二、第三辆车是通过良好的服务实现销售”的营销理念。从中可以清晰地看出，这些营销理念都强调了以人为本、以消费者为中心，注重了社会、企业、消费者三者利益的有机结合，既有个性，又具时代特征。

(3)汽车营销技术和手段进一步丰富且合理。从品牌培育到业务分析、从员工培训到汽车知识普及、从文化渗透到汽车俱乐部经营、从售后关怀服务到终极跟踪服务、从电子购车到全球零配件供应网络建设、从组织各种文娱活动到举办汽车设计大赛等等，都体现了汽车营销技术和手段的丰富性。通过多年的发展，我国汽车营销模式更加注重吸收和推广应用国内外成功的汽车营销经验和技术，如汽车信贷、汽车租赁、二手车交易、新旧车置换、汽车租购等。真正从消费者的需求和本行业的特点人手，注重满足消费者在获得汽车产品及其使用功能这一过程中产品以外的需求，如融资、租赁、以旧换新等。为一批掌握有现代汽车营销技术和手段的企业提供了发展舞台。

2.2 不足之处

我国汽车营销模式经过多年发展，取得了长足的进步，但在其发展过程中，依然存在着不少不足之处，主要体现在：

(1)营销队伍的整体素质有待进一步提高。营销队伍是贯彻营销理念、提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，是汽车销售企业的招牌。在国外，对汽车销售人员的从业资格有严格的要求，销售企业对营销人员的培训是企业发展的一项重要内容。由于缺乏系统培训(如顾客满意度培训、参与决策的培训、销售技能的培训等)，国内营销队伍在获取客户信任感、说话得体、判断客户需求方面都存在着或多或少的问题。

(2)汽车4S店太盲进。集整车、零部件销售，服务、信息提供四位一体的4S专卖店运营成本高，专卖店为客户提供维修和其他服务的费用也很高。迅速扩张起来的专卖店潜在的危险是一旦市场放开，高额的成本将成为其进一步发展的障碍。早在2002年，欧盟决定开始强力推行汽车销售改革，彻底打破长期以来汽车市场的行业垄断，在汽车销售商之间引入竞争机制，改变目前指定汽车代理商的销售方式，即把汽车视为一般消费品，不再允许特许经营，以压缩流通领域的费用，振兴汽车销售。对于热衷构建4S店的汽车企业和经销商来说，应将眼下的利益和长远的打算结合起来。由于中国的汽车市场发展迅猛，销售体系也会不断变迁，盲目跟进的汽车4S店的生存将面临严峻挑战。

(3)汽车交易市场的跟风建设屡见不鲜。汽车交易市场作为一种已经存在数年的汽车销售模式，因其营业面积较大、销售晶牌齐全、市场内部竞争激烈，消费者可以在汽车交易市场中获得更大的价格实惠。同时汽车交易市场配套设施相对完善，办理各种手续较为简便，装饰配件等可以一次购置齐全。但跟风建设也接踵而来，目前全国正在兴建或者计划兴建的汽车交易市场有上百个，而且动辄就是几千亩地、上亿元的投入。相对于以美国为代表的欧美汽车销售方式，不断寻找降低中间环节成本的办法，我们却在不断增加中间环节的成本，这样一来，势必影响我国汽车产业的竞争力和汽车企业的生存空间。

3 我国汽车营销模式的创新方向

3.1 探寻中国特色的营销模式

近几年，中国汽车业虽得以迅猛发展，但是相对于发达国家，依然处于汽车产业发展的初级阶段，这是整个中国经济发展所决定的。因此在发展我国汽车营销模式时，必须立足于我国的实际发展。首先，中国虽然人多地广，但城乡差别大，中部、中西部发展不平衡，人均资源相对贫乏，人均消费与发达国家相比，还有相当大的差距。其次，虽然中国的城市化水平在不断提高，但城市道路设施建设和交通道路状况的改善显然难尽如人意。其三，由于国家汽车政策的原因，汽车市场取得了很快的发展，显示了巨大的增长潜力，但轿车市场在短期内依然很难向上攀升。其四，虽然目前200家左右的汽车产能达到800万辆，但位居前10位的汽车厂家占了产销量的近80％，剩下的190多家汽车企业仅有20％的市场份额，市场竞争的激烈程度可想而知，再加上国内汽车生产企业规模小、技术水平相对较低、自主品牌缺失等原因，相对于我国汽车生产企业的投人和产出比来说，企业目前很难支付大额的营销费用。因此，中国汽车营销模式的建立必须符合国情，适应市场需求，体现中国特色。

3.2 倡导多元化的营销模式

在营销技术方面，我国的汽车营销模式要注重吸收和推广国内外成功的汽车营销经验和技术，如汽车信贷、汽车租赁、二手车交易、新旧车置换、汽车租购方面等；在经营理念方面，我国的汽车营销模式除要考虑如何满足消费者对汽车产品使用功能方面的需求外，还要注重社会、企业、消费者三者利益的有机结合，注重满足消费者在获得汽车产品及其使用功能这一过程中，对于产品以外的需求，如融资、租赁、以旧换新等需求的满足。我国汽车产业的发展状况、各营销模式的优缺点、特定的适用范围和庞大的消费群体，决定了我国汽车营销模式的多元化方向。要依据市场规律和市场变化，结合汽车生产企业和销售企业的特征和特定的消费群体，建立各具特色、多种形式的汽车营销模式，如将传统的营销模式(代理制、专卖店营销、特许连锁经营、汽车超市、4S专卖店等)与新型的营销模式(网上购车、汽车电子商务、买断销售)有机结合起来，不断对现有的汽车营销模式进行创新，以适应各种不同层次汽车消费者的需求。

3.3 建立以消费者为导向的营销模式

营销模式只有做到以消费者的需求为导向，才能体现其科学性、合理性和有效性。因此，我国也必须建立以符合消费者需求为导向的汽车营销模式。改革开放20多年来，随着人们生活水平的提高，中国消费者的消费意识已开始觉醒，超前消费的倡导和分期付款的实施，使购车也成为广大消费者一个可以实现的梦想。随着我国消费者消费观念的转变和消费水准的提高，在购买汽车时，除考虑价格要求外，售后服务上也要向欧日美等汽车强国看齐。国内汽车生产企业、汽车销售企业，要以消费者的利益为中心，赢得消费者、市场及自己的发展。此外，在维护消费者利益的前提下，我国汽车营销模式的建立还需从全局出发，构建一个合理均衡的集厂商、经销商和消费者利益为一体的三角平台，只有这三方的利益均衡发展，才能维系我国汽车营销模式的良性运作，并不断向前发展，为我国早日进入汽车强国打下良好的基础。

2、中国汽车销售模式存在哪些主要问题？如何解决

打扰，踩一下

3、汽车行业有哪些销售模式，最好的是什么

4S店，主机厂品牌授权，同时提供汽车售后服务

综合销售店，汽车品牌较多，部分提供汽车售后服务

网络销售，如京东汽车、国美汽车等（新销售模式），国家最新政策，不再需要品牌授权

平行进口车销售店

传统的二手车市场

互联网二手车市场，如瓜子二手车等

各有千秋，看投入和规模，销售体验不一样，并没有最好的说法。

来自，拾车道汽车行业研究中心

4、为什么汽车采用新模式营销？我来告诉你！

眼下，很多人在期待疫情结束后会出现通货膨胀现象，但汽车作为大众商品，消费者在购买时会非常的认真，很难出现这样的现象，疫情结束之后，汽车市场会赢来怎样的机会？经销商该如何备战？

汽车市场不会受到很大的影响

小编整理了郑州和宁波两地经销商代表的观点，一方面，他们被普遍不认为有直播营销都能像罗永浩一般拉动上亿经济；另一方面，大家也在激烈讨论一个话题：线上营销究竟会强者愈强的马太效应，还是小型企业的翻盘良机？疫情遏制了大部分消费的需求吗？相关数据显示，相比去年2月，用户线索总量同比下滑仅3成，这就意味着，消费者买车的需求并没有大幅衰减，只是疫情暂时抑制了购车行为，跟着新车上市、厂家助推以及局部人群消费需求的释放，预计车市4月会有小幅回暖，5月将迎来短期的大幅反弹，分地区来看，一线城市线索份额小幅增长，2月比1月增加14%；二三四线城市线索量降幅略高，商品进出口方面，7月主要商品的进口量较上月都有所下滑，可以见得，汽车消费升级的趋势并没有因为疫情的影响而改变。

线上线下共同销售

具体到郑州和宁波两个城市的用户的选择来看，购车人群仍以年轻用户为主，且大部分消费者的品牌忠诚度很低，选择面更宽，不少人用于日常代步，也有不少爱好改装的朋友来打造自己风格的车，车型方面，紧凑型轿车和紧凑型SUV是主力车型，小型车及中大型车的关注相对来说非常少，10-15万元车型占比最高，伴随着消费水平的提高，中高端汽车也得到了比以前提高很多的关注，汽油车需求仍然占据绝对主力，且空间、政策、价格和动力性是目前消费者在购车过程中最关注的几个方面，其中郑州地区排在前几名的品牌是大众系、上汽通用别克、北京奔驰和一汽丰田，利用大数据完善消费者智能购物的体验，打通线上、线下渠道，针对消费者的消费过程和消费偏好，推荐商品，最终为消费者提供高效的购物体验

直播买车成为新手段

河南威佳福盛雪佛兰4S店在疫情来临之前，就跟上了潮流，着手推广了，总经理王灿告诉我们，通过内容运营与少量资金的投资，直播粉丝已经从个位数上升到几百个，疫情期间效果更好，目前店内主要以上汽通用0首付、0利息、1000元开走一辆车作为招牌，进行直播，在前两天的直播中，我们从300个真实粉丝中收取了4个意向金，效果虽说和BBA比不了，但是在同等级别的品牌中可谓是非常好的营销了。

捷途是奇瑞汽车旗下诞生不到两年的新品牌，不少人都认为奇瑞汽车是英国的车，事实上，英菲尼迪是日产旗下的豪华车品牌，诞生于1989年，但是，刚与厂家合作的经销商，在厂家人员带领下参观库房，可能很难在这些方面进行证实，电商团购要谨慎一些开发商与电子商务平台合作，以优惠折扣方式吸引消费者，在运动过程中可以促进全身的新陈代谢，利于阳气升发，对于调节气血运行、改善气滞血瘀的症状很有益处。

车的品质最关键

随着新一轮消费升级，快消行业的就业竞争也更加激烈，移动出行、新能源、新零售模式，都可能成为汽车行业未来的新增长点，疫情当前，汽车经销商之间比拼的并不是卖了多少台车，而是谁能够更好的控制住成本投入，降本增效，归根结底，是经营性价比的较量，经销商在经营的过程中，需要提升转化效率，合理利用辅助工具赋能，关注保有客户的复购率和裂变率，同时也离不开与主机厂的携手联动。

随着我国经济的快速发展，丰富了消费者商品选择的范围，创新金融产品也将在一定程度上丰富消费者的选择，出现了大量闲置物品，与此同时，做好自身体系内客户的置换升级更是品牌销量的重要来源。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、关于汽车销售的有关方法、技巧。

汽车销售的方法技巧：

1、了解汽车产品

首先要了解汽车产品，了解自己公司的产品时，还要熟悉市场上竞争产品的信息及活动，这样才会在第一时间推荐适合顾客的汽车。

2、保持好的精神状态

汽车销售人员保持积极乐观向上的心态很重要，好的精神面貌可以感染到顾客。

3、了解顾客需求

了解顾客的需要也很重要，顾客需要什么样的产品，顾客喜欢什么样的产品，这些情况都要了解清楚，然后根据顾客的需要推荐合适（接近）的汽车，这样销售成功率就会高很多。

4、换位思考

站在顾客的角度考虑问题，站在顾客的角度替他思考，用站在顾客的角度进行谈话，这样就能快速建立彼此的信任，促成销售。

5、最合适就是最好的

在给顾客推销汽车的时候，要说明一个观念，‘这是最时候你的产品’，我们不推销最贵的，只推销最适合你的汽车。

6、乘热打铁

顾客有一点喜欢该汽车后，就需要乘热打铁，这时候可以说明一下，公司的优惠活动，本汽车的赠品等等。介绍一些优惠活动让顾客完成销售。

(5)汽车销售模式优化扩展资料：

汽车销售顾问必备素质

要做好汽车销售，至少要做到“六懂”，即：

一、懂汽车 

掌握构造、性能、性价比分析工具 。

二、懂市场 

掌握行业背景市场大局与市场动态。

三、懂营销 

掌握和恰当地运用市场营销的精髓 。

四、懂销售 

掌握销售流程销售话术与销售技巧。

五、懂服务 

掌握销售过程服务与售后服务方法 。

六、懂客户 

掌握客户心态消费心理与决策方式。

要把汽车销售做优秀，还需要“三有”，即：

一、有计划 

遵循销售规律有计划扎实推进工作 。

二、有技巧 

遵循客户心理针对性采取攻心战术。

三、有恒心 

遵循成功规律不断改进工作和提升。

参考资料：

网络-汽车销售

6、4s店的销售模式会淘汰吗？

4S店的销售模式自1999年出现迄今，已经有了超过20年的发展史。暂且抛下我们所有对4S店的不满，相信一句哲人口中的话：存在即是合理。4S店诞生于中国汽车文化更荒芜的年代里，逐渐演变优化成当今的模样，尽管如今的4S店被多种销售经营模式冲刷得厉害，但是依然占有汽车销售和后市场的一席之地。这种模式会逐渐挤压到推出历史舞台吗？我觉得最终的结果会是这样的，4S店要么消失，要么变革成更加顺应发展的样子，而前者发生的可能会更大？
 

从人等车到车等人不知道有没有小伙伴经历过人等车的那个时代，一些进口的畅销车型刚刚引进，加之产能跟不上与日俱增的买车需求，4S店里的车供不应求。我的一个台湾伙伴曾经和我分享20多年前一个销售在台湾一天卖30辆思域的经历，今天看来真的有些不可思议。但是其实仔细想想也合情合理，那时候人们可以选择的车型远远不如今天百花齐放，而经济大繁荣下无数的生意人都需要轿车来撑门面，所以才一度出现了4S店里人等车的场面。
 

这里就不得不提一家诞生于2005年的老牌汽车平台——x车之家。刚刚面世的时候，正值国内汽车4S店形势一片大好的年代，那个时候门店其实是不太需要你给他拉生意，自然流量已经吃的肚大腰圆。但是渐渐门店的热度降温，4S店的工作人员还是依托于各种汽车导购平台的“线索”。当然这些线索从最开始的免费，到了如今年年涨价，和饿了么，大众点评的套路是一样的。这是一个能说很久很久的故事，有机会我们专门写一篇文章慢慢聊。
 

20年里你真的进步了吗？其实看到这里细心的朋友会发现一件事情，对于大部分4S店的销售人员来说，20年里他们的工作模式从未有本质的改变，从等着客人到店到等着别人拉客户到店。一直都是在等，所以在这里其实我想衍生一个更沉重的话题。很多人都工作在一个很大的机构或者公司团体中，群体的蓬勃发展很容易让我们产生自己也日新月异的错觉，但是实际上我们并没有改变和进步，我们唯一做到的只是“听话”。更可怕的事情是这个庞大群体中的所有人都和你想的一模一样，最终这些庞大的公司体系会被看起来和蚂蚁一样的新生模式无情的摧毁。不是蚂蚁的力量太大，而是这个看起来强大的体系早已千疮百孔。
 

新媒体时代下4S店的新机会我有一些在4S店做销售的朋友经常和我吐槽，说他们的工作内容中现在都包括需要拍抖音段子或者发汽车评测的帖子，觉得很麻烦。其实新媒体时代，毫无疑问是4S店传统模式的新机会，也是洗刷过去差口碑的一次挑战，但是为什么相比于民间的个人，这些门店做的如此差劲呢？
 

 依然是一个很沉重的话题：一个庞大的盈利体系里，人们想的更多的是如何保持收入的增长和自己的位置，一切有风险的事情都难以进行激进的尝试，殊不知如今的商业市场如逆水行舟，不进则退。又或许是他们深知这个道理，只是没有人敢往前再走一步。

7、常见的汽车销售方式有哪些？各有什么优缺点？

销售方式有很多：
1、顾问式
2、专家式
3、情感式
4、勤奋型

8、试谈谈汽车销售可以有哪些模式？

(1)营销队伍的整体素质有待进一步提高。营销队伍是贯彻营销理念、提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，是汽车销售企业的招牌。在国外，对汽车销售人员的从业资格有严格的要求，销售企业对营销人员的培训是企业发展的一项重要内容。由于缺乏系统培训(如顾客满意度培训、参与决策的培训、销售技能的培训等)，国内营销队伍在获取客户信任感、说话得体、判断客户需求方面都存在着或多或少的问题。 (2)汽车4S店太盲进。集整车、零部件销售，服务、信息提供四位一体的4S专卖店运营成本高，专卖店为客户提供维修和其他服务的费用也很高。迅速扩张起来的专卖店潜在的危险是一旦市场放开，高额的成本将成为其进一步发展的障碍。早在2002年，欧盟决定开始强力推行汽车销售改革，彻底打破长期以来汽车市场的行业垄断，在汽车销售商之间引入竞争机制，改变目前指定汽车代理商的销售方式，即把汽车视为一般消费品，不再允许特许经营，以压缩流通领域的费用，振兴汽车销售。对于热衷构建4S店的汽车企业和经销商来说，应将眼下的利益和长远的打算结合起来。由于中国的汽车市场发展迅猛，销售体系也会不断变迁，盲目跟进的汽车4S店的生存将面临严峻挑战。 (3)汽车交易市场的跟风建设屡见不鲜。汽车交易市场作为一种已经存在数年的汽车销售模式，因其营业面积较大、销售晶牌齐全、市场内部竞争激烈，消费者可以在汽车交易市场中获得更大的价格实惠。同时汽车交易市场配套设施相对完善，办理各种手续较为简便，装饰配件等可以一次购置齐全。但跟风建设也接踵而来，目前全国正在兴建或者计划兴建的汽车交易市场有上百个，而且动辄就是几千亩地、上亿元的投入。相对于以美国为代表的欧美汽车销售方式，不断寻找降低中间环节成本的办法，我们却在不断增加中间环节的成本，这样一来，势必影响我国汽车产业的竞争力和汽车企业的生存空间。