全球汽车销售市场分析

1、汽车行业分析

2011 年汽车市场进入盘整期。2011 年前8 个月汽车市场交易清淡，出现了多年以来最低的同比增速，汽车市场在经历了2009 和2010 年的超高增速以后，预计将会向15%的平均增速水平回归；
狭义乘用车稳定增长，商用车小幅回落。狭义乘用车消费品的性质突显，前8 个月依旧保持正增长；受宏观经济紧缩影响，重卡、轻卡等商用车出现了负增长；汽车出口是亮点，预计销量可以达到并超过历史最高的2008 年，但国别风险较大；
汽车集团集中换帅，汽车市场迎来新的竞争格局。2011 年前3 季度，四大汽车集团中的一汽、东风和长安高层都实现了人事更迭，这预示着汽车市场将迎来新的竞争格局；
向上拐点仍未出现。9 月份节能补贴标准提高促使消费者提前购车，从而透支了10 月份的汽车销售；4 季度中高级车价格仍未见底，政策调控也不会有根本的改变，2010 年的刺激政策退出影响仍在消化中，这三大因素决定了4 季度汽车市场不会出现向上的拐点；继续下调2011 年全年销量预测。预计全年销售汽车1900 万辆，年增长率从9.0%下调至4.9%；
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2、结合世界汽车销售市场历史分析汽车销售经历了哪些阶段各阶段的特点是什么？

汽车销售的特点主要是跟随着经济的发展水平和人民生活水平有密切关系。
老百姓有钱了才可以买车。

3、未来汽车行业发展！汽车销售的前景

随着汽车消费市场的日渐火爆和汽车产业的迅速崛起，汽车维修人才的缺口正一路扩大。根据去年由教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》，汽修就业前景分析?目前国内汽修人才的缺口至少达到百万。数据统计显示，汽车维修技师一直位列技能人才需求的前三名。

汽修人才缺口大

汽修人才的巨大缺口，不仅使熟练的汽车维修技师在人才市场上分外“抢手”，还使越来越多教育机构纷纷杀入汽修人才培训领域，直接推动各种汽修人才培训的日渐火爆。现在很多人才市场在招聘，但你很难看到有招汽修的。因为汽修行业在人才市场是招不到人的，我们更多的是要去挖人”。

汽车维修空间广

中国作为全球最大汽车新兴市场，新车销量连续4年全球第一，汽车保有量超过1亿辆，预计成熟阶段保有量将达到3亿辆。汽车服务业因保持较高的利润率，一直被业界称为汽车产业链上最大的利润。在汽车服务市场还有很大上升空间”。除了较高的利润、巨大的发展潜力之外，汽车服务业还有一个优势，就是市场十分稳定。“经济好的时候，大家会买新车;经济不好的时候，大多数人会选择把旧车修一修，再用一段时间再说”，“只要有车在路上跑，我们就有饭吃，大家就不怕失业”。

4、英国IHS Markit预测，2020年全球汽车销量下滑12%，美国最严重？

2020年全球的经济情况表现都不是很好，特别是由于新冠肺炎疫情的影响。目前除了中国以外，全球大部分国家受疫情影响相当严重，经济衰退堪比2008年美国金融危机。

最近英国市场研究公司IHS Markit预测，2020年全球新车销量将比2019年减少12％，仅为7889万辆。与今年1月预测的8883万辆相比，大约减少了1000万辆。

根据分析预测，今年的情况，相比2008年美国发生金融危机还要严重，2009年世界汽车产量比2008年从7,000万辆锐减至5900万辆。预计到2026年左右才可能实现1亿辆的预期年销量。

虽然所有汽车市场预计将比去年大幅下降，但是如果按照区域来划分的话，预计中国的2230万辆下降10％，北美下滑15％至1720万辆，欧洲市场下滑14％到1330万辆。

自新冠肺炎疫情以来，全球汽车市场已经转向下滑。最大的因素是，在全球最大的市场中国，销量下降是由于中美贸易争端，收紧排放法规以及减少对新能源汽车的补贴所致。所以，中国市场基本上已经走出了新冠肺炎的影响，中国市场的销量下滑，也不仅仅是因为疫情的原因。

而美国市场，主要就是由于新冠肺炎了。在美国目前很多的汽车经销商都已经关门了，但是在网上依然可以销售，虽然只能够很大程度上来缓解销量的下滑，但是销量数字也远远无法弥补门店的销量下滑数据。

此外，根据J.D.Power的报告称，美国有24个州在疫情期间允许经销商继续销售车辆。另外23个州只允许线上销售。在宾夕法尼亚州，肯塔基州和夏威夷州则是禁止了所有形式的汽车销售。除了销售受到影响之外，美国汽车的生产也受到了很大程度的影响。很多工厂依然处于关闭状态。

而同样受到严重影响的是欧洲市场，特别是在意大利，西班牙，法国，英国这些发达国家，汽车经销商依然处于关门状态。

自从2001年中国加入WTO以来，中国已经成为全球经济的参与者和全球经济的重要推动者，即使在面对2008年美国金融危机的时候，中国依然推动了世界经济的发展，但是由于目前中国市场的增长已趋于平稳，再加上新冠肺炎疫情，因此全球经济以及汽车销量都会受到不利影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、关于汽车行业的市场分析

在4S店的销售模式下，4S店销售商受制于主机厂。目前4S店在进货数量、销售价格以及4S店的装修风格等均受制于主机厂。某4S店的经销商曾表示，就连其店铺装修所采用的装修材料需使用主机厂指定的品牌，在4S维修服务受质量受制于所经销的汽车品牌，而无法通过提高服务质量和水平来提高市场占有率，使经销商和消费者均受损失。

前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国汽车销售行业发展模式与投资战略规划分析报告 前瞻》显示，截至2013年底全国共有4S店1.3万家左右，而国外品牌乘用车销售占中国目前乘用汽车总销售数量的比例达到了60%，在这1.3万家4S点钟，国外品牌汽车的4S店占据了主导位置。如果目前4S店模式被颠覆，那么这些4S店将重新进行整合，在优胜劣汰的市场竞争规则下，汽车超市将会出现，经营效率地下的4S店将被市场淘汰。

6、全球汽车行业萎缩会对中国汽车市场产生怎样的影响？

由法兰克福展览（上海）有限公司、中国机械国际合作股份有限公司和美国汽车售后市场供应商协会联合主办，聚汽网协办，美国汽车及设备制造商协会中国区董事总经理陈以龙博士主持的2018汽车售后市场高峰论坛于11月29日在洲际酒店（国家会展中心）成功举办，来自国内外行业协会领导、专家、厂商、汽修厂及数据软件技术相关人员400余人出席了本次高峰论坛。以下是海拉贸易（上海）有限公司总经理邓力福做“汽车行业的总体趋势以及对中国后市场的影响”的演讲报告。

根据中国相关报纸新闻发布的数据信息，总结来说，汽车行业每周都会有一些大新闻出来，比如说上周宝马获得了牌照，在成都成立一个网约车公司，这样可以和滴滴直接竞争。一个月之前戴姆勒和吉利宣布在中国合作创立梅赛德斯汽车出行的服务，这意味着整车厂商现在已经进入到中国车后行业，而且其他的一些公司比如说大众要投资

500亿美元发展电动车，GM也说要投资无人驾驶汽车，所有的整车厂商都在追随着行业大趋势。今天我们看到欧洲汽车行业也出现了整合，整个行业都出现了整合，特别是在配送环节。

在8月份的时候，阿里巴巴和康众成立新合资的公司，另一家互联网巨头腾讯也在重金投资途虎，所有这些投资的动作都反应了整个汽车行业的转型。所有这些新的变化都反应了这个行业出现了很多颠覆式的变革，整个行业产生了重大的改变。

如果我们仔细的分析这个行业，会发现有四大趋势，第一个趋势就是电气化，全世界特别是中国大约30%的新车销售将会是电动汽车。要生产电动汽车需要一万个部件，如果是传统汽车的话需要三万个部件，零部件的数量大幅度的减少。

无人驾驶是第二个大趋势，完全的无人驾驶汽车要在2030年开始上路。但是不管怎么样，无人驾驶有好几个层级，我们可能会看见从1到5级的汽车逐步出现。2025年的时候，95%的汽车都会是互联网汽车。

第三个趋势就是物联网和数字化，未来将会有大量的汽车都会采用5G的技术，而且汽车当中会有新的软件来提供更多的互联服务。还有移动共享或者说共享汽车已经影响到了中国的汽车行业，现在很多人可能都不再购买新车了，直接使用共享汽车，今年新车的销量应该会少于去年，会看到2025年的时候，共享汽车预计达到新车销量的10%。中国由于年轻用户上涨了35%，更多资本可能会进入到这个行业来，比如说福特现在宣布会进入了。

这些会不会缩小我们的业务呢？不会的，我们汽车行业还会大幅度的增长，我们认为整个汽车行业将会从

3.4万亿美元增加到6.6万亿美元，但是我们必须要考虑到整个的收入池的比例，到2030年的时候，25%的汽车行业收入将来自于软件、服务以及搭车的服务。

2030年是一个里程碑，将会有完全无人驾驶的汽车出现，会出现无人驾驶的出租车。新车销量会大幅度减少，而共享汽车或者说搭车业务会大幅度增加，我们必须要从以汽车为中心转变为以消费者为中心。

首先是基础设施，同时我们还需要有供应商，要向制造商提供产品，还有生产商也就是我们的整车厂商，同时还有产品和服务的提供者包括共享车队，还有集成商和消费者集成的平台。我们预计随着移动性的发展，供应商必须要挑战自己，不能仅仅依赖于生产商或者整车厂商，要利用任何的机会比如大数据、软件、物联网这些技术，同时，要和产品服务提供商分享这个数据。

我们也需要充分利用他们的资本，同时还有OEM或者整车厂商，我们必须要积极地进入到共享车辆业务当中。刚才宝马汽车他们已经获批在成都建立公司，提供搭车或者轿车的服务。

以前我们的业务模式是非常简单的，整车厂商提供汽车的，现在趋势发生了变化，新的整机厂商也会进入全汽车产业链，这里包括传统的整车厂商也包括新的汽车厂商，比如无人驾驶汽车等等。之前都是生产集成器的一些厂家也进入了行业，同时还有新的公司比如滴滴等的加入，整车厂面临巨大的挑战。

现在OEM怎么做呢？他们要大量投入新的技术，比如说无人驾驶技术以及电动汽车，这样才能获得业务。同时，他们也知道消费者的期望也在发生变化，越来越多的消费者希望得到定制化的服务。不仅仅是生产汽车、推销汽车，还有销售汽车，他们必须要整合不同的渠道，我们现在已经进入到了行业4.0，意味着我们不能继续的保持这种孤立的渠道，要把不同渠道整合在一起，我们大家知道新车的销售会继续的放缓，我们可以确保他们把这些新车从同样的品牌转移过来。

我们在这个过程当中都需要很大的投入，最终OEM都需要重新组建自己的架构。我们给大家分享了2030年的汽车变化，汽车后市场对于我们来说它的影响是什么？首先汽车本身在变化，因为现在车龄的变化所以他们需要更多的维护间隔，整个维护变得更加复杂。我们现在看到越来越多的数字化，包括电子化，我们现在把整个汽车和电脑整合在一起，让汽车的修理和维护变得更加复杂。

我们之前修车都是一个品牌或者一个家族，现在很多情况下会发现，相比较过去来说车辆的使用率并没有那么多，但是越来越多的车会被分享出来，所以它的使用频率更高，在分享过程中尽可能多的使用，这样也会给我们整个售后市场带来相应的影响。

还有一个变化就是竞争格局的变化，亚马逊在西方是很大的零售商，整个发展速度非常快。其实他们并不是零售公司，他们是数据公司，数据对于他们来说非常重要。我们看到越来越多的整合，并且有很多新的公司会整合起来，对于他们来说这是一个风险，一般来说它变得更大的话，肯定它的实力会更大。为什么供应商会整合呢？因为客户在整合，并且我们会看到新的B2C2B，B2B2C，这是新的业务模式。对于IPO来说是一个非常大的机会，这是关于整个竞争环境的变化趋势。

OEM的目标，现在更多关注的是全球社会市场，对于他们来说，首先是汽车销售B2B，B2C，最后是服务，OEM将提供所有的这些无缝的客户体验，也就是全渠道的服务给到他们的消费者。我们在相应领域做了投资，在中国我们也看到相应的案例。OEM会提供一站式的管理解决方案，如果他们能够提供很好的服务和体验，消费者肯定不会走出他们的盈利范围。

如果给我们提供价值解决方案，如果是OEM的话，你买了这个车以后，我很可靠，不能走到我这个渠道之外，这是一个非常大的问号，我们如何利用这个机会。

关于OEM这一块，我们有时候可能会有更加复杂更加时尚的名字，但是我喜欢这种叫法，叫做后市场4.0，我们会看到来自OEM的竞争。在中国我们需要超越传统的渠道，比如说C2C、B2B，还有整合经销商，还有大数据包括远程数据的处理，包括5G，不仅仅是车本身给消费者带来很大的变化，包括服务，我们不是直接提供服务，未来会提供远程服务，给汽车的软件，给车间相应的服务，有培训、远程的诊断等等，这都是我们未来给车辆提供的服务。

未来也有一些转变，在2030年，中国将会成为全球最大的市场，客户也在不断的变化，我们要应对这些变化的客户。对于客户这一块我们的目标客户是谁，有时候如果没有应对这一块因为还没有很多的客户往这个方向去转变，这个过程当中我们要节省成本，最后一个就是关于产品的变化，我们也需要去避免，同时我们可以在产品内部去定制一些产品，或者产品之外销售相应的软件。在5G里面人们可以在里面看电影、听音乐，这都是全新的机会，未来我们可以在车内来销售产品。

最后我总结一下，无人驾驶将会减少事故，我们今天讲到2025年到2030年，现在我们看到了数字化，我们必须要尽可能的转向数字化，他会影响到我们整个市场，还有运营商的整合，客户在不断的变化，所以我们的话语权也在不断的变化。有时候整合与我们新消费者的诞生，包括新的厂商的诞生都是密切相关的。

虽然中国市场将会成为全球最大的售后市场，但我们有挑战也有相应的机遇，我们是世界上增长速度最快的，2017到2030年年均3%的复合增长，预计后市场将会达到7.5%，2030年将会达到全球市场的30%，随着政府的支持，相比来说整个服务也在不断提升，不仅是政府层面的一些政策支持，包括新的资本的进入，进入汽车生产商包括一些初创公司。中国预计5G将会在2019年实施，政府也会全力支持。现在中国是世界上最具消费含量的市场，我敢保证，现在大多数人都不使用现金了，都使用微信或者支付宝。如果问中国人，多少人现在已经开始准备去买自动驾驶的车，大概85%的人都愿意他已经做好相应的准备了，大概美洲或者欧洲的人大概只有30%的比例。

7、2020年全球汽车销量将减少1200万辆，欧美市场占一半份额

3月29日，相关消息表示，穆迪投资者服务公司（Moody’s Investor Service）在报告中提出，再一次大幅下调2020年全球汽车销售数据预期。从整体上看，今年全球汽车销量或将跌破8000万辆，下降近14%。

据汽车预言家了解，这并不是穆迪第一次调整今年全球汽车销售预期。尤其从2月份以来，新冠肺炎疫情对汽车行业的冲击逐渐增大，穆迪也将销量下降的幅度从0.9%提升至2.5%，而近日，这一数字已经超过了10%。

对于全球汽车市场而言，两位数的下跌意味着整个汽车行业都在面临严峻的形势，同时在销量数字上将减少1200多万辆，这几乎超过全球最大汽车生产制造商一年的销售业绩。在此基础上，2020年全球汽车市场的发展情况究竟如何？具体到各个主要市场中，他们又将如何应对？

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全球制造业受阻，汽车年销量将跌破8000万辆

截至3月底，在除中国以外的全球汽车制造的工厂中，已经有超过150多家关闭停工。从主流车企方面看，仅丰田集团停工工厂就达到30家，福特也关闭了巴西、阿根廷、德国等在内的20余座工厂。

工厂的停工，直接影响汽车产品的全球销售数据。相关数据显示，在2019年中，全球汽车销量实现9030万辆，相比2018年降低了400万辆。对此，有相关人士在疫情发生前进行分析，2020年的汽车行业发展仍将面临很多困难，很大程度上将继续保持下降趋势。

随着新冠肺炎疫情的爆发，穆迪开始逐步调整目标数字。2月底，穆迪将下降比例调整为2.5%，预计2020年全球汽车销量将从9030万辆下降到8800万辆，整体下降230万辆。与此同时，该机构表示汽车行业或将在2021年迎来反转，实现小幅度的增长。在外界看来，该数据远不如2019年的下降幅度，认为全球汽车仍在保持稳定发展。

两天前，穆迪将全球汽车下降比例调整为14%，在此基础上，全球汽车销量也将从9000万辆变为7700多万辆，减少近1300万辆，这在汽车行业近几年的发展中绝无仅有。针对今年销量数据的下滑，主要原因在于疫情影响全球汽车工厂的生产制造，另一方面，包括汽车在内的一系列消费活动受到很大程度抑制，这直接导致全球产品销量减少。

对此，国际相关专家分析，疫情对于全球汽车产业链的影响还有很长一段时间，全球汽车的发货量也将在运输受阻的形势下降低12%以上，至7880万台。在此期间，各车企、国家在促进自身发展的同时更应该加强与其他同伴的合作。毕竟，当下还很难准确判断市场的复苏时间。

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欧洲、北美汽车市场销量降幅达600万辆

目前，在全球汽车市场中，由于疫情在欧美等国家的大范围爆发，当地汽车产业开始出现较大波动，包括大众、福特、日产等主流汽车制造商在欧洲陆续关闭共70多家工厂。按照此前欧洲各国汽车制造商平均停产13个工作日计算，欧洲汽车生产量因疫情将减少88万辆。

穆迪此次报告预测，在2020年中，欧洲汽车销量预计将因疫情停产而大幅下降，最大下滑幅度约为21%，远高于此前的4%降幅。在汽车行业中，欧洲长久以来都占有重要发展地位，除了这里拥有全球主流汽车制造商外，欧洲还是汽车重要零部件的研发供应地。在整个汽车产业链中，零部件的供应不足，工厂生产停滞，直接使欧洲汽车产业链面临瘫痪。

另外，截至3月23日，美国地区95%的汽车工厂已停止运行。其中包括福特、通用、菲亚特克莱斯勒以及本田、丰田等主流汽车制造商。近日，由于新冠病毒疫情的影响，丰田刚刚宣布了其在北美洲的工厂停产时间将再延长两周。美国通用汽车甚至提出，接下来将无限期停产北美工厂，同时对高管进行减薪，以维持汽车稳定发展。

在该形势下，相关机构预计美国今年的轻型汽车销量将下降15%，远超过此前预计的1.2%。从数据上看，无论是欧洲还是美国，其销量下滑幅度都将多于全球平均水平，同时，这两个市场的疫情发展形势仍在加剧，这意味着汽车工厂恢复正常生产还将有很长一段时间。

数据显示，在2019年中，全球汽车销量达到9030万辆，其中，美国销量达到1710万辆，占整体份额的18.9%；欧洲汽车销量2019年则实现微增1.2%至1580万辆，在全球中占17.5%。按照美国和欧洲市场分别下降15%和21%的幅度计算，该两大市场在2020年中的销量减少接近600万辆。另外，这两个市场共为全球贡献了超过三分之一的产品销量，从此方面看，当欧洲和美国汽车市场发生波动，全球都市场都将产生很大变化。

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中国将成拉动汽车市场的主要动力

在这场全球范围内的新冠肺炎疫情中，中国是首个严重爆发的地区，同时也是汽车市场中最先受到影响的国家。但截至目前，中国各产业企业陆续复产复工，汽车市场几乎恢复稳定发展态势。

相关数据显示，在2019年中，中国汽车总销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。在穆迪的数据中，中国2019年销量将下降10%，大于此前预测的2.9%。由此可见，虽然中国汽车汽车今年或将继续下降，但该幅度小于全球14%的跌幅，且整体与2019年保持平衡。

作为全球最大的汽车市场之一，中国已经迅速成为主流车企重要的发展领地。仅在2019年中，大众品牌中国销量达到316.3万辆，同比上升1.7%，中国销量在全球市场中占比超过50%；丰田2019年在华销量为162万辆，占总销量的15.1%，成为继美国之后的第二大市场；通用汽车2019年在华销量下降15%，仅为309万辆，但在总销量中占比接近40%；福特在华销量同比下降26.1%，为56.8万辆；本田2019年在华销量再创新高，达到155万辆，在全球市场份额提升至32.2%。

基于目前全球经济的经济发展形势，主流车企在其他地区的生产、销售还将面临更大考验，短时间内无法恢复正常水平。全球主流车企已将中国市场作为未来主要的业绩来源。由此可见，中国市场在主流车企中占有举足轻重的地位，而在整个2020年中，中国也将成为全球汽车市场最有效的发展阵地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、汽车销售行业的现状如何？相关从业人员的发展前景如何？

随着汽车消费市场的日渐火爆和汽车产业的迅速崛起，汽车维修人才的缺口正一路扩大。根据去年由教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》，汽修就业前景分析?目前国内汽修人才的缺口至少达到百万。数据统计显示，汽车维修技师一直位列技能人才需求的前三名。

汽修人才缺口大

汽修人才的巨大缺口，不仅使熟练的汽车维修技师在人才市场上分外“抢手”，还使越来越多教育机构纷纷杀入汽修人才培训领域，直接推动各种汽修人才培训的日渐火爆。现在很多人才市场在招聘，但你很难看到有招汽修的。因为汽修行业在人才市场是招不到人的，我们更多的是要去挖人”。

汽车维修空间广

中国作为全球最大汽车新兴市场，新车销量连续4年全球第一，汽车保有量超过1亿辆，预计成熟阶段保有量将达到3亿辆。汽车服务业因保持较高的利润率，一直被业界称为汽车产业链上最大的利润。在汽车服务市场还有很大上升空间”。除了较高的利润、巨大的发展潜力之外，汽车服务业还有一个优势，就是市场十分稳定。“经济好的时候，大家会买新车;经济不好的时候，大多数人会选择把旧车修一修，再用一段时间再说”，“只要有车在路上跑，我们就有饭吃，大家就不怕失业”。